Premier Motor

Chassis av Premier 16 hk fra 1907.

The Premier Motor Co Ltd var en britisk bilimportør og produsent med base i Birmingham . Mellom 1906 og 1907 ble kjøretøy fra den italienske produsenten Marchand importert. Fra 1913 ble det bygget biler av vårt eget design. Merkenavn var Premier , Premier-Marchand , Premo og PMC

Det er ingen referanse til konkurrenten Premier Cycle Company i Coventry , US American Premier Motor Manufacturing Company eller den aktive Indian Premier Automobiles Limited , som alle også produserte sykler , motorsykler eller biler under Premier- merket .

Biler

Chassis og firesylindret motor fra 1907 Premier 16 hk.
PMC Motorette (1913)

Selskapet var basert på Aston Road i Birmingham og startet tidlig som utstyr og leverandør av bilkomponenter. Bilproduksjon ser ut til å ha blitt utført profesjonelt, men mer på siden. Det er ikke kjent noe navn fra 1906-modellen, men turbilen hadde en tosylindret motor med en slagvolum på 1,7 l og var tilgjengelig i to akselavstander, 2286 og 2743 mm.

I 1907 dukket Premier 10/12 hk opp , ifølge en kilde også en italiensk modell med britiske emblemer, ifølge en annen en intern design med en Aster- motor. Den hadde også en tosylindret motor med 1,4 l slagvolum. Akselavstanden var 2591 mm.

Samme år ble også Premier 16 hk tilbudt. Den ble drevet av en firesylindret in-line motor med en slagvolum på 2,5 l og hadde en akselavstand på 2896 mm. Ifølge en kilde var det også et lisensiert produkt fra Marchand .

I 1909 var det en juridisk tvist med den nevnte Premier Cycle Co. angående merkenavnet. Fra slutten av 1909 ble forkortelsen PMC brukt for alle motorkjøretøyer i stedet for Premier eller Premo .

I 1913 og 1914 ble PMC 9 hk motorett produsert. Det trehjulede kjøretøyet var internt designet og motorisert med en V2-motor. Slagvolumet var 1,0 l. Det er også en alternativ illustrasjon, ifølge hvilken kjøretøyet hadde en ensylindret motor med 6 hk foran på det drevne enkelthjulet bak. Denne representasjonen er bekreftet av en moderne illustrasjon, ifølge hvilken kjøretøyet var utstyrt med en to-trinns girkasse og motoren hadde - ganske uvanlig - vannkjøling . I det minste kan hestekrefter-spesifikasjonen forklares tilstrekkelig med effekten (6 hk) og skatteklassen (9 hk i henhold til RAC-klassifiseringen ).

Da lukket selskapet dørene med begynnelsen av første verdenskrig ; I følge en annen kilde ble motorsykler solgt frem til 1916. En annonse fra 1919 antyder at selskapet fortsatt var aktivt til tidlig på 1920-tallet.

Bilmodeller

merke modell Byggeperiode sylinder Forskyvning akselavstand Merknader
premier 1906 2 rad 1703 cc 2286-2743 mm
premier 10/12 hk 1907 2 rad 1417 cc 2591 mm Aster motor
premier 16 hk 1907 4 rad 2545 cc 2896 mm Marchand lisens
PMC 6 hk motorett 1913-1914 1 Alternativ representasjon til 9 hk
PMC 9 hk 1913-1914 2 V 998 cc sannsynligvis identisk med 6 hk motorett ovenfor
PMC 8 hk 1913-1914 2 V muligens bare prototype

motorsykler

Annonse for amerikanske Excelsior motorsykler (1919).

Tilnærmingen til motorsykler var lik den som ble brukt tidligere med biler. Starter i 1909, under merkenavnet Premo og kort tid etterpå som PMC Rex-JAP V2 motorsykler ble solgt. Senere ble også amerikanske Excelsior motorsykler importert .

litteratur

  • David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895-1975. Veloce Publishing, Dorchester 1999, ISBN 1-874105-93-6 .
  • GN Georgano (red.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 til i dag ; Dutton Press, New York, 2. utgave, 1973; ISBN 0-525-08351-0 .

weblenker

Commons : Premier Motor Company  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Grace's Guide: Premier Cycle Co. (åpnet 30. august 2017)
  2. ↑ a b c d e Grace's Guide: Premier Motor Co. (åpnet 30. august 2017)
  3. ^ A b c d e f Culshaw, Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895-1975
  4. ↑ a b c Georgano: Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 til i dag. 1973, s. 560.
  5. ↑ Grace's Guide: Motorette. (Tilgang 30. august 2017)
  6. ↑ Grace's Guide: Rex-JAP. (Tilgang 30. august 2017)