Metro Cammell Weymann

Super Metrobus fra Weymann til Hong Kong

Metro Cammell Weymann , eller forkortet MCW, var en av de viktigste produsentene i den britiske transportindustrien. Selskapet ble grunnlagt i 1932 og eksisterte til 1989.

historie

Metro Cammell Weymann kom i 1932 fra sammenslåingen av karosseriselskapet Weymann’s Motor Bodies og Metro Cammell-avdelingen som var ansvarlig for produksjonen av busskarosserier. I likhet med sine forgjengere produserte selskapet overbygg for busser . Fram til 1980-tallet var det vanlig i engelsktalende land at chassis og overbygg for busser ble produsert av forskjellige produsenter. Som et resultat kunne ønskene til operatørene av bussruter vurderes bedre og bussene ble bygget i henhold til deres spesifikasjoner. Typene utviklet av karosseributikken ble brukt til chassiset til forskjellige produsenter. Først på 1970-tallet begynte trenden mot integrerte busser med selvbærende karosserier, med chassis og karosseri fra samme produsent. Når det gjelder integrerte busser, kan design og produksjon av rammen og karosseriet optimaliseres, noe som resulterer i en lettere karosseri og enklere produksjon.

Overbygningene ble produsert i de tidligere produksjonsanleggene til Weymann og Metro-Cammell frem til 1966 . Det året ble Weymann-fabrikken i Addlestone stengt, og merkenavnet Weymann ble gitt opp samtidig. Fra 1977 produserte selskapet også chassis for busser. Med organer for Daimler Fleetline klarte selskapet å sikre seg store ordrer fra London Transport . Inngangen til dette markedet var allerede vellykket med de lave RLH -dobbeltdekkbussene , som ble produsert fra 1950 . Andre store kunder var Merseyside , Tyne & Wear og West Midlands PTE .

Den Transportloven 1980 så en deregulering foran busstrafikken over avstander på mer enn 30 miles, noe som førte til økt konkurranse. Det var en økende trend mot tyngre chassis som var bedre egnet for lengre kjørelengde og høyere hastigheter. Transportloven fra 1985 avregulerte intern persontrafikk. Som et resultat ble trafikkvolumet redusert, slik at dobbeltdekkbusser med høy sitteplasser ikke lenger var nødvendig på mange ruter. Det var en økende trend mot tyngre enkeltdekkbusser, hvis kapasitet var høyere enn for enkeltdekkere til dags dato, men under dobbeltdekkbussene, og som var bedre egnet for lengre kjørelengder og høyere hastigheter i regionale trafikk. Som et resultat av dereguleringen falt salgstallene til mange britiske produsenter i bussindustrien. I 1989 bestemte Laird Group , som MCW nå tilhørte, å selge selskapet. Siden det ikke ble funnet noen kjøper for hele selskapet, ble produktlinjene solgt individuelt. Den Metrorider gikk til OPTARE , et selskap som hadde kommet fra The Body Shop av Charles H. Roe . Optare fortsatte produksjonen av Metrorider som MetroRider . Designet av Metrobus ble kjøpt opp av DAF og Optare , med DAF som tok over chassiset og Optare strukturen, som ble revidert og brakt på markedet som Optare Spectra . Designet av Metroliner gikk også til Optare , men strukturen ble ikke lenger produsert. Taxi Metrocab ble overtatt av Reliant . Metro Cammells produksjon av jernbanevogner gikk til GEC Alsthom (nå Alstom ).

Modeller

Overbygg

Chassis / komplette kjøretøy

  • Metro-Scania - semi-integrert enkeltdekkbuss med Scania- chassis
  • Scania Metropolitan - semi-integrert dobbeltdekkerbuss med Scania-chassis
  • MCW Metrobus - dobbeltdekkbuss
    • Mark 1
    • Mark 2
    • Markus 2a
    • Overbygning for denne bussen var også fra Alexander gjort
  • MCW Metroliner - dobbeldekker og enkeltdekker buss
    • Metroliner - halvintegrert dobbeltdekkerbuss med en høyde på 4,2 m (buss)
    • Metroliner 400GT - integrert dobbeltdekkerbuss med en høyde på 4 m (buss)
    • Metroliner - halvintegrert dobbeltdekkerbuss med 3,2 m høyde (buss)
    • Metro Hiliner - integrert dobbeltdekkerbuss med en høyde på 3,4 m (buss)
  • MCW Metrorider - Midibus

  • MCW Metrobus (Mark 1)

  • MCW Metroliner

  • MCW Metrorider

Andre kjøretøy

weblenker

Commons : Metro Cammell Weymann  - Samling av bilder, videoer og lydfiler