Rolls-Royce-biler
Rolls-Royce Motor Cars Ltd.
| |
---|---|
juridisk form | Aksjeselskap |
grunnleggelse | 1998 (1904/1906) |
Sete | Westhampnett, Chichester , West Sussex Storbritannia |
ledelse |
|
Antall ansatte | 1.300 (2014) |
Gren | Bilprodusent |
Nettsted | www.rolls-roycemotorcars.com |
Rolls-Royce Motor Cars Ltd. er en britisk bilprodusent i tradisjonen fra Rolls-Royce-selskapet , hvis røtter ligger i konstruksjonen av elektriske systemer, kraner og de luksuriøse Rolls-Royce-bilene. Bilindustrien har vært en del av BMW- gruppen siden 2000 .
Bedriftshistorie
Selskapsdannelse
FH Royce & Co. og CS Rolls & Co.
I 1884 grunnla ingeniøren Frederick Henry Royce selskapet FH Royce and Co. sammen med Ernest A. Claremont for å bygge og selge elektriske systemer. I 1894 ble dette selskapet omdøpt til Royce Ltd. forvandlet.
I 1902 byttet Henry Royce ut sitt første motorkjøretøy, en firhjuling , med en brukt fransk to-sylindret Decauville 10 hk . Bilen ble levert med tog. Royce hentet personlig bilen. Han klarte imidlertid ikke å starte Decauville. Han var så misfornøyd med kvaliteten på kjøretøyet at han fikk tillatelse fra selskapets styre til å bygge tre biler av eget design.
1. april 1904 kjørte Henry Royce uten problemer med den første ferdige prototypen, en Royce 10 hk , som en prøvekjøring fra selskapslokalene i Manchester til sitt hjem i Knutsford, cirka 25 km unna, og tilbake.
I motsetning til legenden om at Royce ønsket å lage et spesielt stille kjøretøy med sin første bil, minnet FD Nawell, en bedriftsnabo til Royce-anlegget i Cooke Street, senere testkjøringene til den første Royce-bilen: “Alle visste når den skulle komme . " (Eng.:" Alle visste når den [bilen] nærmet seg. ")
Royce beholdt en av de tre prototypene selv, den andre ble drevet av Claremont og den tredje ble gitt til en stor Royce-aksjonær, Mr. Henry Edmunds. Edmunds diskuterte den positive opplevelsen med Royce 10 hk med vennen Claude Johnson, som var Charles Rolls ' forretningspartner . Johnson klarte å interessere Rolls i Royce, og et møte ble arrangert gjennom Edmunds.
I januar 1903 grunnla Rolls CS Rolls & Co. i Fulham, en av de første bilforhandlerne i Storbritannia. Faren lånte ham startkapitalen på £ 6,600. I 1904, da Rolls og Royce møttes, importerte og solgte Rolls Minerva (Belgia) og Panhard (Frankrike) luksusbiler . Siden selskapet ble grunnlagt hadde han vært på utkikk etter et britisk bilmerke som han ønsket å inkludere i programmet sitt, men datidens kjøretøy oppfylte ikke hans høye kvalitetsstandarder.
Royce og Rolls møttes først 4. mai 1904 på Midland Hotel i Manchester. På dette møtet tok Rolls også en prøvekjøring med den splitter nye Royce 10 hk og ble imponert over kvaliteten på bilen. Uten faste kontrakter begynte Royce serieproduksjon av Royce 10 hk , som nå ble markedsført med noen få modifikasjoner som Rolls-Royce 10 hk : radiatoren fikk den typiske "tempelformen" og navneskiltet ble endret. I 1904/1905 ble 17 kjøretøyer av denne modellen bygget. 20 hk ble også utviklet i denne perioden uten kontrakt og bygget og solgt i serie som en Rolls-Royce (1904–1906: 37 enheter).
Det var ikke før 23. desember 1904 at det ble fastsatt en kontrakt som hadde blitt praktisert "med et håndtrykk" i flere måneder: CS Rolls & Co. fikk de eksklusive salgsrettighetene for alle kjøretøy som Royce Ltd. bygget. Kjøretøyene skal selges under navnet Rolls-Royce . Kontraktsforhandlingene fra Rolls, og også koordineringen mellom salg og produksjon av Rolls-Royce-kjøretøy, var ansvaret for Rolls 'forretningspartner, Claude Johnson.
På bilutstillingen i Paris i desember 1904 presenterte Rolls-Royce modellutvalget for første gang som en del av en messe.
Fusjon for å danne Rolls-Royce Ltd.
15. mars 1906 fusjonerte CS Rolls & Co. og Royce Ltd. til selskapet Rolls-Royce Ltd. basert i Manchester . I november 1906 ble den første modellen av dette felles selskapet presentert på Olympia Motor Show i London med Rolls-Royce 40/50 hk, senere kjent som "Silver Ghost" (1906–1928: 6173 stykker). Det kostet £ 305 den gangen. Kjøretøyet ga selskapet rykte for å bygge den beste bilen i verden.
I 1907 var forretningsavdelingene i Rolls-Royce Ltd. omorganisert og omfordelt. Autodivisjonen ble skilt fra de andre divisjonene (f.eks. Elektriske systemer osv.) Ved å kjøpe ut CS Rolls & Co. fra disse andre divisjonene.
Rolls har vært teknisk administrerende direktør i Rolls-Royce siden 1906 , med en årslønn på £ 750 pluss en premie på 4% for overskudd på mer enn £ 10.000. Rolls bidro med finansieringen til partnerskapet, mens Royce ga den tekniske ekspertisen. På slutten av 1909 - hans interesse for bilbransjen hadde avkjølt - trakk Rolls seg som teknisk administrerende direktør og ble direktør uten portefølje.
10. juni 1910 ble Charles Rolls den første personen som krysset Den engelske kanal på en direkteflyvning tur-retur. 12. juli 1910, 32 år gammel, var han den første britiske mannen som døde i en flyulykke. En ny hale hadde blitt festet til Wright Biplane to dager tidligere i Frankrike, som nå brøt av under flyturen. Rolls var så kjent og beæret på den tiden at Lord Montagu of Beaulieu avbrøt talen sin i House of Lords for å kunngjøre Rolls død. Hans partner Henry Royce skal ha aldri fløyet seg selv, inkludert som designer av flymotorer.
