Bohanna stall

1966/67: Ford GT40 i den aerodynamisk forbedrede "Mirage" lette versjonen - en av de første bilene som Peter Bohanna jobbet som tekniker på.

The Bohanna Stables Ltd. var et uavhengig engelsk bildesign- og ingeniørfirma .

Selskapet ble grunnlagt i 1972 og oppløst i 1977 og var basert i High Wycombe i Buckinghamshire , England vest for London ; Grunnleggere og eiere var Peter Bohanna og Robin Stables. I 1972 presenterte de den mid-motor prototype Diablo , der den tradisjonelle selskapet AC Cars Ltd. (kjent fra AC Cobra fra 1960-tallet) ble modellen AC 3000ME opprettet. Fra 1975 til 1977 Bohanna Stables Ltd. ble kort tid en uavhengig bilprodusent med rekreasjonskjøretøyet BS Nymph , som hovedsakelig ble produsert som en kitbil i små serier .

Eierne

1967: Lola T70 Mk.III - kjøretøyet under utviklingen som designerne Peter Bohanna og Robin Stables møtte

Robin Stables var forhandler av Lotus- kjøretøy tidlig på midten av 1960-tallet før han ble med på designkontoret til sports- og racerbilprodusenten Lola .

Peter Bohanna begynte sin profesjonelle karriere som båtbygger , hvor han lærte å jobbe med glassfiberarmert plast (GRP) i design og konstruksjon av båtskrog og overbygg . Derfra byttet han til Ford Advanced Vehicle Operations (AVO) (en tidligere motorsportavdeling av Ford ) i Slough, vest for London , for å jobbe med den aerodynamisk forbedrede Mirage lette versjonen av Ford GT40 for racing sesongen 1967 . Dette ble etterfulgt av vindtunneltester for Alan Mann Racing- teamet (støttet av Ford på den tiden ). I 1967 designet Bohanna på vegne av Ford / AVO tungt utvidede, pæreformede fender foran og bak for den kommende rallyversjonen av Ford Escort Mk.1 i henhold til gruppe 2-forskrifter. Noen av dem ble latterliggjort ved å påpeke at de var som skjermbluss da Ford på bakakselen utstyrt med tvillingdekk montert Ford Transit brukte transportør; Faktisk hjalp de til å tømme FIA- reglene og oppnå suksesser i rallyarrangementer fra og med 1968 mot noen ganger kraftigere konkurranse ved å utvide spor og bredere dekk på lette lettmetallfelger. 1967 forandret Bohanna som kroppstekniker for Lola , hvor han spesielt designet for den berømte T70 Mk.III - Gullwing coupe ansvarlig (sammen med Jim Clark og teknikere som spesialiserer seg på plastbehandlingsfirmaet Specialized Moldings ). På Lola møtte den daværende 27-åringen Robin Stables, som var ett år eldre og senere hans partner.

Fra 1970 og i de første årene av Bohanna Stables Ltd. Fram til 1974 designet Peter Bohanna forskjellige racerbilmodeller for den engelske produsenten Royale sammen med Mike Smith, spesielt for Formula Super Vee , men også for Formel 2 , Formel 3 og Formel Atlanterhavet , før de senere ble fulgt av designeren Rory Byrne, som var senere vellykket i Formel 1 1975 og Pat Symonds i 1979 fulgte.

Første egne design for sportsbiler i midten

1967: Unipower GT - en midtmotor sportsbil bygget siden 1966 basert på Mini Cooper for vei og racing; I 1968 designet Bohanna og Stables en etterfølger i samarbeid med produsenten, som til slutt ikke gikk i serieproduksjon

Bohanna og Stables var allerede kjent med midtmotorkonseptet og jobbet med plastlegemer og rørformede romrammer fra racing . Inspirert av dette begynte de å vurdere å designe sin egen lette sportsbil basert på disse konstruksjonsprinsippene for veien. Midt-motor-prinsippet var fortsatt veldig uvanlig for biler i 1967/68. For eksempel produserte bare merker som Matra med Djet (fra 1962) eller etterfølgeren M 530 (fra 1967), Lotus med Europa (fra 1967; først kun for eksport til kontinentaleuropa ) større, minst tre til fire- siffer og bare med motoren til Renault 16 TS), De Tomaso med Vallelunga (fra 1965) og Mangusta- superbilen (fra 1966) eller Lamborghini med Miura- superbilen (fra 1966). Bohanna og Stables implementerte opprinnelig planen sin på kvelden på fritiden etter å ha jobbet sammen på Lola .

