Jensen Motors

1950 emblem

Jensen Motors var en bilprodusent fra West Bromwich i Storbritannia som eksisterte i 1935 og 1976 Etterfølgerselskapet Jensen Parts and Service fortsatte produksjonen av sportsbiler fra 1983 til 1992 i veldig liten skala.

historie

JNSN lastebil karosseri av Jensen i fargene til English Electric- gruppen (ca. 1938)

I 1927 bygget brødrene Richard og Alan Jensen sin første egen, sportslige karosseri til eget bruk. Chassiset kom fra en Austin 7 . Fra 1929 fulgte en serie lignende kropper for standard Avon , oppkalt etter New Avon karosseributikk i Warwick . I 1930 inngikk de et partnerskap med Wolseley- forhandleren Patrick Motors fra Birmingham , som bare varte i ett år. I løpet av denne tiden ble Patrick-Jensen, en sportsbil på understellet til Wolseley Hornet, opprettet .

grunnleggelse

Jensen-Ford V8 Shooting Brake (ca.1936)

I 1936 tok brødrene over body shop W.J. Smiths & Sons av sin avdøde arbeidsgiver og omdøpte dem til Jensen Motors . Første utkast var igjen en sporty turer på understellet til standard Avon . De ansvarlige hos Standard likte designet, så flere eksemplarer fulgte. Andre chassis ble også brukt, for eksempel Wolseley Hornet eller den amerikanske Ford V8 . En tidlig design på Ford-chassiset var en engangsartikkel for skuespilleren Clark Gable, som noen Jensen-Fords ble hentet fra i 1936 på vegne av Edsel Ford . I årene frem til andre verdenskrig bygde Jensen sporty, for det meste åpne kropper i små serier for flere populære modeller: Morris Minor , Eight , Ten and Twelve , Wolseley Fourteen og for Ford, i tillegg til V8 nevnt, også for Åtte og ti . På den tiden var Jensen en av Storbritannias mest suksessrike coachbuildere; Dens konkurrenter inkluderte Maltby’s og Thrupp & Maberly , selv om sistnevnte var knyttet til Rootes-gruppen.

One-offs ble laget på Delage og Star chassis. Jensen bygde også en monopostkropp for racerkjøreren Ronald T. "Ronnie" Horton for en racersportsbil basert på MG C-Type . På den tiden produserte Jensen også en rekke kropper for lastebiler og busser .

Selv etter andre verdenskrig ble det fremdeles produsert produksjonsorganer for tredjeparter, for eksempel noen Lea-Francis 12 hk " Woodie " stasjonsvogner , Austin A40 Sports (som en mindre søstermodell av den teknisk identiske Jensen Interceptor coupé ) og kropp-i-hvitt for Austin-Healey 3000 .

Egne biler

Jensen 3,5-liters S-Type 3-posisjons Drop Head Coupe (Cabriolet) fra 1938

I tillegg ble et lite antall egne kjøretøy opprettet. Den første kalte de White Lady . Denne prototypen med et selvkonstruert chassis, den sidestyrte Ford V8-motoren og Ford-girkassen fikk en nesten serie, veldig elegant tourer-kropp. Den eksisterer fortsatt.

Den første Jensen ble endelig tilbudt i 1936 med et litt modifisert Ford-chassis som en 3,5 liter (også kalt S-Type etter første bokstav i chassisnummeret ). Den var tilgjengelig som drop-head coupé ( konvertibel ), åpen tourer (åpen, firedørs fireseter med utskjærte dører og frontrute for bakre passasjerer og nødhette) og som en Continental Touring Saloon ( limousine ). Fra 1937 ble det lagt til en 2,2 liter med den mindre versjonen av denne V8. Ford kåret en ytelse på 85 PS (63,4 kW) ved 3800 / min for den større V8 (3622 cm³) og 60 PS (44,7 kW) ved 3500 / min for den mindre versjonen (2227 cm³).

I 1938 viste Jensen den litt større 4 1/4 liters H-Type på Earl's Court Motor Show i London . Ford-chassiset forsterkes igjen for denne modellen og utvides fremover med en overhead- Nash -Achtzylinder- line motor cm³ med 4279, dobbel tenning og 120 hk (89,5 kW) ved 3500 / min plass. Alle tre modellene ble bygget til produksjonen stoppet på grunn av krigen.

Etter andre verdenskrig

Jensen Interceptor fra 1954, søstermodell av Austin A40 Sports roadster, også bygget av Jensen, med lignende design.
Jensen 541R fra 1959. Bare 193 av denne sportsbilen ble bygget.
Jensen C-V8 MK II (1965)

Jensen 4 Liter PW ble bygget i 1946, men på grunn av mangel på råvarer ble bare noen få eksemplarer bygget etter krigen. Den var tilgjengelig som sedan og cabriolet. Den ble først drevet av en in-line åttesylindret Meadows- motor med 3860 cm³ og 130 hk (97 kW) ved 4300 o / min. I 1949 ble den revidert. Den fikk litt større akselavstand , men var litt kortere på grunn av mindre overheng. Jensen brukte nylig den seks-sylindrede Austin -motoren med 3993 cm³, som også ble brukt i Austin A135 . Effekten var uendret ved 130 hk, men var allerede tilgjengelig ved 3700 o / min. Det var merkets første seks-sylindrede og ble også brukt i andre modeller.

