Rolls-Royce-biler

Rolls-Royce Motor Cars Ltd.

logo
juridisk form Aksjeselskap
grunnleggelse 1998 (1904/1906)
Sete Westhampnett, Chichester , West Sussex Storbritannia
StorbritanniaStorbritannia 
ledelse
  • TysklandTysklandTorsten Müller-Ötvös
    (administrerende direktør)
Antall ansatte 1.300 (2014)
Gren Bilprodusent
Nettsted www.rolls-roycemotorcars.com

Rolls-Royce Motor Cars Ltd. er en britisk bilprodusent i tradisjonen fra Rolls-Royce-selskapet , hvis røtter ligger i konstruksjonen av elektriske systemer, kraner og de luksuriøse Rolls-Royce-bilene. Bilindustrien har vært en del av BMW- gruppen siden 2000 .

Bedriftshistorie

Selskapsdannelse

FH Royce & Co. og CS Rolls & Co.

Henry Royce

I 1884 grunnla ingeniøren Frederick Henry Royce selskapet FH Royce and Co. sammen med Ernest A. Claremont for å bygge og selge elektriske systemer. I 1894 ble dette selskapet omdøpt til Royce Ltd. forvandlet.

I 1902 byttet Henry Royce ut sitt første motorkjøretøy, en firhjuling , med en brukt fransk to-sylindret Decauville 10 hk . Bilen ble levert med tog. Royce hentet personlig bilen. Han klarte imidlertid ikke å starte Decauville. Han var så misfornøyd med kvaliteten på kjøretøyet at han fikk tillatelse fra selskapets styre til å bygge tre biler av eget design.

1. april 1904 kjørte Henry Royce uten problemer med den første ferdige prototypen, en Royce 10 hk , som en prøvekjøring fra selskapslokalene i Manchester til sitt hjem i Knutsford, cirka 25 km unna, og tilbake.

I motsetning til legenden om at Royce ønsket å lage et spesielt stille kjøretøy med sin første bil, minnet FD Nawell, en bedriftsnabo til Royce-anlegget i Cooke Street, senere testkjøringene til den første Royce-bilen: “Alle visste når den skulle komme . " (Eng.:" Alle visste når den [bilen] nærmet seg. ")

Royce beholdt en av de tre prototypene selv, den andre ble drevet av Claremont og den tredje ble gitt til en stor Royce-aksjonær, Mr. Henry Edmunds. Edmunds diskuterte den positive opplevelsen med Royce 10 hk med vennen Claude Johnson, som var Charles Rolls ' forretningspartner . Johnson klarte å interessere Rolls i Royce, og et møte ble arrangert gjennom Edmunds.

I januar 1903 grunnla Rolls CS Rolls & Co. i Fulham, en av de første bilforhandlerne i Storbritannia. Faren lånte ham startkapitalen på £ 6,600. I 1904, da Rolls og Royce møttes, importerte og solgte Rolls Minerva (Belgia) og Panhard (Frankrike) luksusbiler . Siden selskapet ble grunnlagt hadde han vært på utkikk etter et britisk bilmerke som han ønsket å inkludere i programmet sitt, men datidens kjøretøy oppfylte ikke hans høye kvalitetsstandarder.

Royce og Rolls møttes først 4. mai 1904 på Midland Hotel i Manchester. På dette møtet tok Rolls også en prøvekjøring med den splitter nye Royce 10 hk og ble imponert over kvaliteten på bilen. Uten faste kontrakter begynte Royce serieproduksjon av Royce 10 hk , som nå ble markedsført med noen få modifikasjoner som Rolls-Royce 10 hk : radiatoren fikk den typiske "tempelformen" og navneskiltet ble endret. I 1904/1905 ble 17 kjøretøyer av denne modellen bygget. 20 hk ble også utviklet i denne perioden uten kontrakt og bygget og solgt i serie som en Rolls-Royce (1904–1906: 37 enheter).

Det var ikke før 23. desember 1904 at det ble fastsatt en kontrakt som hadde blitt praktisert "med et håndtrykk" i flere måneder: CS Rolls & Co. fikk de eksklusive salgsrettighetene for alle kjøretøy som Royce Ltd. bygget. Kjøretøyene skal selges under navnet Rolls-Royce . Kontraktsforhandlingene fra Rolls, og også koordineringen mellom salg og produksjon av Rolls-Royce-kjøretøy, var ansvaret for Rolls 'forretningspartner, Claude Johnson.

På bilutstillingen i Paris i desember 1904 presenterte Rolls-Royce modellutvalget for første gang som en del av en messe.

Fusjon for å danne Rolls-Royce Ltd.

Rolls-Royce 10 hk (modell 1905)

15. mars 1906 fusjonerte CS Rolls & Co. og Royce Ltd. til selskapet Rolls-Royce Ltd. basert i Manchester . I november 1906 ble den første modellen av dette felles selskapet presentert på Olympia Motor Show i London med Rolls-Royce 40/50 hk, senere kjent som "Silver Ghost" (1906–1928: 6173 stykker). Det kostet £ 305 den gangen. Kjøretøyet ga selskapet rykte for å bygge den beste bilen i verden.

I 1907 var forretningsavdelingene i Rolls-Royce Ltd. omorganisert og omfordelt. Autodivisjonen ble skilt fra de andre divisjonene (f.eks. Elektriske systemer osv.) Ved å kjøpe ut CS Rolls & Co. fra disse andre divisjonene.

Rolls har vært teknisk administrerende direktør i Rolls-Royce siden 1906 , med en årslønn på £ 750 pluss en premie på 4% for overskudd på mer enn £ 10.000. Rolls bidro med finansieringen til partnerskapet, mens Royce ga den tekniske ekspertisen. På slutten av 1909 - hans interesse for bilbransjen hadde avkjølt - trakk Rolls seg som teknisk administrerende direktør og ble direktør uten portefølje.

10. juni 1910 ble Charles Rolls den første personen som krysset Den engelske kanal på en direkteflyvning tur-retur. 12. juli 1910, 32 år gammel, var han den første britiske mannen som døde i en flyulykke. En ny hale hadde blitt festet til Wright Biplane to dager tidligere i Frankrike, som nå brøt av under flyturen. Rolls var så kjent og beæret på den tiden at Lord Montagu of Beaulieu avbrøt talen sin i House of Lords for å kunngjøre Rolls død. Hans partner Henry Royce skal ha aldri fløyet seg selv, inkludert som designer av flymotorer.

Siden 1911 hadde Silver Ghost den legendariske " Spirit of Ecstasy ", en bevinget kvinneskikkelse, som et hettepynt.

Mellomkrigstiden

Rolls-Royce 40/50 hk (1923) Pall Mall Torpedo Tourer med karosseri av Brewster

Etter første verdenskrig ble produksjonen av Rolls-Royce 40/50 hk gjenopptatt. Denne modellen ble tilbudt til 1925. Fra 1922 ble Rolls-Royce 20 hk tilbudt som en ytterligere modell , som som en ”liten” Rolls-Royce først og fremst var ment å appellere til selvgående kunder.

