Lagonda

Lagonda
juridisk form	Begrenset
grunnleggelse	1901
Vedtak	1947
Årsak til oppløsning	Fusjon med Aston Martin
Sete	Staines , Storbritannia
ledelse	Wilbur Gunn, Alan Good, David Brown
Gren	Bilindustri

Lagonda var et engelsk bilmerke som ble kjent på 1930-tallet for sin suksess i 24-timersløpet i Le Mans , som senere smeltet sammen med Aston Martin og ble avviklet som et uavhengig merke i 1964. Fra 1974 brukte Aston Martin navnet igjen som modellnavn for en rekke firedørs luksussedans.

Bedriftshistorie

Wilbur Gunn

Grunnlegger av Lagonda Motor Company - fra 1913 Lagonda Ltd. - var den innfødte amerikanske Wilbur Adams Gunn (1859-1920). Gunn ble født i Springfield , Ohio , Nord-Amerika . Han fullførte yrkesopplæring hos symaskinprodusenten Singer , som han jobbet i minst 14 år for. Rett før århundreskiftet emigrerte Gunn til Storbritannia. Han bosatte seg i Staines-upon-Thames ( Surrey ), hvor han grunnla Lagonda Motor Company i 1901, som opprinnelig begynte å produsere motorsykler og motoriserte trehjulssykler. Navnet på selskapet hentet han fra en elv nær hjembyen, som kalles Lagonda Creek på urfolks språk .

Begynnelsen

På slutten av 1904 utviklet Gunn og AH Cranmer en trehjuling med to-sylindret motor, en såkalt Voiturette , som han også solgte som Lagonda. Tre år senere ble det bygget en lett firehjulsbil med en 1100 cc firetaktsmotor som utviklet 11  hk . I løpet av de første to tiårene av sin eksistens produserte Lagonda små, mer eller mindre standardiserte biler som befant seg i det midterste markedssegmentet. firesifrede produksjonsnumre.

Helt fra starten prøvde Gunn å demonstrere effektiviteten i designene sine ved å delta i motorsportarrangementer . Allerede i 1905 deltok han med en av trehjulingene i en stresskonkurranse, London-til-Edinburgh-prøve , der hans Lagonda "oppnådde en best ytelse". Til tross for denne og andre reklamesuksesser var selskapet insolvent i 1907. Den ble drevet av likvidatorer i tre år. I løpet av denne tiden jobbet Gunn for selskapet og kjørte utviklingen av firehjulede kjøretøy. I 1910 solgte insolvensadministratoren Lagonda Motor Company til Wilbur Gunn, som deretter overtok ledelsen igjen. I 1910 vant Gunn en pålitelighetsdrift i Russland med en Lagonda ; Han dekket ruten Moskva - St. Petersburg - Moskva på under 12 timer. Denne suksessen ga Gunn betydelig oppmerksomhet i Russland. Bilen ble også ønsket velkommen av den russiske tsaren Nicholas II , som selv hadde fotografert ved siden av Gunns Lagonda. I årene som fulgte ble Russland Lagondas viktigste eksportmarked.

I 1913 introduserte Lagonda Type 11, hvis chassis - uvanlig for tiden - dannet en enhet med kroppen (såkalt unibody ). Denne konstruksjonen dannet grunnlaget for alle Lagonda-modeller produsert fram til 1926. Type 11.1 hadde en 1,1 liter firesylindret motor; dens videre utvikling Type 11.9 og Type 12 var utstyrt med en 1,4 liters motor. I 1926 ble det laget mer enn 7000 eksemplarer 11.1, 11.9 og 12.24, hvorav bare et halvt dusin har overlevd ifølge Lagonda Club.

