Bentley

Bentley Motors Ltd.
juridisk form	Begrenset
grunnleggelse	18. januar 1919
Sete	Crewe , Cheshire , Storbritannia Storbritannia
ledelse	Adrian Hallmark ( styreleder og administrerende direktør )
Antall ansatte	3.635 (2014)
salg	1,9 milliarder euro (2015)
Nettsted	www.bentleymotors.com

Bentley Motors Ltd. er en britisk bilprodusent . Selskapet har vært eid av Volkswagen AG siden 1998 . Bentley er den offisielle leverandøren til den britiske kongefamilien . Selskapet har vært basert i Crewe siden 2002 .

I mange år var "Bentley" bare merkenavnet for lett modifiserte Rolls-Royce- biler , etter Rolls-Royce Ltd. i 1931 det som den gang var Bentley Motors Ltd. hadde tatt over. I løpet av salget av varemerkerettighetene til navnet "Rolls-Royce" til BMW Group, ble Rolls-Royce Motors omdøpt til Bentley Motors .

Bentley Motors Ltd. (1919–1931)

historie

Bentley Motors Ltd.

Bentley Motors Ltd. ble grunnlagt i januar 1919 i London bydel Cricklewood av Walter Owen Bentley , som tidligere hadde drevet en handel for den franske bilprodusenten DFP med sin bror under navnet Bentley & Bentley . W. O. Bentley var en lidenskapelig racingfører og vant flere løp med selvforbedrede biler. Brødrene Bentley solgte også en rekke biler med elegante reisekropper. Disse designene var sammenlignbare med modellene fra Daimler eller Rolls-Royce. De første chassisleveransene var opprinnelig planlagt i juni 1920, men ble forsinket til september 1921.

Økonomiske begrensninger, konkurs og overtakelse

Økonomisk mangel og konkurs

I 1924 solgte Bentley den gang den eneste modellen, 3-liters, 462 chassis - den høyeste årlige produksjonen i hele eksistensen av Bentley Motors Ltd. (1919-1931). Året 1925 var gjennomsnittlig med 304 chassis. Likevel, i slutten av 1925, var Bentley i økonomiske problemer. Konkursen forhindret Woolf Barnato , som gjenopprettet Bentleys likviditet med en kontantinjeksjon i februar 1926 og i den forbindelse ble hovedaksjonær og styreleder i Bentley. Disse finansielle transaksjonene var i realiteten en overtakelse, etter at Barnato hadde gjennomført 109.400 foretrukne aksjer og 114.000 ordinære aksjer. W. O. Bentley hadde fremdeles 6000 preferanseaksjer og 3000 ordinære aksjer.

I årene som fulgte ble Bentleys overlevelse sikret av store kontantinjeksjoner og garantier fra Woolf Barnato. Barnato investerte £ 35.000 i Bentley i juli 1927 og ytterligere £ 25.000 i begynnelsen av 1929. I tillegg arrangerte han et lån på £ 40.000 med forsikringsselskapet London Life .

Likevel var ikke inntekten nok. Som et resultat måtte Bentley kunngjøre London Life Assurance Company i midten av juni 1931 at pantelånet som skulle betales 30. juni ikke kunne betales. Bentley var den gang i gjeld med London Life på totale pantelån på £ 65.000. Barnato hadde nektet å fortsette å garantere og betale pantelånet. London Life kunngjorde derfor 11. juli 1931 at de lette etter en kjøper for Bentley.

Etter nesten ti år, hvor totalt 3 051 chassis med fire basismodeller (og to andre modellvarianter) ble bygget, er historien til Bentley Motors Ltd. endte som et uavhengig selskap.

Overtakelse av Rolls-Royce

Bentley var insolvent og W. O. Bentley og Barnato hadde allerede hatt overtakelsessamtaler med Napier & Son . Napier introduserte British Racing Green til racingverdenen på den tiden . Selskapet hadde gitt opp sin egen bilproduksjon i 1926 og på den tiden bygde blant annet flymotorer. Napier ønsket å kjøpe Bentley for 103 675 £, og denne prosessen skulle løses i en rettsmøte.

Walter Owen Bentley i sin selvbiografi: “Jeg følte meg rimelig glad for våre fremtidige planer - som også inkluderte en mulig ny flymotor - da tiden i november kom for mottakeren å søke retten for godkjenning av Napier-kontrakten. Betingelser var blitt avtalt, alt syntes å være bundet, og dette skulle ikke være mer enn en formalitet. "

Overraskende nok, den 20. november 1931, ved den offentlige rettssalgsforhandlinga, la et helt ukjent selskap kalt British Central Equitable Trust Limited et høyere bud enn Napier. Konkursdommeren ble så overrasket over budet at han bemerket at det var en rettssak, ikke en auksjon. Han beordret at de siste budene fra interesserte parter skulle leveres i forseglede konvolutter samme dag klokka 16:30 lokal tid. Tillitsbudet var £ 125,256, mens Napier bare tilbød £ 104,775. Tilliten handlet på vegne av Rolls-Royce og ga bare få dager senere Bentley til dem.