I 1968 designet Peter Bohanna sin egen lille, lette motorsportbil med motoren og annen mekanikk fra Mini Cooper ; kompakt og veldig lavt, den ble designet for bruk av 970 til 1275 cm³ motorer (muligens i en kraftigere form) for både vei og racing. Som Unipower GT Mk.2, burde den ha erstattet Unipower GT , også en kompakt, veldig lav sportsmotor med midtmotor basert på Mini Cooper, som hadde blitt bygget fra 1966 i en liten utgave på rundt 75 eksemplarer (20 av som var spesielle lette konkurranseversjoner), først med selskapet Universal Power Drives Ltd., deretter fra 1968 av racingføreren Piers Weld-Forrester og den tidligere racingføreren Bernie Unger med selskapet UWF (Unger, Weld-Forrester) . Til slutt ble ikke Unipower GT Mk.2 produsert: Av kostnadshensyn, på grunn av den relativt gode suksessen til den originale Unipower GT og med hensyn til planlegging for større modeller, fortsatte UWF produksjonen av den originale modellen utover 1968 til 1970 .

I 1968 og 1969 var Bohanna og Stables igjen involvert i Weld-Forresters planlegging: Sistnevnte tildelte utviklingskontrakter for to nye modeller, på den ene siden til et annet designkontor for en sportsbil med 3,0-liters V8-motoren til Triumph. , som for tiden er på planleggingsstadiet Stag og Bohanna og staller for en to-seters midtmotor sportsbil med en 2,2-liters sekssylindrede in- rekkemotoren planlagt av British Leyland . Med den sistnevnte modellen - som med Unipower GT Mk.2 - forble den med produksjonsklare design; Det var ingen serieproduksjon fordi på den ene siden ble produksjonen av den planlagte 2,2-liters sekssylindret på British Leyland forsinket til 1972, før modellene Austin 2200 , Morris 2200 og Wolsley Six ble presentert, og på den annen side , fordi det til slutt forble åpent hvordan det lille selskapet til Unger og Weld-Forrester kunne ha økt kostnadene ved serieproduksjon, for det tredje fordi disse to selskapseierne stoppet bilproduksjonen, som de så på som et eventyr, for å konsentrere seg mer om seg selv racingføreraktiviteter og ledelse av racinglag.

Midt-motor prototypen "Diablo"

1979: AC 3000ME - kjøretøyet som den tradisjonelle produsenten AC , basert på midtmotorprototypen "Diablo" av Bohanna and Stables, til slutt produserte i små serier etter seks års utvikling

Bohanna and Stables, nå basert som frilansdesignere og teknikere i de enkleste stedene i en forstad til High Wycombe, var så overbevist om sin større modell at de tok på seg videre planlegging for egen regning, for eksempel å bytte til tilgjengelig motor / gir av Austin Maxi , revisjon av drivsystemet og den rørformede romrammen samt endringer i karosseridesignet. De endret også designplanene slik at de kunne markedsføres både som en kitbil og som et ferdig kjøretøy.

I 1971 kom de til den tradisjonelle produsenten AC Cars Ltd. for første gang med sine planutkast . nærmet seg, men på dette tidspunktet kunne han ennå ikke bestemme seg for å overta prosjektet.

Bohanna og Stables ønsket absolutt å bringe kjøretøyet til serieproduksjon, på den ene siden fordi de hadde investert så mye tid og penger i prosjektet sitt til nå at det neppe var forsvarlig å gi opp, og på den andre siden å få det nødvendige rykte for nødvendige oppfølgingsordrer med en serieprodusert kjøretøygevinst.

I 1972 grunnla de derfor Bohanna Stables Ltd. : Prosjektet ditt bør være profesjonalisert og et kjørbart modellbil må bygges i original størrelse. Bohanna investerte inntektene fra samarbeidet med racerbilprodusenten Royale , Stables solgte sin private AC Cobra .