Siden 1911 hadde Silver Ghost den legendariske " Spirit of Ecstasy ", en bevinget kvinneskikkelse, som et hettepynt.
Mellomkrigstiden
Etter første verdenskrig ble produksjonen av Rolls-Royce 40/50 hk gjenopptatt. Denne modellen ble tilbudt til 1925. Fra 1922 ble Rolls-Royce 20 hk tilbudt som en ytterligere modell , som som en ”liten” Rolls-Royce først og fremst var ment å appellere til selvgående kunder.
I 1921 begynte Rolls-Royce å bygge chassis for det amerikanske markedet i datterselskapet Springfield ( Massachusetts ) . Karosseriene til disse chassisene produsert av Rolls-Royce of America ble hovedsakelig levert av Brewster & Co. , et veletablert karosseri-konstruksjonsfirma i New York , som hadde vært merkevarens eneste importør fra 1914 og som ble overtatt av Rolls-Royce. i 1926. Merrimac leverte også mer enn 400 - stort sett standardiserte - åpne kropper . Produksjonen i USA avsluttet i 1931 i kjølvannet av den økonomiske krisen.
På midten av 1920-tallet var Rolls-Royce-biler allerede en myte; det var assosiert internasjonalt med kjendiser, adel, glamour og rikdom. Det tyske bilmagasinet Der Herrenfahrer - Das Blatt vom Auto og andre bekvemmeligheter i livet , først utgitt høsten 1924, viet en flersidig serie med bilder til Rolls-Royce under tittelen "The King's Car". Bildene viste blant annet
- " Kong Alexander av Jugoslavia og dronning Mary i deres nye Rolls-Royce",
- " Konge av Sverige på Rivieraen med sin Rolls-Royce" og
- "Maharajah of Jahore in Rolls-Royce".
I november 1931 kjøpte Rolls-Royce konkurrent Bentley for £ 125,175 , som hadde begjært konkurs i juli samme år. Merket Bentley hadde blitt kjent som produsent av dyre sportsbiler. Rolls-Royce dyrket dette rykte ved å tilby sportsligere modeller enn Bentley, de store Phantom-sedansene bare som Rolls-Royce, og de fleste modeller som både Rolls-Royce og Bentley, med disse doble modellene i hovedsak bare preget av grill, hetteprydet og merkevarelogoer var forskjellige.
Henry Royce døde 22. april 1933.
I 1938 ble Wraith, den siste nye modellen før starten av andre verdenskrig, presentert. Rett etter krigens start ble produksjonen av denne varianten avledet fra Rolls-Royce 25/30 hk - som med de andre modellene - allerede avviklet.
Rolls-Royce-motorer før andre verdenskrig var delvis utstyrt med gassutvekslingskontroll ved hjelp av en Knight-lysbilde for å oppnå spesielt jevn drift.
Etter andre verdenskrig
Flytting av bilproduksjon til Crewe
I 1946 ble bilproduksjonen flyttet til Crewe . Samme år ble den første nye utviklingen etter krigen presentert med Silver Wraith , mens Phantom III ikke ble tilbudt igjen. Silver Dawn , som ble tilbudt fra 1949 , var først og fremst rettet mot det amerikanske markedet og var ment som et "selvkjørende kjøretøy". En General Motors automatisk hydramatisk girkasse var tilgjengelig som et alternativ. Silver Dawn var den første Rolls-Royce-modellen som ble tilbudt med en fabrikkdel. Den Silver Wraith, på den annen side, var også tilgjengelige fra 1952 med en lengre akselavstand og en skillevegg til sjåføren.
1950 dukket opp med Phantom IV etterfølgeren til den representative sedanen. Med den åtte-sylindrede motoren på 5675 cm³ ble fantomet "tilstrekkelig" motorisert.
Rolls-Royce Silver Cloud som ble presentert i 1955, var identisk med Bentley S som ble presentert samtidig , etter at forgjengermodellene i økende grad hadde konvergert teknisk. Forskyvningen til de seks sylindrede motorene hadde vokst jevnt de siste årene og steg fra 4.257 cm³ (1946) til 4566 cm³ (1951) til nå 4.887 cm³. En 6230 cc V8-motor ble brukt i den reviderte Silver Cloud II , som ble tilbudt fra 1959. Denne motoren, på den tiden den største personbilmotoren i Europa, ble også introdusert i nye Phantom V samme år og ble kun tilbudt i forbindelse med 4-trinns Hydramatic-girkasse.
En V8-motor med 6250 cc ble brukt fra 1959, som ble forstørret til 6,75 liter slagvolum i 1970 under produksjonen av Silver Shadow I. Denne motorbasen ble brukt i Bentley frem til 2009, hvor denne enheten ble videreutviklet og turboladet og til og med oppfylt gjeldende utslippsstandarder. En 6,75-liters motor ble også utviklet for det nåværende Phantom for å bevare den lange 6¾-liters tradisjonen.
Silver Shadow , presentert i 1965, ble merkets stilistisk definerende modell de neste årene. De horisontale doble frontlysene ble også tatt i bruk fra den teknisk beslektede Cabrio Corniche . Med skivebremsene på forhjulene dokumenterte Silver Shadow også teknisk fremgang. The Silver Shadow forble med små endringer som Silver Shadow II til 1980 i programmet. Opprinnelig skulle Silver Shadow- modellen kalles Silver Mist , som en sammenhengende utvikling av Silver Cloud-navnet . Imidlertid ville dette navnet ikke vært egnet for det tyske markedet.
Konkurs og overtakelser
4. februar 1971 begjærte Rolls-Royce konkurs etter utviklingen av Rolls-Royce RB211 , en treakselsmotor for Lockheed L-1011 TriStar , førte til økonomiske vanskeligheter. Den britiske regjeringen gjorde store anstrengelser for skattebetalernes penger for å forhindre sammenbrudd av selskapet gjennom nasjonalisering.