Walter Owen Bentley uttalte i sin selvbiografi: «Jeg vet ikke hvor mye nøyaktig Napier ble tilbudt, men margen var veldig liten, et spørsmål på noen få hundre pund. Alt jeg visste den kvelden var at avtalen tross alt ikke ville gå gjennom. "

Rolls-Royce endret firmanavnet (selskapet) til Bentley Motors 1931 Ltd. Frem til 1935, da Rolls-Royce stengte Bentley racing divisjon, jobbet W. O. Bentley fortsatt i sitt tidligere selskap. Deretter brukte han sin kunnskap i Lagonda og Aston Martin , hvor han oppnådde ytterligere racingsuksesser.

Myter og fakta

Bentleys salg har svingt gjennom årene. 1924 var det beste året med 462 chassis. I årene som fulgte ble det bygget mellom 304 og 400 chassis per år. Til sammenligning bygde Rolls-Royce rundt 400 chassis per år på 40/50 hk (Silver Ghost) og 20 hk.

Allerede i 1930 ble det klart at Bentley-produkter - trafikkdyktige racerbiler - ikke lenger var etterspurt. Markedet kollapset bokstavelig talt. Mens 400 chassis ble solgt i 1928 og 383 i 1929, var det en dramatisk nedgang i 1930 til bare 221 chassis.

1931 var et normalt forretningsår til midten av juli (tidspunktet for insolvens). Salgstallene i disse seks månedene var - basert på de tradisjonelle modellene - katastrofale. Bare tre chassis på 6½ liter (1930: 90/1929: 142/1928: 91), av 4½ liters eneste 15 chassis (1930: 79/1929: 232/1928: 274) kunne selges. Markedsføringskonseptet "løp på søndag - selg på mandag" virket ikke lenger.

Bentley gjorde et spesialtilbud av 4 ½ liters kompressor / Blower, som solgte 27 chassis i seks måneder av 1931. Den opprinnelige prisen på et Blower-chassis var £ 1475, men dette ble senket til £ 1150 i januar 1931 (bare £ 100 mer enn en normal 4½ liter).

Bentley og Barnato hadde tilsynelatende anerkjent trenden - vekk fra kjøreverdige racerbiler - tidlig og med utviklingen av 8 liter målrettet mot markedssegmentet av luksuriøse touring sedaner (analogt med Rolls-Royce Phantom ). Chassiset oppfylte fullt ut de nye markedskravene, noe som også ble vist av salgstallene. Selv om 8 liter var en luksussedan, hadde den blitt en Bentley-bestselger i 1931 med 62 kjøretøymodeller solgt de siste seks månedene av året. Produksjonsnummeret var oppmuntrende, ettersom Rolls-Royce bare bygde rundt 240 av konkurrenten Phantom II per år. Chassiset var godt beregnet, og solgte chassiset til £ 1850 (betydelig dyrere enn Rolls-Royce Phantom II ) mens produksjonskostnadene bare var rundt £ 1000.

For å kompensere for kollapsen av 4½ og 6½ liters modellene ble det i et ytterligere markedssegment forsøkt å gå inn i luksuriøse touring-sedaner. Barnato satte raskt en billig "nødløsning" på markedet, 4 liter. 8 liters chassis, Ricardo-motor - alt var raskt tilgjengelig - men dessverre (som 8 liter) for sent. Av 4 liter, som bare var tilgjengelig fra våren 1931, ble det solgt 23 chassis, selv om 4 liters chassis var £ 175 dyrere enn standard 4½ liter og £ 75 dyrere enn - prisredusert - 4½ liter kompressor / Vifte var. 4 liter rakk ikke lenger å bygge opp et image på markedet, fordi Bentley ble insolvent kort tid etter produksjonsstart.

8 liter og også 4 liter rakk nesten ikke å posisjonere seg på markedet. Husk at understellet som ble solgt av Bentley ble brakt til karosseribyggere som samlet karosseriene. På tidspunktet for insolvensen var det bare 49 fullmonterte biler på 8 liter, av 4 liter bare 7. Ingen av modellene hadde tid til å gjøre seg bemerket.

Den utbredte oppfatningen av at 4- og 8-litersmodellene ble utviklet til feil tid eller av markedet, virker ikke holdbar i lys av disse fakta. Prisen spilte heller ikke den sentrale rollen (økonomisk krise), ettersom flere av de dyre 4- og 8-litersmodellene ble solgt enn de billigere tradisjonelle modellene.

På samme måte synes ikke antagelsen, som kommer igjen og igjen i mange publikasjoner, at Rolls-Royce hadde drevet den ubehagelige konkurrenten Bentley til konkurs, å være underbygget med fakta. Selv etter overtakelsen av Bentley har Rolls-Royce på ingen måte stoppet produksjonen av den "overveldende" Phantom II-konkurrenten, Bentley 8 liter, eller skrotet delene. Snarere ble 33 chassis produsert fra det eksisterende produksjonslageret under ledelse av Rolls-Royce i 1932. Denne produksjonen fra RR 1932 utgjør en tredjedel av den totale 8 liters produksjonen.

