Autobiler og tilbehør

Autobiler og tilbehør, begrenset
juridisk form	Aksjeselskap
grunnleggelse	1904
Vedtak	1907
Årsak til oppløsning	omstilling
Sete	Long Acre / West Norwood ( London ), Storbritannia og Irland
ledelse	John Portwine, John Weller , Harry Weller
Gren	Bilindustri (karosseri, bilindustri, bilteknikk)

AUTO og tilbehør, Limited (i tysk : begrenset ansvar selskap for biler og tilbehør ), A. og A., Ltd for kort . Var en engelsk selskap av bil - industrien i begynnelsen av det tjuende århundre. Vanlige er også langformede Autocars & Accessories, Limited ( ampersand "&" i stedet for konjunksjonen "og") og den korte formen til A & A, Ltd. Selskapet ble grunnlagt tidlig i 1904 og hadde base i London .

Aktivitetsområder var karosseriverket , videre - som firmanavnet antyder - salg av biler samt driftsmateriell og tilbehør og til slutt produksjon av egne motorvogner . Det viktigste (og bare nevnt i mange kilder) firmaobjekt var Auto-Carrier , en åpen trehjulstransportør i Tricar- eller Cyclecar- klassen; det var designet av medpartner John Weller etter forslaget og med økonomisk støtte fra hans partner John Portwine .

Konseptuelt var uvanlig også A. og A. Lys Levering Car med A. og A. - Patent - kroppen . Den tilhører kategorien konvertible biler som var i bruk på den tiden og ble bygget på chassis fra andre produsenter. Den øvre delen av kroppen kunne byttes raskt og enkelt, slik at bilen enten kunne brukes til transport av mennesker eller som et kommersielt kjøretøy for transport av varer.

Virksomheten under navnet Autocars and Accessories, Limited endte i 1907 som en del av en omstilling: Karosseributikken på chassis fra andre produsenter og handelen med eksternt produserte biler ble gitt opp, mens konstruksjonen av den økonomisk lovende biltransportøren ble utvidet og under det nye navnet Auto- Carriers Limited fortsatte.

Historien til A. og A. er nært knyttet til historien til Weller Brothers motorselskap, som ble grunnlagt i 1899 . Dette eksisterte parallelt en periode og ble også i stor grad ledet av John Weller og sist John Portwine.

Autocars and Accessories er historisk viktig da - avhengig av ditt synspunkt - opprinnelsen, forløperen eller en viktig transittstasjon til den tradisjonelle engelsken, nå over hundre år gammel og fortsatt aktiv bilmerke AC . Auto-Carrier utviklet og bygget av A. og A. levert med forkortelsen A.-C. via AC til AC, i tillegg til det nye merkenavnet , det tekniske grunnlaget for den første AC- modellen, AC Tricar eller AC Sociable sykkelbil , som er bygget i forskjellige to- og tre-seters versjoner .

Selv etter omstillingen jobbet Portwine og John Weller sammen i en ledende posisjon for bilprodusenten Auto-Carriers Limited med sitt kommersielle kjøretøymerke Auto-Carrier og personbilmerket AC til 1922 ; sistnevnte oppnådde sine første motorsportsuksesser i løpet av denne tiden . I årene som fulgte, frem til 1928, steg AC til å bli et av de viktigste britiske bilmerkene og ble kjent under den lille serieprodusenten AC Cars Limited på 1950- og 1960-tallet med sportsbiler som AC Ace og AC Cobra. .

Bakgrunnene

I 1903 skulle det endelige gjennombruddet til bilen fortsatt komme. Det var et stort antall små og veldig små bilprodusenter, som ofte bare fikk lokal eller regional betydning. De fleste hadde ikke eget forhandler- og servicenettverk. For å nå en større kundegruppe var de derfor avhengige av uavhengige eksterne forhandlere og verksteder - utover salg og vedlikehold i produksjonsanlegget.

Allerede i 1899 grunnla designeren John Weller (født 28. november 1877 - 31. august 1966) og hans eldre bror Harry Weller Brothers, Engineers-selskapet som et lite bil- og motorsykkelverksted i West Norwood , en forstad sør i London. Brødrene handlet først og fremst primært med De Dion-Bouton- drevne kjøretøy. Senest i mars 1901, med støtte fra to andre Weller-brødre, begynte de å bygge motoriserte kjøretøyer basert på eget design. I tillegg til lette, innovative biler med to, tre og fire hjul, utviklet de spesielt en personbil i luksusklassen , Weller Four Seat Tourer . De mottok økonomisk støtte fra den suksessrike forretningsmannen John Portwine (* 4. kvartal 1866, † 21. mai 1958). Han var utdannet slakter og ledet slakterkjeden London og Suburban Meat Stores som partner med flere filialer i London og omegn. Han stilte kapital til rådighet for Weller-brødrene, ble en partner der og overtok til slutt ledelsen. Samtidig ble selskapet omdannet til et aksjeselskap i 1902 , en unoterte begrenset ansvar selskap under britisk lov.

Vel respekterte, men ikke veldig lønnsomme, var de lette, relativt billige Weller- motorsyklene med sykkelignende rammer , ekstra pedalstasjoner og mange avanserte detaljer som internmotor , fjæring , bremser og kontroller .

Utviklingen av Four Seat Tourer viste seg derimot å være tidkrevende og fremfor alt kostbar. Det er sant at to prototyper med interne to- og firesylindrede motorer ble vist på den første British International Motor Show fra januar til februar 1903 , den første britiske bilmessen til SMMT ( Society of Motor Manufacturers and Traders ) ( i Tyskland kan sammenlignes med den internasjonale bilutstillingen - IAA - i Frankfurt am Main ); Imidlertid ble den håpet på ytterligere finansiereren ikke funnet for den videre utviklingen av modellen til serien modenhet og starten på produksjon av små serier. Spesielt bestemte forretningsmann og bilforhandler Charles Rolls seg for å støtte Weller- modellen; i stedet, kort tid etter, inngikk han et samarbeid med den mer konservative bilpioneren Henry Royce , som resulterte i Rolls-Royce- selskapet .

John Weller flyttet deretter - som det viste seg: bare for en kort periode - som styremedlem , ansatt sjeftegner og meddesigner i selskapet Hitchon Gear and Automobile Company Limited , som bilpioneren Alfred Hitchon hadde grunnlagt i Accrington i County of Lancashire i Nordvest-England. Året etter kom Weller imidlertid tilbake permanent til London, ifølge en kilde før april 1904.