Sports suksesser

I 1920 døde Wilbur Gunn etter lang sykdom. Hans etterfølgere fortsatte opprinnelig designkonseptet som ble initiert før første verdenskrig . I 1926 var 14/60 den første versjonen av en ny modellfamilie som hadde en nydesignet 2,0 liters firesylindret motor med to overliggende kamaksler. Den teknisk relaterte 16/65 hadde en motor som ble forstørret til 2,3 og senere til 2,6 liter. I 1928 ble endelig en tre-liters versjon lagt til. Disse modellene forble i produksjon til henholdsvis 1933 og 1934.

I andre halvdel av 1920-tallet og det følgende tiåret etablerte Lagondas to- og treliters sportsbiler merkevarens sportslige rykte ettersom disse bilene vant en rekke billøp. Fra 1928 gikk Lagonda inn i Le Mans 24-timersløp på fabrikken. Merkets største suksess var seieren til et Lagonda-privatlag i Le Mans 24-timersløp 1935 . Den Lagonda M45 Rapide eid av John Hindmarsh og Luis Fontes avsluttet en fire-års seiersrekke for Alfa Romeo her . På den tiden konkurrerte Lagonda direkte med Aston Martin.

Disse seirene førte imidlertid ikke til økonomisk suksess. Lagondas med to og tre liter solgte ikke bra. I 1934 forsøkte selskapet å få fotfeste i et lavere prissegment med Lagonda Rapier , et kompakt kjøretøy med en 1,1 liters motor. Bilen etablerte seg imidlertid ikke. Bare 470 eksemplarer ble laget innen 1935.

Å vende oss til overklassen med WO Bentley

I 1935 fikk Lagonda økonomiske vanskeligheter. Selskapet var til salgs; Overklasseprodusenten Rolls-Royce , som allerede hadde overtatt den sportslige konkurrenten Bentley fire år tidligere , var også blant kjøperne . Rolls-Royce ble imidlertid overbydd av den irske gründeren Alan Good, som overtok en majoritetsandel i Lagonda høsten 1935.

God omlagt Lagonda. Med nye produkter siktet han seg mot den øvre klassen av biler. Et første skritt i denne retningen var Lagonda M45 fra 1935, som i likhet med sin direkte etterfølger hadde en 4,5 liters sekssylindret motor fra leverandøren Meadows . I tillegg ble produksjonsrettighetene til den lille rapier solgt; et uavhengig selskap kalt Rapier Cars fortsatte midlertidig produksjonen, men oppnådde enda lavere produksjonstall enn Lagonda.

Som en del av omstillingen hyret Good designeren Walter Owen Bentley som Lagondas nye tekniske sjef. Under Bentleys regi ble en luksusbil med en nydesignet tolv-sylindret V-motor, en slagvolum på 4,5 liter og en ytelse på 175 hk ( SAE ) bygget på grunnlag av LG5 i 1936/37 . Med denne modellen konkurrerte Lagonda direkte med Rolls-Royce og Daimler . V12 var tilgjengelig med en standard fabrikkdel designet av Frank Feeley ; Imidlertid ble mange chassis kledd av uavhengige karosseribyggingsselskaper på kundens ønske. De inkluderte Freestone & Webb og Lancefield ; kroppene deres var ofte unike. På samme chassis og med sammenlignbar karosseri tilbød Lagonda også en sekssylindret versjon.

Det var også sportslige offshoots av V12. På 24 timer i Le Mans i 1939 tok en Lagonda med en tolv-sylindret motor som ble brukt av arbeidsteamet tredjeplassen totalt ( Arthur Dobson , Charles Brackenbury ); en privat Lagonda eid av Lord Selsdon og Lord William Waleran ble nummer fire. Likevel falt salget av den tolv-sylindrede Lagonda under de høye forventningene. Mindre enn 200 Lagonda V12-er ble bygget i begynnelsen av andre verdenskrig .