Andre årsaker:

• Markedsføring: I prinsippet ble det produsert gode biler, men designen samsvarte ikke alltid med kundesmaken. Ettore Bugatti på Bentley-programmet på den tiden: "Le camion plus vite du monde" ("den raskeste lastebilen i verden")
• Racingprogram: Bentley hadde et veldig vellykket, men også veldig dyrt racingprogram.
• Modellvariasjon og produksjonskostnader:

De forskjellige racerbanene hadde forskjellige krav til understellet til de respektive kjøretøyene. Bentley 6½ liter var derfor tilgjengelig i syv forskjellige chassisvarianter - med bare 545 chassis bygget. Fire chassisversjoner ble produsert for 182-chassiset i Speed ​​Six-versjonen. Dette resulterte i høye produksjonskostnader. Til sammenligning: Rolls-Royce bygget bare grunnversjonen og den lange versjonen av et chassis.

• Modellpolitikk fra 1930/31:

To modeller av Woolf Barnato ble plassert mot W. O. Bentleys ønsker. Bentley 4½ liter Supercharged var en teknisk og økonomisk katastrofe. Bentley 4 Liter ble nøye designet med de beste intensjoner, men hadde for liten tid til å posisjonere seg på markedet.

Modellhistorie 1919–1931

Motorer

For motorutvikling hyret W. O. Bentley den tidligere Vauxhall-motorutvikleren Harry Varley, som blant annet hadde designet 3,4-liters V12 Vauxhall. Hjertet i alle Cricklewood Bentleys var 3-liters motoren. Denne motoren lånt fra 1914 Mercedes Grand Prix-motoren, M93654. Denne motoren ble opprinnelig designet for Kaiserpreis für Flugmotoren ; Men den ble bygget som en racermotor. Med denne motoren hadde Mercedes vunnet den franske Grand Prix i Lyon-Givors (trippel seier) i juli 1914. Christian Lautenschlagers vinnende kjøretøy ble sendt til Mercedes-filialen i Long Acre for reklameformål. På forslag fra WO Bentley ble kjøretøyet konfiskert av den britiske hæren i 1915, demontert på Rolls-Royce og utsatt for en grundig inspeksjon. Rolls-Royce brukte kunnskapen som ble oppnådd fra dette, blant annet i konstruksjon av flymotorer til Rolls-Royce Eagle .

Den nye Bentley-motoren ble tildelt da Mercedes-motoren også har fire ventiler per sylinder, en kongelig akseldrevet , overliggende betjent kamaksel.

Til tross for alle likhetene med Mercedes-motoren, er det også klare forskjeller: Det er veldig sannsynlig at Bentley og Varley også ble inspirert av L-serie motorene til Peugeot Grand Prix-bilene fra 1912–1914. På den tiden hadde Peugeot for vane å selge racerbiler til høystbydende etter å ha vunnet noen få løp. Dette resulterte i forskjellige eksemplarer og forbedringer, blant annet hos Sunbeam i England og Harry Miller i USA. I likhet med Peugeot er motoren langtakst, har samme slagvolum med 3 liter, en sylinderblokk støpt i ett stykke fra grått støpejern med sekksylindere, en kamaksel som går i et lettmetallhus, fire ventiler per sylinder samt støpte kjølejakker lukket med aluminiumsplater på sidene. M93654 hadde derimot fremdeles individuelt smidde sylindere med påsveiste, separate kjølekapper og et flerdelt messinghus for kamakslen med åpne vippearmer.

Bentley - som utviklet radiale flymotorer under første verdenskrig - var en av de første som sluttet å bruke støpte stålstempler. I stedet brukte han lettmetall stempler laget av et spesielt utviklet legering som han hadde erfaring i sine B.R.1 og BR2 rotasjonsmotorer for Royal Air Force .

Alle andre Bentley-motorer ble hentet fra 3-liters basismodellen: 4½-liters motoren er en utboret variant av 3-litersversjonen. For 6½-litersmotoren ble det i sin tur lagt til to sylindere i 4½-litersmotoren, mens 8-litersmodellen er en modifisert 6½-litersmotor.

chassis

Frank Burgess, tidligere sjefsdesigner i Humber, var ansvarlig for utviklingen av understellet. Som grunnlag tok teamet “intensive lån” fra Grand Prix Peugeot L45 fra 1914. Bentley leverte ikke komplette biler, men - som det var vanlig den gangen - bare understellet.