Firmaets historie

Kildene til A. og A., Ltd. er relativt dårlig, mangler en lukket representasjon så langt. Viktig informasjon er hentet hovedsakelig fra publikasjoner om historien av AC bilmerke og moderne magasiner, som er lettere tilgjengelig igjen som digitaliserings utvikler . På denne bakgrunn er det også falske eller motstridende opplysninger om flere aspekter av A. og A. bedriftshistorie i trykte medier, hvorav noen blir overtatt fra internettkilder uten å bli sjekket.

Begynnelsen i Long Acre

Ifølge forfattere som er nøye kjent med den historiske begynnelsen til AC- bilmerket , Autocars and Accessories, ble Limited grunnlagt som et juridisk uavhengig selskap i form av et aksjeselskap (i begynnelsen av året) i 1904. Opprinnelig var det (primært) en kroppsbutikk. Det første selskapets hovedkvarter var i Long Acre, et distrikt i Covent Garden- distriktet i det vestlige London med lang tradisjon for karosseribygging. Sannsynligvis den mest kjente kroppsbutikken, som var basert i distriktet der på hovedveien med samme navn, var fra 1907 Mulliner, London og Northampton, Limited med adressen 132-135, Long Acre, London WC, en gren av Arthur Mulliner Ltd. A. og A. handlet til 114, Long Acre.

Vanligvis er bare forretningsmannen John Portwine og designeren John Weller eksplisitt kalt som grunnleggere og første partnere i selskapet Autocars and Accessories, Limited . Faktisk var det også den tredje medstifter og partner, HE Weller. Han er tilsynelatende John Wellers eldre bror Harry Ebenezer Weller, som i 1899 allerede hadde vært medstifter av selskapet Weller Brothers, Engineers . Startkapitalen til det nye selskapet var £ 200  , et lite beløp for tiden. Til sammenligning hadde Weller Brothers Limited en kapital på £ 3000, hvorav £ 1700 ble brukt på anskaffelsen av driftseiendommen og £ 1100 i aksjer.

Det er ikke helt klart hvorfor Portwine og Weller-brødrene grunnla det nye selskapet i sentrum av London parallelt med Weller Brothers- selskapet, som opprinnelig fortsatte å eksistere i West Norwood. Ifølge flere kilder lette de etter et selskap der de kunne samle fremtidige bilaktiviteter, mens Weller Brothers burde konsentrere seg om lette motorsykler. Uansett bidro ikke omdømmet som produsent av motorsykler, som om nødvendig ble støttet med fotpedaler, ikke markedsføringen av Weller Four Seat Tourer som en luksusbil i 1903 . Et nytt, uavhengig selskap kan ha lovet bedre muligheter for å markedsføre biler.

Det er mulig at Portwine, som hovedeier av Weller Brothers i mellomtiden , ikke så tilstrekkelige fremtidsutsikter for det eldre selskapet. Han var knapt interessert i motorsykler selv og ønsket alltid å hjelpe bilen med å få et gjennombrudd. Også designeren John Weller, etter mer intensiv okkupasjon av motorsykkelteknologi, som også førte til flere patenter, henvendte seg først og fremst til bilteknologi fra 1903. I tillegg kan han ha følt en viss bitterhet etter markedsføringen av Weller Four Seat Tourer, som hadde blitt utviklet i rundt to år, til slutt mislyktes, og han, i likhet med brødrene, risikerte å miste levebrødet på grunn av selskapets forestående insolvens.

Utsiktene for det eldre selskapet hadde forverret seg ytterligere da John Weller i løpet av 1903 hadde bestemt seg for å bytte til Hitchon . På dette tidspunktet var det ikke forutsigbar at denne forpliktelsen bare ville vare i kort tid.

Det nye London-selskapet Autocars and Accessories, Limited gjorde det mulig å konsentrere seg helt om flerfelts motorvogner og samtidig avvikle og selge det eldre selskapet Weller Brothers - som endelig skjedde i 1904 / '05. Som forretningsmann var Portwine nærmere karosseriet og handlet med eksternt produserte biler, samt driftsmateriell og tilbehør, og gjorde ham i utgangspunktet mindre avhengig av en enkelt designer og hans design. Tiden og kostnadene for å utvikle egne kjøretøymodeller og opprette et produksjonsanlegg ble foreløpig eliminert, noe som reduserte den økonomiske risikoen.

A. og A. ga Harry Weller muligheten til å fortsette å jobbe som en uavhengig partner i bilindustrien. For broren John, designeren, ga det nye selskapet muligheten til å gjøre kjent Hitchon-Weller- kjøretøyene han hjalp til med å designe i London og omegn. Samtidig, fra Lancashire, holdt han kontakt med sitt verdsatte hjemland og sin mangeårige sponsor Portwine for mulige fremtidige prosjekter. En kilde antar at John Weller var gjenstand for en (post-kontrakts) ikke- konkurranseklausul på grunn av sin kontrakt med Hitchon , slik at han ikke fikk lov til å håndtere en ny bilprodusent for en viss periode, og det er derfor A. og A. ble opprinnelig justert annerledes.

Det er uklart om det nye selskapet dukket opp fra den forrige karosseri-avdelingen til Weller Brothers eller opprinnelig var ment som et salgssted for den store Weller- turbilen, om aksjonærene overtok et eksisterende karosseri-konstruksjonsfirma i Long Acre eller fullstendig ombygget selskapet .

Allerede i februar 1904 presenterte A. og A. sitt produktspekter på den andre British International Motor Show i SMMT i London, hvor Weller Brothers Limited fortsatt var representert året før . Denne gangen, i tillegg til kjøretøy fra andre merker, ble det kun utstilt tegninger og enkeltkomponenter av Hitchon-Weller 9 hk

Flyttingen til West Norwood

Rett etter virksomhetsstart flyttet eierne A. og A., Ltd. i den sørlige London-forstad West Norwood, muligens i slutten av 1904. Weller-brødrene hadde drevet sine bil- og motorsykkelverksteder der siden 1899. Den forrige adressen var midlertidig gelautet Thomas's Place (nå Waylett Place) / Norwood Road, West Norwood, London SE og var nær jernbanestasjonen West Norwood og Cemetery West Norwood Cemetery , senere, var hun imidlertid South Place / Norwood Road . Forretningsadressen til det nye selskapet A. og A., Ltd. det var 158b, Norwood Road. Operasjonen var nå lenger nord, beleilig plassert på flere hovedveier nær Tulse Hill jernbanestasjon .