Mislykket omstart etter krigens slutt

Lagonda produserte rustning under andre verdenskrig. Alan Goods planer for den nærmeste fremtiden var ikke å omplassere Lagonda i overklassen i den umiddelbare etterkrigstiden. I fremtiden så Good Lagonda i en nisje mellom Rover og Rolls-Royce. På denne bakgrunn utviklet selskapet en ny seks-sylindret motor og et nytt chassis under ledelse av Bentley. Selv før krigens slutt produserte Lagonda noen få prototyper, men opprinnelig gjenopptok ikke bilproduksjonen av mangel på kapital og av juridiske årsaker.

Det sentrale problemet var en juridisk tvist mellom WO Bentley og Rolls-Royce om tildelingen av navnerettigheter. Utløseren var Goods intensjon om å markedsføre den nydesignede bilen som Lagonda-Bentley. En avisannonse som ble publisert flere ganger i august 1944, førte allerede navnene Lagonda og Bentley i nær tilknytning. Annonseteksten indikerte "at LAGONDA ​​og designene til WO BENTLEY ikke alltid var store biler". Navnene Lagonda og Bentley ble trykt med en mye større skrift og utformingen var så nær hverandre at inntrykket var at “Lagonda Bentley” var navnet på en ny bilmodell. Rolls-Royce, eier av Bentley navngivningsrettigheter siden 1931, hadde Lagondas bruk av Bentley-navnet forbudt i retten. Søksmålet som ble avsluttet i 1946, kostet Lagonda omtrent £ 10.000.

Det manglet midler til videreutvikling av de nye etterkrigsmodellene, som da ikke kunne bringes til serieproduksjon. Lagonda gikk konkurs som et resultat av søksmålene og gikk konkurs i 1947.

Forholdet til Aston Martin

Insolvensadministratoren solgte konstruksjonene og navngivningsrettighetene i 1947 til gründeren David Brown , som nylig hadde anskaffet sportsbilprodusenten Aston Martin. Lagondas fabrikk i Staines ble imidlertid hos Alan Good. Brown betalte totalt £ 52,250 for Lagonda-pakken. Hovedårsaken til overtakelsen av Lagonda av Brown var den in-line sekssylindrede motoren designet av WO Bentley, som etter Browns mening var klart bedre enn de utdaterte firesylindrede motorene fra Aston Martin: Brown ønsket å utstyre Aston Martin sportsbiler med Lagonda sekssylindret i fremtiden. Der etablerte han merkevarens sportslige rykte i Aston Martin DB2 og dens avslag på 1950-tallet.

Etter at de to selskapene ble slått sammen, gjenopptok Brown bilproduksjonen under merkevaren Lagonda i 1948. I motsetning til merkevaren Aston Martin, som fremdeles var ansvarlig for åpne og lukkede sports- og racerbiler, tilbød Lagonda sedate, konservativt designede luksuskuponger og limousiner. Den første modellen av den såkalte David Brown Lagondas var Lagonda 2,6 liter med sekssylindret motor som i sportsbilen Aston Martin. Den ble erstattet i 1953 av den teknisk like Lagonda 3 liter . Etter ti år, hvor totalt rundt 800 kjøretøyer ble produsert, endte tiden med David Brown Lagondas. Fra 1961 til 1964 var det fremdeles Lagonda Rapide med Aston Martin-teknologi; denne veldig dyre og stilistisk kontroversielle bilen ble bare produsert i tosifrede tall.

Fra 1974 ble begrepet Lagonda gjentatte ganger brukt som merkenavn for forskjellige Aston Martin-sedaner ( Aston Martin Lagonda Series 1 og Aston Martin Lagonda Series 2-4 ). Aston Martin Lagonda Series 2, designet av William Towns futuristisk, ble ansett som en "absolutt sensasjon" og polarisert da den ble lansert i oktober 1976. Noen observatører mente det var den mest avanserte bilen på sin tid. Til tross for mange problemer, særlig på grunn av den ambisiøse elektronikken, sikret bilen Aston Martins økonomiske overlevelse på 1980-tallet. Det holdt seg i programmet til 1989.