Del av bil- og motorproduksjon
I 1973 ble produsenten av motoren skilt fra bilprodusenten. Siden 1973 har bilprodusenten operert under navnet Rolls-Royce Motor Cars , mens motorprodusenten, etter reprivatisering i 1987, under navnet Rolls-Royce plc. ble omorganisert. Varemerkerettighetene til navnet Rolls-Royce gikk til motorprodusenten. Vickers mottok bilanlegget og en lisens til å bruke Rolls-Royce- merket , men ingen eierrettigheter til merket.
Overtakelse av Volkswagen
I 1997 ønsket Vickers å selge bilprodusenten igjen. Alt talte for et bud til fordel for BMW , ettersom de allerede leverte motorer til Rolls-Royce og Bentley . Imidlertid ble BMW overbydd av Volkswagen (VW).
VW betalte 1,44 milliarder mark for Rolls-Royce Motor Cars og mottok fabrikken i Crewe, rettighetene til Rolls-Royce radiator og hettepynt (" Spirit of Ecstasy "), men ikke navnet og varemerkerettighetene for Rolls -Royce. VW hadde ikke klart å skaffe Rolls-Royce plc. å forhandle om varemerkerettighetene. Og etter at dette "merkehullet" ble oppdaget, var det allerede for sent: BMW hadde allerede sikret seg rettighetene. VW kjente heller ikke den sanne dybden av de tekniske forbindelsene mellom BMW og Rolls-Royce Motor Cars.
VW eide derfor fabrikken og rettighetene til radiatoren og hettepynten, men ikke rettighetene til Rolls-Royce- navnet . Det ble derfor avtalt å skille Rolls-Royce og Bentley fra 2003; Volkswagen beholdt Bentley, fabrikken og ekspertisen til de ansatte. VW-sjef Ferdinand Piëch sa senere: "Vi [...] ønsket først og fremst Bentley."
Som et resultat, på slutten av 2002, etter 56 år, rullet den siste Rolls-Royce av samlebåndet i Crewe-anlegget.
Inkorporering i BMW Group
BMW overtok retten til å bruke merket Rolls-Royce for 120 millioner mark, forhandlet om eierskapsoverføring med VW for rettighetene til radiatoren og hettepyntet, og startet en helt ny start. Imidlertid forblir Rolls-Royce plc, som ligger i Derby og ansvarlig for konstruksjon av flymotorer, eieren av navnet Rolls-Royce . Vickers kom i økonomiske vanskeligheter bare kort tid etter salget av Rolls-Royce Motor Cars og separasjonen av Rolls-Royce og Bentley-merkene.
Modellhistorie
Fra chassisprodusent til bilprodusent
Chassisprodusenter og karosseribygger
I 1903 begynte Henry Royce å produsere chassis bestående av ramme, motor, girkasse, aksler, bremser og hjul. Disse chassisene ble deretter brakt til kroppsbyggere som satte karosseriet - karosseri, seter, interiør, dashbord, vindusviskere osv. - på.
Denne begrensningen for chassisproduksjon var på ingen måte uvanlig, for i perioden før andre verdenskrig var det vanlig at kjøpere av luksusbiler kjøpte et motorisert chassis fra bilprodusenten, som deretter ble levert av et spesialisert karosseri-firma med karosseri designet etter kundens ønsker ble levert. Strukturen til det første Royce-chassiset (Royce 10 hk) ble laget av John Roberts i Hulme.
Det skjedde også at overbygningen til et brukt kjøretøy ble demontert og erstattet med et nytt. Denne gamle strukturen ble ofte pusset opp og bygget om.
I utgangspunktet var det opp til chassiskunden å bestemme seg for en karosseriprodusent. Likevel var det karosseribyggere som ble valgt spesielt ofte av Rolls-Royce-kunder, som Hooper & Co. Coachbuilders , Park Ward og Mulliner . Den kanskje mest eksklusive karosseribyggeren for Rolls-Royce-chassis var Hooper-vognfirmaet, grunnlagt i 1805, som for eksempel leverte vognene til dronning Victoria i over 60 år . Hooper hadde en rekke herskende monarker på kundelisten sin. Andre karosseriprodusenter som regelmessig kledde Rolls-Royce-chassis, inkluderte: Barker , Charlesworth , Lancefield , Mayfair , James Young , Offord & Sons og Rippon . Mange chassis var utstyrt med forskjellige karosserier etter hverandre. Noen selskaper som Southern spesialiserte seg i kledning av eldre chassis. Produsenter av utenlandske kropper produserer også karosserier for lokale kunder. Til dem tilhørte z. B. Brandone i Cannes .
Separasjonen av chassis- og karosseriprodusenter betyr at bare chassisnummeret (sentralt dokument: Rolls-Royce Chassis Card) er avgjørende for riktig identifikasjon av et Rolls-Royce, ikke kroppsformen.
Kroppsbygger eid av Rolls-Royce
I 1921 åpnet Rolls-Royce et chassisverk i USA og like etterpå også sin egen karosseriprodusent. Det amerikanske chassiset ble utstyrt med karosserier av både det amerikanske datterselskapet Rolls-Royce Custom Coach Work og andre selskaper.
I 1925 kjøpte Rolls-Royce Brewster, det ledende amerikanske selskapet innen karosserikonstruksjon. Selskapet, som ble grunnlagt i 1810, ble solgt igjen i et ledelseskjøp i 1934 på grunn av fallende salgstall i kjølvannet av den globale økonomiske krisen .
I 1933 tok Rolls-Royce en eierandel i karosseribyggeren Park Ward, som ble grunnlagt i 1919 . Park Ward ble valgfri kroppsbygger for Bentley-kunder. Rolls-Royce overtok selskapet helt i 1939.
I 1959 ble HJ Mulliner i London (for ikke å forveksle med turistbyggeren Arthur Mulliner fra Northampton , som også bygde Rolls-Royce-chassis) overtatt av Rolls-Royce. I 1760 begynte Mulliner å bygge hestevogner. I 1900 ble karosserivirksomheten startet. Mulliner bygde også to-seters karosseri til Henry Royces private Rolls-Royce 40/50 hk (Silver Ghost) tidlig på 1920-tallet. Men det var først i 1928 at karosserier for Rolls-Royce-chassis ble produsert med jevne mellomrom.