På slutten av 1972 Bohanna Stables Ltd. På Racing Car Show i London, ved siden av Lola- standen, presenterte de sin kjørbare prototype, nå kalt Diablo , med en 1,5-liters firesylindret linjemotor og girkasse av Austin Maxi installert over setene . Pressen og publikum mottok kjøretøyet veldig positivt på grunn av det moderne midtmotorkonseptet og det sportslige eksteriøret.

Hensynet til Bohanna Stables Ltd. å produsere sportsbilen mellom motor som en kitbil med samarbeidspartnere mislyktes på grunn av finansieringsproblemer. På den annen side førte kontakter til TVR og igjen til AC Cars til suksess; Sistnevnte anskaffet planene og prototypen, og det ble raskt inngått en avtale (før) om produksjon av en liten serie på 20 biler per uke. Dette skjedde imidlertid ikke fordi British Leyland (som Austins morselskap) nektet å levere motorer og girkasser.

I den påfølgende perioden utviklet AC Diablo sammen med Bohanna og Stables, som flyttet til AC- designkontoret som konsulenter i en begrenset periode , for å lage prototypen AC ME 3000 , som ble presentert i 1973 på Earls Court Motor Show i London. som en (ennå ikke klar til å kjøre) designstudie: Designet ble revidert; som motoren var - på grunn av de gode kontaktene til selskapet AC til Ford - en tverrmontert bak setene 3,0-liters Ford Essex - V6 -Motor planlagt med separat, liggende bak gir av vårt firma. I stedet for problem for masseproduksjon av en romramme, bør vekselstrømskonstruert dallignende monokok - plattformramme kommer fra sveisede stålplater. På grunn av disse endringene, nye typegodkjenningsbestemmelser med obligatoriske kollisjonstester og mangel på penger, tok det ytterligere seks år før modellen ble produsert i små serier fra 1979 til 1985 i et antall på 104 enheter, nå omdøpt til AC 3000ME .

Bohanna og Stables hadde ikke jobbet som konsulenter for AC siden 1973/74 og konsentrerte seg om nye prosjekter.

Den brunmalte Diablo- prototypen med et mørkebrunt tak eies nå av en engelsk AC- entusiast og samler. Den originale designmodellen eies av et annet medlem av AC Owners Club .

"BS Nymph" -modellen

Mini Moke - kjøretøyet som "BS Nymph" bygget fra 1975 til 1977 konkurrerte med
Hillman Imp - kjøretøyet som leverte de mekaniske komponentene til "BS Nymph"

Hovedartikkel: BS Nymph

Den BS Nymph ble opprettet fra 1974 som en konseptstudie av en liten, buggy- som campingbil ligner på Mini Moke med en åpen, doorless plast kroppen og fire seter; den ble bygget fra 1975 til 1977 i bare 42 eksemplarer, inkludert seks komplette biler, resten som kitbil. Dens tekniske grunnlag kommer helt fra Hillman Imp , en liten bil bygget fra 1963 til 1976 med bakhjulsdrift og en firesylindret bakmotor med 875 cm³ og 40 hk / 29 kW.

Utviklingsmålet var å bygge den letteste fireseter produksjonsbilen på sin tid. Faktisk veide den bare rundt 420 kg. With the Nymph , Bohanna Stables Ltd. - forkortet til BS - 1975 for en kort periode som uavhengig bilprodusent.

I mellomtiden hadde Chrysler UK vist interesse for å samle rundt 4000 nymfer årlig ved Chrysler-anlegget i Ryton , som først og fremst skulle selges i tidligere britiske kolonier i Karibia, Asia og Afrika. Men under press fra det amerikanske morselskapet Chrysler UK slutt måtte stoppe produksjonen av Imp 1976 , som var teknisk og visuelt utdatert , selv før serieproduksjon av BS Nymph hadde endelig begynt. The Bohanna Stables Ltd. vendte derfor tilbake til den opprinnelige planen om å få produsert kjøretøyet av partnerskap og markedsføre det alene, men salgstallene falt under forventningene.

Videre karriere

I 1977 oppløste de to partnerne Bohanna Stables Ltd. på.