Det er ikke helt klart hvorfor eierne etter kort tid flyttet det nye selskapet til West Norwood. En årsak kan ha vært den endelige retur av John Wellers fra Hitchon- selskapet i Lancashire tilbake til Sør-England. Videre hadde både Portwine og Weller-brødrene familiebånd til West Norwood. I tillegg mistet A. og A i slutten av 1904 byrået for bilene til merkevaren Minerva . Lokalene i Long Acre kan ha vært for dyre i det lange løp eller for små til fremtidige fellesprosjekter. I tillegg til bedre utvidelsesalternativer var tomtepriser og leie av næringseiendommer i London forstad billigere enn i sentrum.

Med gründeren Douglas S. Cox og bilmerkene Emerald , senere Osterfield og bilprodusenten Brotherhood Crocker Motors , var andre bilprodusenter allerede basert i West Norwood.

I løpet av 1904 jobbet John Weller intenst med utvikling og optimalisering av A. og A. patentorgan og den lette trehjulede transportøren Auto-Carrier . Begge produktene så vel som tredjepartsmerkene som ble markedsført av A. og A., ble gjentatte ganger gjenstand for detaljerte presserapporter mellom 1904 og 1908, for eksempel i The Motor , The Car Car Journal , Motor Transport eller Commercial Motor , den første spesialisten magasiner som til og med ble utgitt ukentlig på den tiden. Fremfor alt viste det seg at den lette biltransportøren var suksessfull i løpet av kurset: Flere store kunder fra City of London oppdaget det ikke bare som et pålitelig, brukervennlig og lite vedlikeholdende bilpark for et bredt spekter av transportoppgaver. , men også - med individuell skrift og en spesiell lakk i de respektive konsern farge - som et bilde fremme reklame medium .

Omstillingen

Virksomheten under navnet Autocars and Accessories, Limited endte med en restrukturering i 1907, da etterfølgerselskapet Auto-Carriers Limited ble grunnlagt , med base i West Norwood. Flere kilder nevner spesifikt A. og A. da de ble oppløst i november 1907. I løpet av omstillingen ble det utstedt nye aksjesertifikater, hvor salget av dem genererte de nødvendige inntektene for å kunne utvide produksjonen. Navneendringen var også ment for å forbedre selskapets eksterne oppfatning ved å tilpasse produsentens navn til det vellykkede, nå eneste gjenværende produktet, Auto-Carrier trehjuling . Det nye selskapet fortsatte midlertidig å bruke begrepet "Autocars and Accessories" , som allerede var introdusert, som et forklarende tillegg.

Aktivitetsfeltene

De viktigste aktivitetsområdene til A. og A., Ltd. var karosseributikken på chassiset til andre bilprodusenter, handelen med helt tredjepartsbiler og til slutt konstruksjonen av den selvdesignede trehjulede Auto-Carrier . Merkenavnet var Autocars and Accessories eller A. og A. for kort ; Selskapet brukte det både til de firehjulede kjøretøyene det bygget med den patenterte karosseriet, selv om chassiset og motorene til dette ble hentet fra andre produsenter, og i utgangspunktet for trehjulstransportøren.

Karosseributikken

Generell

Det første fokuset på selskapets aktivitet, nevnt av noen få kilder, var kroppsbygging. Ingen ytterligere informasjon er tilgjengelig om det vanlige, daglige arbeidet i kroppsbutikken. Det tidligere utvalget av biler fra Weller Brothers , som kjent spesielt fra en annonse fra mars 1901, samt videreutviklingen av A. og A. antyder at disse hovedsakelig var overbygninger for transport av varer, men også med chassis hvis det ble bedt om personbiler.

Det er ingen indikasjoner på at A. og A. produserte karosserier direkte på vegne av andre bilprodusenter. Spesielt Hitchon i Accrington jobbet med en nærliggende kroppsbutikk fra starten. Dette handlet opprinnelig som Mulliner Motor Body Company , fra januar 1904 som AG Mulliner Motor Body Company Limited . Typisk for tiden var det ganske private og kommersielle sluttkunder som bestilte karosserivirksomheter som A. og A. for å klede det nye, nye karosseri eller erstatte eller konvertere karosseriet til et brukt kjøretøy.

Den A. og A. patent legeme

Det uvanlige A. og A. patentorganet fikk større berømmelse på den tiden . Det var også kjent som A. og A. Light Delivery Cart (med en liten karosseri ), som Light Delivery Van ( varebil med høyt tak) og Light Delivery Car (som en generisk betegnelse for alle varianter med utskiftbar andre karosseri) . Den var spesielt designet for forhandlere og andre handelsmenn som bare hadde råd til en enkelt, billig bil som de ønsket å bruke om dagen for å transportere varer og i helgene for private utflukter med familie eller venner.

For dette formålet designet John Weller et karosseri som var delt horisontalt bak skottet foran . Den nedre, bokseaktige delen var godt koblet til chassiset, åpen øverst og kanten fungerte som støtte. Den øvre delen av kroppen kunne byttes ut og stort sett fritt utformes. Den besto av de to sideveggene, som var godt forbundet med hverandre ved bakveggen og foran med en kontinuerlig benk. Inkluderingen av setet i den øvre, avtakbare delen skilte A.- og A.- patentorganet fra de fleste konseptene til andre leverandører av disse såkalte konvertible bilene eller konvertible karosseriene.

For passasjertransport, åpne turnere bil legemer med en eller to rekker med seter var vanlig, avhengig av den opprinnelige modellen , som var halv-åpen Brougham eller Landaulet legemer, mens fullstendig lukkede legemer var ennå ikke vanlig. For transport av varer, Autocars and Accessories, tilbød Limited forskjellige karosserier, fra små, lave boksvedlegg til høye varebiler med et tak som stakk ut over benken. I tillegg kan det samme grunnleggende kjøretøyet også brukes til reklame for forskjellige selskaper etter hverandre takket være karosserier som er merket annerledes.

Konverteringen var spesielt enkel og gikk uvanlig raskt. Den avtakbare delen ble bare festet til den nedre delen med fire bolter , som alle var flush. Karosserivarianten som ikke var nødvendig, var lettere å lagre takket være den rette underkanten. Den bokslignende nedre delen av kroppen, som er godt koblet til chassiset, ga den ytterligere vridningsstivhet. Den øvre delen av kroppen var også mer torsjonsbestandig enn de fleste konkurrerende produkter takket være sitt eget benkesete. A. og A. påpekte at inkluderingen av setet i den øvre, avtakbare delen neppe er mer kompleks enn den avstivende stiveren som ellers er nødvendig for kroppen med de kompliserte forbindelsene til et fast forsete. Ved å koble setebenken med det respektive karosseriutstyret, ble setene i turbilversjonen også beskyttet mot tilsmussing under kommersiell bruk av kjøretøyet og kunne derfor utformes for å være av høyere kvalitet.

