Standard Motor Company
The Standard Motor Company ble grunnlagt i Coventry , Storbritannia i 1903 av Reginald Walter Maudslay (1871-1934).
historie
1903-1914
Selskapet ble satt opp i en liten fabrikk på Much Park Street i Coventry og hadde åtte ansatte som bygde den første bilen med en sylindret motor , 3-trinns girkasse og kardan-driv til bakaksel. Dette første kjøretøyet ble raskt erstattet av en tosylindret modell, etterfulgt av 3- og 4-sylindrede versjoner, og i 1905 den første seks-sylindrede modellen. I tillegg til å selge komplett chassis, solgte selskapet også motorer for installasjon i andre biler, spesielt når eieren lette etter høyere ytelse. Selskapet hadde stand på London Motor Show i 1905 i Glass Palace i London , hvor en London-bilforhandler, (Sir) Charles Friswell, gikk med på å overta hele den årlige produksjonen. I 1907 ble Friswell administrerende direktør i selskapet og jobbet hardt for å forbedre selskapets omdømme til han endelig fikk levere 70 biler til kong George V og hans domstol for "Royal Durbah" i Delhi i 1911. Fiswell solgte sin andel i Standard i 1912 til Siegfried Bettman og CJ Band, grunnleggerne av Triumph Motor Cycle Company, som senere ble Triumph Motor Company . I 1914 ble Standard offentliggjort.
Første verdenskrig
Under første verdenskrig produserte selskapet over 1000 fly, som f.eks B. Produserte Royal Aircraft Factory BE12 , Royal Aircraft Factory RE8 , Sopwith Pup og Bristol F.2B i et nytt anlegg i Canley, som åpnet i 1916 og ble hovedanlegget for fremtidig produksjon.
1919-1939
Kommersiell bilproduksjon startet igjen i 1919 med en rekke småbiler, og innen 1924 hadde selskapet en markedsandel som var sammenlignbar med Austin . Det ble laget over 10.000 biler i 1924, men fortjenesten falt på slutten av 1920-tallet på grunn av høye investeringer, en mislykket eksportavtale og dårlige salgsmuligheter for store biler. I 1929 overtok Hillman kaptein John Black som administrerende direktør. Han solgte chassis til vognmannsbedrifter som Jensen , New Avon og Swallow (som senere ble Jaguar ). Reginald Maudsley forlot selskapet i 1934 og døde kort tid etterpå i en alder av 64 år.
På 1930-tallet forbedret situasjonen seg med nye modeller som Standard Nine og Standard Ten , som tilhørte den lavere middelklassen. På bilutstillingen i 1935 ble modellserien "Flying Standards" annonsert, som allerede hadde semi-aerodynamiske karosserier.
Andre verdenskrig
Under andre verdenskrig fortsatte selskapet å produsere biler, men for det meste varebiler. Likevel var det mest kjente produktet fra denne perioden Mosquito- flyet , hovedsakelig FB VI-versjonen, hvorav over 1100 ble bygget. Det ble også laget 750 Airspeed Oxfords , i tillegg til 20.000 Bristol Mercury VIII-motorer og 3000 Bristol Beaufighter- skrog.
Andre krigsvarer var 4000 Beaverette- biler med lett rustning og en lett “Jeep” -modell.
Etterkrigsårene
Da freden kom tilbake, ble før-krigen åtte og tolv snart opprettet igjen . Enda viktigere var konkursen til Triumph Motor Company arrangert av Sir John Black for £ 75.000. Triumph ble et 100% datterselskap av Standard og ble kalt "Triumph Motor Company (1945) Ltd.". Det ble også anskaffet en lukrativ kontrakt for å bygge den lille Ferguson- traktoren. Dette bidro til å fylle de store fabrikkgulvene som var igjen etter krigsproduksjonen.
En en-modell-politikk ble ført fra 1948 med Vanguard , som ble designet av Walter Belgrove etter amerikanske ideer. Først i 1953 ble også den nye åtte småbilen introdusert. Oversøiske samlebånd er satt opp i Australia , Canada , India og Sør-Afrika . Sir John Black forlot selskapet i 1954 og nevnte offisielt "helseproblemer" som en grunn, men vi vet nå at styret ba ham om å gå. Hans vice og mangeårige assistent Alick Dick tok over formannskapet. Selskapet lette etter partnere for å utvide seg videre og snakket med Chrysler , Massey-Harris-Ferguson , Rootes , Rover og Renault , men til ingen nytte.