I 1921 begynte Rolls-Royce å bygge chassis for det amerikanske markedet i datterselskapet Springfield ( Massachusetts ) . Karosseriene til disse chassisene produsert av Rolls-Royce of America ble hovedsakelig levert av Brewster & Co. , et veletablert karosseri-konstruksjonsfirma i New York , som hadde vært merkevarens eneste importør fra 1914 og som ble overtatt av Rolls-Royce. i 1926. Merrimac leverte også mer enn 400 - stort sett standardiserte - åpne kropper . Produksjonen i USA avsluttet i 1931 i kjølvannet av den økonomiske krisen.

På midten av 1920-tallet var Rolls-Royce-biler allerede en myte; det var assosiert internasjonalt med kjendiser, adel, glamour og rikdom. Det tyske bilmagasinet Der Herrenfahrer - Das Blatt vom Auto og andre bekvemmeligheter i livet , først utgitt høsten 1924, viet en flersidig serie med bilder til Rolls-Royce under tittelen "The King's Car". Bildene viste blant annet

I november 1931 kjøpte Rolls-Royce konkurrent Bentley for £ 125,175 , som hadde begjært konkurs i juli samme år. Merket Bentley hadde blitt kjent som produsent av dyre sportsbiler. Rolls-Royce dyrket dette rykte ved å tilby sportsligere modeller enn Bentley, de store Phantom-sedansene bare som Rolls-Royce, og de fleste modeller som både Rolls-Royce og Bentley, med disse doble modellene i hovedsak bare preget av grill, hetteprydet og merkevarelogoer var forskjellige.

Henry Royce døde 22. april 1933.

I 1938 ble Wraith, den siste nye modellen før starten av andre verdenskrig, presentert. Rett etter krigens start ble produksjonen av denne varianten avledet fra Rolls-Royce 25/30 hk - som med de andre modellene - allerede avviklet.

Rolls-Royce-motorer før andre verdenskrig var delvis utstyrt med gassutvekslingskontroll ved hjelp av en Knight-lysbilde for å oppnå spesielt jevn drift.

Etter andre verdenskrig

Flytting av bilproduksjon til Crewe

Rolls-Royce Silver Wraith (1955), kropp: Pullman limousine

I 1946 ble bilproduksjonen flyttet til Crewe . Samme år ble den første nye utviklingen etter krigen presentert med Silver Wraith , mens Phantom III ikke ble tilbudt igjen. Silver Dawn , som ble tilbudt fra 1949 , var først og fremst rettet mot det amerikanske markedet og var ment som et "selvkjørende kjøretøy". En General Motors automatisk hydramatisk girkasse var tilgjengelig som et alternativ. Silver Dawn var den første Rolls-Royce-modellen som ble tilbudt med en fabrikkdel. Den Silver Wraith, på den annen side, var også tilgjengelige fra 1952 med en lengre akselavstand og en skillevegg til sjåføren.

1950 dukket opp med Phantom IV etterfølgeren til den representative sedanen. Med den åtte-sylindrede motoren på 5675 cm³ ble fantomet "tilstrekkelig" motorisert.

Rolls-Royce Silver Cloud som ble presentert i 1955, var identisk med Bentley S som ble presentert samtidig , etter at forgjengermodellene i økende grad hadde konvergert teknisk. Forskyvningen til de seks sylindrede motorene hadde vokst jevnt de siste årene og steg fra 4.257 cm³ (1946) til 4566 cm³ (1951) til nå 4.887 cm³. En 6230 cc V8-motor ble brukt i den reviderte Silver Cloud II , som ble tilbudt fra 1959. Denne motoren, på den tiden den største personbilmotoren i Europa, ble også introdusert i nye Phantom V samme år og ble kun tilbudt i forbindelse med 4-trinns Hydramatic-girkasse.

En V8-motor med 6250 cc ble brukt fra 1959, som ble forstørret til 6,75 liter slagvolum i 1970 under produksjonen av Silver Shadow I. Denne motorbasen ble brukt i Bentley frem til 2009, hvor denne enheten ble videreutviklet og turboladet og til og med oppfylt gjeldende utslippsstandarder. En 6,75-liters motor ble også utviklet for det nåværende Phantom for å bevare den lange 6¾-liters tradisjonen.

Silver Shadow , presentert i 1965, ble merkets stilistisk definerende modell de neste årene. De horisontale doble frontlysene ble også tatt i bruk fra den teknisk beslektede Cabrio Corniche . Med skivebremsene på forhjulene dokumenterte Silver Shadow også teknisk fremgang. The Silver Shadow forble med små endringer som Silver Shadow II til 1980 i programmet. Opprinnelig skulle Silver Shadow- modellen kalles Silver Mist , som en sammenhengende utvikling av Silver Cloud-navnet . Imidlertid ville dette navnet ikke vært egnet for det tyske markedet.

Konkurs og overtakelser

4. februar 1971 begjærte Rolls-Royce konkurs etter utviklingen av Rolls-Royce RB211 , en treakselsmotor for Lockheed L-1011 TriStar , førte til økonomiske vanskeligheter. Den britiske regjeringen gjorde store anstrengelser for skattebetalernes penger for å forhindre sammenbrudd av selskapet gjennom nasjonalisering.

Del av bil- og motorproduksjon

I 1973 ble produsenten av motoren skilt fra bilprodusenten. Siden 1973 har bilprodusenten operert under navnet Rolls-Royce Motor Cars , mens motorprodusenten, etter reprivatisering i 1987, under navnet Rolls-Royce plc. ble omorganisert. Varemerkerettighetene til navnet Rolls-Royce gikk til motorprodusenten. Vickers mottok bilanlegget og en lisens til å bruke Rolls-Royce- merket , men ingen eierrettigheter til merket.

Overtakelse av Volkswagen

I 1997 ønsket Vickers å selge bilprodusenten igjen. Alt talte for et bud til fordel for BMW , ettersom de allerede leverte motorer til Rolls-Royce og Bentley . Imidlertid ble BMW overbydd av Volkswagen (VW).

VW betalte 1,44 milliarder mark for Rolls-Royce Motor Cars og mottok fabrikken i Crewe, rettighetene til Rolls-Royce radiator og hettepynt (" Spirit of Ecstasy "), men ikke navnet og varemerkerettighetene for Rolls -Royce. VW hadde ikke klart å skaffe Rolls-Royce plc. å forhandle om varemerkerettighetene. Og etter at dette "merkehullet" ble oppdaget, var det allerede for sent: BMW hadde allerede sikret seg rettighetene. VW kjente heller ikke den sanne dybden av de tekniske forbindelsene mellom BMW og Rolls-Royce Motor Cars.

VW eide derfor fabrikken og rettighetene til radiatoren og hettepynten, men ikke rettighetene til Rolls-Royce- navnet . Det ble derfor avtalt å skille Rolls-Royce og Bentley fra 2003; Volkswagen beholdt Bentley, fabrikken og ekspertisen til de ansatte. VW-sjef Ferdinand Piëch sa senere: "Vi [...] ønsket først og fremst Bentley."

