LOWA ET50

ET / EB 50, ET / EB 54
Tw 29 av Naumburg-trikken i sin opprinnelige tilstand, 2010
Nummerering:	diverse
Antall:	248 skinnevogner (ET) 443 sidevogner (EB)
Produsent:	VVB LOWA Werdau (ET / EB 50) , VEB Waggonbau Gotha (ET / EB 54)
Byggeår (er):	1950-1956
Måler :	diverse
Lengde:	10.500 mm (karosseri)
Høyde:	2990 mm (ET / EB 50) 3033 mm (ET / EB 54)
Bredde:	2180 mm
Fast akselavstand:	3000 mm
Tom masse:	12,5 t (ET 50) , 13,5 t (ET 54) , 07,5 t (EB 50)
Toppfart:	50 km / t
Timeproduksjon :	2 × 60 kW
Hjuldiameter:	760 mm
Kraftsystem :	600 V =
Kraftoverføring:	Luftlinje
Antall trekkmotorer:	2 × EM 60/600
Koblingstype:	diverse
Seter:	22
Stående rom:	60 (ET) , 80 (EB) (for 8 personer / m²)
Gulvhøyde:	690 mm

Under typebetegnelsen ET / EB 50 produserte VVB LOWA en serie jernbanevogner og sidevogner på Werdau- anlegget som ble levert til flere trikkeoperatører i den tyske demokratiske republikken . I 1954 overtok VEB Waggonbau Gotha produksjonen av vognene og fortsatte produksjonen under typebetegnelsen ET / EB 54 til 1956.

Kjøretøyene representerte DDRs første standard trikketyper og anses å være forløperne til Gothawagen bygget fra 1957 og utover . Av toakslede kjøretøyer ble det produsert totalt 249 flere enheter og 438 sidevogner. Leveransen ble gjort til alle selskaper i DDR med unntak av trikkene i Bad Schandau , Eisenach , Erfurt , Mühlhausen og Woltersdorf . Andre kjøretøyer ble også eksportert til Folkerepublikken Polen og Sovjetunionen .

Typebetegnelse

Offisielt var kjøretøyene ET 50 og EB 50 eller ET 54 og EB 54 ( E inheits- T- skinnebiler / B eiwagen År 19 50 ). De fleste av virksomhetene brukte også dette navnet. I Leipzig ble Werause-vogner utpekt som Type 30 , Gothaer som Type 30a og sidevogn som Type 62 . I Berlin kjørte bilene som B 50 og B 51 i henhold til BVG-typekoden . Sistnevnte ble allerede produsert av Gotha-anlegget og hadde samme struktur som EB 54. Sidevognen i Warszawa EB 50 ble brukt som P18 .

Siden de to kjøretøyene bare skiller seg litt fra hverandre, blir den vanlige betegnelsen LOWA-Wagen eller LOWA-Tramcar ofte funnet.

historie

De første årene etter slutten av andre verdenskrig prøvde trikkeselskapene i den sovjetiske okkupasjonssonen å gjenopprette den skadede flåten. I tillegg til de konvensjonelle reparasjonene, ble karosserivogner produsert i forskjellige vognfabrikker med eksisterende boggier eller gulvrammer fra kjøretøy ødelagt i krigen . Imidlertid ble disse bilene bare levert til de selskapene hvis flåte nesten ble ødelagt under krigen.

Allerede før krigen var det planer om en standard trikkebil i to, tre og fireakslede versjoner, hvorav bare 30 sidevogner ble laget. Fra 1948 ble disse planene tatt opp igjen og revidert deretter. Werdau-anlegget til Association of Nationally Owned Enterprises of Locomotive and Wagon Construction (VVB LOWA) ble valgt som produsent.

De første sidevognene ble produsert i 1950 for Berlin , Halle og Potsdam . På vårmessen i 1951 ble det første toget som ble bygget for Leipziger Verkehrsbetriebe , bestående av jernbanevogn 1601 og sidevogn 801, presentert for publikum. Begge bilene var vognmester med busseter plassert i kjøreretningen og uten vindbeskyttelsesvegger ved inngangspartiene. Bare Werzeit-vognene til LVB ble levert i denne formen, alle andre var konstruktivt toveis vogner med seter i romform. I vognene til Leipzig ble imidlertid dørene utelatt på den ene siden. Samme år ble de første kjøretøyene eksportert til utlandet. Det var denne til 16 sidevogn for Warszawa-trikken , 1954 etter at Szczecin (Stettin) ble utstedt.