Selskapet ble overtatt av Leyland Motors Limited i 1960 for £ 20 millioner, og den siste standarden i Storbritannia ble laget i 1963. Triumphs fortsatte å vokse da Leyland ble British Leyland Motor Corporation (BLMC) i 1968 .
Varemerkerettigheter
I 1994 kjøpte BMW Rover Group , etterfølgeren til British Leyland Motor Corporation, som da ble kalt British Leyland Motor Corporation. Selskapet, nå omdøpt til MG Rover, ble solgt til et britisk investorsamfunn i 2000. Sammen med MINI , Riley og Triumph ble Standard hos BMW. I tillegg fortsatte British Motor Heritage , som ble grunnlagt av BLMC i 1975 og omhandler historiske BLMC-kjøretøyer, fortsatt å tilhøre BMW. Mens BMW beholdt de andre merkene, gikk merkevarerettighetene til Standard til 2001 re-privatisert og dermed uavhengig British Motor Heritage.
Standard i India
Likevel forble navnet “Standard” i India til 1980-tallet. Den Triumph Herald ble produsert her som den “Standard Herald”, men med ekstra 4- og 5-dørs varianter.
I 1970 falt Standard ut med British Leyland i India og introduserte i 1971 en firedørsversjon av Herald som "Standard Gazel", med den velkjente 948 cc maskinen. Gazel ble bare bygget i lite antall frem til 1977 - antagelig for ikke å true utvinningstillatelsen. Produksjonen på Standard ble deretter avviklet til "Standard 2000" kom ut i 1985, som var basert på Rover SD1 . Bilen ble modifisert - med større bakkeklaring og en gammel 1991 cc maskin fra standard Vanguard - og mislyktes. Produksjonen ble avviklet i 1987. Dette var den siste bilen som ble kalt "Standard".
Standard britiske bilmodeller
Før første verdenskrig
år | Type | motor | produksjon |
---|---|---|---|
1903 | 6 hk | 1006 cm³ sv 1 sylinder | |
1904-1905 | 12/15 | 1926 cm³ sv 2-sylinder | |
1905 | 16 hk | 3142 cm³ sv 4-sylinder | |
1905-1908 | 18/20 | 4714 cm³ sv 6-sylindret | |
1906 | 10 hk | 631 cm³ sv 2-sylinder | |
1906 | 16/20 | 3531 cm³ sv 4-sylinder | |
1906 | 24/30 | 5232 cm³ sv 6-sylinder | |
1906-1912 | 50 hk | 11734 cm³ sv 6-sylinder | |
1907 | 15 hk | 1593 cm³ sv 6-sylinder | |
1907-1908 | 30 hk | 5297 cm³ sv 6-sylindret | |
1908-1911 | 20 hk | 4032 cm³ sv 6-sylinder | |
1908-1911 | 40 hk | 6167 cm³ sv 6-sylinder | |
1909-1911 | 16 hk | 2688 cm³ sv 4-sylindret | |
1910-1911 | 12 hk | 1656 cm³ sv 4-sylinder | |
1911-1914 | 20 hk | 3620 cm³ (3336 cm³ fra 1913) sv 6-sylindret | |
1911-1912 | 15 hk | 2368 cm³ sv 4-sylindret | |
1912 | 25 hk | 4032 cm³ sv 6-sylinder | |
1913-1918 | 9,5 hk Model S. | 1087 cm³ sv 4-sylindret |
1919-1939
år | Type | motor | produksjon |
---|---|---|---|
1919-1921 | 9,5 hk Model SLS | 1328 cm³ sv 4-sylinder | |
1921-1923 | 8 hk | 1087 cm³ sv 4-sylindret | |
1921-1923 | 11,6 hk SLO | 1598 cm³ ohv 4-sylinder | |
1922-1926 | 13,9 hk SLO-4 | 1307 cm³ ohv 4-sylinder | |
1923-1927 | 11,4 hk V3 | 1307 cm³ ohv 4-sylinder | |
1926-1928 | 13,9 hk V4 | 1944 cm³ ohv 4-sylinder | |
1927-1928 | 18/36 hk | 2230 cm³ ohv 6-sylinder | |