Individuelle biler av den Aston Martin Virage ble også håndlaget som en firedørs sedan og selv som en stasjonsvogn på kundens forespørsel med navn på modell eller merke Lagonda. Imidlertid gikk disse håndlagde engangene aldri i serieproduksjon.

I 2009 var det planer om å gjenopplive Lagonda-merket fra 2012 for en luksus-SUV med Aston Martin-teknologi. Men dette skjedde ikke; Aston Martin-ledelsen avviste planene for en SUV igjen i den påfølgende perioden.

Høsten 2014 ble Lagonda Taraf presentert, en luksussedan begrenset til 200 enheter, som opprinnelig var reservert for kunder i Midtøsten , men som også har blitt solgt i andre markeder, spesielt i Storbritannia, siden 2015.

Modeller

Type	motor	produksjon	År med bygging
20.	3052 cm³ SV 4 syl.		1906-1913
30.	4578 cm³ SV 4 syl.		1911-1913
11	1099 cm³ IOE 4 syl.	745	1913-1921
11.9	1421 cm³ IOE 4 syl.	4025	1920-1923
12 og 24/24	1421 cm³ IOE 4 syl.	2250	1923-1926
14/60 og 2 liters hastighet	1954 cm³ OHV 4 syl.	1440	1925-1933
16/65	2389 (senere 2692) cm³ OHV 6 syl.	250	1926-1930
3 liter	2931 cm³ OHV 6 syl.	570	1928-1934
16/80	1991 cm³ OHV 6 syl. Crossley	260	1926-1930
rapier	1087 cm³ DOHC 4 syl.	470 + 300 fra Rapier Cars	1934-1935
M45	4467 cm³ OHV 6 syl. Enger	410 + 53 M45R Rapide	1935
3,5 liter	3619 cm³ OHV 6 syl.	65	1935
LG45	4467 cm³ OHV 6 syl. Enger	278 + 25 rapides	1936-1937
LG6	4467 cm³ OHV 6 syl. Enger	85	1938-1940
V12	4480 cc DOHC V12	189	1938-1940
2,6 liter	2580 cm³ DOHC 6 syl.	510	1948-1953
3 liter	2922 cm³ DOHC 6 syl.	270	1953-1958
Rask	3995 cm³ DOHC 6 syl.	55	1961-1964
Aston Martin Lagonda	5340 cc OHC V8	645	1976-1989
Lagonda Taraf	5935 cc DOHC V12	200	2015-2016

galleri

• 

  Motor av en Lagonda 12-24LC 1925

• 

  Lagonda 16/80

• 

  Lagonda 16/80 Cabriolet

• 

  Lagonda 2 liter (1932)

• 

  Lagonda LG 45 Rapide, bygget i 1936

• 

  Lagonda V12 Le Mans, bygget i 1938

• 

  Lagonda V12 Le Mans Coupé med Lancefield-kropp

• 

  Lagonda LG6

• 

  Aston Martin Virage Lagonda (1993)

litteratur

• Andrew Noakes: Aston Martin fascinasjon . Parragon, Bath 2006, ISBN 978-1-4054-7900-4 .
• William Presland: Aston Martin V8 . Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797 066-4
• Rainer Schlegelmilch, Hartmut Lehbrinck, Jochen von Osterroth: Aston Martin . Verlag Könemann 2005. ISBN 3-8331-1058-9 .
• Andrew Whyte: Aston Martin og Lagonda. Volum 1: Seksylindrede DB-modeller . Motor Racing Publications, London 1984, ISBN 0-900549-83-1 .

weblenker

• LAGONDA-KLUBBEN ( Memento fra 21. februar 2008 i Internet Archive )
• www.db-lagonda.com : Nettsted på Lagondas fra David Brown-tiden
• Lagonda galleri