I 1961 fusjonerte Rolls-Royce datterselskapet Park Ward med det nyanskaffede selskapet HJ Mulliner & Co. for å danne Mulliner Park Ward . Butikkene ble samlet sammen på fabrikken i Willesden. Mulliner Park Ward håndlagde karosseriene til kjøretøy som Rolls-Royce Silver Cloud , Rolls-Royce Phantom V og Bentley Continental .
I 1991 ble karosseribyggeren Mulliner Park Ward stengt, noe som også førte til at produksjonen av Phantom-modellene ble avviklet. I dag er navnet bare et markedsføringsuttrykk for spesielle versjoner av Bentley-modeller.
Produksjon av ferdigmonterte biler
Fra 1946 begynte Rolls-Royce å levere komplette biler med produksjonsorganer. Virksomheten med skreddersydd karosseri fortsatte imidlertid på Park Ward og senere også hos HJ Mulliner. Kroppsdelene til seriehusene ble levert av Pressed Steel , og bruker ikke bare stålplate, men også aluminium. Den første gruppebilen i denne nye bilproduksjonslinjen var Silver-Wraith-søstermodellen Bentley Mark VI , som senere ble markedsført som Rolls-Royce Silver Dawn .
I 1996 - fortsatt under Vickers-ledelse - fikk Rolls-Royce sin egen kroppsbutikk. Kontraktene med Pressed Steel ble sagt opp. Dette produksjonsanlegget ble senere eiendommen til VW og produserer nå deler til Bentley.
Etter overtakelsen av BMW ble produksjonsansvaret omorganisert. Ulike komponenter i Phantom produseres på BMW Groups tyske steder, for eksempel V12-motoren fra fabrikken i München. Rolls-Royce-tradisjonen med å levere kroppsdeler ble også gjenopptatt; i dag kommer hele karosseriet fra aluminiums kompetansesenter på BMWs Dingolfing-anlegg . Aluminiumskroppen i romrammekonstruksjon sveises sammen for hånd på BMW-fabrikken i Dingolfing og leveres til Goodwood, hvor den er malt.
Modelloversikt
Tidslinjer
Tidslinje for Rolls-Royce- modellene fra 1904 til 1939 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Type | motor | Royce Ltd. | Rolls-Royce Ltd. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1900-tallet | 1910-tallet | 1920-tallet | 1930-tallet | 1940-tallet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 0 | ||
Overklasse | 2-, 3-, 4-sylindret | 10 hk , 15 hk , 20 hk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 sylindere | 20 hk "Tjue" | 20/25 hk | 25/30 hk | Wraith | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Phantom II Continental | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30 hk | 40/50 hk "Silver Ghost" | 40/50 hk Phantom I. | Phantom II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Phantom I (USA) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 sylindere | Phantom III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pansret bil | 6 sylindere | Pansret bil | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Modellen tjente som grunnlag for Bentley 3½ liter , 4¼ liter og Mark V- modellene |
Tidslinje for Rolls-Royce- modellene siden 1945 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Type | Kroppsversjoner | uavhengig | nasjonalisert | Vickers | VW | BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1940-tallet | 1950-tallet | 1960-tallet | 1970-tallet | 1980-tallet | 1990-tallet | 2000-tallet | 2010-tallet | 2020-tallet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 0 | 1 | ||
Overklasse | limousine | Silver Dawn | Silver Cloud I, II, III | Spøkelse | Spøkelse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lang akselavstands sedan | Silver Cloud I, II, III | Ghost EWB | Ghost EWB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kupé | Wraith | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kabriolet | Soloppgang | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Luksus / overklasse | limousine | Silver Wraith | Silver Shadow I, II | Silver Spirit I, II, III | Silver Spirit IV | Sølv Seraph | fantom | fantom | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lang akselavstands sedan | Silver Wraith LWF | Silver Shadow EWB | Silver Wraith II | Silver Spur I, II, III / Flying Spur | Silver Spur IV / Silver Dawn II / Park Ward | Park Ward | Phantom EWB | Phantom EWB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Representasjon limousine | Fantom IV | Phantom v | Phantom VI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kupé | Silver Shadow | Corniche | Phantom Coupe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Camargue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kabriolet | Silver Shadow | Corniche I, II, III, IV | Corniche V. | Phantom Drophead Coupe | Båthale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV | Stasjonsvogn | Cullinan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Modellen ble også tilbudt som en Bentley eller var grunnlaget for den |
Modeller
I løpet av nesten 110 års bedriftshistorie har Rolls-Royce produsert et stort antall forskjellige modeller, med bare chassis og deretter komplette biler som tilbys til 1949.
