Caterham Cars

Caterham Cars Ltd.
juridisk form	Privat aksjeselskap
grunnleggelse	1974
Sete	Dartford
Nettsted	www.caterhamcars.com

Caterham Cars i 2007

Caterham R300 Superlight

Caterham CSR 260

Caterham 21

Caterham SP / 300R

Caterham R500 superlys

Caterham R 500 cockpit

Caterham Cars , frem til 1989 Seven Cars , er en bilprodusent i England som spesialiserer seg på sportsbiler .

Selskapet ble grunnlagt av Graham Nearn, som var basert i Caterham som en Lotus Cars- forhandler . Etter at Lotus hadde avsluttet produksjonen av Lotus Seven i 1972 på grunn av mangel på likviditet , kjøpte Nearn rettighetene til konstruksjonen i 1973 og gjenopptok deretter produksjonen.

Modeller

Nearn fortsatte ikke å produsere den siste versjonen av Lotus Seven, Series 4 med større kropp og kontroversiell design, men den forrige Series 3 med noen få modifikasjoner.

Gjennom årene lanserte Caterham et stort antall varianter av Seven, som ble drevet av forskjellige motorer: fra den velprøvde Ford firesylindrede Kent-serien med 1300 eller 1600 cc til Lotus Twin-Cam twin-cam motor, Vauxhall / Opel-maskiner til motorsykkelmotoren til Honda Blackbird. Siden midten av 1990-tallet ble Rover-motorer i K-serien med 1400, 1600 eller 1800 cm³ brukt, inkludert VVC- motoren (med variabel ventiltiming) fra MGF. I januar 2007 ble de mindre Rover-motorene erstattet av 1,6-liters Zetec S-motoren fra Ford, som er tilgjengelig i forskjellige versjoner fra 85 til 110 kW (115-150 hk).

Teknisk har Seven gjennomgått en rekke endringer over tid. Fra 1985, i stedet for den stive bakaksen, var også en De-Dion-aksel tilgjengelig, noe som forbedret håndteringen. Rammen har blitt stivnet flere ganger, og en seks-trinns girkasse utviklet av Caterham har også vært tilgjengelig siden 1995. I 2001 reviderte Caterham konseptet og utviklet Superlight R500. Dette er fortsatt basert på 1,8-liters motoren i Rover K-serien, men er økt av Minister Racing Engines til rundt 230 hk (172 kW) ved 8600 o / min. Kjøretøyets egenvekt er 460 kg. Den akselererer fra 0 til 100 miles i timen på 8,2 (eller 8,8) sekunder. På grunn av den registrerte stasjonære støyen på 106  dB (A), individuelt gassventilsystem og et avtakbart ratt, var godkjennelse i Tyskland i utgangspunktet bare mulig hvis kjøretøyet først ble registrert i Storbritannia . Derfor er alle registrerte kjøretøyer høyrekjørt. R500 var opprinnelig tilgjengelig som et sett, senere ble den bare solgt som et ferdig kjøretøy. Den videre utviklingen R500 Evo ble brakt på markedet i 2004 og utviklet 268 hk (200 kW) med en slagvolum økt til 1 998 cm³. Med en utsalgspris på £ 42.000, solgte R500 EVO dårlig - det er allment antatt at bare tre eksemplarer ble solgt. Imidlertid ble noen rekorder satt med ham, hvorav noen fortsatt eksisterer i dag. R500 Evo var den raskeste produksjonsbilen som ble testet av EVO-magasinet på Bedford Autodrome West Circuit til slutten av 2006.

I 2005, under ny ledelse, introduserte Caterham CSR, den mest omfattende modellendringen siden Lotus Seven Series 4. Det nydesignede CSR-rammeverket er lengre, bredere og betydelig stivere. Det loddes ikke lenger for hånd, men sveises av roboter. CSR har uavhengig fjæring og, i Formel 1-stil, interne fjærer og dempere foran. En 2,3-liters Ford Duratec med 149 eller 194 kW (200/260 hk), som er revidert av Cosworth , er tilgjengelig som motor . Dette er den kraftigste motoren til nå i en produksjon Caterham.