• 1921-1930 Bentley 3 liter
• 1926–1931 Bentley 6½ liter
• 1927–1931 Bentley 4½ liter
• 1929–1931 Bentley 4½ liter Supercharged ("Blower")
• 1930-1932 Bentley 8 liter
• 1931-1932 Bentley 4 liter

I 1936/1937 ble ytterligere seks Bentley 4½-liters og fire 3-liters chassis laget av reservedeler av Rolls-Royce i Derby.

Rase suksesser og salgsstrategi

For W. O. var racingprogrammet en sentral del av salgsstrategiløpet på søndag - selg på mandag .

Bentley Boys , en gruppe unge menn fra velstående familier som kjørte bilritt, var et fast marked . De kjøpte bilene fra Bentley og betalte selv racingkostnadene. En av disse Bentley-guttene, Woolf Barnato , som ble Bentleys administrerende direktør og største finansmann, kjørte en Bentley tre ganger som sjåfør i Le Mans og vant hver eneste Times. Dette gjør ham til en av de mest suksessrike Le Mans-sjåførene.

Racing suksesser i Le Mans

Det første 24-timersløpet i Le Mans fant sted i 1923. På premieren tok en Bentley fjerdeplassen. Også i de følgende årene ble det ofte oppnådd gode posisjoner, med Bentley som serievinner fra 1927 til 1930.

• 1923 : 4. plass med 3 Liter Sport - førere: J. Duff (GB) og F. Clement (F)
• 1924 : 1. plass med 3 liters Sport - førere: J. Duff (GB) og F. Clement (F)
• 1925: Ingen deltakelse
• 1926: Ingen finish
• 1927 : 1. plass med 3 liters Super Sport - drivere: D. Benjafield , S. Davis (GB)
• 1928 : 1. og 5. plass Bentley 4 ½ liter - Drivere: W. Barnato , B. Rubin (GB)
• 1929 : Plass 1–4 for de fire bilene til Bentley-fabrikklaget - Drivere: W. Barnato, Sir H. Birkin (GB)
• 1930 : 1. og 2. plass Bentley 6,6 liter (Bentley-arbeidsteamet besto av fire biler, de to Bentley-blåserne sviktet) - Drivere: W. Barnato, G. Kidston (GB)

I 1931 deltok ikke Bentley lenger av økonomiske årsaker. Bentley kom ikke tilbake til Le Mans før i 2001 , men savnet bare en plass på pallen som i 2002 . Starten på 24-timersløpet i Le Mans i 2003 førte da til stor suksess: Bentley Speed ​​8 med førerne R. Capello (IT), T. Kristensen (DK) og G. Smith (GB) tok førsteplassen før en annen hastighet 8.

Bentley og Rolls-Royce (1931–1998)

Merket Bentley hadde blitt kjent som produsent av dyre sportsbiler. Rolls-Royce dyrket dette rykte ved å tilby sportsligere modeller enn Bentley, de store Phantom-sedansene bare som Rolls-Royce, og de fleste modeller som både Rolls-Royce og Bentley, og disse ble i hovedsak bare differensiert med gitter , hettepynt og differensiert merkevarelogoer.

1931–1933 flytting av produksjon til Derby

Rolls-Royce kjøpte Bentley 20. november 1931 og ønsket å erstatte modellserien der med en gang. Den nye Bentley skulle være basert på Rolls-Royce-teknologi, som også ble implementert i Bentley 3½ liter , som ble presentert i 1933.

For å bygge bro over gapet fortsatte Bentley i Cricklewood å produsere til høsten 1932, ettersom et stort antall produksjonsdeler på lager måtte resirkuleres. Produksjonen av Bentley basert på Rolls-Royce-teknologi skulle skje i fremtiden på Rolls-Royce-anlegget i Derby (Derbyshire) , og det ble derfor også søkt en kjøper til Bentley-anlegget på dette tidspunktet. Bentley-delene som ble igjen etter at produksjonen ble avviklet ble lagret som reservedeler i Derby.

Etter overtakelsen, under ledelse av Rolls-Royce i 1932, ble 33 chassis på 8 liter og 25 av 4 liter bygget på Cricklewood-anlegget ; I 1933 ble ytterligere to 4-liters chassis og en 4½-liters Supercharged bygget på Derby-anlegget .

Derby Bentleys

Etter at Rolls-Royce fortsatte å produsere gamle Bentley-design i overgangsperioden, ble den første Bentley-modellen utviklet av Rolls-Royce endelig presentert i 1933: For Bentley 3½ liter brukte Rolls-Royce rammen til en Rolls som aldri gikk i serie produksjon -Royce eksperimentell modell og en revidert versjon av motoren fra Rolls-Royce 20/25 hk . Fra 1936 ble det samme chassiset med 4257 cc motor på 25/30 hk tilbudt for 50 pounds ekstra . Denne versjonen var så vellykket at den originale 3,5 liters versjonen ble avviklet i 1937, 4¼ liter ble bygget til 1939. Denne Bentley skulle muliggjøre høye kontinuerlige hastigheter, spesielt på de nye motorveiene.