Som et resultat, på slutten av 2002, etter 56 år, rullet den siste Rolls-Royce av samlebåndet i Crewe-anlegget.

Inkorporering i BMW Group

BMW overtok retten til å bruke merket Rolls-Royce for 120 millioner mark, forhandlet om eierskapsoverføring med VW for rettighetene til radiatoren og hettepyntet, og startet en helt ny start. Imidlertid forblir Rolls-Royce plc, som ligger i Derby og ansvarlig for konstruksjon av flymotorer, eieren av navnet Rolls-Royce . Vickers kom i økonomiske vanskeligheter bare kort tid etter salget av Rolls-Royce Motor Cars og separasjonen av Rolls-Royce og Bentley-merkene.

Modellhistorie

Fra chassisprodusent til bilprodusent

Chassisprodusenter og karosseribygger

I 1903 begynte Henry Royce å produsere chassis bestående av ramme, motor, girkasse, aksler, bremser og hjul. Disse chassisene ble deretter brakt til kroppsbyggere som satte karosseriet - karosseri, seter, interiør, dashbord, vindusviskere osv. - på.

Denne begrensningen for chassisproduksjon var på ingen måte uvanlig, for i perioden før andre verdenskrig var det vanlig at kjøpere av luksusbiler kjøpte et motorisert chassis fra bilprodusenten, som deretter ble levert av et spesialisert karosseri-firma med karosseri designet etter kundens ønsker ble levert. Strukturen til det første Royce-chassiset (Royce 10 hk) ble laget av John Roberts i Hulme.

Det skjedde også at overbygningen til et brukt kjøretøy ble demontert og erstattet med et nytt. Denne gamle strukturen ble ofte pusset opp og bygget om.

I utgangspunktet var det opp til chassiskunden å bestemme seg for en karosseriprodusent. Likevel var det karosseribyggere som ble valgt spesielt ofte av Rolls-Royce-kunder, som Hooper & Co. Coachbuilders , Park Ward og Mulliner . Den kanskje mest eksklusive karosseribyggeren for Rolls-Royce-chassis var Hooper-vognfirmaet, grunnlagt i 1805, som for eksempel leverte vognene til dronning Victoria i over 60 år . Hooper hadde en rekke herskende monarker på kundelisten sin. Andre karosseriprodusenter som regelmessig kledde Rolls-Royce-chassis, inkluderte: Barker , Charlesworth , Lancefield , Mayfair , James Young , Offord & Sons og Rippon . Mange chassis var utstyrt med forskjellige karosserier etter hverandre. Noen selskaper som Southern spesialiserte seg i kledning av eldre chassis. Produsenter av utenlandske kropper produserer også karosserier for lokale kunder. Til dem tilhørte z. B. Brandone i Cannes .

Separasjonen av chassis- og karosseriprodusenter betyr at bare chassisnummeret (sentralt dokument: Rolls-Royce Chassis Card) er avgjørende for riktig identifikasjon av et Rolls-Royce, ikke kroppsformen.

Kroppsbygger eid av Rolls-Royce

I 1921 åpnet Rolls-Royce et chassisverk i USA og like etterpå også sin egen karosseriprodusent. Det amerikanske chassiset ble utstyrt med karosserier av både det amerikanske datterselskapet Rolls-Royce Custom Coach Work og andre selskaper.

I 1925 kjøpte Rolls-Royce Brewster, det ledende amerikanske selskapet innen karosserikonstruksjon. Selskapet, som ble grunnlagt i 1810, ble solgt igjen i et ledelseskjøp i 1934 på grunn av fallende salgstall i kjølvannet av den globale økonomiske krisen .

I 1933 tok Rolls-Royce en eierandel i karosseribyggeren Park Ward, som ble grunnlagt i 1919 . Park Ward ble valgfri kroppsbygger for Bentley-kunder. Rolls-Royce overtok selskapet helt i 1939.

I 1959 ble HJ Mulliner i London (for ikke å forveksle med turistbyggeren Arthur Mulliner fra Northampton , som også bygde Rolls-Royce-chassis) overtatt av Rolls-Royce. I 1760 begynte Mulliner å bygge hestevogner. I 1900 ble karosserivirksomheten startet. Mulliner bygde også to-seters karosseri til Henry Royces private Rolls-Royce 40/50 hk (Silver Ghost) tidlig på 1920-tallet. Men det var først i 1928 at karosserier for Rolls-Royce-chassis ble produsert med jevne mellomrom.

I 1961 fusjonerte Rolls-Royce datterselskapet Park Ward med det nyanskaffede selskapet HJ Mulliner & Co. for å danne Mulliner Park Ward . Butikkene ble samlet sammen på fabrikken i Willesden. Mulliner Park Ward håndlagde karosseriene til kjøretøy som Rolls-Royce Silver Cloud , Rolls-Royce Phantom V og Bentley Continental .

I 1991 ble karosseribyggeren Mulliner Park Ward stengt, noe som også førte til at produksjonen av Phantom-modellene ble avviklet. I dag er navnet bare et markedsføringsuttrykk for spesielle versjoner av Bentley-modeller.

Produksjon av ferdigmonterte biler

Fra 1946 begynte Rolls-Royce å levere komplette biler med produksjonsorganer. Virksomheten med skreddersydd karosseri fortsatte imidlertid på Park Ward og senere også hos HJ Mulliner. Kroppsdelene til seriehusene ble levert av Pressed Steel , og bruker ikke bare stålplate, men også aluminium. Den første gruppebilen i denne nye bilproduksjonslinjen var Silver-Wraith-søstermodellen Bentley Mark VI , som senere ble markedsført som Rolls-Royce Silver Dawn .

I 1996 - fortsatt under Vickers-ledelse - fikk Rolls-Royce sin egen kroppsbutikk. Kontraktene med Pressed Steel ble sagt opp. Dette produksjonsanlegget ble senere eiendommen til VW og produserer nå deler til Bentley.

Etter overtakelsen av BMW ble produksjonsansvaret omorganisert. Ulike komponenter i Phantom produseres på BMW Groups tyske steder, for eksempel V12-motoren fra fabrikken i München. Rolls-Royce-tradisjonen med å levere kroppsdeler ble også gjenopptatt; i dag kommer hele karosseriet fra aluminiums kompetansesenter på BMWs Dingolfing-anlegg . Aluminiumskroppen i romrammekonstruksjon sveises sammen for hånd på BMW-fabrikken i Dingolfing og leveres til Goodwood, hvor den er malt.