En mer moderne kupé fulgte i 1950, kalt Jensen Interceptor , og den ble bygget til 1958. På samme tid ble Austin A40 Sports , en liten åpen sportsturist som tok design av Interceptor, produsert til 1953 . Jensen mottok også kontrakten fra Austin om å bygge kroppene til Austin Healey .

I 1955 startet et revolusjonerende konsept med Jensen 541 : Bilen hadde en karosseri laget av glassfiberarmert plast , et materiale som er lettere enn stål og derfor gjorde bilen relativt lett. Skivebremsene , som ble installert fra 1956 og utover og som ennå ikke var utbredt i produksjonsbiler, var like innovative .

I 1962 erstattet 541 av Jensen C-V8 stedet for den forrige sekssylindrede - inline-motoren til Austin med en 5,9-liters åttesylindret motor - V-motoren fra Chrysler ble motorisert. Senere ble da motor med 6,3 liters motor brukt. Den relativt lette bilen ble den raskeste 4-seteren på sin tid takket være den kraftige motoren, men polarisert med sin påfallende aggressive styling. I løpet av den fem år lange produksjonsperioden forlot 500 kjøretøyer West Bromwich-anlegget .

Jensen Interceptor

Jensen Interceptor II (1971)

I 1966 ble C-V8 erstattet av en modell som igjen ble kalt Jensen Interceptor . Designet kom fra det italienske selskapet Carrozzeria Touring , karosseriene, som nå ble laget av stål igjen, ble opprinnelig også produsert i Italia , av Vignale , og senere av Jensen. I utgangspunktet fungerte den samme 6,3-liters Chrysler-motoren som i C-V8 som motor . Fra slutten av 1971 ble endelig motorer med en slagvolum på 7,2 liter installert.

The Jensen FF (1969)

FF ble også presentert i 1966 . Bilen var en følelse fra et teknisk synspunkt: det var det første kjøretøyet med standard firehjulsdrift fra Ferguson Research (også en premiere var ABS fra Dunlop , som ble brukt som standard for første gang her ) - FF sto for Ferguson Formula - og på toppen av det var den den første serieproduserte personbilen i verden med dette drivkonseptet. Denne tekniske revolusjonen førte ikke til store salgstall for Jensen-selskapet (bare rundt 320 enheter ble bygget) fordi det ble bygget bare høyrehåndede biler, og derfor ble produksjonen av FF avviklet i 1971 . Imidlertid ble produksjonen av Interceptor fortsatt og rundt 7000 enheter ble fortsatt laget, alle håndlaget. Den nye toppmodellen var Jensen SP (SP står for "Six Pack"), hvis motor med tre doble forgassere utviklet 385 hk. Imidlertid kunne bare 232 kjøretøyer av denne modellen selges mellom 1971 og 1973 fordi motoren ikke oppfyller eksosgassrestriksjonene som nå er innført på det viktige amerikanske markedet.

Qvale-tiden

The Jensen Healey (fra 1972)
Prototype Jensen P66 med Chrysler V8 fra 1966

I april 1970 kom amerikaneren Kjell Qvale til Jensen Motors. Som importør av høykvalitetsbiler var Qvale interessert i en erstatning for denne sportsbilen etter produksjon av Austin-Healey 3000, hvis kropp, som nevnt, ble produsert av Jensen. Imidlertid ble P66- prototypen presentert for dette formålet ikke forfulgt videre. Mens produksjonen av Interceptor fortsatte uendret, utviklet ingeniørene i samarbeid med Donald Healey en to-seters roadster som en firesylindret motor fra Lotus ble drevet av 2 liter. Fra 1972 til 1976 ble Jensen-Healey produsert med et antall på litt over 10 000 eksemplarer. Spesielt kjøretøyene i den første serien måtte slite med kvalitetsdefekter, noe som også skyldtes mangelfull testing av motoren som senere ble brukt i Lotus Esprit .

Jensen Interceptor III Convertible (1974)

Innføringen av den åpne Jensen Interceptor Convertible i 1974 kan også spores tilbake til innflytelsen fra Qvales. Utstyr og design ble skreddersydd til det amerikanske markedet, hvor mer enn to tredjedeler av de 500 kjøretøyene som ble bygget opp til 1976 ble solgt. Kabinen var dyrere og enda mer luksuriøs enn salongen, og var en bil av de rike og vakre. Kunder inkluderte mange kjendiser, inkludert Frank Sinatra og Winthrop Paul Rockefeller . På slutten av 1975 ble Interceptor-modellserien supplert med "Interceptor Coupé". Imidlertid ble bare 47 kjøretøy av to-dørs notchback utviklet på grunnlag av cabriolet fullført.

Mangelen på suksess for Jensen-Healey, som var planlagt som en volummodell, førte til økonomiske vanskeligheter i forbindelse med oljekrisen , noe som førte til at i 1975 ble det sendt inn en konkursøknad, men virksomheten ble først videreført .