Mellom 1936 og 1937 ble det laget individuelle eksemplarer av gamle Bentley-modeller. For Bentley 3½ liter og Bentley 4¼ liter, som ble presentert fra 1933 under ledelse av Rolls-Royce, var ikke en eneste del fra den eksisterende beholdningen av Bentley-deler kompatibel. Etter at deler som ble brukt fra denne aksjen i 1932 i kjøretøyproduksjon og andre lagre var nede som reservedeler på lager, hentet Rolls-Royce i 1936 og 1937 gjenværende lager av både brukte chassis og bærende deler nye biler av modellene 3 liter og 4 ½ Liter laget var. Med unntak av et karosseri fra Korsika fikk disse fireseter karosserier fra Vanden Plas og ble gitt til kundene som 3 liter RC og 4 ½ liter RC med fem års garanti.

Som etterfølger til 4 ¼ liter ble Bentley Mark V tilbudt fra 1939 som den andre Bentley-modellen som var fullstendig utviklet av Rolls-Royce. Den klart sportslige varianten Bentley Corniche avledet av dette ble til slutt ikke lenger produsert i serie. Utviklingen av modellene som hadde begynt ble avbrutt av andre verdenskrig. 15 Bentley Mark V ble ferdigstilt som et chassis med motor, hvorav elleve også mottok karosserier. Bare fire Bentley Corniche-chassis var ferdig, bare den tidligere bygde prototypen hadde også fått en overbygning.

Derby Bentleys hadde overliggende støtfangermotorer ( OHV ) med sidekamaksler . I motsetning til dette hadde motorene bygget av WO Bentley en overliggende kamaksel ( OHC ).

Crewe Bentleys

For å møte etterspørselen etter Merlin- flymotorer, bygde Rolls-Royce en ny fabrikk i Crewe . Byggingen begynte i mai 1938, og de første Merlin-motorene ble levert i 1939.

I 1941 ble produksjonen av sivile biler av Rolls-Royce og Bentley stoppet på grunn av krigen. Etter krigen ble det besluttet å ikke ta opp produksjonen i Derby lenger. Chassisproduksjon ble flyttet til Crewe, mens Derby-fabrikken skulle bygge jetmotorer .

I 1946 startet produksjonen i Crewe-fabrikken, som fortsatt er i bruk i dag. Både Rolls-Royce og Bentleys ble produsert her til 2002. Produksjonshallene til biler tilhører i dag VW Group og brukes til produksjon av Bentley-merket.

Etter krigen begynte Rolls-Royce å utvikle en egen fabrikkstandardkropp (kalt "Standard Steel"), som skulle gjøre det mulig å levere komplette kjøretøy og ikke bare chassis (standardkroppen ble festet til chassiset på fabrikken).

1946–1952: Bentley Mark VI 1012 chassis + 4190 med standard stålhus. Mark VI var søstermodellen til Rolls-Royce Silver Wraith og samtidig det første komplette kjøretøyet som tilbys av Rolls-Royce-gruppen med den nye ”standard stålkarosserien”.

I tillegg til Mark VI med fabrikkhus ble 1012 individuelle overbygg også realisert av anerkjente karosseribyggere som Mulliner , Park Ward og mange andre.

I 1952 erstattet den eneste litt videreutviklede R-Type den forrige modellen. Med R-Type begynte tradisjonen på Bentley å tilby spesielt sportslige avlegger av produksjonsmodellen som Continental . Fra et britisk synspunkt er navnet basert på de høyere hastighetene som kan kjøres på kontinentet. Bentley R-Type Continental med en overveiende to-dørs fastback karosseri av HJ Mulliner, som bare ble bygget 208 ganger, var den raskeste fireseter sportsbilen i verden på den tiden.

Likhetene mellom Rolls-Royce-modellene og Bentley-søstermodellene økte ytterligere da Rolls-Royce Silver Cloud og Bentley S-Type ble presentert parallelt i 1955 . De to typene skilte seg ikke lenger med hensyn til motorytelse, men bare når det gjelder radiatorer, merkeemblemer og karosseridetaljer. Bentley S-Type var fortsatt basert på et eget chassis, noe som betydde at spesielle karosserier fortsatt kunne implementeres. Det var også en kontinental versjon av denne modellen med en spesiell sporty kropp og en variant med utvidet akselavstand.

Den store suksessen til S-Type ble kronet i 1959 ved introduksjonen av den lette metall V8-motoren med en slagvolum på 6,2 liter, som ble videreutviklet i 2006. Modellen kalt S2 var ellers identisk og ble erstattet av S3 med doble frontlykter fra 1962 til slutten av serien i 1965.

Fordelingen av konstruksjonstallene mellom søstermodellene er interessant: Mens S1, senere referert til som 3538 enheter, ble bygget betydelig mer enn Silver Cloud I med 2360 enheter, var forholdet for S2 allerede 2308 til 2717 Silver Cloud II og for S3 bare fortsatt 1630 til 2809 Silver Cloud III.