Modelloversikt

Tidslinjer

Tidslinje for Rolls-Royce- modellene fra 1904 til 1939
Type motor Royce Ltd. Rolls-Royce Ltd.
1900-tallet 1910-tallet 1920-tallet 1930-tallet 1940-tallet
2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0
Overklasse 2-, 3-, 4-sylindret 10 hk , 15 hk , 20 hk
6 sylindere 20 hk "Tjue" 20/25 hk Bentley logo.svg 25/30 hk Bentley logo.svg Wraith Bentley logo.svg
Phantom II Continental
30 hk 40/50 hk "Silver Ghost" 40/50 hk Phantom I. Phantom II
Phantom I (USA)
12 sylindere Phantom III
Pansret bil 6 sylindere Pansret bil

Bentley logo.svgModellen tjente som grunnlag for Bentley 3½ liter , 4¼ liter og Mark V- modellene

Tidslinje for Rolls-Royce- modellene siden 1945
Type Kroppsversjoner uavhengig nasjonalisert Vickers VW BMW
1940-tallet 1950-tallet 1960-tallet 1970-tallet 1980-tallet 1990-tallet 2000-tallet 2010-tallet 2020-tallet
5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1
Overklasse limousine Silver Dawn Bentley logo.svg Silver Cloud I, II, III Bentley logo.svg Spøkelse Spøkelse
Lang akselavstands sedan Silver Cloud I, II, III Bentley logo.svg Ghost EWB Ghost EWB
Kupé Wraith
Kabriolet Soloppgang
Luksus / overklasse limousine Silver Wraith Silver Shadow I, II Bentley logo.svg Silver Spirit I, II, III Bentley logo.svg Silver Spirit IV Bentley logo.svg Sølv Seraph Bentley logo.svg fantom fantom
Lang akselavstands sedan Silver Wraith LWF Silver Shadow EWB Bentley logo.svg Silver Wraith II Bentley logo.svg Silver Spur I, II, III / Flying Spur Bentley logo.svg Silver Spur IV / Silver Dawn II / Park Ward Bentley logo.svg Park Ward Bentley logo.svg Phantom EWB Phantom EWB
Representasjon limousine Fantom IV Phantom v Phantom VI
Kupé Silver Shadow Bentley logo.svg Corniche Bentley logo.svg Phantom Coupe
Camargue
Kabriolet Silver Shadow Bentley logo.svg Corniche I, II, III, IV Bentley logo.svg Corniche V. Bentley logo.svg Phantom Drophead Coupe Båthale
SUV Stasjonsvogn Cullinan

Bentley logo.svgModellen ble også tilbudt som en Bentley eller var grunnlaget for den

  • Basert på Bentley- utvikling
  • Med BMW- motor eller BMW-teknologi
  • Modeller

    I løpet av nesten 110 års bedriftshistorie har Rolls-Royce produsert et stort antall forskjellige modeller, med bare chassis og deretter komplette biler som tilbys til 1949.

    Byggeår (er) Etternavn særegenheter
    1903-1904 Royce
    10 hk
    3 Chassis (prototyper / fabrikkbil, ikke fritt salg)
    En av disse prototypene (karosseri / karosseri av John Roberts i Hulme) ble presentert for Charles Rolls av Henry Royce. Kvaliteten overbeviste Rolls og førte til samarbeidet med Royce.
    1904-1906 Rolls-Royce
    10 hk
    17 Chassis / pris: £ 395/2-sylindret motor med 3-trinns girkasse, slagvolum: 1904–1905 1800 cc, 1906 2000 cc.
    Royce 10 HP markedsføres som Rolls-Royce 10 HP med mindre modifikasjoner (f.eks. Fra serienummer 2 med den berømte radiatoren) .
    1904-1906 20 hk 37 Chassis / pris: £ 650/4 sylinder motor:
    1905: 3600 cc slagvolum med 3-trinns girkasse, 1905/1906 4000 cc slagvolum med 4-trinns girkasse (4. = overdrive)
    1905-1906 15 hk 6 chassis / pris: £ 500/3 sylinder 3089 cc motor, 3-trinns girkasse.
    På den ene siden gikk ikke motoren så jevnt som Henry Royce ønsket, på den annen side på grunn av sin tekniske design hadde 15 HP få deler til felles med de andre modellene. Derfor ble modellen trukket fra serien etter kort tid.
    1905-1906 30 hk 40 Chassis / pris: £ 890/6 sylindret motor med 6177 cc slagvolum,
    4-trinns girkasse: første Rolls-Royce med 4-trinns girkasse, 4. gir som overdrive.
    1905-1906 V8 To karosserityper: Legal Limit eller Legal Limit og Landaulet par excellence
    Deler produsert for tre chassis, men bare to chassismonterte / 90-graders V8-motor med 3535 cm³ slagvolum,
    girkasse: 3 gir forover, 1 revers bak (= første rull- Royce med reversgir).
    1906-1925 40/50 hk Dette understellet var kjent i pressen som " Silver Ghost " - et navn som Rolls-Royce ikke brukte for selve chassis-serien, men bare for et enkelt kjøretøy.
    Produsert i GB og USA: 6173 GB, 1703 USA / 6-sylindret motor med 7036 cm³ slagvolum, og fra 1909 7428 cm³.
    Girkasse: 4 gir forover, 1 revers / akselavstand 3442 mm.
    1914-1918 Første
    verdenskrig
    120 40/50 hk chassis mottok tankoverbygninger fra et spesialfirma, og slik ble Rolls-Royce Armored Car opprettet .
    1922-1938 HP-
    modeller
    Rolls-Royce selvdrevne modeller:
    • 1922–1929: 20 hk "Twenty" / akselavstand 3277 mm / 2885 chassis
    • 1929–1936: 20/25 hk / akselavstand 3277 fra 1930: 3353 mm / 3827 chassis, bestselgende Rolls-Royce-modell mellom verdenskrigene
    • 1936–1938: 25/30 hk / akselavstand 3454 mm / 1201 chassis
    1925-1939 Fantom-modeller Rolls Royce sjåfør modeller:
    • 1925–1929: 40/50 hk fantom / akselavstand 3638 mm eller 3822 mm / chassis bygget i GB og USA: 2269 GB, 1243 USA
      Etterfølger til 40/50 hk, som hadde samme ramme og mange identiske deler som forgjengeren. For å skille det ut, fikk det "nye" 40/50 hk chassiset den ekstra betegnelsen "Phantom" av fabrikken.
    • 1929–1936: Phantom II / akselavstand 3657 mm eller 3810 mm / 1680 chassis Det
      siste chassiset, hvis utvikling var helt under kontroll av F. Henry Royce selv, fra første utkast til ferdigstillelse.
    • 1936–1939: Phantom III / akselavstand 3606 mm / 727 chassis
      First Rolls-Royce chassis med V12-motor, slagvolum: 7.338 cc.
    1938-1939 25/30 hk
    Wraith I.
    Akselavstand 3454 mm / 491 chassis
    Wraith-I chassiset var en modifisert versjon av 25/30 hk chassiset.
    Rollen til de selvgående modellene ble tildelt Bentleys (hovedsakelig i form av sportsversjoner).
    1939-1945 Andre
    verdenskrig
    Chassisproduksjonen ble avviklet.
    1946-1959 Silver
    Wraith
    Det førkrigs Wraith-chassiset ble teknisk revidert og tilbudt i varianter. Det modifiserte Wraith-chassiset ble omdøpt til "Silver Wraith" for å skille det fra Wraith før krigen. Det var den siste store chassis-serien som mottok nesten utelukkende karosseriet fra karosseribyggere:
    • 1951–1959: Silver Wraith LWB / lang versjon (LongWheelBase) / akselavstand 3378 mm / 639 chassis
    • 1946–1959: Silver Wraith / grunnleggende versjon / akselavstand 3226 mm / 1244 chassis
    1949-1955 Silver Dawn Første komplette kjøretøy fra Rolls-Royce-merket