Individuelle bevis

1. Why Andrew Whyte: Aston Martin og Lagonda. Volum 1: Seksylindrede DB-modeller . Motor Racing Publications, London 1984, ISBN 0-900549-83-1 , s.10 .
2. ↑ Kort beskrivelse av Lagonda 12-24 på nettstedet www.lagondaclub.com (åpnet 3. juni 2015).
3. ↑ Bilde av en V12 sedan med kropp fra Freestone & Webb på nettstedet www.bonhams.com (åpnet 4. juni 2015).
4. ↑ Oversikt over Lagonda-prototypene fra 1940-tallet på nettstedet www.db-lagonda.com , åpnet 4. juni 2015.
5. ↑ For dette i detalj William Presland: Aston Martin V8 . Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797 066-4 , s. 9 og presentasjonen av den juridiske tvisten på nettstedet www.db-lagonda.com (åpnet 4. juni 2015).
6. ↑ Andrew Noakes: Fascinasjonen til Aston Martin . Parragon, Bath 2006, ISBN 978-1-4054-7900-4 , s. 30.
7. ↑ William Presland: Aston Martin V8 . Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797 066-4 , s. 9.
8. ↑ astonmartins.com: Aston Martin Lagonda prototype, 1976
9. Iles Giles Chapman: Aston Martin. Vent og alt . Merkehistorie i: Octane Classic & Performance Cars, oktober 2013-utgave, s. 90
10. ^ ^{A b} Robert Coucher: Fire etter fire. Fireseter Aston Martins . I: Octane Classic & Performance Cars, utgave april 2010, s. 60 f.
11. ↑ William Presland: Aston Martin V8 . Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797 066-4 , s. 58.
12. ↑ bil, motor og sport: Aston Martin Lagonda (1976–1989)
13. ↑ autobild.de: Aston Martin Lagonda
14. ↑ Online artikkel "Aston Martin Lagonda - Den britiske luksus-SUV Vision for 2012 i detalj" av Auto-Motor-und-Sport fra 1 mai 2009 ( Memento av den opprinnelige fra 23 februar 2012 i Internet Archive ) Omtale: Der Arkiv lenken ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.auto-motor-und-sport.de

Aston Martin modellerer tidslinjen siden 1948
Type / motor		David Brown-tiden 1947–1972																								Ulike eiere														Fra 1986 til 75%, fra 1993 til 100% del av Ford																					Uavhengig
		1940-tallet		1950-tallet										1960-tallet										1970-tallet										1980-tallet										1990-tallet										2000-tallet										2010-tallet										2020-tallet
		8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1
Mikrobil																																																																	svaneunge
Luksus limousiner		Lagonda 2,6 L.					Lagonda 3 L.								Lagonda Rapide															Lagonda																																	Rask
																																																																					Taraf
Sportsbil	R4	DB1
	R6			DB2				DB2 / 4					DB4				DB5			DB6																											DB7
				DB2 Vantage											DB4 Vantage		DB5 Vantage			DB6 Vantage
														DB4 GT Zagato							DBS					Vantage
	V8																				DBS V8					V8																		Virage						V8
																															V8 Vantage																V8 Vantage												V8 Vantage												Vantage
																																								V8 Zagato
	V12																																																														V12 Vantage
																																																								DB7 Zagato									V12 Zagato								DBS GT Zagato
																																																					DB7 Vantage					DB9												DB11
																																																									DB7 AR1								Virage
																																																							V12 Vanquish							DBS					Beseiret					DBS Superleggera
																																																																One-77
SUV																																																																										DBX
Prototyper og GT- racerbiler				DB2						DBR1						DP212	DP214														RHAM / 1																												DBR9				V8 Vantage GT2 / GTE									Vantage GTE
					DB3						DBR2						DP215																																											DBRS9						V12 Vantage GT3							Vantage GT3 / GT4
												DBR3																																																		V8 Vantage N24 / GT4
																											EMKA																AMR1																				LMP1		AMR-One
Formel 1 - racerbiler													DBR4	DBR5																																																													AMR21
Under varemerket selges Lagonda Jaguar XJS gulvet pan Basert på Toyota iQ