I 1965 ble Silver Shadow , som var rett og slett revolusjonerende etter Rolls-Royce- standarder, og søstermodellen Bentley T-serien introdusert. Mens de forrige modellene med sine buede former var veldig konservative selv for tiden, var de nye søstermodellene teknisk og stilistisk oppdatert og ble generelt anerkjent som ekstremt vellykkede.

For første gang bygde selskapet et selvbærende karosseri , skivebremser , uavhengige hjuloppheng og nivåregulering i kjøretøyene sine. Utsiden av den nye T-Type var kortere, smalere, lavere og også lettere, men interiøret kunne forstørres takket være den selvbærende kroppen.

Fra 1969 kunne en versjon med lang akselavstand og en valgfri separasjonsskive bestilles. Bilene ble bygget til 1980. Modellene fra 1977 til 1980 ble kalt Silver Shadow II og T2 på grunn av mange endringer, som et annet dashbord, polstrede støtfangere og mange tekniske endringer. Likevel fortsatte andelen Bentleys sammenlignet med Rolls-Royce-versjonene å synke, bare rundt 7 prosent ble levert som Bentley T-Series. T2 ble ikke lenger godkjent for USA, det viktigste eksportmarkedet. På den tiden ble det til og med vurdert å avvikle Bentley-merket.

Som etterfølgere ble Rolls-Royce Silver Spirit og søstermodellen Bentley Mulsanne presentert i oktober 1980 . Med dette, og spesielt med Bentley Mulsanne Turbo presentert i 1982 , startet utvinningen av Bentley-salget. Turboversjonene, med en effekt på "tilstrekkelig pluss 50%", er betydelig kraftigere og kan skilles igjen fra Rolls-Royce søstermodeller, tappet nye og fremfor alt yngre grupper av kjøpere.

I 1984 ble Bentley Eight, som var litt billigere etter Rolls-Royce- standarder, presentert med en tradisjonell forkromet gittergrill. I 1985 ble den viktigste datoen for tiden, Bentley Turbo R , presentert, som ble bygget i flere evolusjonære stadier frem til 1997. Bentley fikk dermed en klar profil som et sporty, men likevel luksuriøst merke. Salget økte igjen, og siden 1990 har det blitt produsert flere Bentleys enn Rolls-Royce: Noen kunder avviste det pompøse utseendet til en Rolls-Royce med hettepyntet (“ Spirit of Ecstasy ”) og foretrakk å bruke den like komfortable, raskere Bentley-modellen. .

Salg til Volkswagen AG

Merket Bentley ble kjøpt opp av Volkswagen i 1998 for 1,44 milliarder tyske mark (736 millioner euro). I løpet av en overgangsperiode fra 1998 til 2002 produserte Crewe-fabrikken Bentley- og Rolls-Royce-kjøretøy. I dag produserer Crewe bare Bentley-biler, mens Rolls-Royce-modeller har blitt bygget på Goodwood ( West Sussex ) -anlegget siden 2003 .

Bentley Motors Limited i Volkswagen Group (siden 1998)

I 1998 solgte morselskapet Vickers Rolls-Royce- selskapet til Volkswagen AG etter en budkrig mellom BMW og Volkswagen . BMW sa deretter opp den eksisterende motorleveransen og brukte sine gode forhold til flymotorprodusenten Rolls-Royce plc. som ikke hadde blitt solgt, men som hadde varemerkerettighetene til Rolls-Royce for å sikre rettighetene til navnet for £ 40 millioner. Volkswagen hadde anskaffet bilanlegget i Crewe og navnet Bentley, men ikke rettighetene til navnet Rolls-Royce. Så det kom til en gentlemensavtale mellom VW- styreleder Ferdinand Piëch og BMW-sjefen og senere VW-styreleder Bernd Pischetsrieder at VW fortsatte å Rolls-Royce i hovedfabrikken i Crewe til slutten av 2002 under lisens fra BMW og med motorer fra BMW-modeller fikk bygge og BMW vil sette opp et helt nytt produksjonsanlegg for Rolls-Royce-bilene med Goodwood-anlegget.

I løpet av overføringen av varemerkerettighetene til Rolls-Royce til BMW Group ble Rolls-Royce Motors offisielt omdøpt til Bentley Motors Limited.

I 2001 tok Bentley etter 70 år første gang med modellen Bentley EXP Speed ​​8 på 24-timersløpet på Le Mans delvis. For å komme tilbake til racing etter denne tiår lange pausen, stolte selskapet på kunnskapen til søsterselskapet Audi , som vant med R8 sportsprototypen i 2000, 2001, 2002 samt 2004 og 2005. I 2003 vant Sport Team Joest Le Mans for sjette gang med en en-to i en Bentley Speed ​​8. Seieren gikk til laget Tom Kristensen / Rinaldo Capello / Guy Smith . Johnny Herbert / David Brabham / Mark Blundell ble nummer to . Av markedsføringsmessige grunner ble Sport Team Joest drevet som et Bentley-arbeidsteam.