Den første LOWA-skinnebilen 1601 for Leipzig, 1952

På slutten av 1953 ble produksjonen flyttet til VEB Waggonbau Gotha , der, etter mindre endringer, ble startet produksjonen av etterfølgeren ET / EB 54. I tillegg til operasjonene i DDR ble ti meter sporoperasjoner i Sovjetunionen levert, samt Tallinn Cape-gauge trikk . De to siste Leipzig-vognene 1614 og 1615, som opprinnelig var beregnet på Naumburg-trikken og allerede var blitt arbeidet med, ble derfor levert med bare en førerhus, men med dører på begge sider. Venstre dører ble blokkert i lukket posisjon med håndtakene fjernet. I tilfelle bil 1615 ble de fjernet som en del av en ulykkesreparasjon.

Gjennom årene har bilene i DDR sett noen strukturelle endringer. De fleste kjøretøyene var utstyrt med Scharfenberg-koblinger hvis de ikke allerede var tilgjengelige fra fabrikken . Dette gjorde det mulig å bruke toget med yngre Gothawagen . Innføringen av OS-drift og den tilhørende konstruksjonen av reverserende sløyfer i endene av ruten gjorde områdets bruk av toveisbiler overflødig. Den viktigste verksted Heiterblick Leipzig Transport og Raw "Roman Chwalek" Berlin-Schöneweide derfor bygget mange av bilen i løpet av forfalte rektor Søk i mover vogn til. Elektrisk utstyr og interiørdesign ble tilpasset Gothawagen. I samsvar med regelverket til BOStrab mottok vognene også automatiske dørlåseanordninger , retningsvisere , nødbremser og belysning av dørområdet . Større selskaper som Potsdam eller Dresden utførte dette arbeidet i sine egne verksteder.

I løpet av driftshistorien ble totalt ni vogner omgjort til sidevogner. Motorbussene 10 til 12 i Stralsund trikk ble omgjort til sidevognene 230, 238 og 239 av hovedverkstedet Heiterblick mens de brukte boggiene og overlevert til Gera trikk . Heiterblick hovedverksted konverterte de seks Leipzig-skinnebilene 1310 til 1315 av typen 30a i 1971/72 til sidebilene 832 til 837 av typen 62. Karosseriene, som hadde blitt bygget om på grunn av dårlig tilstand, hadde bare tre vinduer mellom inngangene. Boggiene ble utelatt, verkstedet tilpasset gulvrammene til den boggifrie konstruksjonen av seriens sidevogn. Samtidig ble dørene på venstre side av bilen som aldri ble brukt fjernet fra forrige bil 1614. Ytterligere åtte sidevogner av Dresden-trikken ble beregnet på nytt fra Dresden by (1450 mm) til måler etter at de ble overlevert til Gera-trikken.

I noen byer, som her i Naumburg, ble LOWA-vogner brukt i vanlig persontrafikk til etter murens fall i 1990.

På de senere 1960-tallet og begynnelsen av 1970-tallet begynte de første transportselskapene å fase ut LOWA-kjøretøyene. På den ene siden tjente tiltaket til å strømlinjeforme typer, på den annen side mottok selskapene Tatra stor kapasitet og senere leddebiler fra tsjekkoslovakisk produksjon, noe som gjorde bruken av toakslede kjøretøy overflødig. Noen ganger ble også LOWA-vogner brukt på parkeringsplassen .

På tidspunktet for tysk gjenforening var det fortsatt noen LOWA-biler i bruk, for eksempel i Brandenburg , Rostock og Gera. I 1993 ble de siste kjøretøyene trukket ut av persontrafikken. Siden 2010 har jernbane 29 imidlertid vært i rutetjeneste igjen i helgene i Naumburg. Bygget i 1955, er det den eldste trikkebilen i Tyskland som fremdeles er i vanlig bruk.

teknisk beskrivelse

Løperamme

Historisk sidevogn 1 av Naumburg-trikken under gjenoppbyggingen, 2007

Skinnevognene har en bogie, hvis ramme består av sveisede doble T-bjelker. Hjulsettene med utvendige lagre for alle målere føres i akselholdere, fjærene er anordnet under aksellagerene. Begge hjulsettene er drevet av trekkmotorer i et pallelagerarrangement. Enhetene for de mekaniske og magnetiske skinnebremsene er også innebygd i boggien . Den karosseriet er understøttet på boggien med gummifjærelementer, montert på boggien på sin side av bladet og ytterligere gummifjærer på hjulsettene i rullelagre. I standardmålerbiler virker håndbremsen på en bremseskive festet til akselakselen, mens smalsporede kjøretøyer er blokkbremset. Sidevognene har ikke en egen boggi. Akselsuspensjoner og bremser er festet direkte på gulvrammen. En magnetventil og håndbrems fungerer som bremser på akslene via bremseskiver.