    Etter krigen begynte Rolls-Royce å utvikle en egen fabrikkstandardkropp (kalt "Standard Steel" eller "Standard Steel Body"). Denne første utviklede serien av kjøretøy brukte et modifisert Silver-Wraith-chassis, som ble utstyrt med standard stålhus i fabrikken, slik at komplette kjøretøy kunne leveres. Det resulterende første komplette kjøretøyet ble ikke markedsført som en Rolls-Royce, men som en Bentley ( Bentley Mark VI 1946–1952).
    Ingen egen kroppsproduksjon: Rolls-Royce produserte ikke selve kroppsdelene, men kjøpte dem fra Pressed Steel (senere omdøpt til Pressed Steel Fisher).
    Etter at produksjonsprosessen til Bentley Mark VI var under kontroll, ble den markedsført som eksportmodellen Rolls-Royce Silver Dawn (1949–1953 ble bare tilbudt for eksport). Forskjellene til Bentley var små (RR-kjøler med RR-emblem, modifisert panser og endret instrumentarrangement).

    • 1949–1955: Silver Dawn / akselavstand 3048 mm / 64 chassis + 693 med standard stålkonstruksjon
    1950-1992 fantom Seriproduksjonen av den eksklusive representative limousinen ble gjenopptatt. Kroppen til Phantom-modellene ble for det meste håndlaget av Park-Ward.
    • 1950–1956: Phantom IV / akselavstand 3683 mm / 17 + 1 chassis
      Dette chassiset (teknisk grunnlag for Silver Wraith) var kun ment for medlemmer av regjerende aristokratiske hus eller statsoverhoder (overbygg for 16 av de 17 chassisene fra Hooper).

    Det tekniske grunnlaget for Phantom V eller VI var Silver Cloud. Chassiset fikk sin struktur som håndstemplede kropper hovedsakelig fra Park Ward eller Mulliner Park Ward. Varianter:

    • 1959–1968: Phantom V / 3683 mm akselavstand / 516 chassis bygget
    • 1968–1992: Phantom VI / 3683 mm akselavstand / 374 chassis bygget
    1955-1966 Silver
    Cloud
    Etter testkjøringen av Bentley Mark VI og Rolls-Royce Silver Dawn, ble det tilbudt en standard stålkropp for den nye Silver Cloud fra produksjonsstart. Varianter:
    • 1955–1959: Silver Cloud :
      • Lang versjon: 36 chassis + 86 med standard stålhus /// Basisversjon: 121 chassis + 2117 med standard stålhus

    Søsterversjon Bentley S1

    • 1959–1962: Silver Cloud II :
      • Lang versjon: 81 chassis + 218 med standard stålhus /// Basisversjon: 107 chassis + 2311 med standard stålhus

    Søsterversjoner Bentley S2 og utviklet Bentley S3 fra den

    • 1962–1965 / 66: Silver Cloud III :
      • Lang versjon: 47 chassis + 207 med standard stålhus /// Basisversjon: 328 chassis + 2227 med standard stålhus
    1965-1977 Silver
    Shadow I.
    Silver Shadow var den første Rolls-Royce som hadde en selvbærende kropp, uavhengig hjuloppheng rundt, automatisk nivåregulering og skivebremser på alle fire hjul.
    Rolls-Royce-tradisjonen med chassisproduksjon med påfølgende karosserikonstruksjon ble dermed avsluttet.
    Sammenlignet med sine forgjengere ga eliminering av et eget chassis bedre forhold for en romslig passasjercelle, bedre tilgang til en koffert med betydelig lagringskapasitet - og både bilens høyde og vekt kunne reduseres.
    Kroppsdelene ble fremdeles ikke produsert internt, men levert av Pressed Steel.

    Toppmodell: Gulvpanne Silver Shadow og body design av Pininfarina:

    • 1975–1991: Camargue / 525 biler som Rolls-Royce og en kopi som ble levert som en Bentley på kundens forespørsel

    Søsterversjon Bentley T1 og fra den utviklet Bentley Corniche

    1971-1996 Corniche

    Fra 1971: Spesiell 2-dørs variant: Understell: Silver Shadow, Karosseri: Mulliner Park Ward (for det meste håndlaget):

    Søsterversjoner: Bentley Corniche (1971–1984), Bentley Continental (1984–1994)

    1977-1980 Silver
    Shadow II
    • 1977–1980: Silver Wraith II / lang versjon (versjon av Silver Shadow II utvidet med 10 cm) / 2145 kjøretøy
    • 1977–1980: Silver Shadow II / grunnversjon / 8425 kjøretøy

    Søsterversjon Bentley T2

    1980-1995 Silver
    Spirit
    • 1980–1989: Silver Spirit I :
      • 1982–1988: Silver Spur sedan / spesielle lange versjoner / utvidet 14 = 1 kjøretøy, utv. 36 = 16 kjøretøy, utv. 42 = 84 kjøretøy
      • 1981–1989: Silver Spur I / standard langversjon (10 cm utvidet versjon av Silver Spirit) / 6238 kjøretøy
      • 1980–1989: Silver Spirit I / grunnversjon / 8129 kjøretøy
      • 1984: Silver Spur Centenary / begrenset spesialversjon / 25 kjøretøy gratis salg, ett kjøretøy til fabrikkmuseet
    • 1989–1993: Silver Spirit II :
      • 1989–1993: Silver Spur II / standard langversjon (10 cm utvidet versjon av Silver Spirit) / 1658 kjøretøy
      • 1989–1993: Silver Spirit II / grunnleggende versjon / 1152 kjøretøy
    • 1993–1994: Silver Spirit III :
      • 1993–1994: Silver Spur III Touring Sedan / spesiell langversjon (akselavstand 3772 mm) Etter at produksjonen av premiumrepresentasjonsmodellen Phantom (1992) ble avviklet, var det nødvendig med en erstatning, som ble levert av Touring Sedan (som noen mener ikke er tilstrekkelig ).
      • 1994–1995: Flying Spur / Turbo standard langversjon / akselavstand 3161 mm / 134 kjøretøyer (første Rolls-Royce-modell med turbolader)
      • 1993–1994: Silver Spur III / standard langversjon / akselavstand 3161 mm / 430 kjøretøyer (antall = inkludert touring sedans)
      • 1993–1994: Silver Spirit III / grunnleggende versjon / akselavstand 3061 mm / 211 kjøretøy
    1995-1998 Ny
    Silver Spirit
    (BMW-motor)
    Fra 1994 fikk modellene i serien en motor som var utviklet i samarbeid med BMW. Denne modellserien er også kjent som "Ny" -serien fordi navnene på kjøretøyene begynte med "Ny":
    • 1995–1998: Ny Silver Spur Touring Sedan / spesiell langversjon / akselavstand 3772 mm
    • 1995–1998: Ny Silver Spur / standard langversjon / akselavstand 3161 mm / 507 kjøretøyer (antall = inkludert touring sedans)
    • 1995: Ny Silver Spirit / grunnleggende versjon / akselavstand 3061 mm / 122 biler (avviklet til fordel for "Silver Dawn")
    • 1994–1998: Ny Silver Dawn / grunnleggende versjon / akselavstand 3061 mm / 237 kjøretøy