Byggeår (er) | Etternavn | særegenheter |
1903-1904 | Royce 10 hk |
3 Chassis (prototyper / fabrikkbil, ikke fritt salg) En av disse prototypene (karosseri / karosseri av John Roberts i Hulme) ble presentert for Charles Rolls av Henry Royce. Kvaliteten overbeviste Rolls og førte til samarbeidet med Royce. |
1904-1906 | Rolls-Royce 10 hk |
17 Chassis / pris: £ 395/2-sylindret motor med 3-trinns girkasse, slagvolum: 1904–1905 1800 cc, 1906 2000 cc. Royce 10 HP markedsføres som Rolls-Royce 10 HP med mindre modifikasjoner (f.eks. Fra serienummer 2 med den berømte radiatoren) . |
1904-1906 | 20 hk | 37 Chassis / pris: £ 650/4 sylinder motor: 1905: 3600 cc slagvolum med 3-trinns girkasse, 1905/1906 4000 cc slagvolum med 4-trinns girkasse (4. = overdrive) |
1905-1906 | 15 hk | 6 chassis / pris: £ 500/3 sylinder 3089 cc motor, 3-trinns girkasse. På den ene siden gikk ikke motoren så jevnt som Henry Royce ønsket, på den annen side på grunn av sin tekniske design hadde 15 HP få deler til felles med de andre modellene. Derfor ble modellen trukket fra serien etter kort tid. |
1905-1906 | 30 hk | 40 Chassis / pris: £ 890/6 sylindret motor med 6177 cc slagvolum, 4-trinns girkasse: første Rolls-Royce med 4-trinns girkasse, 4. gir som overdrive. |
1905-1906 | V8 | To karosserityper: Legal Limit eller Legal Limit og Landaulet par excellence Deler produsert for tre chassis, men bare to chassismonterte / 90-graders V8-motor med 3535 cm³ slagvolum, girkasse: 3 gir forover, 1 revers bak (= første rull- Royce med reversgir). |
1906-1925 | 40/50 hk | Dette understellet var kjent i pressen som " Silver Ghost " - et navn som Rolls-Royce ikke brukte for selve chassis-serien, men bare for et enkelt kjøretøy. Produsert i GB og USA: 6173 GB, 1703 USA / 6-sylindret motor med 7036 cm³ slagvolum, og fra 1909 7428 cm³. Girkasse: 4 gir forover, 1 revers / akselavstand 3442 mm. |
1914-1918 | Første verdenskrig |
120 40/50 hk chassis mottok tankoverbygninger fra et spesialfirma, og slik ble Rolls-Royce Armored Car opprettet . |
1922-1938 | HP- modeller |
Rolls-Royce selvdrevne modeller:
|
1925-1939 | Fantom-modeller | Rolls Royce sjåfør modeller:
|
1938-1939 | 25/30 hk Wraith I. |
Akselavstand 3454 mm / 491 chassis Wraith-I chassiset var en modifisert versjon av 25/30 hk chassiset. Rollen til de selvgående modellene ble tildelt Bentleys (hovedsakelig i form av sportsversjoner). |
1939-1945 | Andre verdenskrig |
Chassisproduksjonen ble avviklet. |
1946-1959 | Silver Wraith |
Det førkrigs Wraith-chassiset ble teknisk revidert og tilbudt i varianter. Det modifiserte Wraith-chassiset ble omdøpt til "Silver Wraith" for å skille det fra Wraith før krigen. Det var den siste store chassis-serien som mottok nesten utelukkende karosseriet fra karosseribyggere:
|
1949-1955 | Silver Dawn | Første komplette kjøretøy fra Rolls-Royce-merket Etter krigen begynte Rolls-Royce å utvikle en egen fabrikkstandardkropp (kalt "Standard Steel" eller "Standard Steel Body"). Denne første utviklede serien av kjøretøy brukte et modifisert Silver-Wraith-chassis, som ble utstyrt med standard stålhus i fabrikken, slik at komplette kjøretøy kunne leveres. Det resulterende første komplette kjøretøyet ble ikke markedsført som en Rolls-Royce, men som en Bentley ( Bentley Mark VI 1946–1952).
|
1950-1992 | fantom | Seriproduksjonen av den eksklusive representative limousinen ble gjenopptatt. Kroppen til Phantom-modellene ble for det meste håndlaget av Park-Ward.
Det tekniske grunnlaget for Phantom V eller VI var Silver Cloud. Chassiset fikk sin struktur som håndstemplede kropper hovedsakelig fra Park Ward eller Mulliner Park Ward. Varianter:
|
1955-1966 | Silver Cloud |
Etter testkjøringen av Bentley Mark VI og Rolls-Royce Silver Dawn, ble det tilbudt en standard stålkropp for den nye Silver Cloud fra produksjonsstart. Varianter:
Søsterversjon Bentley S1
Søsterversjoner Bentley S2 og utviklet Bentley S3 fra den
|
1965-1977 | Silver Shadow I. |
Silver Shadow var den første Rolls-Royce som hadde en selvbærende kropp, uavhengig hjuloppheng rundt, automatisk nivåregulering og skivebremser på alle fire hjul. Rolls-Royce-tradisjonen med chassisproduksjon med påfølgende karosserikonstruksjon ble dermed avsluttet. Sammenlignet med sine forgjengere ga eliminering av et eget chassis bedre forhold for en romslig passasjercelle, bedre tilgang til en koffert med betydelig lagringskapasitet - og både bilens høyde og vekt kunne reduseres. Kroppsdelene ble fremdeles ikke produsert internt, men levert av Pressed Steel.
Toppmodell: Gulvpanne Silver Shadow og body design av Pininfarina:
Søsterversjon Bentley T1 og fra den utviklet Bentley Corniche |
1971-1996 | Corniche |
Fra 1971: Spesiell 2-dørs variant: Understell: Silver Shadow, Karosseri: Mulliner Park Ward (for det meste håndlaget):
Søsterversjoner: Bentley Corniche (1971–1984), Bentley Continental (1984–1994) |
1977-1980 | Silver Shadow II |
Søsterversjon Bentley T2 |
1980-1995 | Silver Spirit |
|
1995-1998 | Ny Silver Spirit (BMW-motor) |
Fra 1994 fikk modellene i serien en motor som var utviklet i samarbeid med BMW. Denne modellserien er også kjent som "Ny" -serien fordi navnene på kjøretøyene begynte med "Ny":
Skilt som modell med eget navn:
|
1998-2002 | Sølv Seraph |
Ny bilserie som fremdeles ble utviklet av Rolls-Royce under Vickers eierskap, men ble produsert under VW-ledelse fra 1998. For første gang ble karosseriet til dette kjøretøyet også produsert internt (for de andre modellene ble karosserskjellene produsert og levert av Pressed Steel Fisher).
