Hooper karosseribyggere

Hooper & Co. Coachbuilders var en London- basert turistbygger som håndlagde tilpassede karosserier for britiske luksusbiler frem til 1959. Selskapet var kjent for mange, noen ganger ekstraordinære organer for Rolls-Royce- chassis , hvorav mange ble levert til den britiske kongefamilien og også til monarker i andre land. Noen ganger inntok Hooper stillingen som Royal Warrant , dvs. H. av den kongelige leverandøren til hoffet . Siden andre verdenskrig var Hooper nært knyttet til Daimler Motor Company og ble deres foretrukne karosseriprodusent. Da produksjonen av spesiallegemer ble vanskeligere med introduksjonen av selvbærende kropper i Rolls-Royce, opphørte Hooper driften. På 1980-tallet opplevde navnet Hooper en kort renessanse.

Bedriftshistorie

Begynnelsen

Røttene til selskapet var Adams & Hooper Cartwright, som ble grunnlagt i London i 1805 - ifølge andre kilder: 1807 - og som i utgangspunktet produsert vogn vogner. Siden 1830 leverte Adams & Hooper regelmessig utformede vogner til kongefamilien, som ble brukt av den britiske dronningen Victoria og senere av kong Edward VII .

Royal purveyor til retten

Rolls-Royce 40-50 hk med Phaeton kropp fra Hooper

Fra 1896 handlet selskapet som Hooper & Co Coachbuilders Ltd. Litt senere ble den første strukturen for en bil produsert. På begynnelsen av 1900-tallet flyttet Hooper fokuset på aktivitet til karosserier. Også her konsentrerte selskapet seg om luksusklassen og foretrakk fra 1908 å utstyre Rolls-Royce-chassis.

Etter første verdenskrig ble Hooper den kongelige leverandøren av statlige limousiner. Selskapet hadde nytte av denne stillingen og var i stand til å vinne mange private kunder. Selv i vanskelige økonomiske tider klarte Hooper å utvide salget regelmessig. På begynnelsen av 1930-tallet hadde Hooper tre romlig atskilte produksjonsanlegg i Chelsea, Blackfriars og Acton; I dem produserte Hooper opptil 300 karosserier per år. Allerede i 1920 eide Hooper også Bedfordshire-baserte Maythorn & Son Ltd. overtatt, der konservativt utformede organer i overklassen ble produsert med trelegemer. Da Hooper til slutt overtok konkurrenten Barker & Co. i 1938 , som hadde vært den foretrukne leverandøren av Rolls-Royce-organer i flere tiår, hadde selskapet fire produksjonsanlegg. Dette gjorde ham til en av de største britiske produsentene av luksuslegemer før andre verdenskrig.

Overtakelse av BSA og avslag

Rolls-Royce Phantom IV med Empress body
Daimler Empress I (DB18) med Hooper-kropp

Etter begynnelsen av andre verdenskrig ble Hooper overtatt av Birmingham Small Arms Company (BSA), et selskap primært aktivt som våpenprodusent. Dette trinnet intensiverte Hoopers forhold til Daimler Motor Company , en direkte konkurrent til Rolls-Royce, som igjen hadde tilhørt BSA siden 1911.

På 1950-tallet karboniserte Hooper hovedsakelig chassis fra Daimler. På grunnlag av Daimler DB18 / Consort , Regency og DK400 ble spesielle modeller opprettet i små serier med kropper i stil med Hooper Empress Line , som var en del av Daimlers fabrikkprogram som keiserinne I til IV . Hooper bygde også lignende designet sedaner for Rolls-Royce og Bentley-chassis, selv om navnet Empress ikke ble brukt for dem. Fremragende showbiler fra denne tiden er de såkalte Docker Daimlers , fem eksepsjonelt utformede engangsutgaver som ble opprettet mellom 1951 og 1955 på grunnlag av det store Daimler-chassiset.

På slutten av 1950-tallet fikk Hooper en økonomisk krise. Daimler hadde ikke klart å utvikle kjøretøy som kunne følge med Rolls-Royce og Bentley . Daimler-modellene ble i økende grad sett på som utdaterte og var ikke lenger attraktive, slik at antall nye ordrer på Daimler-kropper falt kraftig gjennom årene. Hooper klarte ikke å kompensere for denne tilbakegangen ved å legge til flere Rolls-Royce-kropper. Også her falt ordrene kraftig i andre halvdel av 1950-årene: etter 40 Rolls-Royce karosserier i 1956 ble 26 karosserier produsert i 1958 og bare 14 i 1959 for chassiset fra Crewe.

I 1959 ble Hooper endelig informert av Rolls-Royce om at etterfølgeren til Silver Cloud planlagt for midten av 1960-tallet - Rolls-Royce Silver Shadow - ikke lenger ville ha et eget chassis, men ville ha en selvbærende kropp . Siden dette gjorde produksjonen av spesiallegemer mye vanskeligere, så Hooper ingen langsiktige utsikter til suksess for den enkelte karosseriekonstruksjonen. I 1959 ble produksjonen av karosserier endelig gitt opp.