Karosseri

Med unntak av Leipzig-vognene, er alle kjøretøyene utformet som toveiskjøretøyer . Sideveggene er laget av sveisede brettede profiler med trekledning, mens undergulvet er laget av valsede profiler. Bruken av forskjellige profiler betydde at plattformene hadde en tendens til å senke seg og dørsporene rev, noe som ble revidert for ET / EB 54. Dette økte den tomme massen deres litt. Tønnetaket er laget av tre og har en sentral linjenummerboks i hver ende, samt to ventilasjonsgjeller.

EB 54 fra 1956 i Halle trikkemuseum som sidevogn 328

De lukkede plattformene har en dobbel skyvedør på hver side. I mellom er det fire sidevinduer med ventilasjonsklaffer i øvre område. Kupeen er skilt fra plattformene med smale skillevegger uten dører. Løpshjulene stikker ut i det indre av bilen, utskjæringene er dekket av metallplater. Dette gjorde at gulvet i bilen ble gjort relativt lavt. Gulvet på plattformene er litt lavere, overgangen er trinnløs med ramper. I interiøret har motorbussene og sidevognene 22 innebygde kupéformede seter. Førerhuset har et fast montert førersete; de ​​er skilt fra plattformen med en innglasset vegg. Vinduene foran og bak er vanligvis laget i ett stykke og gir god utsikt over ruten. Målskiltbokser er installert over dette. Sidevognene bygget i 1950/51 hadde også disse, men ble bare brukt i utgangspunktet.

I standardmålvogner er karosseriet kuttet ut rundt aksellagerene, slik at aksellagerhusene er synlige fra utsiden.

Elektrisk utstyr

Driften skjer via to drivmotorer av den type apparat EM 60/600 av den LEW "Hans Beimler" Hennigsdorf , som har en time effekt på 60 kW med 600 volt likespenning . STNfB 1-bryterne ble levert av samme produsent. Den magnetiske skinnebremsen mates med ledningsspenning via en innebygd seriemotstand .

Jena og Staßfurt var de eneste selskapene som mottok ET54 med rullestrømaftager . På slutten av 1950-tallet konverterte Jena bilene til strømavtagere , mens virksomheten i Staßfurt ble lagt ned i 1957.

Bilen, som ble bygd opp til 1952, ble belyst med kontaktledningsspenning og seriekoblede lamper; kretsen var sammensatt av tre lyskretser med fem lyspærer hver og to varmeovner med 750 watt kraft. Det er installert et lavspenningssystem på de yngre bilene, som muliggjør belysning som er uavhengig av kontaktledningsspenningen. Samtidig ble interiørbelysningen byttet til lysrør .

Sidevognenes bremsesolenoider mates via forbindelser fra skinnebilens motstandsbrems. I endene av bilen er det ytterligere kontaktforbindelser for å drive sidevognen. I vognene utstyrt med en automatisk Scharfenberg- kobling er disse allerede integrert i koblingen. Typisk for Berlin-sidevognene var en sirkulær åpning i det øvre frontvinduet som kabelforbindelsene ble satt inn gjennom. Skinnebilene er utstyrt med en omformer for lading av batteriene i toget. Med noen ET 54 betjenes også et kompressorsystem for dørlukking via denne omformeren.

Spesielle design

ET / EB 198 03 og 04

Jernbane 23 på Naumburg-trikken kjørte i Klingenthal til 1964

Presentasjon av LOWA-produkter på Leipzig-messen i 1951, inkludert prototypene til den fire-akslede jernbanevognen med stor kapasitet og den tre-akslede sidevognen

I 1956 to jernbanevogner som avviker fra serien ble produsert for den smalsporet jernbane Klingenthal-Sachsen-Georgenthal av den Deutsche Reichsbahn som ET-198 og 03 04. Som en spesiell egenskap hadde kjøretøyene en tyfon i tillegg til klokken i samsvar med driftsbestemmelsene til Deutsche Reichsbahn. I tillegg mottok Klingenthal smalsporbane to trailervogner, som ble kjørt som EB 198 03 og 04. Etter at linjen ble stengt i 1964, kom kjøretøyene til Plauen-trikken . Så kom begge jernbanevognene til Naumburg og kjørte dit under nummer 22 og 23. Mens jernbane 22 ble skrinlagt i 1984, er bil 23 privateid og lagres i Naumburg trikkeholdeplass.

Tre- og fireakslede kjøretøy

Som med ESW, var det også planlagt en tre- og fireakslet variant for LOWA-vogner i tillegg til toakslet versjon. I 1951 ble det bygget en tre- akslet sidevogn og et fire-akslet tog med stor kapasitet med flere enheter og sidevogner i Werdau .

Den treakslede sidevognen ble brukt som BEL 50- typen under nummer 1750 ^II i Berlin. I 1957 fikk bilen nummeret 1749 ^II før den ble overlevert til Potsdam i 1961. Der kjørte den under nummer 256 til den ble pensjonert. Bilen var 11,4 meter lang og hadde endeinnganger.

