Thrupp & Maberly

Rolls-Royce Phantom II fra 1935 med Thrupp & Maberly-kropp
The Humber Super Snipe av feltmarskalk Montgomery med en militær kropp Thrupp & Maberly
Humber Pullman Mk. II
Hillman Minx Cabriolet: Kropp i hvitt fra Pressed Steel, fullført av Thrupp & Maberly
Humber Imperial: Den siste limousinen produsert av Thrupp & Maberly

Thrupp & Maberly var den siste britiske karosseribyggeren med base i London bydel Cricklewood , som var nært knyttet til Rootes Group i det 20. århundre .

Bedriftshistorie

Selskapet Thrupp & Maberly går tilbake til et selskap grunnlagt av Joseph Thrupp i London i 1760, som produserte organer for vogn vogner. I 1859 deltok George Maberly i selskapet; så ble navnet endret til Thrupp & Maberly.

I de første årene av det 20. århundre flyttet Thrupp & Maberly sine aktiviteter til produksjon av bilkarosserier. Opprinnelig ble individuelle overbygg bygget for eksklusive personbiler, men under første verdenskrig forlot troppebiler hovedsakelig fabrikkhallene i London. Etter krigens slutt produserte Thrupp & Maberly igjen tilpassede karosserier basert på chassis fra Delage , Hotchkiss og Minerva .

I 1926 overtok Rootes Ltd. den tradisjonelle kroppsbutikken. RI Musselwhite, som tidligere hadde ledet den Napier- tilknyttede bilprodusenten Cunard i ti år, ble fabrikksjef . På den tiden var ikke Rootes bilprodusent, men en ren forhandler som blant annet solgte biler og chassis. distribuert av Austin , Daimler og Rolls-Royce . Med overtakelsen av Thrupp & Maberly ønsket Rootes å gi sine velstående kunder muligheten til å få det eksklusive chassiset kledd i sitt eget hus med et individuelt karosseri i stedet for - som før - å sette i gang eksterne karosseribyggingsselskaper. I tillegg fortsatte Thrupp & Maberly å betjene individuelle kunder mellom verdenskrigene. I 1930 ble det bygget mange konvertible, coupé- og landaulett- karosserier for Alvis- , Bentley- , Lagonda- og Rolls-Royce-chassis, hvorav de fleste forble engangs.

Etter at Rootes hadde blitt en bilprodusent gjennom overtakelsen av Hillman og Humber- merkene i 1931 , ble Thrupp & Maberly i økende grad betrodd ordrer fra gruppen. Frem til utbruddet av andre verdenskrig bygde Thrupp & Maberly hovedsakelig overbygningene til Humber Pullman , den mest eksklusive modellen til Rootes Group. Spesielle overbygg for andre produsenter ble bare av og til produsert. For eksempel hadde Rolls-Royce Wraith blitt bygget totalt 42 kropper innen 1939.

Under andre verdenskrig ble kjøretøy for den britiske hæren igjen produsert i Cricklewood. En Humber Super Snipe fra 1943, omgjort av Thrupp & Maberly og regelmessig brukt av feltmarskalk Montgomery , oppnådde noe berømmelse .

Etter slutten av andre verdenskrig var Thrupp & Maberly fullt integrert i Rootes Group. Selskapet ga opp produksjonen av eksklusive spesialkropper og produserte i fremtiden standardkroppene for visse Rootes-modeller. Opprinnelig inkluderte dette bare de dyre Humber-modellene som Imperial og Pullman; i deres tilfelle bygde Thrupp & Maberly hele kroppsstrukturen så vel som den ytre kledningen og til slutt også utført maleriet. Fra midten av 1950-tallet ble alle Rootes-gruppens konvertibler også produsert; i dette tilfellet produserte imidlertid Pressed Steel karosseriet i hvitt, mens Thrupp & Maberly overtok ferdigstillelsen av bilene, inkludert lakkeringen. Senere ble produksjonen av spesielle coupéer som Hillman Minx Californian og Sunbeam Rapier lagt til.

I løpet av 1960-tallet reduserte arbeidsmengden til Thrupp & Maberly. I henholdsvis 1962 og 1964 stoppet Rootes produksjonen av Hillman Minx og Singer Gazelle , i 1966 ble Humber Scepter avviklet og et år senere ble Humber Super Snipe og dens luksusversjon Humber Imperial , uten noen etterfølgere for disse modellene. Fra 1966 utførte Thrupp & Maberly fremdeles malearbeidet for den nye Rootes Arrow ; sommeren 1967 bestemte Rootes seg imidlertid for å stenge det nå utdaterte anlegget. Dette avsluttet bilproduksjonen hos Thrupp & Maberly.

Thrupp & Maberlys fabrikkbygninger i Cricklewood sto tomme lenge før de ble revet på 1980-tallet.

Den gylne pilen

Record kjøretøy Golden Arrow med en kropp fra Thrupp & Maberly

Et spesielt kjøretøy produsert av Thrupp & Maberly i 1928 var Golden Arrow . Det var et gullmalt kjøretøy med en Napier tolv-sylindret flymotor, som Henry Segrave satte fartsrekord med i Daytona i mars 1929: Segrave kjørte den flygende milen med en hastighet på 372 km / t. Rekorden varte til februar 1931.

Bilproduksjon

I 1896 installerte selskapet en elektrisk motor i en av vognene sine og solgte denne elektriske bilen til den spanske dronningen. Antagelig fulgte andre kjøretøy av denne typen.

litteratur

weblenker

Commons : Thrupp & Maberly  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Merkeportrett på nettstedet www.coachbuild.com , åpnet 9. september 2010.
  2. ^ Robson: Bilene til Rootes Group, s.11.
  3. ↑ Bilder av enkeltbiler på nettstedet www.coachbuild.com , tilgjengelig 9. september 2010.
  4. ↑ Jonathan Wood: Rolls-Royce & Bentley. S. 69.
  5. ^ Robson: Bilene til Rootes Group, s. 164.
  6. ↑ Historien om rekordstasjonen og bilen på www.bluebird-electric.com , åpnet 9. september 2010.
  7. ^ A b Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.