1927-1930 | 9 hk | 1153 eller 1287 cm³ sv 4-sylindret | |
1929-1933 | 15 hk | 1930 eller 2054 cm³ sv 6-sylindret | |
1930-1933 | 9,9 hk Big Nine | 1287 cm³ sv 4-sylinder | |
1931-1935 | 20 hk utsending | 2552 cm³ sv 6-sylinder | |
1932-1933 | Lille ni | 1006 cm³ sv 4-sylindret | |
1932-1933 | Lille tolv | 1337 cm³ sv 6-sylindret | |
1932-1933 | Store tolv | 1497 cm³ sv 6-sylinder | |
1934 | 12/6 | 1497 cm³ sv 6-sylinder | |
1934-1935 | 10/12 hastighetsmodell | 1608 cm³ sve 4-sylindret | |
1934-1936 | Ni | 1052 cm³ sv 4-sylinder | |
1934-1936 | Ti | 1343 cm³ sv 4-sylindret | |
1934-1936 | Tolv | 1608 cm³ sv 4-sylinder | |
1934-1936 | Seksten | 2143 cm³ sv 6-sylinder | |
1935-1936 | tjue | 2664 cm³ sv 6-sylindret | |
1936-1937 | 20 hk | 2686 cm³ sv V8 sylinder | |
1937-1938 | Flying Ten | 1267 cm³ sv 4-sylinder | |
1937-1940 | Flying Twelve | 1608 cm³ sv 4-sylinder | |
1937-1940 | Flying Nine | 1131 cm³ sv 4-sylinder | |
1937-1940 | Flying Light Twelve | 1343 cm³ sv 4-sylindret | |
1937-1940 | Flying Fourteen | 1608 eller 1776 cm³ sv 4-sylindret | |
1937-1940 | Flying Twenty | 2143 cm³ sv 6-sylinder | |
1938-1940 | Flying Åtte | 1021 cm³ sv 4-sylinder |
1945–1963
år | Type | motor | produksjon |
---|---|---|---|
1945-1948 | Åtte | 1021 cm³ sv 4-sylinder | 383.139 |
1945-1948 | Tolv | 1608 cm³ sv 4-sylinder | 9.959 |
1945-1948 | Fjorten | 1776 cm³ sv 4-sylindret | 22,229 |
1947-1953 | Vanguard Fase I | 2088 cm³ ohv 4-sylinder | 184 799 |
1953-1955 | Vanguard Fase II | 2088 cm³ ohv 4-sylinder 2092 cm³ ohv 4-sylindret diesel |
81 074 1973 |
1953-1957 | Åtte | 803 cm³ ohv 4-sylinder | 136.317 |
1954-1956 | Ti | 948 cm³ ohv 4-sylinder | 172 500 |
1955-1958 | Vanguard Fase III | 2088 cm³ ohv 4-sylinder | 37.194 |
1956-1957 | Sportsmann | 2088 cm³ ohv 4-sylinder | 901 |
1957-1961 | Ensign | 1670 cm³ ohv 4-sylinder 2092 cm³ ohv 4-sylinder diesel |
18 852 |
1957-1959 | Vimpel | 948 cm³ ohv 4-sylinder | 42,910 |
1958-1961 | Vanguard Vignale | 2088 cm³ ohv 4-sylinder | 26,276 |
1960-1963 | Vanguard Six | 1998 cm³ ohv 6-sylindret | 9.953 |
1962-1963 | Liahona II | 2138 cm³ ohv 4-sylinder | 2.318 |
Militære kjøretøyer og varebiler
år | Type | motor | produksjon |
---|---|---|---|
1940-1943 | Standard Beaverette | 1776 cm³ sv 4-sylindret | |
1940-1944 | 12 hk lysverktøy | 1608 cc sv 4 sylinder | |
1943 | jeep | 1608 cm³ sv 4-sylinder | |
1947-1958 | 12cwt | 2088 cm³ ohv 4-sylinder | |
1954-1952 | 6cwt | 948 cm³ ohv 4-sylinder | |
1958-1962 | Standardatlas | 948 cm³ ohv 4-sylinder | |
1961-1962 | Atlas Major | 1670 cm³ ohv 4-sylinder | |
1962-1963 | Standard 15/20 | 1147 cm³ ohv 4-sylinder, 2138 cm³ ohv 4-sylinder, 2260 cm³ dieselmotor |
weblenker
- Standard Automobile midten av 1930-tallet (engelsk)
- Standard Motor Club (engelsk)
- Uoffisiell Austin-Rover-side: Standards of India (engelsk)
- Hari's Motor World - Indiske biler ( Memento fra 19. juli 2005 i Internet Archive )