Weller begynte å jobbe med A. og A. patentorganet i 1904 kort tid etter at han kom tilbake til London og ble ferdigstilt rundt 1905. De første pressemeldingene ble sannsynligvis ikke publisert før i mars 1906, muligens forsinket av patentprosedyren som var iverksatt. Typisk for tiden, men tilsynelatende tungvint fra dagens synspunkt, annonserte A. og A. bokstavelig oversatt med uttalelsen:

"Introdusert for de som, selv om de ikke er tilbøyelige til å kjøpe en bil for forretninger eller fornøyelser alene, raskt kunne sette pris på fordelene med en bil som er like egnet til begge formål."

Patenthuset A. og A. , slik det ble produsert individuelt, kunne tilpasses i lengde og bredde til forskjellige chassis. Chassis av Rover 6 hk, de fra Starling 6 hk eller en uspesifisert fransk produsent med spesielt avansert design ble brukt, for eksempel . Sistnevnte hadde spesielt en solid presset stålramme, en ensylindret motor og en girkasse med en oljebadekobling som allerede var låst sammen med motoren . Med et påbygget A. og A. patentorgan for kommersiell bruk og utskiftbart to-seters touring-bilutstyr, kostet kjøretøyet en relativt billig £ 135 i 1906, men med et annet chassis og kraftigere motor enn en ren varebil £ 135 og med et ekstra tilbehør for persontransport fra £ 160.

Bare noen få selskaper som i stor grad er glemt i dag, tilbød sammenlignbare serieproduserte konvertible biler eller konvertible karosserier på den tiden, ifølge karosseribyggeren Lovell Brothers i Swansea på det betydelig større chassiset fra Lacre Motor . Blandford Cabriolet kom fra turistbyggeren Frank Little and Company fra Newcastle upon Tyne og kunne konverteres fra en tonneau til en varebil med en nyttelast på rundt 610  kilo på bare noen få minutter med forskjellige redskaper . Kombinasjonsbilen med avtakbare tonneasseter og et separat varebilfeste kom fra den skotske bilprodusenten Argyll .

Den store slakterbutikken London og Suburban Meat Stores , administrert av Portwine, testet en kopi av A. og A. Light Delivery Cart , bygget på et billig Rover 6 hk chassis, på daglige leveringsturer fra mars 1906 i flere måneder. Selskapet la vekt på den positive reklameeffekten til den motoriserte bilen sammenlignet med hestevognen, og på grunn av den positive opplevelsen fikk den en ny kopi i slutten av september 1906.

Slike konvertible biler til private reiser og kommersielle formål kunne ikke til slutt seire. I tider med økonomisk velstand hadde potensielle kunder i økende grad råd til et kjøretøy til det ene og det andre formålet. I tillegg tvang konseptet til et kompromiss når det gjelder utstyr, fjæring, nyttelast og kjøretøykomfort, og derfor ble kjøretøyer som var spesielt designet for bare ett formål, stadig mer populære. Fra våren 1907 favoriserte også Portwine og hans slakterfirma bilselskapet fra Autocars and Accessories , som fullførte leveringsturen dit med bare litt over halvparten av anskaffelses- og vedlikeholdskostnadene.

A. og A. ga derfor opp det konvertible bilkonseptet med omstillingen i 1907. Hvor mange lys Levering biler på A. og A., Ltd. har ikke blitt gitt videre. Så langt det er kjent har ingen av disse kjøretøyene overlevd den dag i dag.

Mercedes-Benz implementerte et lignende kjøretøykonsept i 1995 med VRC ( Vario Research Car ) -studien. Blant de moderne serieproduksjonskjøretøyene er det mest sannsynlig at åpne pick-ups med hardtop- redskaper eller Citroën C3 Pluriel med allsidighet fra sedaner til edderkopper og åpne pick- ups er sammenlignbare.

Bilhandelen

Salg av Hitchon-Weller- biler

Allerede i 1904, da Autocars and Accessories, Limited fortsatt var basert i Long Acre, tilbød selskapet Hitchon-Weller 9 hk . Den ble ansett som en lett bil og var derfor privilegert over "vanlige" biler. Den ble drevet av en ensylindret motor, som ble utviklet av John Weller, med en positivt kontrollert innløpsventil og variabel ventilløft. Ifølge en kilde avledet Weller denne vannkjølte motoren fra den to- eller firesylindrede motoren til Weller Four Seat Tourer i 1903 . En spesiell funksjon var den patenterte Hitchon manuelle girkassen: selv om den var usynkronisert - som det var vanlig på den tiden - muliggjorde den enkle girlydige girskift. Girene til de nedre girene holdt seg i konstant maske, og hvert av disse tannhjulene hadde et fritt hjul , slik at når du skiftet gir, måtte ikke forskjellene i hastighet overbygges via girene. Ulempen med denne designen var imidlertid at motorbremsing bare var tilgjengelig i toppgir.

Etter at Wellers forlot Hitchon i løpet av 1904, fikk Accrington-kjøretøyene Globe- merkenavnet . Fra 1905 til produksjonen ble avviklet i 1908, de firesylindrede modellene 12 hk , 12/14 hk og 22/25 hk med innebygde motorer fra Foreman Motor Company Limited fra Coventry , fra White & Poppe og Alpha- merket fra Johnson, Hurley og Martin fra Coventry fulgte etter. De to mindre firesylindrede modellene mottok også den spesielle Hitchon manuelle girkassen, nå med fire i stedet for tre gir fremover.

Det er ikke kjent hvor lenge A. og A., Ltd. 9 hk- modellen tilbød om de firesylindrede Globe- modellene også ble solgt og hvor mange av de eneste 27 ensylindrede bilene som ble solgt gjennom Autocars and Accessories, Limited i og rundt London. I alle fall var Hitchon-Weller og Globe verken en økonomisk suksess for produksjonsfirmaet i Accrington, eller for A. og A. som forhandlere. Årsakene var særlig produksjonsanleggene i Accrington, som var trangt i lang tid, den høye prisen på Hitchon- girkassen og Alfred Hitchons manglende erfaring innen bilbransjen.

