Marcos Cars

logo
1971 Marcos Mantis
Mini Marcos '
Marcos LM600
Marcos GT 2.8 V6
Marcos Luton Gullwing
GT racerbil Marcos LM

Marcos Cars er en tidligere britisk produsent av sportsbiler og kitbiler .

historie

Selskapet ble grunnlagt i 1959 av Jeremy Marsh og Frank Costin i Luton . De to selskapets grunnleggere kombinerte de første stavelsene i etternavnene Mar sh og Cos tin for å danne Marcos .

Frank Costin hadde tidligere jobbet på De Havilland DH.98 Mosquito fighter-bombefly og hadde ideen om å bruke kryssfiner til rammer i bilkonstruksjon. Fabrikken flyttet til Bradford på Avon, Wiltshire , England i 1963 og til en fabrikk nær Westbury i 1971 .

Problemer med eksporten av kjøretøyene til USA og flyttingen førte til økonomiske flaskehalser på 1970-tallet og til slutt til nedleggelsen av virksomheten. Men Marsh ble i bilbransjen, kjøpte navngivningsretten til Marcos i 1976 og våget å starte på nytt i 1981 med Marcos V6 Coupé, som ble solgt som et sett for selvmontering.

Marcos gikk konkurs igjen i 2000 , men har bygget biler igjen siden 2002 takket være kanadiske Tony Stelliga som kjøpte selskapet. Mens biler ble produsert i Kenilworth ( Warwickshire , England), ble produksjon av racerbiler flyttet til Zwaagdijk i Nederland . 9. oktober 2007 ble det kunngjort at kjøretøyproduksjonen ville opphøre og selskapet ville bli avviklet. Situasjonen på markedet ble vurdert på en slik måte at tilstrekkelig fortjeneste ikke kan oppnås.

Modeller

Marcos presenterte mange forskjellige modeller, inkludert Marcos GT (1960/61), Marcos 1000GT Gullwing (1961/62), Marcos Fastback GT (1963/64), Marcos 1800GT (fra 1964), 1500GT, 3Liter, Marcos Mantaray, Marcos Mantis , Marcos Mantis GT, Marcos LM500, Marcos LM 600, Marcos Mantara Spyder 400, Marcos Mantula, Mini Marcos, Marcos TSO GT2, Marcos TSO-GT Coupe, Marcos TSO.

Marcos GT

Den første Marcos, Marcos Xylon fra 1959, var en uvanlig bil med måkevingedører, forhjul og firdelt frontrute. Frank Costin var eneansvarlig for konstruksjonen , som først implementerte ideen om en kryssfinérmonokoque i racingbilkonstruksjon. Produksjonsbilen (1961) var bare mindre radikal sammenlignet med prototypen, men hadde forhjul dekket med hette og innvendige frontlykter under plexiglassrekk. Etter bare syv eksemplarer og Costins avgang fra Marcos-prosjektet, ble kroppsformen revidert til et mer behagelig utseende under ledelse av Adams-brødrene. Kryssfinérchassiset ble nå designet enda mer radikalt for lett konstruksjon uten underrammer for motoren, for- og bakakselen. Fra dette kjøretøyet, Luton Gullwing, ble 13 kjøretøyer bygget, som hovedsakelig ble brukt i nasjonal og internasjonal motorsport.

I 1962 konkurrerte Marcos i Le Mans 24 timer for første gang . Luton Gullwing Coupe med sjåførene John Hine / Dick Prior, drevet av en 1,5-liters Ford Martin 12-ventilsmotor, måtte stenges i 9. time med motorfeil (oljetrykk).

Fra 1963 var det en orientering mot kjøretøy som var litt mer trafikksikker, noe som skulle oppnås med Fastback GT-modellen. Med 18 produserte Fastback-enheter mislyktes dette forsøket, men jo mer vellykket var det i internasjonal motorsport, ettersom Maros egne racerbiler nå ble brukt oftere på fastlandet (inkludert to biler i Nürburgring 500 km-løpet i 1963). Bilene ble valgfritt drevet av motorer mellom 997 cm³ og 1498 cm³, som kom fra Ford England ( Ford Anglia og Cortina ). Motorer utarbeidet av Cosworth eller Martin ble fortrinnsvis brukt i konkurransebiler . Styring og understellskomponenter kom fra Standard 10 så vel som fra Triumph Herald. Totalt 18 kjøretøyer av denne modellen hadde blitt produsert i 1964.

Marcos 1800 hadde premiere på London Motor Show i januar 1964. En helt ny design, det prøvde og testede kryssfinérchassiset, som måtte redesignes fullstendig, og en robust Volvo- motor var de grunnleggende byggesteinene for den nå mer vellykkede inngangen til serieproduksjon av en sportsbil, og den videre utviklingen fortsatte inn på 1990-tallet. Først i 1969 ble produksjonen av kryssfinérchassiset stoppet fordi den ekstremt tidkrevende produksjonen ikke lenger var lønnsom og det lille selskapet ble ødelagt. Som erstatning utviklet Adams-brødrene en robust, men veldig konvensjonell rørformet romramme, som den prøvde og testede glassfiberkroppen nå ble skrudd på.

Individuelle bevis

  1. ↑ Marcos Engineering utnevner administrator
  2. ^ Marcos bretter seg ( Memento fra 20. oktober 2007 i Internet Archive )

weblenker

Commons : Marcos  - samling av bilder, videoer og lydfiler