|
2003-2017 | fantom | Første Rolls-Royce-modellserie fra BMW planlegging og produksjon Det tradisjonelle navnet Phantom brukes igjen (Phantom I 1925 / i den rekkefølgen denne modellserien er Phantom VII):
Modellrevisjon / påvirker alle fire varianter:
Motor for alle fantomtyper: BMW N73 (V12 / 6749 cc / 338 kW @ 5350 min -1 ) |
2009-2020 | Spøkelse | Selvgående modellserie:
Motor for begge typer: BMW N74 (V12 / 6592 cc / 420 kW @ 5250 min -1 ) |
siden 2013 | Wraith | Selvgående modellserie basert på Rolls-Royce Ghost. Det tradisjonelle navnet Wraith brukes igjen (første Wraith 1938 - denne modellserien faktisk Wraith II):
Motor: (V12 twin turbo / 6,6 liter / 632 HK) |
siden 2018 | fantom | "Arkitektur av luksus" aluminiumsramme "Den stille bil i verden" Motor: V12 twin turbo / 6,75 liter / 571 hk |
siden 2018 | Cullinan | "Architecture of Luxury" aluminiumsramme "Første SUV av merket" Motor: V12 twin turbo / 6,75 liter / 571 PS |
siden 2020 | Spøkelse | Ny utgave av den selvgående modellserien Motor: V12 twin turbo / 6,75 liter / 571 hk |
siden 2021 | Båthale | Modellen basert på Phantom, begrenset til tre eksemplarer, er den dyreste nye bilen noensinne bygget til en innkjøpspris på rundt 23 millioner euro. |
Frem til 1998 nektet Rolls-Royce å opplyse om motoreffekt, og i det minste i England nøyde seg seg med at det var ”tilstrekkelig” kraft tilgjengelig. I Tyskland har en ytelsesspesifikasjon alltid vært en del av kjøretøyets registreringsdokument, selv om denne informasjonen bare var basert på personlige estimater fra den respektive TÜV-testingeniøren.
Nåværende modeller
I 2003 presenterte BMW den første egenutviklede Rolls-Royce etter overtakelsen. Phantom- modellen har også en nyutviklet 6,75 liters V12-motor.
Interiøret ble revidert i 2005 og blant annet supplert med "Division Wall Package". I tillegg til de allerede generøse funksjonene som en paraply i døren, er det nå også tilgjengelig et DVD- og TV-underholdningssystem som kan brettes ut fra headliner. I tillegg, hvis sjåføren bestiller skjæreskiven (tilleggsutstyr), kan de snakke med sjåføren ved hjelp av en foldemodul. De fleste kjøretøyer forlater fortsatt fabrikken med helt individuelle tilleggsutstyr utover standardutstyret.
Produksjonen av Phantom Drophead Coupé startet sommeren 2007 . Den konvertible versjonen av Rolls-Royce Phantom, 100EX , var den første konseptstudien etter overtakelsen av Rolls-Royce av BMW . Den åpne to-dørs modellen er basert på en aluminiumsramme og har fire seter. Motoren blir overtatt av det lukkede fantomet. Prisen starter på rundt 440 000 euro.
En annen modell kom i produksjon i november 2009, Ghost . På en lengde på 5,40 m er Ghost litt mindre og med en kunngjort kjøpesum på rundt 200 000 euro billigere enn Phantom-modellserien.
BMW beregnet omtrent 1000 salg per år i 2002 - bare en tredjedel av rekordsalgsåret 1978, hvor det ble solgt 3 357 biler. Salget startet tregt. I 2003 ble det solgt omtrent 300 biler; I 2005 var det 796 eksemplarer. I 2009 ble de opprinnelig målrettede salgstallene på 1002 kjøretøy oppnådd. I 2010 økte markedsføringen av Ghost salget til 2711 biler.
I 2011 ble rekordåret 1978 overskredet: 3.538 biler ble solgt, noe som tilsvarer en økning på 31%. Den viktigste modellen var Ghost med 2.720 salg. 818 kjøretøyer av det mye dyrere Phantom ble solgt, hvorav 537 sedan og 281 coupé (inkludert cabriolet).
Spesielle organer
Kroppstype Sedanca de Ville
I kroppsformen i Sedanca de Ville er førerhuset utstyrt med et avtakbart tak, mens passasjerene sitter i et lukket kupé. Denne typen kjøretøy er ment som en ren bybil, derav den delen av navnet “de Ville”. Fra livery av sjåføren var det mulig å se rangeringen av passasjerene. Ved de kongelige domstolene ble for eksempel forkjørsretten regulert ved offisielle anledninger, og det var derfor den åpne føreren var nyttig.
Navnet Sedanca er en kombinasjon av Sedan (fra latin sedere = å sitte) og navnet på grev Carlos de Salamanca , Rolls-Royce-importøren for Spania, som var den første som bestilte denne typen kjøretøy.
Rolls-Royce pansret bil
Med begynnelsen av første verdenskrig ble alle Rolls-Royce 40/50 HP-chassis rekvirert av den britiske hæren. Chassiset ble utstyrt med en tankstruktur og motorene ble modifisert til 80 HK. De tre første testbilene nådde fronten 3. desember 1914, og Rolls-Royce pansrede biler var i vanlig bruk fra april 1915 .
4,7-tonns kjøretøyet nådde en toppfart på 72 km / t under gunstige veiforhold. I 1917 ble produksjonen stoppet etter totalt 120 biler, fordi Rolls-Royce skulle konsentrere seg helt om konstruksjon av flymotorer.
Under første verdenskrig ble pansrede biler først brukt i Frankrike på Vestfronten. Imidlertid viste de seg å være uegnet i nærområdet fordi de stadig ble sittende fast i gjørma. Som et resultat ble pansrede biler hovedsakelig brukt i Afrika. Etter den første verdenskrig overlot den britiske hæren 13 kjøretøy til de irske regjeringsstyrkene. Dette brukte hun i den irske borgerkrigen (1922-1923) mot IRA .
Ved begynnelsen av andre verdenskrig var 76 av disse kjøretøyene fortsatt i bruk. I 1941 ble de trukket tilbake fra Afrikafronten på grunn av den utdaterte rustningen.
Produksjonslokaler
Manchester (1903-1908)
Royce-anlegget på Cooke Street i Manchester var det første produksjonsanlegget for Royce- og Rolls-Royce-biler, men etter hvert som produksjonen vokste, viste det seg å være for liten.
Derby (1908-1941)
Rolls-Royce-fabrikken på Nightingale Road, Derby, åpnet offisielt 9. juli 1908. Fabrikklokalene hadde også en testbane.