    Skilt som modell med eget navn:

    1998-2002 Sølv
    Seraph
    Ny bilserie som fremdeles ble utviklet av Rolls-Royce under Vickers eierskap, men ble produsert under VW-ledelse fra 1998.
    For første gang ble karosseriet til dette kjøretøyet også produsert internt (for de andre modellene ble karosserskjellene produsert og levert av Pressed Steel Fisher).
    • 2000–2002: Park Ward / lang versjon / lengde 5640 mm / 127 kjøretøy
    • 1998–2002: Sølv Seraph / grunnversjon / lengde 5390 mm / 1570 kjøretøy
    • 2000–2002: Corniche / konvertibel versjon / lengde 5405 mm / 374 kjøretøy
    2003-2017 fantom Første Rolls-Royce-modellserie fra BMW planlegging og produksjon
    Det tradisjonelle navnet Phantom brukes igjen (Phantom I 1925 / i den rekkefølgen denne modellserien er Phantom VII):
    • siden 2006: Phantom Limousine EWB / utvidet hjulbase / lang versjon / hjulbase 3820 mm / lengde 6090 mm
    • siden 2003: Phantom sedan / grunnleggende versjon / akselavstand 3570 mm / lengde 5840 mm
    • siden 2008: Phantom Coupé / Coupé-versjon / akselavstand 3320 mm / lengde 5612 mm
    • siden 2007: Phantom Drophead Coupé / konvertibel versjon / akselavstand 3320 mm / lengde 5609 mm

    Modellrevisjon / påvirker alle fire varianter:

    Motor for alle fantomtyper: BMW N73 (V12 / 6749 cc / 338 kW @ 5350 min -1 )

    2009-2020 Spøkelse Selvgående modellserie:
    • fra 2009: Ghost sedan / grunnleggende versjon / akselavstand 3295 mm / lengde 5399 mm
    • fra 2011: Ghost Limousine EWB / utvidet hjulbase / akselavstand 3465 mm / lengde 5569 mm

    Motor for begge typer: BMW N74 (V12 / 6592 cc / 420 kW @ 5250 min -1 )

    siden 2013 Wraith Selvgående modellserie basert på Rolls-Royce Ghost.
    Det tradisjonelle navnet Wraith brukes igjen (første Wraith 1938 - denne modellserien faktisk Wraith II):
    • siden 2013: Wraith / Coupé-versjon (grunnleggende versjon / sedan Rolls-Royce Ghost) / akselavstand 3110 mm / lengde 5270 mm

    Motor: (V12 twin turbo / 6,6 liter / 632 HK)

    siden 2018 fantom "Arkitektur av luksus" aluminiumsramme
    "Den stille bil i verden"
    Motor: V12 twin turbo / 6,75 liter / 571 hk
    siden 2018 Cullinan "Architecture of Luxury" aluminiumsramme
    "Første SUV av merket"
    Motor: V12 twin turbo / 6,75 liter / 571 PS
    siden 2020 Spøkelse Ny utgave av den selvgående modellserien
    Motor: V12 twin turbo / 6,75 liter / 571 hk
    siden 2021 Båthale Modellen basert på Phantom, begrenset til tre eksemplarer, er den dyreste nye bilen noensinne bygget til en innkjøpspris på rundt 23 millioner euro.

    Frem til 1998 nektet Rolls-Royce å opplyse om motoreffekt, og i det minste i England nøyde seg seg med at det var ”tilstrekkelig” kraft tilgjengelig. I Tyskland har en ytelsesspesifikasjon alltid vært en del av kjøretøyets registreringsdokument, selv om denne informasjonen bare var basert på personlige estimater fra den respektive TÜV-testingeniøren.

    Nåværende modeller

    Rolls-Royce Drophead Coupe på IAA 2007
    Rolls-Royce Cullinan på bilutstillingen i Genève 2019

    I 2003 presenterte BMW den første egenutviklede Rolls-Royce etter overtakelsen. Phantom- modellen har også en nyutviklet 6,75 liters V12-motor.

    Interiøret ble revidert i 2005 og blant annet supplert med "Division Wall Package". I tillegg til de allerede generøse funksjonene som en paraply i døren, er det nå også tilgjengelig et DVD- og TV-underholdningssystem som kan brettes ut fra headliner. I tillegg, hvis sjåføren bestiller skjæreskiven (tilleggsutstyr), kan de snakke med sjåføren ved hjelp av en foldemodul. De fleste kjøretøyer forlater fortsatt fabrikken med helt individuelle tilleggsutstyr utover standardutstyret.

    Produksjonen av Phantom Drophead Coupé startet sommeren 2007 . Den konvertible versjonen av Rolls-Royce Phantom, 100EX , var den første konseptstudien etter overtakelsen av Rolls-Royce av BMW . Den åpne to-dørs modellen er basert på en aluminiumsramme og har fire seter. Motoren blir overtatt av det lukkede fantomet. Prisen starter på rundt 440 000 euro.

    En annen modell kom i produksjon i november 2009, Ghost . På en lengde på 5,40 m er Ghost litt mindre og med en kunngjort kjøpesum på rundt 200 000 euro billigere enn Phantom-modellserien.

    BMW beregnet omtrent 1000 salg per år i 2002 - bare en tredjedel av rekordsalgsåret 1978, hvor det ble solgt 3 357 biler. Salget startet tregt. I 2003 ble det solgt omtrent 300 biler; I 2005 var det 796 eksemplarer. I 2009 ble de opprinnelig målrettede salgstallene på 1002 kjøretøy oppnådd. I 2010 økte markedsføringen av Ghost salget til 2711 biler.

    I 2011 ble rekordåret 1978 overskredet: 3.538 biler ble solgt, noe som tilsvarer en økning på 31%. Den viktigste modellen var Ghost med 2.720 salg. 818 kjøretøyer av det mye dyrere Phantom ble solgt, hvorav 537 sedan og 281 coupé (inkludert cabriolet).

    Spesielle organer

    Kroppstype Sedanca de Ville

    1934 Sedanca de Ville: Taket over førerområdet kan fjernes

    I kroppsformen i Sedanca de Ville er førerhuset utstyrt med et avtakbart tak, mens passasjerene sitter i et lukket kupé. Denne typen kjøretøy er ment som en ren bybil, derav den delen av navnet “de Ville”. Fra livery av sjåføren var det mulig å se rangeringen av passasjerene. Ved de kongelige domstolene ble for eksempel forkjørsretten regulert ved offisielle anledninger, og det var derfor den åpne føreren var nyttig.

    Navnet Sedanca er en kombinasjon av Sedan (fra latin sedere = å sitte) og navnet på grev Carlos de Salamanca , Rolls-Royce-importøren for Spania, som var den første som bestilte denne typen kjøretøy.