8001 ^II / 3001 ^II type TDE 52 / BDE 52 storkapasitetstog ble presentert på Leipzig Spring Fair i 1952 og ble da også brukt i Berlin. På grunn av bredden på 2,50 meter, kunne den bare brukes på linje 86 mellom Grünau S-Bahn-stasjon og Alt-Schmöckwitz . I 1969 ble begge bilene pensjonert og skrotet.

Biloversikt

ET54 som jernbanevogn 22 i Kishinev, 1955

Tabellen nedenfor viser alle trikkeselskaper som mottok LOWA-biler fra fabrikken. Utskifting og konvertering av drevne biler til sidevogner tas ikke i betraktning. I noen tilfeller er andre tall gitt, spesielt for selskapene i Sovjetunionen, så tabellen hevder ikke å være fullstendig.

Historiske kjøretøy

Sidevogn 1707 LOWA type B 50 av BVG .

I flere byer har individuelle vogner og komplette tog blitt bevart som historiske kjøretøyer, avhengig av tilstanden i en utstilling eller kjøreforhold. Leipziger Verkehrsbetriebe eier den eldste ET 50 med jernbane 1601, hvor den danner et permanent team med sidevogn 803. Den 505 (ET 50) jernbanevogn og 328 (EB 54) side bilen er blitt bevart i Halle Tram Museum. Den DVN Berlin oppsyn med sidevogn 1707 ^II av Berlin offentlig transport. Andre biler har blitt bevart i blant annet Gera, Naumburg (Saale) og Dresden. Også i Rostock er det tre bilbusser og en sidevogn, og de ligger i depot 12 for Rostocks lokale transportvifter.

Merknader

1. ↑ ^{a b} Når man tar i betraktning forskjellig informasjon, er totalt 249 vogner og 438 tilhengervogner.
2. ↑ Ifølge andre kilder, mottatt Kaliningrad 29 motorvogner og 32 sidevogner.
3. ↑ I følge andre kilder mottok Pyatigorsk ti jernbanevogner.
4. ↑ Ifølge andre kilder mottok Tasjkent ni jernbanevogner.

litteratur

• Peter Kalbe, Frank Möller, Volker Vondran: LOWA trikkebiler av typene ET 50/54 og EB 50/54 . Verlag Dirk Endisch, 2012, ISBN 978-3-936893-69-4 . 
• Volker Vondran: LOWA trikkebiler . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Nr. 6, 1981. 
• Henry Wille: LOWA sidevogn av typen B50 / B51 . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Utgave 7, 1979. 

weblenker

• Robert Leichsenring: LOWA toakslet kjøretøy. I: www.tram2000.de. Hentet 21. februar 2017 . 

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b} Liste over bilparker Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH (LVB). (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: trikkeinfo. Arkivert fra originalen 26. februar 2013 ; Hentet 3. oktober 2012 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.tram-info.de 
2. ↑ ^{a b c} Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer: Trikketrafikken Berlin (BVG-Ost / BVB) 1949-1991 . 2. utgave. transpress, Stuttgart, ISBN 3-613-71063-3 , pp. 25-31 . 
3. ↑ TABOR HISTORYCZNY. I: TRAMWAJE WARSZAWSKIE. Hentet 3. oktober 2012 (polsk). 
4. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l} Volker Vondran: LOWA trikkebiler . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Bind 6, 1981, s. 147-152 . 
5. ↑ ^{a b} Robert Leichsenring: LOWA toakslet kjøretøy. I: www.tram2000.de. Hentet 21. februar 2017 . 
6. ↑ Stannigel-kart: ET50 / ET54 (LOWA-bil). I: www.tram-plauen.de. Hentet 3. oktober 2012 . 
7. ↑ ^{a b c} Henry Wille: LOWA sidevogn av typen B50 / B51 . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Utgave 7, 1979, s. 106-108 . 
8. ^ ^{A b c} Christoph Heuer: VEB Waggonbau Gotha fra 1949. I: Gothawagen.de. 5. september 2010, åpnet 3. oktober 2012 . 
9. ↑ Historisk jernbanevogn 505. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Hallesche Straßenbahnfreunde, tidligere i originalen ; Hentet 3. oktober 2012 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Koblingen ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Toter Link / www.hsf-ev.de    
10. ↑ Historisk sidevogn 328. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Hallesche Straßenbahnfreunde, arkivert fra originalen 5. april 2013 ; Hentet 3. oktober 2012 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.hsf-ev.de 
11. ↑ Sidevogn 1707 ("LOWA" type B 50). Monument Preservation Association Berlin, 5. januar 2010, åpnet 3. oktober 2012 .