Springfield, Massachusetts (1921-1934)
I 1921 begynte Rolls-Royce å produsere chassis i USA . For dette formålet var det en filial i Springfield , Massachusetts . Totalt ble det produsert 1 703 Silver Ghosts frem til 1926 og 1 243 Phantom I fra 1926–1931 .
Crewe (1946-2002)
For å møte etterspørselen etter Merlin-flymotorer, bygde Rolls-Royce en ny fabrikk i Crewe. Byggingen startet i mai 1938; de første motorene ble levert i 1939.
I 1941 ble produksjonen av sivile kjøretøychassis på Rolls-Royce stoppet på grunn av andre verdenskrig. Etter krigen ble ikke kjøretøyproduksjon lenger startet i Derby, men flyttet i stedet til Crewe. Det ble nå bygget turbiner på Derby-anlegget.
Produksjonshallene til biler tilhører i dag VW Group og brukes til produksjon av Bentley-merket.
Goodwood (siden 2003)
Etter at BMW kjøpte varemerkerettighetene til Rolls-Royce, trengte selskapet et nytt produksjonsanlegg. For fremtidig produksjon kjøpte BMW en tomt cirka 10 kilometer nordøst for Chichester i West Sussex nær Goodwood House og Goodwood Circuit , etter hvilken anlegget er oppkalt. Opprinnelig var en fabrikk for 380 ansatte med en produksjonskapasitet på 1000 kjøretøyer per år planlagt. BMW hyret arkitekten Sir Nicholas Grimshaw , som også hadde koordinert Eden-prosjektet . Målet var å integrere bygningskomplekset i landskapet så godt som mulig. For dette formålet opprettet Grimshaw et system som var innfelt og utstyrt med et 35.000 kvadratmeter stort tak. Som et resultat kan bygningene knapt sees fra gaten.
I 2003 startet produksjonen av Rolls-Royce på det nybygde Goodwood-anlegget. På den ene siden skapes den mest moderne avanserte teknologien i anlegget, på den annen side blir det lagt vekt på klassisk kroppsbyggingstradisjon med manuelt arbeid i visse avdelinger.
Sluttmontering og tilpasning skjer også på Goodwood-anlegget. Etter at VW overtok Crewe-anlegget og de ansatte der for produksjon av Bentley- kjøretøy , måtte det settes opp et nytt team av høyt kvalifiserte håndverkere (sadler for lærbearbeiding, skapmaskiner for trebearbeiding osv.) I Goodwood. Arbeidsstyrken består nå av 800 personer som produserer rundt 18 biler om dagen (fra februar 2016).
BMW har til hensikt å bruke større kunnskap for produksjon av høykvalitets interiør i fremtiden. I fremtiden skal kjøretøy fra Mini- merket, som også er en del av BMW, utstyres med interiør av høy kvalitet i Goodwood .
Varemerke
Grill
På den årlige Manchester Motor Show i mars presenterte Abel Blackburn & Co. fra Cleckheaton sin "Norfolk" bilmodell. Antagelig deltok også Henry Royce på dette showet. Norfolk hadde et radiatorgrill som arver en særegenhet til arkitekturen til greske templer, spesielt Parthenon : Siden rette søyler gir et nedsenket inntrykk, er søylene litt bøyd utover; På grunn av denne svake hevelsen ser tempelet ut stabilt og rett, og det er derfor Rolls-Royce radiatorgrillen er bygget ved hjelp av denne effekten. Denne Norfolk-grillen så veldig ut som den senere Rolls-Royce-kjøleren. Den første Rolls-Royce tempelradiatoren ble ikke produsert før i august 1904. Et prinsipp av Henry Royce gjør at denne inspirasjonen virker fullt mulig: "En god måte å gå videre var å ta det beste og forbedre det". (Eng. "En god praksis var å ta det beste og forbedre det".)
Det historiske perspektivet til fagpressen: "Med hensyn til Royce (of Rolls-Royce) radiatorgrill, har historikere lagt merke til den generelle likheten i design med den lite kjente Norfolk-bilen av tiden". (Eng.: Når det gjelder Royce-grillen, har historikere bemerket at den i utgangspunktet er identisk med utformingen av datidens Norfolk-biler.)
Rolls-Royce presenterte modellutvalget på en messe for første gang i desember 1904 på Paris Motor Show. Kjøleren ble presentert i den forseggjort klassiske greske tempelformen.
Tympanumkjøleren har også vært et registrert varemerke for Rolls-Royce siden 1974.
Merkemblem
I januar 1905 publiserte CS Rolls & Co. den første katalogen med Rolls-Royce-biler. Det sammenflettede RR-emblemet ble sett for første gang på forsidebildet. Fargen var opprinnelig rød.
I 1933 ga Henry Royce instruksjoner om å endre skriftfargen til bokstavene "RR" i Rolls-Royce-logoen permanent fra rød til svart. Denne endringen ble gjort på grunn av mange klager fra høytstående kunder (inkludert prinsen av Wales) om at den røde ikke harmoniserte med noen bilfarger. Svart ble valgt fordi det virket passende for alle farger. Myten om at denne fargeendringen ble gjort på grunn av Henry Royces død (1933) strider mot de gitte fakta.
I 1979 ble det solgt 225 spesialmodeller fra Silver Shadow II-serien med et emblem i rød skrift for 75-årsjubileet for selskapets grunnleggelse . I 1995 hadde de 25 spesialmodellene til Corniche S emblemet i rødt.
Hettepynt "The Spirit of Ecstasy"
Ideen til hettepynten som sådan tilskrives Lord Montagu, som skrudde en Christophorus, skytshelgen til bilistene, på radiatoren hans allerede i 1899. Inntil da hadde ingen produsenter brukt hettepynt. Siden 1911 pryder grillen til de fleste Rolls-Royce, den bevingede hettepynt Spirit of Ecstasy (noen få biler, som den britiske kongefamilien, er utstyrt med andre maskoter).
Henry Royce avviste selv hettepynt og brukte ikke hettepynt til sine personlige biler. Etter hans mening forstyrret de kjøretøyets linje og førerens synsfelt. Likevel var de veldig populære den gangen.