    Rolls-Royce pansret bil

    Rolls-Royce 1920 mønstermerke 1

    Med begynnelsen av første verdenskrig ble alle Rolls-Royce 40/50 HP-chassis rekvirert av den britiske hæren. Chassiset ble utstyrt med en tankstruktur og motorene ble modifisert til 80 HK. De tre første testbilene nådde fronten 3. desember 1914, og Rolls-Royce pansrede biler var i vanlig bruk fra april 1915 .

    4,7-tonns kjøretøyet nådde en toppfart på 72 km / t under gunstige veiforhold. I 1917 ble produksjonen stoppet etter totalt 120 biler, fordi Rolls-Royce skulle konsentrere seg helt om konstruksjon av flymotorer.

    Under første verdenskrig ble pansrede biler først brukt i Frankrike på Vestfronten. Imidlertid viste de seg å være uegnet i nærområdet fordi de stadig ble sittende fast i gjørma. Som et resultat ble pansrede biler hovedsakelig brukt i Afrika. Etter den første verdenskrig overlot den britiske hæren 13 kjøretøy til de irske regjeringsstyrkene. Dette brukte hun i den irske borgerkrigen (1922-1923) mot IRA .

    Ved begynnelsen av andre verdenskrig var 76 av disse kjøretøyene fortsatt i bruk. I 1941 ble de trukket tilbake fra Afrikafronten på grunn av den utdaterte rustningen.

    Produksjonslokaler

    Manchester (1903-1908)

    Royce-anlegget på Cooke Street i Manchester var det første produksjonsanlegget for Royce- og Rolls-Royce-biler, men etter hvert som produksjonen vokste, viste det seg å være for liten.

    Derby (1908-1941)

    Rolls-Royce-fabrikken på Nightingale Road, Derby, åpnet offisielt 9. juli 1908. Fabrikklokalene hadde også en testbane.

    Springfield, Massachusetts (1921-1934)

    I 1921 begynte Rolls-Royce å produsere chassis i USA . For dette formålet var det en filial i Springfield , Massachusetts . Totalt ble det produsert 1 703 Silver Ghosts frem til 1926 og 1 243 Phantom I fra 1926–1931 .

    Crewe (1946-2002)

    For å møte etterspørselen etter Merlin-flymotorer, bygde Rolls-Royce en ny fabrikk i Crewe. Byggingen startet i mai 1938; de første motorene ble levert i 1939.

    I 1941 ble produksjonen av sivile kjøretøychassis på Rolls-Royce stoppet på grunn av andre verdenskrig. Etter krigen ble ikke kjøretøyproduksjon lenger startet i Derby, men flyttet i stedet til Crewe. Det ble nå bygget turbiner på Derby-anlegget.

    Produksjonshallene til biler tilhører i dag VW Group og brukes til produksjon av Bentley-merket.

    Goodwood (siden 2003)

    Rolls Royce-kjøretøy på Turkmenistans uavhengighetsdag 2011

    Etter at BMW kjøpte varemerkerettighetene til Rolls-Royce, trengte selskapet et nytt produksjonsanlegg. For fremtidig produksjon kjøpte BMW en tomt cirka 10 kilometer nordøst for Chichester i West Sussex nær Goodwood House og Goodwood Circuit , etter hvilken anlegget er oppkalt. Opprinnelig var en fabrikk for 380 ansatte med en produksjonskapasitet på 1000 kjøretøyer per år planlagt. BMW hyret arkitekten Sir Nicholas Grimshaw , som også hadde koordinert Eden-prosjektet . Målet var å integrere bygningskomplekset i landskapet så godt som mulig. For dette formålet opprettet Grimshaw et system som var innfelt og utstyrt med et 35.000 kvadratmeter stort tak. Som et resultat kan bygningene knapt sees fra gaten.

    I 2003 startet produksjonen av Rolls-Royce på det nybygde Goodwood-anlegget. På den ene siden skapes den mest moderne avanserte teknologien i anlegget, på den annen side blir det lagt vekt på klassisk kroppsbyggingstradisjon med manuelt arbeid i visse avdelinger.

    Sluttmontering og tilpasning skjer også på Goodwood-anlegget. Etter at VW overtok Crewe-anlegget og de ansatte der for produksjon av Bentley- kjøretøy , måtte det settes opp et nytt team av høyt kvalifiserte håndverkere (sadler for lærbearbeiding, skapmaskiner for trebearbeiding osv.) I Goodwood. Arbeidsstyrken består nå av 800 personer som produserer rundt 18 biler om dagen (fra februar 2016).

    BMW har til hensikt å bruke større kunnskap for produksjon av høykvalitets interiør i fremtiden. I fremtiden skal kjøretøy fra Mini- merket, som også er en del av BMW, utstyres med interiør av høy kvalitet i Goodwood .

    Varemerke

    Grill

    Rolls-Royce kjøler i form av et tempel

    På den årlige Manchester Motor Show i mars presenterte Abel Blackburn & Co. fra Cleckheaton sin "Norfolk" bilmodell. Antagelig deltok også Henry Royce på dette showet. Norfolk hadde et radiatorgrill som arver en særegenhet til arkitekturen til greske templer, spesielt Parthenon : Siden rette søyler gir et nedsenket inntrykk, er søylene litt bøyd utover; På grunn av denne svake hevelsen ser tempelet ut stabilt og rett, og det er derfor Rolls-Royce radiatorgrillen er bygget ved hjelp av denne effekten. Denne Norfolk-grillen så veldig ut som den senere Rolls-Royce-kjøleren. Den første Rolls-Royce tempelradiatoren ble ikke produsert før i august 1904. Et prinsipp av Henry Royce gjør at denne inspirasjonen virker fullt mulig: "En god måte å gå videre var å ta det beste og forbedre det". (Eng. "En god praksis var å ta det beste og forbedre det".)

    Det historiske perspektivet til fagpressen: "Med hensyn til Royce (of Rolls-Royce) radiatorgrill, har historikere lagt merke til den generelle likheten i design med den lite kjente Norfolk-bilen av tiden". (Eng.: Når det gjelder Royce-grillen, har historikere bemerket at den i utgangspunktet er identisk med utformingen av datidens Norfolk-biler.)

    Rolls-Royce presenterte modellutvalget på en messe for første gang i desember 1904 på Paris Motor Show. Kjøleren ble presentert i den forseggjort klassiske greske tempelformen.

    Tympanumkjøleren har også vært et registrert varemerke for Rolls-Royce siden 1974.

    Merkemblem

    I januar 1905 publiserte CS Rolls & Co. den første katalogen med Rolls-Royce-biler. Det sammenflettede RR-emblemet ble sett for første gang på forsidebildet. Fargen var opprinnelig rød.

    I 1933 ga Henry Royce instruksjoner om å endre skriftfargen til bokstavene "RR" i Rolls-Royce-logoen permanent fra rød til svart. Denne endringen ble gjort på grunn av mange klager fra høytstående kunder (inkludert prinsen av Wales) om at den røde ikke harmoniserte med noen bilfarger. Svart ble valgt fordi det virket passende for alle farger. Myten om at denne fargeendringen ble gjort på grunn av Henry Royces død (1933) strider mot de gitte fakta.