Arnage , Continental og Azure (konvertibel versjon av Continental), som fremdeles ble utviklet av Vickers / Rolls-Royce, ble opprinnelig tilbudt for bruk på offentlige veier . I 2003 presenterte Volkswagen den første uavhengige utviklingen, Continental GT, som etterfølger til forrige Continental Coupé. Kjøretøyet er basert på samme plattform som VW Phaeton . Et år senere ble produksjonen av den konvertible Azure, som fortsatt var basert på gamle Continental, avviklet, etterfølgeren Bentley Azure , introdusert i 2006, var basert på Arnage og ble derfor bare delvis redesignet. Basert på Azure ble Brooklands Coupé produsert fra 2007 til 2011 . Continental Flying Spur sedan har blitt produsert på grunnlag av Continental GT siden 2005 . Etter at Azure og Brooklands- modellene ble avviklet (2009 og 2011) og Arnage ble erstattet av Mulsanne (2009), tilbyr Bentley bare Volkswagen-baserte modeller.

The Bentley State Limousine er den offisielle bilen av dronning Elizabeth II av Storbritannia. Bare to eksempler ble gjort som gaver for henne Golden Jubilee i 2002. Dermed er Bentley State sedan sjeldnere enn den legendariske Rolls-Royce Phantom IV , hvorav bare 18 ble produsert.

I 2009 startet produksjonen av en liten serie GT Zagato- biler i samarbeid med det italienske designfirmaet.

I februar 2011 erstattet Wolfgang Dürheimer den mangeårige konsernsjefen Franz-Josef Paefgen og overtok ledelsen i selskapet. 1. juni 2014 overtok Wolfgang Dürheimer ledelsen etter Wolfgang Schreiber igjen.

I begynnelsen av 2018 fulgte Adrian Hallmark som ny styreleder og administrerende direktør. Hallmarks avtale 1. februar 2018 var en av fire endringer i toppledelsen i Bentley Motors. Fra 1. januar 2018 utnevnte selskapet også nye styremedlemmer innen teknisk utvikling; Salgsmarkedsføring samt menneskelige ressurser, digitalisering og IT.

En studie av den tyske økonomen Ferdinand Dudenhöffer viser at Bentley led et tap på 17.000 euro per solgt kjøretøy i første halvdel av 2018 . Selskapet begrunnet de røde tallene med økte investeringer i elektromobilitet .

Varemerke, grill og navngivning

• 

  Den typiske Bentley radiatoren

• 

  Bentley Brooklands med wire mesh radiator (1997)

• 

  Bentley 8 liter (1931) med lamellradiator og merke i blått

• 

  Bentley S3 Continental Flying Spur (høyre) med lamellradiator ved siden av en Rolls-Royce Silver Cloud III

Rolls-Royce fortsatte å bruke både Bentley-radiatorene og varemerkene. Ulike varianter var og brukes her.

Varemerke

Varemerket ble designet av W. O. Bentleys venn Freddie Gordon Crosby , selv om den opprinnelige versjonen ble endret flere ganger (tidlig på 1930-tallet, 1990-tallet og 2002).

Bakgrunnsfargene for den bevingede B brukes tilsynelatende ikke på grunnlag av en klar, fast tildeling. W. O. Bentley brukte en blå bakgrunn for sin første egen bil, og byttet deretter til rød, grønn og svart på andre modeller. Så blå ble også brukt til 6½, 8 og 4 liter, rød for "Speed" -modellen, grønn for 100 km / t og for mange racing 4½s (inkludert blåsere), og svart for noen 4½ og 8 liter-chassis.

Det variable fargevalget ble videreført både under ledelse av Rolls-Royce og Volkswagen.

Grill

Radiatoren ble designet i to forskjellige versjoner: Bentley brukte hovedsakelig en lamellradiator i elegante modeller (for eksempel Bentley 8 liter ) og mens den var en del av Rolls-Royce. Den netting radiator var den opprinnelige radiatoren form og er hovedsakelig brukt av Bentley for sportsaktiviteter. Etter overtakelsen av Volkswagen har denne varianten igjen vært det eneste "merkevareansiktet" for alle modeller siden 1998, med unntak av Bentley Mulsanne, som bruker en lamellradiator, som imidlertid avslører trådnettradiatoren bak den .