Salg av Minerva biler

Videre, fra 1904 Autocars and Accessories, Limited, var kort London byrået for bilene til det respekterte belgiske merket Minerva av den nederlandskfødte designeren Sylvain de Jong . A. og A. stilte ut den midtsortede tosylindrede modellen Minerva 10 hk og den større tresylindrede modellen 15 hk i 1904 på British International Motor Show of the SMMT i London. Den firesylindrede modellen Minerva 20 hk for luksusklassen ble kunngjort, men sannsynligvis ikke representert i London. Ifølge en kilde kom ikke disse kjøretøyene fra det belgiske moderfabrikken i nærheten av Antwerpen , men fra det franske selskapet "La Societe La Minerve " fra Billancourt nær Paris , som tilsynelatende fungerte som et monteringsanlegg spesielt for det viktige britiske markedet.

Allerede i 1905 mistet Autocars and Accessories, Begrenset representasjon for Minerva -Automobile: Den nederlandske forretningsmannen David Citroen, en fetter til den franske bilpioneren André Citroën , som allerede var London Office for suksessfulle, hadde sykler og motorsykler av merket Minerva og den nye Voiturette Miner Vette holdt. Han kjøpte seg inn i de Jongs selskap og ble meddirektør. I 1905 ga Minerva det eneste byrået for sine biler i Storbritannia til Londons bilforhandler CS Rolls & Co. eid av Charles Rolls. Bakgrunnen var tilsynelatende at David Citroen og Charles Rolls hadde vært tett siden sistnevnte hadde jobbet som kontorist for førstnevnte rundt 1900.

Med dette påvirket Charles Rolls formuen til Portwine / Weller-selskapet for andre gang, etter at han ikke hadde klart å støtte Weller Four Seat Tourer som en uavhengig bilforhandler i 1903 .

Salg av andre bilmerker

Det er ikke kjent om A. og A. også solgte biler av andre merker, men det fremgår av forhandlerstrukturen som var vanlig den gangen. Spesielt merkene Rover , Starling og French kommer i betraktning , ettersom A. og A. også la grunnlaget for sine lette leveringsbiler .

Den trehjulede bilbæreren

Det viktigste og mest vellykkede produktet fra A. og A., Ltd. var den bil bæreren , en trehjuls åpen tricar eller syklus bil. I likhet med patent- og A.- organet, var det også ment spesielt for forhandlere og andre forhandlere, men ble utelukkende utviklet for transport av varer og med tanke på lave vedlikeholdskostnader og brukervennlighet. For mange var det en første reelt alternativ til en eller toakslede vogner trukket av ponnier eller hester , de en-hest engelske spillejobber og fleece , som de var fremdeles mye brukt som et transportmiddel i bysentra.

Så lenge produsenten fremdeles opererte under A. og A. , var Auto-Carrier bare modellnavnet; Det var ikke før overføringen av produksjonen til Auto-Carriers Limited i slutten av 1907 at det ble sitt eget (kommersielle) kjøretøymerke. Noen ganger kan tilleggsvognen (boks) bli funnet i betydningen (boks) varebil som et tilleggsmodellnavn eller å skille den fra den firehjulede lette leveringsbilen med patentert karosseri.

Den bil bæreren har to hjul foran, som også brukes for styring, men bare en enkelt, sentral hjul på baksiden, som også brukes til fremdrift. Chassiset ble opprettet i en blandet konstruksjon: den fremre stive akselen er støttet av to semi-elliptiske langsgående bladfjærer på en ramme laget av asketre ; dette materialet, som det også var vanlig i turistkonstruksjon , er relativt lett og likevel stabilt. Den bakre delen av kabinettet består av en stålrørformet romramme som har plass til bakhjulet, som styres av to kvart elliptiske langsgående bladfjærer, og motoren rett foran den. Føreren sitter over dette og styrer styringen ved hjelp av en spak til høyre i stedet for et ratt . Over den fremre aksel av den store transportkasse av belagte er før føreren bjørk - plater med en lengde på ca. 1,15 meter, en bredde på omtrent 85 og en høyde på omtrent 70 centimeter. Den brukbare lagringsplassen i og på transportvesken er rundt 1150 liter (hvorav rundt 690 liter er dekket), og maksimal belastning er rundt 203 kilo. Akselavstanden måler 1778 millimeter, frontsporet 1.067 millimeter.

Modellen er drevet av en designet av John Weller og A. og A. bygget ensylindret firetaktsmotor med viftekjøling . I sin siste serieversjon med en slagvolum på i underkant av 0,65 liter , ble motoren klassifisert etter en abstrakt britisk ytelsesformel med 5,6 hk og leverer faktisk rundt 5,5  hk  / 5,6  hk  / 4,1  kW . Teknologien til den enkelt konstruerte, positivt kontrollerte motoren er i stor grad basert på en motor som John Weller allerede hadde utviklet på Weller Brothers Limiteds tid, og som ble vist i en 5 hk versjon på den første British International Motor Show i 1903 . I tillegg ble Wellers erfaring fra å bygge Four Seat Tourer og Hitchon-Weller 9 hk , samt flere innovasjoner som siden har blitt patentert innlemmet.

De spesielle egenskapene til Auto-Carrier var den gjennomtenkte enheten som består av et to-trinns planetgir , clutch, bremsetrommel , nav og tannhjul for drivkjeden som kommer fra motoren, som var integrert i bakhjulet. . Ytterligere fordeler var enkel og sikker håndtering, manøvrerbarhet og lave kostnader for anskaffelse og vedlikehold. Til å begynne med kostet bilselskapet £ 80.

Weller hadde startet arbeidet med trehjulstransportøren i 1904. Det er uklart når utviklingen i det vesentlige var fullført, og når de første kjøretøyene ble produsert. Noen kilder kaller året 1904, andre 1905. Enkelte kilder antar imidlertid at serieproduksjon av biltransportøren ikke startet før i 1907 på grunn av en (etter kontrakt) konkurranseklausul overfor Hitchon . I moderne handelsjournaler dukket det opp lengre rapporter om den trehjulede transportøren, for eksempel i 1906 (sannsynligvis fremdeles uferdig på den tiden) og 1907 (utstilt som en nyhet og tilbudt for salg).