    I 1979 ble det solgt 225 spesialmodeller fra Silver Shadow II-serien med et emblem i rød skrift for 75-årsjubileet for selskapets grunnleggelse . I 1995 hadde de 25 spesialmodellene til Corniche S emblemet i rødt.

    Hettepynt "The Spirit of Ecstasy"

    Ideen til hettepynten som sådan tilskrives Lord Montagu, som skrudde en Christophorus, skytshelgen til bilistene, på radiatoren hans allerede i 1899. Inntil da hadde ingen produsenter brukt hettepynt. Siden 1911 pryder grillen til de fleste Rolls-Royce, den bevingede hettepynt Spirit of Ecstasy (noen få biler, som den britiske kongefamilien, er utstyrt med andre maskoter).

    Henry Royce avviste selv hettepynt og brukte ikke hettepynt til sine personlige biler. Etter hans mening forstyrret de kjøretøyets linje og førerens synsfelt. Likevel var de veldig populære den gangen.

    Redaktøren av The Car , Lord John Walter Edward-Scott-Montagu, lot billedhuggeren Charles Sykes tegne et hettepynt til sin private Rolls-Royce. Modellen for figuren var Lord Montagus kjæreste, Eleanor Velasco Thornton . Ideen ble populær og tok fart, så Lord Montagu sørget for at Rolls-Royce (mens Henry Royce var på sykehuset) skulle ansette billedhuggeren til å lage et hettepynt. Rolls-Royce kalte det Spirit of Ecstasy .

    På slutten av 1920-tallet hadde overbygningene blitt lavere og lavere. Royce bestilte nå en knelende versjon av figuren, som igjen modellerte Charles Sykes. Denne knelende versjonen forstyrret ikke lenger førerens synsfelt like permanent. Den knestående versjonen ble brukt i Silver Wraith og den siste modellen i Silver Dawn til etter andre verdenskrig. Deretter ble den stående versjonen brukt igjen, men i mindre form sammenlignet med originalen fra 1911.

    Figuren ble laget i Sykes-studioene til 1948, da Rolls-Royce overtok selve produksjonen. Den tapte voksprosessen ble videreført til 1950. Med hans avvikling ble også de individuelle signaturene til figuren avskaffet.

    litteratur

    • Edward Eves: Rolls-Royce: 80 år med bilkvalitet. Orbis Books, London 1985, ISBN 0-85613-647-6 .
    • Peter Pugh: Magien til et navn. Icon Books, Duxford 2001 (bind 1-2).
    • Klaus-Josef Roßfeldt: Historien til merkene Rolls-Royce og Bentley. Brinckmann, Sonsbeck 1981.
    • Klaus-Josef Roßfeldt: Rolls-Royce og Bentley. Alle typer. Historie - data - fakta. BLV-Verlag, München 1988, ISBN 3-405-13741-1 .
    • Klaus-Josef Roßfeldt: Rolls-Royce og Bentley-biler. Fra begynnelsen av århundret inn i det nye årtusenet. Roßfeldt, Schwerte 1998, ISBN 3-00-004434-5 .
    • Jonathan Wood: Spirit of excellence. Königswinter: Heel, 2003, ISBN 3-89880-106-3 .
    gjenstander
    • Peter Mansfeld, bilder: Ian Berry, Reinhart Wolf: Rolls-Royce: Et imperium på fire hjul. I: Geo-Magazin. Hamburg 1980,9, s. 112-132. Informativ erfaringsrapport. ISSN  0342-8311

    weblenker

    Commons : Rolls-Royce  - samling av bilder, videoer og lydfiler

    Individuelle bevis

    1. ^ Kontakt Rolls-Royce. Hentet 23. juni 2020 (amerikansk engelsk).
    2. Rolls Royce Cars In: speedace.info , åpnet 22. januar 2017
    3. a b RREC: The Three Royce Prototype Cars: 1904
    4. kapittel RREC Tidlig bil produksjon i Manchester ( Memento av 8 mars 2010 i Internet Archive )
    5. Ulykkesforløp + bilder
    6. Aero
    7. ^ Gentleman driver ble utgitt av Almanach Kunstverlag, Berlin. Sitert her fra utgave 1, 1924, s. 4ff
    8. Sultan Ibrahim er ment her.
    9. ^ Encyclopedia of the Automobile. Weltbildverlag, 1994, s. 355.
    10. Roger Gloor: Etterkrigsbiler - Personbiler 1945-1960. S. 320
    11. Niels Klußmann, Arnim Malik: Lexikon der Luftfahrt , s. 447. ISBN 3-540-49096-5 ( forhåndsvisning i Google- boksøk , åpnet 3. februar 2011)
    12. Ulrich Viehöver: ROLLS-ROYCE - Fighters og Sieger I: Focus Magazin, nr 32 (1998) , 03.08.1998.
    13. Heinz Horrmann: Du kan spekulere i en fusjon i: Die Welt , 1. august 1998.
    14. Rolls-Royce Photo Archive I: luxurycarphotos.tripod.com
    15. mørk kraft: Coach Builders
    16. RRAB
    17. Coachbuilder
    18. Chassisregister ( Memento fra 4. september 2008 i Internet Archive )
    19. ^ A b Brewster & Co In: coachbuild.com
    20. RROC ( Memento fra 6. oktober 2010 i Internet Archive )
    21. DEN NYE ROLLS-ROYCE PHANTOM. Hentet 6. oktober 2017 .
    22. Huffington Post - ( 14. januar 2011- minnesmerkeinternettarkivet )
    23. BMW årsrapport Arkivert kopi ( Memento fra 19. januar 2016 i Internet Archive )
    24. thisisderbyshire: Dagen Rolls og Royce valgte å lage hestløse vogner i Derby
    25. ^ Rolls-Royce-fabrikken blir grønn (Eng.) The Telegraph; Hentet 27. november 2011
    26. Autocar UK
    27. No. 37 Abel Blackburn  ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiv )@1@ 2Mal: Dead Link / www.svcs.org.uk
    28. RREC kapittel Down to business ( Memento 8. mars 2010 i Internet Archive )
    29. Dark Force: Noen interessante fakta
    30. Darkforce: Rolls-Royce 20 hk
    31. content4reprint: En kort historie om Rolls-Royce
    32. rollsroyceclub: Tee One Topics (side 51) ( Memento fra 27. september 2013 i Internet Archive ) (PDF; 1,1 MB)
    33. hemmings: Sir Frederick Henry Royce
    34. ^ British Cars ( Memento 23. desember 2009 i Internet Archive )
    35. Automobil + Motorrad Chronik, utgave 2/1980, s.8.
    36. rrsilvershadow: Rolls-Royce Corniche S
    37. carsablanca: Spirit of Extasy - Historien bak panseret hetten ( Memento fra 19. september 2009 i Internet Archive )

    Koordinater: 51 ° 24 '31'  N , 0 ° 46 '21,4'  W.