Frazer Nash

Frazer Nash BMW-emblem
Frazer Nash firmalogo
Frazer Nash BMW fra 1937
Frazer Nash Targa Florio
Frazer Nash Le Mans Coupé fra 1955

Frazer Nash var en engelsk produsent av sportsbiler og Formel 1- biler.

historie

Archibald "Archie" Goodman Frazer Nash (30. juni 1889 - 10. mars 1965, først fra 1938 skrev han seg selv med en bindestrek, dvs. Frazer-Nash) grunnla Frazer Nash Ltd. i Kingston-on-Thames rundt 1924, etter at hans bilfirma G.N. (Godfrey Nash) måtte stenges. Opprinnelig var kjøretøyene han produserte basert på det gamle GN- designet . Den tidligere offiseren hadde tatt med seg ideen om kjededrift fra sin forrige sykkelbilproduksjon som kunne flyttes utrolig raskt.

Selskapet ble overtatt relativt raskt i 1926 av brødrene HJ og WH Adlington i Isleworth , som omdøpte AFN Ltd. omdøpt. De bygde veldig populære, men også ganske spartanske kjøretøyer for sportsbil løp . Sports-to-seters besto av den umiskjennelig britiske stilen nesten utelukkende av chassis og motor. Motorer fra Plus-Power, Blackburn, Anzani , Meadows og Hoste ble brukt . Fra 1934 var AFN BMWs generelle importør for hele det britiske imperiet. Racersjåførene HJ Aldington, AFP Fane , Prinz Bira , Dick Seaman etc. var veldig suksessfulle i mange løp med Frazer Nash BMW 328.

Etter andre verdenskrig ble selskapet omdøpt til Frazer Nash igjen og jobbet tett med Bristol- fabrikkene. BMW 328-motorene ble videreutviklet i Bristol, noe som gjorde det mulig for bilene å oppnå betydelig suksess i sportsbilløp med førere som Roy Salvadori , Tony Crook og Stirling Moss .

I 1952 ble noen av de såkalte Frazer Nash Le Mans- kopiene “frigjort” fra kroppene sine og enkeltseter ble bygget på deres basis. I tillegg har selskapet også enige om å bygge fullblods monoposti .

Peter Bells Scuderia Franera kjøpte en av de første modellene med en Bristol- motor : Ken Wharton startet racerbilen i løpet av Formel 1-sesongen 1952 og endte på en bemerkelsesverdig fjerdeplass ved den sveitsiske Grand Prix i Bremgarten nær Bern - selv om han allerede hadde to runder halt etter. En uke senere oppnådde Wharton til og med tredjeplassen i Eifel-løpet på Nürburgring, som ikke er en del av verdensmesterskapet . Disse resultatene, som er bemerkelsesverdige med tanke på økonomisk bruk av økonomiske ressurser, og den oppsiktsvekkende Targa Florio- seieren i 1951 av Franco Cortese , overbeviste ikke privatpersoner om at det var mer potensial i bilen, og man måtte derfor godta de endrede tekniske egenskapene til Til slutt trekker seg tilbake fra racing på 1950-tallet, slik at en annen Formel 1-modell aldri ble brukt. Den tredje modellen som Tony Crook kjørte privat på Grand Prix i Silverstone endte på en skuffende 21. plass.

Produksjonen av Frazer-Nash-biler stoppet i 1957.

Frazer Nash har blitt registrert som et europeisk varemerke siden 2007 hos Office for Harmonization in the Internal Market og har blitt registrert siden 2008.

Etterfølgerselskap

I dag (fra og med 2013) er Frazer-Nash en gruppe selskaper som eies av Kamkorp-aksjen . Gruppen av selskaper inkluderer:

Gruppen av selskaper spesialiserer seg spesielt på elektriske drivtyper. Bilene fra Bristol Cars og Metrocab, hvis produksjon opprinnelig ble avviklet i henholdsvis 2011 og 2006, skal konverteres til elektrisk drift.

weblenker

Commons : Frazer Nash Vehicles  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ Hjemmeside til Frazer-Nash-gruppen (Eng.) ; Hentet 9. februar 2013
  2. ^ Ny eier staver fram Bristols fremtid ; Klassisk og ytelsesbil online, åpnet 9. februar 2013