Produksjonen hos Autocars and Accessories, Limited ble opprinnelig designet for tre bilbærere per uke. Hvor mange biler som ble bygget under dette navnet innen utgangen av 1907 er ikke dokumentert. Auto-Carrier ble deretter bygget av Auto-Carriers Limited i West Norwood frem til 1911 og deretter av Auto-Carriers (1911) Limited i Thames Ditton , hver under ledelse av Portwine og John Weller. Rundt 1500 eksemplarer ble laget i januar 1913, og flere fulgte til produksjonen endelig ble avviklet under første verdenskrig mot slutten av 1916. Eksporten ble gjort til mange britiske kolonier så langt som Australia og New Zealand, så vel som Argentina og Sveits . Så langt det er kjent har ingen bilbærere fra A. og A.- perioden overlevd den dag i dag; Det er imidlertid fortsatt noen eksemplarer fra senere år.

Den store slakterbutikken London og Suburban Meat Stores , administrert av Portwine, begynte å bruke et første eksemplar av Auto-Carrier for hverdaglige leveringsturer våren 1907 ; opprinnelig la han til lette leveringsvogner der og senere erstattet dem sammen med andre eksemplarer.

Under produksjonen av Auto-Carrier i A. og A. var den stort sett uovertruffen. Fra 1911 brukte det engelske selskapet John Warrick & Co. Limited fra Reading , Berkshire, et veldig lignende konsept for å komme inn på markedet for motoriserte trehjulstransportører med Warrick Motor Carrier . Det er uklart i hvilken grad det var samarbeid med daværende produsent av biltransportøren .

I de britiske indre byene dominerte slike lette trehjulstransportører gatene til slutten av 1930-tallet. Når det gjelder kjøps- og vedlikeholdskostnader, hadde de nytte av at de var privilegerte som sykkelbiler eller på grunn av deres trehjulstrekk sammenlignet med konvensjonelle, "fullverdige" biler. Imidlertid økte konkurransen om biltransportøren og fortjenestemarginen falt. Etterfølgerselskapet til A. og A. ga derfor opp dette konseptet i denne formen etter slutten av første verdenskrig, spesielt siden John Weller og Portwine og andre givere i stadig større grad fokuserte på sportslige personbiler fra da av.

Selskapet Vidal & Sohn Tempo-Werk brukte et veldig lignende kjøretøyskonsept i det tyske imperiet med Tempo T1- modellen fra 1928 til 1930, og Bayerische Motoren Werke brukte BMW F 76 og F 79- modellene fra 1932 til 1934, som var en av de siste trehjulede varebilene ble designet som "frontlastere".

Patenter

Sammen med John Weller, Autocars and Accessories, har Limited fått flere tekniske patenter. I tillegg til patentet for A. og A. patentet, inkluderte dette i 1907 en innretning for å forbedre tenningskontakten i forbrenningsmotorer , en innretning for smøring av stempelmotorer og en for kjøling av forbrenningsmotorer.

Det som er overraskende er at patenttilskuddet og de underliggende søknadene til John Weller sammen med selskapet Autocars and Accessories, Limited leste: Mellom 1894 og 1930-årene gjorde John Weller en rekke oppfinnelser og fikk dem patentert. Dette skjedde imidlertid regelmessig som eneste patentinnehaver eller sammen med sin eldre bror Harry eller senere med sin yngre bror Septimus Beresford Weller, men ikke sammen med selskapet Weller Brothers Limited eller senere Auto-Carriers Limited eller Auto-Carriers (1911) Limited .

Bakgrunnen for felleseier av patentene i A. og A.- perioden er uklar: Portwine kan ha presset på for dette etter at John Weller kom tilbake etter at hans forrige flytting til Hitchon hadde ført til vanskeligheter hos Weller Brothers Limited . Muligens var fellespatentene også John Wellers vurdering av at Portwine ga ekstra økonomiske bidrag til A. og A. eller bar utviklingskostnadene for biltransportøren .

Firmanavnet Autocars and Accessories, Limited

Det engelske begrepet autocar er foreldet etter dagens sans for språk; den analoge tyske ekvivalenten er Motorwagen . I begynnelsen av motorvogntiden ble begrepet autocar imidlertid mye brukt, spesielt på britisk , men også på amerikansk engelsk og til og med tysk. Mange produsenter av multi-track motorvogner hadde det i sitt firma eller merkenavn. Det samme gjelder begrepet tilbehør i betydningen tilbehør .

Førstnevnte begrep ble mye brukt primært av det engelske spesialmagasinet The Autocar , som det hevder å være det "eldste bilmagasinet i verden", som har blitt utgitt ukentlig siden november 1895. Uttrykket autocar var også utbredt fordi det i tillegg til personbiler også inkluderte kommersielle kjøretøyer samt lette kjøretøyer som sykkelbiler og lydbiler, som begrepet bil ikke nødvendigvis inkluderte i henhold til datidens språk.

Autocars and Accessories, Limited tok opp to moteord som var utbredt på den tiden og fulgte en måte å inkludere bedriftsartikler i stedet for familienavn i firmanavnet.

Bortsett fra likheten mellom navnene, har selskapet ikke noe forhold til bilmerkene som heter Autocar , verken med den amerikanske produsenten Autocar Company , som bygde biler i Pennsylvania fra 1899 til rundt 1911, eller med den engelske produsenten Autocar Construction Company Limited, som ble drevet av produserte personbiler i Manchester fra 1902 til 1903 . Dette kan imidlertid være årsaken til feil staving av Autocar_ og tilbehør som finnes i flere kilder .

Det er uklart om og i hvilken grad det er et forhold til det engelske selskapet Long Acre Autocar Company Limited , som adressen 127, Long Acre, London er gitt for. Dette var aktivt innen bilhandel så vel som med et verksted og salg av driftsmateriell og tilbehør senest fra 1909 til minst 1919. Fra 1913 til 1917 fremsto det som en britisk importør av personbiler fra det amerikanske merket Chalmers , som også ble tilbudt igjen i 1919 etter slutten av første verdenskrig. I tillegg ble salget av personbiler fra det skotske Arrol-Johnston- merket og - interessant i forbindelse med Weller og Portwine - merkevaren AC Cars kunngjort for 1920 .

Åpenbart er det imidlertid ikke noe forhold til den israelske bilprodusenten Autocars Company Limited, som eksisterte fra 1957 til 1974 og fra 1960 bygget Sabra- personbiler i Haifa , som i stor grad ble utviklet av den engelske bilprodusenten Reliant .

Betydningen av A. og A. for bilmerket AC

Isolert sett , Autocars and Accessories, Limited var opprinnelig et ganske vanlig lite selskap i bilindustrien på sin tid, ettersom det var mange i Greater London-området alene. Sammenlignet med Weller Brothers Limited betydde det et klart skritt bakover når det gjelder selskapets størrelse, omsetning og den midlertidige oppgivelsen av å bygge selvkonstruerte kjøretøy. På den annen side bidro den første begrensningen til karosserikonstruksjon og handel med biler som ble produsert eksternt, samt driftsmaterialer og tilbehør til den økonomiske konsolideringen av Portwine / Weller-selskapet. På denne måten kunne eierne rolig søke etter et motorkjøretøyskonsept som kunne implementeres lønnsomt med produksjonsmulighetene på den tiden i betydelig antall.

