Robin Hood Engineering

emblem
Robin Hood fra 1986

The Robin Hood Engineering Ltd. var en britisk produsent av kit-biler med base i Mansfield Woodhouse (Nottinghamshire) fra 1984 til 2006 . Fabrikken var på 2800 m².

Bedriftens historie

Selskapet ble grunnlagt i Sherwood (Nottinghamshire) i 1984 og produserte opprinnelig kopier av Ferrari Daytona basert på Rover SD1 .

I 1989 ble produktserien fullstendig vendt ut: Robin Hood S7 , en kitbil inspirert av Lotus Seven , ble nå produsert.

Også i 1989 ble en Robin Hood basert på Triumph TR7 introdusert og tilbudt til en overkommelig £ 995 + MVA. Bilen ble godt mottatt av bilentusiaster, og noen sett ble solgt. Bilen ble kontinuerlig utviklet og det ble klart at det var nødvendig med en rekke forskjellige motorer for at flere kunder skulle ha råd til en slik bil. Den Triumph Dolomitt erstattet TR7 som en donor kjøretøy; motorene mellom 1,1 l og 2,0 l slagvolum var veldig populære.

Et påbud fra Caterham Cars til Høyesterett stoppet nesten produksjonen, men advokatene klarte til slutt å løse problemet. Robin Hood Engineering gjorde sitt ytterste for ikke å avvike fra avtalene som ble forhandlet frem i denne sammenheng.

I likhet med begynnelsen på Caterham var det et monokoque chassis med Triumph Dolomite, Ford Cortina eller Ford Sierra som donorbiler. Selv om giverkjøretøyene og konstruksjonene har endret seg gjennom årene, var det fortsatt selskapspolitikk å alltid levere veldig god kvalitet. Andre kit-bilkunder ble tvunget til å streife omkring i søppelbygdene på jakt etter komponenter til bilene sine, men Robin Hood fulgte alltid prinsippet: Et sett og et giverkjøretøy lager en bildyktig bil, som var et viktig salgsargument.

I 1996 og 1997 solgte Robin Hood over 500 sett per år, så de kjøpte mange lokaler og nye maskiner for å holde tritt med produksjonen. I 1998 ble individuell aksept introdusert på MOT (tilsvarende tysk individuell aksept i TÜV), noe som fikk kundene til å føle seg usikre og foretrakk å vente og se hva som ville skje. Regjeringen utsatte lanseringsdatoen flere ganger, og den britiske kit-bilindustrien led.

Denne perioden med dårlig salg fikk eieren av Robin Hood Engineering, som nå var i 50-årene, kritisk klar over selskapets aktiviteter og ville gjerne solgt dem for å forfølge andre interesser. Men siden det ikke var noen interesserte, var lisensen til å produsere monokoque-chassiset i ferd med å utløpe, og investeringen i CNC- maskiner hadde svelget mye kapital, det eneste alternativet var å fortsette virksomheten med en helt ny modell.

Sammen med en rekke chassiseksperter ble et revolusjonerende nytt chassis designet. Den besto for det meste av 38 mm tykke rør og var en imponerende konstruksjon. Det tok bare omtrent 5 minutter å bøye rørene, og det tok omtrent 1 time å sette dem sammen og sveise, en perfekt oppskrift på en ny Sparkit.

Det nye chassiset ble kalt "Tubey" av arbeidsstyrken, og navnet "Project 2B" ble valgt som salgsnavn. Mellom 21. august 1999 og 11. desember 1999 ble nøyaktig 205 sett solgt.

25. september 2006 ble restene av den nå konkurs Robin Hood Engineering Ltd. fra Great British Sports Cars Ltd. akseptert.

weblenker

Commons : Robin Hood Engineering  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Great British Sports Cars Ltd.