Dennis Brothers

Dennis Brothers Limited

Dennis var en britisk produsent av biler , lastebiler og busser .

Bedriftshistorie

I 1895 åpnet John Dennis (1871-1939) Universal Athletic Stores på Guildford High Street . Sammen med broren Raymond Dennis (1878–1939) produserte han sykler for merkene Speed ​​King og Speed ​​Queen . De utvidet snart produksjonen til å omfatte motoriserte trehjulinger og fra 1900 til firehjulede motorvogner. 1901 John og Raymond Dennis endelig grunnla Dennis Bros. Ltd .

Da Dennis Bros. Ltd ble grunnlagt , flyttet produksjonen til en spesialbygd fabrikk på hjørnet av Onslow Street og Bridge Street i Guildford. Det første motorkjøretøyet forlot fabrikken i 1902. Den første bussen fulgte i 1903, deretter varebiler og lastebiler og - som selskapets mest berømte produkt - brannbiler fra 1908. Dennis-biler - hovedsakelig brannbiler - ble eksportert over hele verden, for eksempel til Singapore , Athen , Brisbane , Barbados , Kairo , Penang , Kuala Lumpur og Shanghai . I 1907 ble konkurrenten Eagle Engineering fra Warwick kjøpt opp, i 1919 motorleverandøren White & Poppe .

Dennis Bros. Ltd produserte ambulanser og sugebiler for septiktanker fra 1909 og søppelbiler fra 1921 . I løpet av de to verdenskrigene var selskapet fullt ut involvert i krigsproduksjon. Fra 1914 til 1918 ble det produsert over 7000 hjelpebiler. Fra 1939 til 1945 ble Churchill-stridsvogner, hærbiler og chassis til Lloyd Bren-kanonen produsert.

Økonomisk rammet av sterk konkurranse på slutten av 1950- og 1960-tallet, ble selskapet overtatt av Hestair Group i 1972 og fikk navnet Hestair Dennis . Selskapet fokuserte på eksportvirksomheten og vant Dronningens pris for eksport i 1977. På slutten av 1970-tallet gjorde Hestair Dennis en vellykket tilbakevending til nasjonal virksomhet. I 1985 ble det omdøpt til Dennis Specialist Vehicles . Det ble flyttet til et nytt produksjonsanlegg på Slyfield Industrial Estate i 1991.

I 1998 ble Dennis Brothers overtatt av Mayflower Corporation . Et år senere ble Dennis Eagle spilt av og solgt til NatWest Equity Partners . I 2000 ble Dennis Brothers en del av TransBus International joint venture grunnlagt av Mayflower med Hanleys . Etter at TransBus gikk konkurs i 2004, ble det kjøpt av Alexander Dennis .

Bedriftsarkivet oppbevares nå i "Surrey History Center" og kan også sees online på deler der.

kjøretøy

Bil

emblem
Dennis trehjulssykkel, datert 1898 av National Motorcycle Museum
Dennis fra 1902
Dennis fra 1902

I 1895 ble det første motorkjøretøyet opprettet som Speed ​​King , som ble brukt til testformål.

I tillegg til egne motorer ble det også brukt innebygde motorer fra Aster , De Dion-Bouton og White & Poppe .

modell byggetid sylinder Kubikkapasitet cm³ kommentar
Speed ​​King 3½ HK 1895 1 Trehjulssyklus med to seter for eksperimentelle formål, De Dion-Bouton-motoren
3 ½ HK 1899 1 402 De Dion-Bouton motor
8 HP og 9 HP 1901-1903 1 864 De Dion-Bouton motor
10 HK 1902 2 1399
12/14 HP og 14 HP 1902-1906 2 2251 og 2438 Aster motor
16/20 HK 1902-1904 4. plass 2676 Aster motor
14 HK 1905-1906 4. plass 2009 og 2438
20 HK 1904-1908 4. plass 3163 og 3686 Aster motor
24 HP og 24/30 HP 1906 4. plass 4675 og 4849
20/24 HK 1904 4. plass 3119
15 HK 1907 4. plass 3402
18/20 HK 1907 4. plass 3686
30/35 HK 1907 4. plass 5881 White & Poppe motor
35/40 HK 1908 4. plass 5881
8 HK 1909 4. plass 2497
24 HK 1909 4. plass 4562
28 HK 1909 4. plass 4942
40 HK 1909-1911 4. plass 6589
18 HK 1910-1911 4. plass 2799
24 HK 1910-1911 4. plass 4714
60 HK 1910-1911 Sjette 9889 bare seks-sylindret modell
14 HK 1911 4. plass 2212
20 HK 1912 4. plass 3308
24 HK 1912-1915 4. plass 4084
15,9 HK 1913-1915 4. plass 2613
18 HK 1913-1915 4. plass 3308

1904 20 HK hadde en Aster firesylindret motor med mekaniske inntaksventiler og en elektrisk tenningsenhet. Vannkjølesystemet besto av en mekanisk betjent pumpe og en bikakekjøler med en beltedrevet vifte. Girkassen hadde tre gir fremover pluss revers. Drivkraften ble gimbalert til bakakselen via et snekkedrev. En kabeldrevet trommelbremse virket på motakselen, en annen på to trommelbremser på bakakselen. Akselavstanden på 20 HK var 7 fot 6 ". Bilen ble levert med eikerhjul i tre (" artillerihjul ").

Et kjøretøy av dette merket konkurrerer av og til i London til Brighton Veteran Car Run .