A. og A. som opprinnelse til AC ?

Bilhistorisk betydning kommer fra A. og A., Ltd. i fremveksten av det tradisjonelle, respekterte og fortsatt aktive bilmerket AC . Avhengig av synspunktet, anses det å være opprinnelsen, forløperen eller et viktig transittpunkt.

Uttalelsen om at AC 1904 ble opprettet under produsenten Autocars and Accessories, Limited, har ofte blitt funnet og er fremdeles å finne. Dette gjelder fremfor alt faglitteratur og internettpublikasjoner frem til slutten av 1990-tallet. Det er bred enighet om at de første motorkjøretøyene under det separate AC- merket først ble bygget etter 1907 under etterfølgerselskapet Auto-Carriers Limited ; Imidlertid er det tidligere tidspunktet ofte rettferdiggjort av det faktum at AC , opprinnelig fremdeles med betegnelsen A.-C. , Ikke et helt nytt merke var, men bare forkortelsen for den allerede hos A. og A. utviklede og bygde bilbæreren . Den første AC- modellen, som ble kjent under modellnavnet Sociable , var også bare en personbilvariant av Auto-Carrier trehjulingen . Lagt til dette er den personlige kontinuiteten med John Portwine som hovedfinansier og forretningsfører og med John Weller som teknisk sjef.

I det videre kurset var det også forretningsgrunner for å henvise til Autocars and Accessories og året 1904, et merke- og bedriftshistorie som går enda lenger tilbake enn for andre tradisjonelle selskaper som Rolls-Royce .

A. og A. fikk kort mer oppmerksomhet på begynnelsen av det 21. århundre da hundreårsdagen for AC- merket nærmet seg. Alan Lubinsky , den ledende forretningsmannen bak bilprodusenten AC siden 1996 , kunngjorde merkedagen for 2001 i stedet for 2004. Han tok opp de siste forskningsresultatene fra biljournalister og historikere. De beviste at Weller Brothers, Engineers-selskapet allerede hadde tilbudt de første motorkjøretøyene designet av John Weller til salgs fra mars / april 1901, og at John Portwine allerede var aktiv der som skyts- og forretningsfører før 1904 . Imidlertid hadde disse bilene fortsatt Weller- merkenavnet, og verken Autocars and Accessories, Limited eller Auto-Carriers Limited var de juridiske etterfølgerne til Weller Brothers-selskapet .

Lubinsky vendte seg dermed bort fra det synet som hadde vært vanlig fram til da, hvor A. og A., Ltd.s tidligere fremtredende posisjon. som opprinnelse til AC- merket, ble det en viktig transittstasjon.

A. og A. og dets bilbærer som grunnlag for veksten av AC- merket

Autocars and Accessories, Limited fortsetter å ha en spesiell historisk betydning for bilene gjennom utviklingen og den første konstruksjonen av Auto-Carrier . Med 1500 eksemplarer opp til rundt januar 1913 alene oppnådde det enorme tall for den tiden. Med en konstruksjonsperiode på rundt ti år til slutten av 1916 hadde den en uvanlig modellkonsistens i tider da kjøretøymodellene delvis ble forlatt eller grunnleggende revidert etter bare ett år. Dette A.- og A.- produktet ga dermed det økonomiske grunnlaget for fortsatt suksess for Portwine / Weller-selskapet og AC- merket .

Portwine og Weller var i stand til å fortsette det til slutt vellykkede samarbeidet i ytterligere 14 år før de overlot ledelsesansvaret til en etterfølger. På Weller Brothers Engineers (1899-1902, i utgangspunktet fortsatt uten Portwine) ble Weller Brothers Limited (1902-1904 / '05) samt Auto Cars and Accessories, Limited (1904-1907) fulgt av:

• Auto-Carriers Limited (1907-1911) i nye, større lokaler i West Norwood,
• Auto-Carriers (1911) Limited (1911 til 1920), nå i Ferry Works hallene i landsbyen Thames Ditton, Surrey , og til slutt (igjen)
• Auto-Carriers Limited (1920 til 1922), nå også lokalisert på High Street i Thames Ditton.

Mens de fortsatt var i West Norwood, etablerte Portwine og Weller Auto-Carrier et uavhengig merkevare for motorkjøretøyer for lette transportkjøretøyer og kort tid etterpå AC- merket for personbiler. Den trehjulede AC Sociable , en variant av Auto-Carrier bygget i forskjellige to- og tre-seters varianter, delvis med et tandemseteopplegg og en fører plassert i ryggen, utviklet seg til en annen viktig søyle ved siden av bilholderen .

Portwine og Weller etablerte også en viktig tradisjon da de flyttet selskapets hovedkvarter og produksjonsanlegg til Thames Ditton i 1911. AC- merket skulle produsere biler her i mange tiår under produsentnavnet AC Cars Limited , i de neste 73 årene fram til 1984 og være der til 1986.

Fra 1913, før første verdenskrig, ga de vellykkede trehjulsmodellene det økonomiske grunnlaget for flere nye, masseproduserte personbilmodeller fra Portwine / Weller-tiden, nå for første gang med fire hjul:

• den AC modell V , en lyssyklus bil i en konvensjonell konstruksjon med den ensylindret motor av den Sociable , nå som en front motor med kjededrift på bakhjulene som var imidlertid ikke en varig suksess;
• også i 1913 den større AC 10 hk som en stor syklusbil med en firesylindret innebygd motor med 1,1 liters slagvolum fra den franske produsenten Fivet og kardandrift , hvorav bare rundt hundre kjøretøy kunne bygges før krigsutbruddet ;
• også den større kapasiteten lett bilvarianten AC 12 hk med 1,3 liters kapasitet, som også var tilgjengelig med et lengre, kraftigere kommersielt understell for varebiler.

Da Fivet ikke var i stand til å levere flere motorer etter krigens slutt på grunn av krigsskader, byttet Portwine og Weller til en ny firesylindret innebygd motor fra British Anzani Motor Company Ltd. i 1919 . med 1,5 liters slagvolum og også sidemonterte ventiler ( SV ventilstyring ). På grunn av en motorformel som siden har endret seg, ble den også markedsført som en 12 hk .