Navngivning

• Brooklands: I 1912 grunnla W. O. Bentley og broren HM Bentley et selskap for å selge franske DFP-biler. W. O. Bentley forbedret DFP-motoren og vant flere løp med dette kjøretøyet på Brooklands-kretsen i 1913 og 1914. I 1921 var Bentley 3 liters Experimental 2 det første Bentley-kjøretøyet som vant det første løpet her. RR Bentley-modeller: 1992–1997 Brooklands, 1996–1998 Brooklands R og siden 2006 VW Bentley: Brooklands Coupé.
• Le Mans / Mulsanne: "Mulsanne" er den delen av Le Mans-racerbanen som de høyeste hastighetene oppnås på. Bentley hadde sine største suksesser på 24 timer i Le Mans - for eksempel en firedobbel seier i 1929. RR-Bentley hedret denne racingtradisjonen: 1980–1987 Bentley Mulsanne (inkl. Turbo) 1980–1987, 1987–1992 Mulsanne S, og VW-Bentley fra 2010 den “nye” Mulsanne.
• Le Mans / Arnage: Arnage er navnet på den krevende Arnage-kurven på den berømte franske racerbanen. Siden 1998 har navnet Arnage blitt brukt av både RR-Bentley og VW-Bentley.
• Åtte: Med startnummer 8 vant en Bentley 3 liter Le Mans 24-timersløp for første gang i 1924 - 8 har vært det magiske Bentley-tallet siden den gang. W. O. Bentley konstruerte en 8-liters motor og kalt denne toppmodellen Åtte i 1931 , RR-Bentley bygde Bentley Eight fra 1984–1992, og VW-Bentley brukte toppmoderne racingmodell Bentley Speed ​​8 fra 2001 –2003 .

Modeller

Bentley modeller tidslinje fra 1919 til 1939
Type	motor	Bentley Motors Ltd. (uavhengig)												Bentley Motors 1931 Ltd. (En del av Rolls-Royce Ltd. )
		1910-tallet	1920-tallet										1930-tallet										1940-tallet
		9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0
Sportsbil	4 sylinder			3 liter
										4½ liter / 4½ liter kompressor "Blower"
	6 sylindere								6 ½ liter / Speed ​​Six
Overklasse	6 sylindere													4 liter		3 ½ liter
													8 liter						4 ¼ liter			Mark V
Basert på Rolls-Royce 20/25 hk Basert på Rolls-Royce 25/30 hk Basert på Rolls-Royce Wraith

Bentley modeller tidslinje siden 1945
Type	Kroppsversjoner	Rolls Royce																												Rolls-Royce-biler							Vickers																		Volkswagen AG
		1940-tallet					1950-tallet										1960-tallet										1970-tallet										1980-tallet										1990-tallet										2000-tallet										2010-tallet										2020-tallet
		5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1
Gran Turismo	Coupé / cabriolet																																																											Continental GT / GTC [6]									Continental GT / GTC [6]						Continental GT / GTC [8]
	Roadster																																																																												Bacalar [8]
Overklasse	limousine																																								Åtte [4]																					Continental Flying Spur [6]								Flying Spur [6]						Flying Spur [6]
			Mark VI [1]						R-Type [1]			S1 [2]				S2 [2]			S3 [2]			T1 [3]												T2 [3]			Mulsanne [4]							Mulsanne S [4]						Brooklands [4]					Arnage [5]
																																							Mulsanne Turbo [4]				Turbo R [4]											Turbo RT [4]		Arnage Red Label [5]			Arnage R / Arnage T [5]								Mulsanne
	Kupé								R-Type [1] Kontinental			S1 [2] Kontinentalt				S2 [2] Kontinentalt			S3 [2] Kontinentalt				T1 [3]						Corniche [3]																			Continental R / S / T																Brooklands [5]
	Kabriolet																							T1 [3]					Corniche [3]													Kontinentalt [3]										Azure											Azure [5]
	Statlig trener																																																								Statssedan [5]
SUV																																																																									Bentayga [7]
Racer bil	LMGTP																																																									Hastighet 8
Basert på eller stort sett identisk med Rolls-Royce [1] Silver Wraith , [2] Silver Cloud , [3] Silver Shadow , [4] Silver Spirit , [5] Silver Seraph Basert på VW- plattform [6] PL61, [7] MLB-Evo, [8] MSB

Samarbeid med Zai

Sammen med Graubünden skifabrikant Zai utviklet Bentley nye teknologier som er implementert i skimodeller. 250 eksemplarer av Bentley-skien ble produsert og kom på markedet i januar 2010 for 9800 franc.

litteratur

• Klaus-Josef Roßfeldt: Historien til merkene Rolls Royce og Bentley. Brinkmann, Sonsbeck 1981.
• Klaus-Josef Roßfeldt: Rolls-Royce og Bentley - alle modeller; Historie-data-fakta. BLV-Verlag, München 1988, ISBN 3-405-13741-1 .
• Klaus-Josef Roßfeldt: Rolls-Royce og Bentley Automobile, fra begynnelsen av århundret til det nye årtusenet. Roßfeldt, Schwerte 1998, ISBN 3-00-004434-5 .
• Jonathan Wood: Rolls-Royce & Bentley, historien om et legendarisk merke. Heel, Königswinter 2001, ISBN 3-89880-106-3 .
• Andrew Frankel: Bentley - historien. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1658-3 .

weblenker

• Bentley Motors Limited offisielle nettsted
• Roßfeldt-arkivet med alle Bentley-modeller siden 1919

Individuelle bevis