Jensen deler og service

Selskapet "Jensen Parts & Service", som skulle ivareta service- og reservedelsmarkedet, kom ut av konkursboet. I tillegg til full restaurering tilbød selskapet en revidert Interceptor mellom 1983 og 1992, solgt som Interceptor IV og drevet av en 5,9-liters V8 fra Chrysler. Bare 15 kjøretøy forlot fabrikken. Planer for en Interceptor V ble ikke forfulgt da selskapet til slutt ble avviklet i 1993.

Vekkelse 1998–2002

Neste forsøk på å gjenopplive merket, hvis navngivningsrettigheter ble kjøpt i 1997 av de to ingeniørene Keith Rauer og Robin Bowler, mislyktes i 2002 da produksjonen av roadsteren Jensen S-V8 (0-100 km / t ca. 5 s, presentert i 1998) 325 hk, € 70.000) etter at 20 enheter ble bygget. Ufullstendige biler ble solgt til SV Automotive i 2003, som hadde fullført ytterligere 12 Jensen S-V8 innen 2005.

Jensen International Automotive og Jensen Motor Group

I 2007 presenterte den lille serieprodusenten V Eight Ltd en revidert versjon av Interceptor med modellnavnet Interceptor S i samarbeid med restaureringsselskapet Cropredy Bridge Garage, som spesialiserer seg på Jensen . Bilene ble ombygd på grunnlag av originale karosserier med moderne produksjonsprosesser ved bruk av nye komponenter. For å forbedre kjøreytelsen og håndteringen ble en moderne V8-motor (305 kW) fra General Motors, andre bremser, 17-tommers felger og et modifisert chassis brukt. Bortsett fra et modifisert forkle, tilsvarte designet stort sett de originale kjøretøyene.

Et nytt kjøretøy kunngjort av V Eight Ltd, modellnavnet Interceptor SX , ble aldri ferdigstilt, og selskapet begjærte konkurs. Jensen International Automotive, grunnlagt i 2010, overtok rettighetene til Interceptor S. Sir Charles Dunstone eier en eierandel i selskapet. Siden da har kjøretøyet blitt tilbudt som Interceptor R med ytterligere endringer .

I februar 2015 kunngjorde Jensen Motor Group, et selskap eid av den tidligere Aston Martin-aksjonæren Tim Hearley, at de vil lansere en helt ny modell med modellnavnet Jensen GT i 2016 . I tillegg til Jensen Motor Group, vil Jensen International Automotive også være involvert i denne omstarten av merket.

Modeller

Merknader

Jensen S-Type Open Tourer (1937)
  1. ↑ Denne informasjonen finnes (delvis) i Nick Walkers bok (se litteratur), delvis i standardverket MG av F. Wilson McComb (er ikke tilgjengelig; passasjen finner du online her  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk på nettet) arkiv )  Info: Koblingen ble automatisk merket som ødelagt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene og fjern deretter denne meldingen. ).@1@ 2Mal: Dead Link / books.google.ch  

hovne opp

  • Roger Gloor: Etterkrigsbil , 2. utgave (1981), Hallwag AG, Bern og Stuttgart, utgiver Automobil Revue , ISBN 3 444 10263 1
  • David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975 , Veloce Publishing PLC, Dorchester (1997), ISBN 1-874105-93-6 (engelsk)
  • Nick Walker: A - Z of British Coachbuilders, 1919–1960 ; Bay View Books, Bideford, Devon, Storbritannia (1997), ISBN 1870979 93 1 (engelsk)
  • Calver, Richard: A History of Jensen: All the Models, Melbourne, 2007, ISBN 978-0975129111 (engelsk)

weblenker

Commons : Jensen  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ Calver, Richard: A History of Jensen: All the Models, Melbourne, 2007, ISBN 978-0975129111 , s. 2ff.
  2. ^ Richard Calver: Jensen History. Hentet 30. mai 2015 .
  3. ↑ Anderson, Keith: Jensen & Jensen-Healey, 1998, ISBN 0-7509-1808-X , s. 145f. (Engelsk)
  4. ^ Den tragiske fortellingen om Jensen S-V8. The Telegraph, 14. juni 2003, åpnet 10. oktober 2012 .
  5. ↑ Calver, Richard: A History of Jensen: All the Models, Melbourne, 2007, ISBN 978-0975129111 , s. 390.
  6. ↑ The Jensen Interceptor s. 20. desember 2007, åpnet 30. mai 2015 (engelsk).
  7. ^ Jensen International Automotive: Om oss. (Ikke lenger tilgjengelig på nettet.) Arkivert fra originalen på 31 mai 2015 ; åpnet 30. mai 2015 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.jensen-sales.com
  8. ↑ Ulrich Feld: jensen-interceptor-s-denne-bilen-er-en-interceptor. 26. oktober 2012, åpnet 30. mai 2015 .
  9. ↑ En legende er født på nytt? Auto Bild, 25. februar 2015, åpnet 30. mai 2015 .