Den økonomiske suksessen til autoselskapet utviklet av A. og A. og opprinnelig bygget der, gjorde det mulig for Portwine og Weller å gå inn i motorsport fra rundt 1909. Et fabrikkstøttet team og mange private drivere deltok jevnlig i en rekke pålitelighetsstasjoner , såkalte forsøk, på vekselstrømskjøretøyer . På den motsatte polen dannet rundt 1915, den foreløpige konstruksjonen av en patentert lett AC - pansret bil . Spesielle AC -racermotorer med fire sylindere hadde allerede en overliggende kamaksel og luftventiler ( OHC-ventilstyring ) før første verdenskrig . Dette var også kjennetegnet av den seks-sylinder i - linje motor designet av Weller med en motorblokk laget av lettmetall , som ble presentert i en 1,5 liters variant i oktober 1919; I en to-liters versjon skulle den være tilgjengelig i en mye videreutviklet form i nye vekselstrømsbiler frem til 1963 .

I 1921 var det også spesielle racerbiler og to-seters racerbiler som AC Weller Racer og AC Anzani 200 Mile Race Car . Selv under den nye konsernsjefen Selwyn Francis Edge , etterfølgeren til Portwine og Weller, ble disse jevnlig brukt med suksess fra 1922, for eksempel som arbeidsbiler og av private sjåfører i racing, samt arbeider på den da populære rekordstasjonene for å oppnå land fartsrekorder .

Etter den kortvarige Auto-Carrier Junior rundt 1921 ga imidlertid Portwine og Weller opp med å bygge lette transportkjøretøyer og dermed også Auto-Carrier- merket .

litteratur

• John Mclellan: Klassiske AC-er: Fra bilbærer til kobra . Sutton Publishing Limited, Thrupp, Stroud, Gloucestershire, Storbritannia 2000, ISBN 978-0-7509-2042-1 (spesielt sidene 1 til 5 og 174 (engelsk)). 
• Trevor Legate: Cobra: De første 40 årene . Touchstone Books Limited, St. Paul, Minnesota, USA 2006, ISBN 978-0-7603-2423-3 (spesielt side 4 (engelsk)). 
• W. B., i: Motorsport (journal), Forgotten Makes - The Globe, april 1993, side 72, gjengitt her (engelsk)
• W. B., i: MotorSport (magazine), Forgotten Makes - The Weller, oktober 1993-utgave, side 79 f., Gjengitt her (engelsk)
• N. N., i: Commercial Motor (magazine), utgave 15. november 1906, side 6, Cabrioletbiler (presentasjon av A. og A. Light Delivery Car with interchangeable body), gjengitt her (engelsk)
• N. N., i: Commercial Motor (magasin), utgave 13. juni 1907, side 20, En liten motorbærer for handelsmenn (presentasjon av A. og A. bilbærer ), gjengitt her (engelsk)

weblenker

• Historien til AC- bilmerket på AC Automotive- nettstedet (inkludert Weller og A. og A. ) , åpnet 7. juni 2015
• Den tidlige historien til AC- bilmerket på AC Heritage- nettstedet (inkludert Weller og A. og A. ) , åpnet 7. juni 2015
• John Spencer, The amazing AC Car (historien til AC- bilmerket, inkludert Weller og A. og A. ), oktober 2009, publisert på Thames Ditton og Weston Green Residents 'Association nettsted , kan lastes ned som en PDF-fil her ( AC_Cars_History. Pdf, 61,8 kB) (engelsk)

Merknader

1. ↑ Om firmanavnet: Det finnes flere varianter av firmanavnet i (spesialist) litteratur og på nettsteder:
   • Autocars ... (med -s, flertall) og Autocar ... (uten -s, entall),
   • med forbindelsesordet "og" eller ampersand "&",
   • i kort form forkortet til "A." (med prikker) eller "A" (uten prikker),
   • i kort form med bindeordet “og” eller bokstavet “&” samt
   • et juridisk formssuffiks, atskilt med komma eller umiddelbart lagt til .
   Autocars and Accessories ble valgt som et lemma : Bare stavemåten med -s er historisk korrekt, som det fremgår av moderne salgsbrosjyrer, pressemeldinger og annonser fra selskapet, da de hovedsakelig er samlet i arkivet til AC Owners 'Club (sammenlign påskriften på bilholderen slik den ble brukt av A. og A. for utstillings- og reklameformål (vist på AC Cars Switzerland- nettstedet (på undersiden Heritage 1904) ( Memento fra 30. april 2015 i Internet Archive ) ), og annonsen i Commercial Motor magazine av 18. oktober 1906, side 24 ( digital skanning her )). Selskapet ser ut til å ha brukt både varianten med bindeordet "og" og den med bokstavet "&", sannsynligvis også avhengig av tilgjengeligheten i tegnet og utskriftssettet . For langformen ble varianten mer vanlig da og nå med bindeordet “og” valgt.
2. ↑ På feil representasjoner i selskapets historie: I tillegg til firmanavnet, relaterer feil ofte stiftelsesåret, selskapets hovedkontor, likvidasjonsåret og tidspunktet i forbindelse med utvikling og konstruksjon av biltransportøren . En hyppig årsak til feil er blandingen av selskapshistorien til Autocars and Accessories , på den ene siden i den innledende fasen med Weller Brothers i West Norwood, på den annen side i den siste fasen med den fra Auto-Carriers Limited. i West Norwood og senere Auto-Carriers (1911) Limited i Thames Ditton .
3. ↑ Avvik fra dette, overflatisk undersøkte kilder og de som bare marginalt handler om A. og A. nevner et grunnleggingsår 1901 ( classi-car.de her , jacques-leretrait.blogspot.com her ) eller 1902 ( autoglasklar.de her ) . Et grunnleggingsår 1903 nevnes oftere, noen ganger begrenset med henvisning til produksjonsstart i 1904. Feil informasjon 1908 til 1911 er også utbredt (så allcarindex.com her , bonhams.com her og gtue-oldtimerservice.de her ) . Denne falske uttalelsen går tilsynelatende tilbake til Peter Roberts, A Pictorial History of the Automobile, 1977, 176 f. Og GN Georgano / Thorkil Ry Anderson, The new Encyclopedia of Motorcars, 1885 til i dag, 1982, 25; Sistnevnte erstatter feilaktig A. og A. med selskapet Auto-Carriers Limited, som ikke er oppført der . De fleste kilder nevner heller ikke åpningsepisoden til A. og A. i Long Acre.

Individuelle bevis