The Seven er en såkalt kit-bil , en kit- bil som du kan bygge selv. Kit Cars ble oppfunnet i England på 1960-tallet for å unngå den så høye avgiften på nye biler.

Selv om denne høye avgiften for ny bil ikke lenger gjelder, tilbyr Caterham fortsatt bilene sine for egenbygging. Alternativt kan kjøretøyene monteres på Caterham-fabrikken mot et pristillegg. I motsetning til den klassiske bilbilen, der, bortsett fra rammen, de fleste komponentene ble hentet fra masseproduserte biler (ofte som brukte deler), er i dag nesten alle Seven-komponentene spesielt produsert for dette kjøretøyet eller i det minste har blitt omfattende endret for bruk. Som et resultat har kostnadsbesparelsene som kan oppnås ved egenkonstruksjon faktisk fortsatt å synke og er for tiden (per mai 2006) rundt EUR 4000, noe som tilsvarer rundt 7 til 15% avhengig av modell.

Forsøket på å tilby en uavhengig andre modellserie med Caterham 21 var ingen stor suksess; fra 1995 til 1999 ble bare 49 eksemplarer av denne moderate roadsteren bygget.

I januar 2011 overrasket Caterham Cars alle med SP / 300R, en moderne ny design av en racerbil i samarbeid med Lola Cars .

I april 2011 kjøpte Tony Fernandes og hans forretningspartner i Formel 1 , der i den juridiske tvisten med Lotus Cars om navnet Team Lotus , selskapet Caterham Cars.

På Tokyo Auto Salon 2017 ble den originale versjonen av Seven 165 med 80 hk presentert som en kei-bil . Egentlig begrenser kei-bilstandarden kjøretøyer til 64 hk, men gassversjonen ble ikke godkjent på grunn av lisenskrav, i stedet for den originale versjonen med høyere hestekrefter. Japan er det nest viktigste eksportmarkedet for Caterham Cars etter Frankrike.

Typebetegnelsene til de nåværende modellene tilsvarer hver dobbel ytelse. Modellnummeret tilsvarer omtrent produksjonen per tonn vekt. For EU-markedet ender modellnummeret med "5" i stedet for "0". Dette signaliserer samsvar med EU5-utslippsstandarden.

31. mars 2021 overtok den japanske bilforhandleren VT Holding selskapet.

Tekniske data: Caterham Seven

litteratur

• Chris Rees : The Magnificent Seven. Haynes Publishing, Sparkford 2002. ISBN 1-85960-848-5 . (Engelsk, tysk utgave utgitt 2007: ISBN 3-89880-650-2 )

weblenker

Individuelle bevis

1. ^ Richard S. Chang: Graham Nearn, grunnlegger av Caterham Cars, er død . The New York Times . 28. oktober 2009. Hentet 13. oktober 2013.
2. ↑ ^{a b} Evo Magazin, utgave 100. Dennis Publishing, januar 2007
3. ↑ Caterham kunngjør racer fra SP / 300.R. British Broadcasting Corporation . 14. januar 2011. Hentet 13. oktober 2013.
4. ↑ Team Lotus kjøper Caterham ettersom striden om ikoniske navn får en ny vri . The Daily Telegraph . 27. april 2011. Hentet 13. oktober 2013.
5. ↑ Bertel Schmitt: Japan gir britisk Caterham urettferdig fordel: 'Beklager, Suzuki, Daihatsu og Honda.' . Forbes . 17. januar 2017. Hentet 3. oktober 2020.
6. ^ Storbritannias Caterham Cars reddet av nye japanske eierinnehavere. I: driving.ca. 9. april 2021, åpnet 10. april 2021 .