Redaktøren av The Car , Lord John Walter Edward-Scott-Montagu, lot billedhuggeren Charles Sykes tegne et hettepynt til sin private Rolls-Royce. Modellen for figuren var Lord Montagus kjæreste, Eleanor Velasco Thornton . Ideen ble populær og tok fart, så Lord Montagu sørget for at Rolls-Royce (mens Henry Royce var på sykehuset) skulle ansette billedhuggeren til å lage et hettepynt. Rolls-Royce kalte det Spirit of Ecstasy .
På slutten av 1920-tallet hadde overbygningene blitt lavere og lavere. Royce bestilte nå en knelende versjon av figuren, som igjen modellerte Charles Sykes. Denne knelende versjonen forstyrret ikke lenger førerens synsfelt like permanent. Den knestående versjonen ble brukt i Silver Wraith og den siste modellen i Silver Dawn til etter andre verdenskrig. Deretter ble den stående versjonen brukt igjen, men i mindre form sammenlignet med originalen fra 1911.
Figuren ble laget i Sykes-studioene til 1948, da Rolls-Royce overtok selve produksjonen. Den tapte voksprosessen ble videreført til 1950. Med hans avvikling ble også de individuelle signaturene til figuren avskaffet.
litteratur
- Edward Eves: Rolls-Royce: 80 år med bilkvalitet. Orbis Books, London 1985, ISBN 0-85613-647-6 .
- Peter Pugh: Magien til et navn. Icon Books, Duxford 2001 (bind 1-2).
- Klaus-Josef Roßfeldt: Historien til merkene Rolls-Royce og Bentley. Brinckmann, Sonsbeck 1981.
- Klaus-Josef Roßfeldt: Rolls-Royce og Bentley. Alle typer. Historie - data - fakta. BLV-Verlag, München 1988, ISBN 3-405-13741-1 .
- Klaus-Josef Roßfeldt: Rolls-Royce og Bentley-biler. Fra begynnelsen av århundret inn i det nye årtusenet. Roßfeldt, Schwerte 1998, ISBN 3-00-004434-5 .
- Jonathan Wood: Spirit of excellence. Königswinter: Heel, 2003, ISBN 3-89880-106-3 .
- gjenstander
- Peter Mansfeld, bilder: Ian Berry, Reinhart Wolf: Rolls-Royce: Et imperium på fire hjul. I: Geo-Magazin. Hamburg 1980,9, s. 112-132. Informativ erfaringsrapport. ISSN 0342-8311
weblenker
- Offisielle Rolls-Royce Motor Cars- nettsted
- Roßfeldt-arkiv på Rolls-Royce og Bentley
- Rolls-Royce Enthusiasts 'Club - tysk seksjon e. V.
Individuelle bevis
- ^ Kontakt Rolls-Royce. Hentet 23. juni 2020 (amerikansk engelsk).
- ↑ Rolls Royce Cars In: speedace.info , åpnet 22. januar 2017
- ↑ a b RREC: The Three Royce Prototype Cars: 1904
- ↑ kapittel RREC Tidlig bil produksjon i Manchester ( Memento av 8 mars 2010 i Internet Archive )
- ↑ Ulykkesforløp + bilder
- ↑ Aero
- ^ Gentleman driver ble utgitt av Almanach Kunstverlag, Berlin. Sitert her fra utgave 1, 1924, s. 4ff
- ↑ Sultan Ibrahim er ment her.
- ^ Encyclopedia of the Automobile. Weltbildverlag, 1994, s. 355.
- ↑ Roger Gloor: Etterkrigsbiler - Personbiler 1945-1960. S. 320
- ↑ Niels Klußmann, Arnim Malik: Lexikon der Luftfahrt , s. 447. ISBN 3-540-49096-5 ( forhåndsvisning i Google- boksøk , åpnet 3. februar 2011)
- ↑ Ulrich Viehöver: ROLLS-ROYCE - Fighters og Sieger I: Focus Magazin, nr 32 (1998) , 03.08.1998.
- ↑ Heinz Horrmann: Du kan spekulere i en fusjon i: Die Welt , 1. august 1998.
- ↑ Rolls-Royce Photo Archive I: luxurycarphotos.tripod.com
- ↑ mørk kraft: Coach Builders
- ↑ RRAB
- ↑ Coachbuilder
- ↑ Chassisregister ( Memento fra 4. september 2008 i Internet Archive )
- ^ A b Brewster & Co In: coachbuild.com
- ↑ RROC ( Memento fra 6. oktober 2010 i Internet Archive )
- ↑ DEN NYE ROLLS-ROYCE PHANTOM. Hentet 6. oktober 2017 .
- ↑ Huffington Post - ( 14. januar 2011- minnesmerke på internettarkivet )
- ↑ BMW årsrapport Arkivert kopi ( Memento fra 19. januar 2016 i Internet Archive )
- ↑ thisisderbyshire: Dagen Rolls og Royce valgte å lage hestløse vogner i Derby
- ^ Rolls-Royce-fabrikken blir grønn (Eng.) The Telegraph; Hentet 27. november 2011
- ↑ Autocar UK
- ↑ No. 37 Abel Blackburn ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiv )
- ↑ RREC kapittel Down to business ( Memento 8. mars 2010 i Internet Archive )
- ↑ Dark Force: Noen interessante fakta
- ↑ Darkforce: Rolls-Royce 20 hk
- ↑ content4reprint: En kort historie om Rolls-Royce
- ↑ rollsroyceclub: Tee One Topics (side 51) ( Memento fra 27. september 2013 i Internet Archive ) (PDF; 1,1 MB)
- ↑ hemmings: Sir Frederick Henry Royce
- ^ British Cars ( Memento 23. desember 2009 i Internet Archive )
- ↑ Automobil + Motorrad Chronik, utgave 2/1980, s.8.
- ↑ rrsilvershadow: Rolls-Royce Corniche S
- ↑ carsablanca: Spirit of Extasy - Historien bak panseret på hetten ( Memento fra 19. september 2009 i Internet Archive )
Koordinater: 51 ° 24 '31' N , 0 ° 46 '21,4' W.