Kabel trikk

Taubane i San Francisco (1945)

En taubane , taubane eller gatebane er en taubane på skinner , hvis vogner ikke er permanent koblet til tauet, men blir trukket av et kontinuerlig roterende tau så snart de kobler seg til det. I motsetning til dette er vognene til kabelbaner , som går parvis, koblet godt til slepekabelen for å skape en balanse mellom massene og dermed begrense strekkbelastningen på nyttelasten.

Historie og formidling

På trikken i Melbourne dro såkalte dummies , som var koblet til trekketauet, vanlige sidevogner bak seg

Taubaner ble bygget før elektriske trikker for å erstatte hestetrukne trikker og ble opprinnelig drevet av dampmaskiner . I USA brote kabelbaner i noen større byer perioden med økt bytrafikk på slutten av 1800-tallet. Rundt 1890 var det rundt 800 kilometer med trikkelinjer der. I Europa er slike ruter bare bygget i noen få byer, for eksempel i London , Lisboa og Paris . I Zürich i 1886 var det planer om å bygge en trikk som den andre delen av Zürich Mountain Railway , men disse ble forlatt til fordel for den elektriske trikken.

De fleste kabeltrikkfirmaene ble omgjort til elektrisk drift med luftledninger etter noen år. Paris -trikken kjørte mellom 1891 og 1924. Som en av de siste kabel-trikkene i Europa ble Douglas-trikken avviklet i 1929. I Melbourne , Australia , ble den siste taubaneveien omgjort til luftledning i oktober 1940.

Over hele verden er det bare en taubane av denne typen i San Francisco , California , hvor tre linjer med San Francisco taubaner opererer. Kjøretøyene kan kobles med dreietauet som går under veien. Da det ble bygget, ble ikke tauet drevet elektrisk, men av dampmotorer.

I Skottland var det ute med Glasgow Subway og en 1896-1922 subway operert som en taubane.

Relaterte systemer

Folk flyttes

I tillegg til de klassiske taubanene på slutten av 1800-tallet, ble nye kabeldrevne jernbanesystemer utviklet på slutten av 1900-tallet - kabeltrekkede hytter eller gondolheiser for offentlig kollektivtransport er for det meste festet til kabelen som kabelbane kjør også konsepter som MiniMetro hvis kjøretøy kan kobles med sirkulasjonstauet.

Taubaner i løpet av veien

Kabelbane i Lisboa

I noen tilfeller er det satt opp funkularer i veldig bratte gatedeler i byer, der utseendet minner om taubaner, men hvis kjøretøyer er godt koblet til tauet. Slike jernbaner er fortsatt i drift i to byer:

  • Llandudno ( Wales , Storbritannia ), Great Orme Tramway
    Llandudno's Great Orme Tramway består av to taubaner; Den øvre rullebanen har et eksponert tau som de fleste fjellbaner, mens den nedre rullebanen har trekketauet under veidekket og gir inntrykk av en trikkeoperasjon. På grunn av de rillede skinnene kjører vognene på standard hjulsett. derfor er det ingen Abt-brytere .
  • Lisboa ( Portugal ), flere linjer med funiculars i Lisboa
    Tauene til de tre funiculars som fremdeles er i bruk ligger i kanaler under fortauet. På Elevadores do Lavra og da Glória blir ikke tauet til kjøretøyene som beveger seg i motsatt retning, kjørt av en heisemaskin i fjellstasjonen, men brukes bare til å balansere massene mellom oppoverbakke og nedoverbakke. Som med vedheftstrikker drives de av trekkmotorer i kjøretøyene. Den lukkede veibanen og luftledningene gir inntrykk av en trikk som kan overvinne den bratte stigningen. Hjulsettene til bilene på alle tre jernbanene er også vanlige trikkehjulsett som kjører på rillede overbygninger. Hver bil kjører på sitt eget spor, og det er loopingspor utenfor møtepunktene. Vanlige bremser kan heller ikke brukes, sikkerhetsbremsene virker på trekkabelkanalen.

litteratur

  • Charles Smallwood, Warren Edward Miller, Don DeNevi: The Cable Car Book. Bonanza Books, New York 1983, ISBN 0-517-40878-3 .

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ Kabel trikk i London. I: Polytechnisches Journal . 256, 1885, s. 428-433.
  2. ↑ a b c Victor von Röll (red.): Encyclopedia of the Railway System . 2. utgave. teip 9 . Berlin / Wien 1921, kabeldrift på trikker ( online [åpnet 7. november 2014]).
  3. ↑ Zürichberg Railway: Prosjekt av Ruge & Cie. i Zürich . I: Schweizerische Bauzeitung . 1886, doi : 10.5169 / SEALS-13600 .
  4. ↑ Thomas Vogel, Patrick Fehlmann, Thomas Wolf, Emil Honegger: Ingenieurbauführer StrucTuricum: 51 bemerkelsesverdige bygninger i Zürich . 2. utgave. Vdf Hochschulverlag AG, Zürich 2013, ISBN 978-3-7281-3563-6 , s. 180-183 ( google.ch ).
  5. ↑ Yarratrams: Trikker i Melbourne ( Memento av den opprinnelige fra 27 september 2016 i Internet Archive ) Omtale: Den arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , åpnet 27. september 2016 @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.yarratrams.com.au