En av årsakene var mangelen på økonomisk suksess for Diablo midtmotorkupéen og fritidskjøretøyet BS Nymph . Andre årsaker var skuffelsen over de etablerte selskapene som var involvert, som British Leyland og Chrysler , men fremfor alt eksterne forhold: På grunn av skatteendringer i Storbritannia var den opprinnelige skattefordelen ved kjøp av kitbiler ikke lenger tilgjengelig. I tillegg var det innført nye, strengere registreringskrav for nye biler (for eksempel kollisjonstester ), noe som gjorde det vanskelig, om ikke umulig, for små, uavhengige bilprodusenter å fortsette å operere.

Robin Stables dukket da ikke lenger opp betydelig. Peter Bohanna fortsatte å jobbe med utviklingen av noen oppsiktsvekkende kjøretøy:

litteratur

  • Nick Baldwin, GN Georgano, Michael Sedgwick og Brian Laban: Verdensguiden til bilprodusenter . Fakta om fil, New York 1987, ISBN 0-8160-1844-8 (engelsk).
  • Jeroen Booij: Maximum Mini - Den essensielle boken med biler basert på den originale Mini . Veloce Publishing Limited, Dorchester, Dorset, England 2009, ISBN 978-1-84584-154-6 (engelsk).
  • Trevor Legates: Cobra. Den virkelige sportsbilen . Heel, Königswinter 1996, ISBN 978-3-89365-541-0 , spesielt s. 154/155 .
  • NN, i: Which Kit Car (magazine), "Loose Ends", utgave fra juni 2005 (artikkel om Unipower GT og dens forbindelse til Diablo- prototypen - engelsk)
  • NN, i: Evening Standard , "The car, Peter, Terri, Robin, Jaqueline and Judith built", 5. januar 1973 (avisrapport om Diablo- prototypen - engelsk)
  • Geoff Phillips, i: Hot Car (magazine), "Nailing up a Nymph", november 1976-utgave, side 47-49 (erfaringsrapport om å bygge en BS Nymph - engelsk)

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c d e f http://www.imps4ever.info/specials/nymph.html (engelsk)
  2. ↑ Len Frank i: Motor Trend , "AC-Chrysler 2.2 Turbo", mai 1983-utgave, s. 58–60 (engelsk)
  3. ↑ Graham Robson, Ford Escort Mk1, Veloce Publishing, 2007, ISBN 978-1-84584-040-2 , s. 21 (engelsk)
  4. ↑ http://sbarro.perso.neuf.fr/voitures/lolaT70/lolat70gb.html (engelsk)
  5. ^ Royale Registry - Marque Reference ( Memento of 25 February 2001 in the Internet Archive ) (English) Hentet 10. mai 2015.
  6. ↑ a b Basic Car History ( Memento fra 20. juni 2006 i Internet Archive ) (engelsk) Hentet 10. mai 2015.
  7. ↑ Jeroen Booij, Maximum Mini - Den essensielle boken med biler basert på den originale Mini, nøkkelord: Unipower GT (engelsk)
  8. Bald Nick Baldwin et al., Verdensguiden til bilprodusenter, s. 500 (engelsk)
  9. ↑ a b http://www.blenheimgang.com/ac-3000me (fransk)
  10. ↑ a b c d Legates, Cobra. Den sanne sportsbilen, s. 154 f. (Tysk)
  11. ↑ Bilder av “Diablo” prototype: Arkiverte kopier ( Memento av den opprinnelige fra 22 juni 2006 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , AC 3000ME Factory and Production ( 22. juni 2006- minnesmerke på Internett-arkivet ) (5. bilde ovenfra) Hentet 10. mai 2015. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.ac3000me.com
  12. ↑ Bilder av redusert designmodellen: Arkiverte kopier ( Memento av den opprinnelige fra 22 juni 2006 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , AC3000ME Meeting, Kent, mai 2005 ( Memento 22. juni 2006 i Internet Archive ) (øverste rad, tredje bilde fra høyre) @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.ac3000me.com
  13. ↑ http://www.axialflow.com/projects.htm (engelsk)
  14. ↑ http://www.imdb.de/name/nm1673436 (engelsk)
  15. ↑ http://movies.nytimes.com/person/630996/Peter-Bohanna/filmography (engelsk)