I 1960 åpnet Hooper et service- og verksted for kjøretøy med Hooper-karosserier; ti år senere fikk selskapet også forhandler for Rolls-Royce og Bentley.

Ny begynnelse på 1980-tallet

På midten av 1980-tallet presenterte Hooper igjen noen spesielle organer for Rolls-Royce-biler. Disse inkluderer Hooper Bentley Empress II , en to-dørs coupé basert på Bentley Mulsanne , som fikk en skrånende frontdel og en semi-hatchback. Det ble laget noen få eksemplarer av modellen; de ble tilbudt fra 1987 til en pris på 825 000 DM, nesten fire ganger prisen for en "standard" Bentley Mulsanne. Senere ble det også tilbudt individuelle utvidede versjoner av Rolls-Royce Silver Spirit og to-dørs versjoner av Bentley Mulsanne.

Hooper-stilen

Allerede før første verdenskrig fikk Hooper et rykte for å designe karosserier perfekt skreddersydd for kundenes behov og for å gjennomføre arbeidet med perfekt håndverk og uten å ta hensyn til kostnadene.

Siden 1930-tallet har karosseriet hovedsakelig blitt designet av Osmond Rivers, en utdannet rørlegger som begynte i selskapet i 1911. Stilmessig var designene hans mer elegante enn sportslige. I senere år forfulgte imidlertid noen design også bevisst målet om å skape en sensasjon gjennom uvanlige designfunksjoner. Disse inkluderte Docker-Daimlers.

Kort bak og påmontert bagasjerom: Cadillac Sevilla fra 1980 siterte designegenskaper fra tidligere Hooper-karosserier.

På 1950-tallet ble mange av Rivers design preget av en skrånende bakre linje som kofferten så ut til å være plassert på. Denne detaljerte utformingen ble senere av og til beskrevet som "Hooper-Heck". Det hadde langvarig effekt og blir nå noen ganger sett på som et varemerke for tradisjonelle design:

  • "Hooper-bakenden" finnes på Daimler DS420 sedan presentert i 1968 , som ikke ble designet av Hooper, men siterte elementer av klassisk design.
  • De amerikanske bildesignerne Bill Mitchell og Wayne Crady tok Hoopers bakre design i 1980 for den andre serien av Cadillac Sevilla . Ved å bevisst sitere designfunksjonene til tradisjonelle britiske luksusbiler og projisere dem stiliserte på et moderne design, skapte de "den mest særegne amerikanske bilen siden Tailfin Cadillacs i 1948". De prøvde å gi den mindre, men dyrere modellen fra Cadillac ekstra prestisje. GM-konkurrentene Ford og Chrysler fulgte etter og presenterte litt senere sine egne biler som også hadde en "Hooper-bakenden". Disse inkluderte Lincoln Continental (1981) og Chrysler Imperial (1981). De var også rimelige, relativt kompakte biler.

Docker-Daimlers

Den siste kopien av "Docker Daimlers": "Golden Zebra" fra 1955.

Mellom 1951 og 1955 presenterte Hooper et individuelt designet kjøretøy basert på den store Daimler-limousinen på London Motor Show i oktober hvert år. Kjøretøyene var ment for Lady Docker, kona til BSA-formannen. De skilte seg ut fra den tradisjonelle, ganske tilbakeholdne Hooper-designen og hadde noen ganger veldig iøynefallende linjer.

Docker-Daimlers var:

  • Stardust eller The Golden Daimler , en sedan (1951)
  • Blue Clover , en sedan med fem seter (1952)
  • Silver Flash , en to-seters kupé (1953)
  • Star Dust , en sedan (1954)
  • Golden Zebra , en to-dørs coupe med sebra hud setetrekk (1955).

litteratur

  • Nick Walker: AZ for British Coachbuilders . Bay View Books
  • Jonathan Wood: Rolls-Royce & Bentley. Historien om et legendarisk merke . 1. utgave 2003 Königswinter (Heel Verlag GmbH) ISBN 3-89880-106-3 .

weblenker

Commons : Hooper Coachbuilders  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c The Coachbuilder Encyclopedia Hooper & Co. (engelsk); åpnet 8. mai 2021 ( Memento 27. oktober 2020 i Internet Archive )
  2. ^ A b c Wood: Rolls-Royce & Bentley. S. 70.
  3. ^ Wood: Rolls-Royce & Bentley. S. 71.
  4. ↑ Illustrasjon av en Hooper Empress II .
  5. ↑ Autokatalog nr. 31 (1987/88), s. 105.
  6. ↑ Autokatalog nr. 35 (1991/92), s.106.
  7. ↑ Bilder av to-dørs Mulsanne-modeller fra Hooper på nettstedet www.bentleyspotting.com (åpnet 26. juli 2011).
  8. ^ Richard M. Langworth: Encyclopedia of American Cars 1930-1980, s. 94.
  9. ↑ Kort beskrivelse av Docker Daimler med bilder på nettstedet www.joesherlock.com (tilgjengelig på 26 juli 2011).