  • Dennis 9 HK (1902)

    Dennis 9 HK (1902)

  • Dennis 12-14 HK (1902)

    Dennis 12-14 HK (1902)

  • Dennis 16-20 HK (1903)

    Dennis 16-20 HK (1903)

busser

Enkeltdekkbusser

Dennis bygde enkelt- og dobbeltdekkbusser før og under første verdenskrig . Overbygg ble plassert på normal lastebil chassis . Dennis begynte å produsere busser i 1926 med Type E , en enkeltdekkbuss med frontmotor. Chassiset var det første Dennis produserte spesielt for busser: rammen var lavere enn for konvensjonelle lastebilmodeller, noe som gjorde det lettere for passasjerene å komme seg på. Det ble brukt en bensinmotor med en slagvolum på 5,7 l . Bilen hadde pneumatiske dekk . I 1929 dukket typene ES og EV opp .

Fra 1927 ble typene F og G produsert, også spesialbusschassis, som ble designet som langbenet. I 1929 fulgte variantene FS og GL , fra 1931 var GL også tilgjengelig med en motor med luftventiler. Dart fulgte i 1930 , og den første Lancet dukket opp i 1932 . Fram til 1930-tallet var Dennis-produksjonen preget av et stort utvalg av typer, men relativt små antall av en type ble produsert. Innenfor de enkelte typene var det fortsatt mange varianter med forskjellige akselavstander og nyttelast. I tillegg var bussene ofte tilgjengelige med karosserier fra forskjellige produsenter. De forskjellige typene ble produsert parallelt. Det var bare med Lance at Dennis kom inn i området med større mengder.

The Arrow dukket opp i 1936. I likhet med alle sine forgjengere, det hadde en foran motor . Esset , som dukket opp i 1934 og også ble designet som en langnese-lastebil, ble designet som en mindre buss for ruter med liten etterspørsel. Dennis klarte å selge større antall av dem. Samme år ble Mace ( M ajor Ace ) også utgitt. The Falcon og Pike var også front-motor busser som dukket opp før andre verdenskrig .

Etter krigens slutt ble produksjonen av enkeltdekkbusser på Dennis bare videreført i begrenset grad. Tallrike typer dukket opp, som ofte bare ble bygget i svært små tall. Imidlertid produserte Dennis et stort antall dobbeltdekkbusser med Loline frem til 1996, og mellom 1966 og 1976 ble produksjonen av chassis og overbygg for busser ved Dennis nesten helt suspendert. Med Dominant og Lancet UF kom Dennis med chassis på markedet for første gang på slutten av 1950-tallet, hvor motoren ble ordnet under gulvet. Disse ble supplert av Pelican som en spesielt lett versjon. Stork og Heron var navn på busschassis som ble bygget i lite antall mellom 1958 og 1960. Navnet Pax ble gitt til en serie chassistyper for minibusser som Dennis produserte i svært få tall mellom 1964 og 1968. En serie på 19 busser som ble levert til Kowloon Motor Bus i Hong Kong i 1959 bar også dette navnet. Den Pax var basert på gjeldende chassis av Dennis lastebil med samme navn. Navnet Dart ble brukt igjen på 1970-tallet for en standardstørrelse på enkeltdekkbuss med frontmotor, men bare to eksemplarer ble fullført.

Fra 1981 til 1993 bygde Dennis Falcon , en buss i standardstørrelse med en bakmontert dieselmotor. I tillegg til den vanlige bussen, som ble produsert i stort antall, var det også noen busser og dobbeltdekkere.

Den Falcon ble erstattet i 1991 av Lance , som også var tilgjengelig som en lav-etasje versjon Lance SLF mellom 1993 og 1996 . Produksjonen av Lance ble avsluttet i 2000. Med denne bussen oppnådde Dennis større antall for første gang.

På 1980-tallet brukte Dennis navnet Lancet igjen for et lett undergulvchassis. Bare 87 av typen ble bygget, hvorav en tredjedel ble eksportert. Chassiset ble for det meste bygget som turistbusser.

Dennis Dorchester var en tung touring coach som ble bygget i lite antall mellom 1983 og 1988. Totalt bare 67 eksemplarer fant en kjøper.

Den Dorchester ble erstattet av Javelin , som også var å erstatte den Bedford Y-serien, fra 1986. Tilbys som touring og bybuss, kunne det ikke få makt over konkurrenten Volvo B10M. Likevel var det den mest suksessrike treneren som Dennis noen gang produserte. Omtrent 2500 biler ble produsert.

Den Domino , utgitt i 1985, var en av de første midibuses . Utstyrt med en kompressor turbomotor, automatgir og servostyring, kunne bare 34 av bussen selges.

I 1988 tok Dennis frem pilen , ved å bruke navnet igjen , hvorav etterfølgerbedriftene også bygde pilen i atten år i forskjellige versjoner.

R-serien , utgitt i 1999, var den siste uavhengige utviklingen av Dennis. Typen var et rutebil med en bakmotor. Men bare 98 busser ble fortsatt levert.

  • Dennis 30cwt, bygget i 1931

  • Dennis GL

  • Dennis Dart

  • Dennis Lancet

  • Dennis Falcon

  • Dennis Lance

  • Dennis Javelin

  • Dennis Dart med Duple-Dartline konstruksjon

Dobbeltdekkerbusser

Med H , utgitt i 1928 , brakte Dennis sitt første chassis spesielt designet for dobbeltdekkbusser på markedet. Serien ble supplert i 1929 av HS og i 1930 av HV . Fra H ble det bare bygget 21 enheter.

I 1930 dukket opp etterfølgeren til H , Lance . Utstyrt med en frontmotor, har den det typiske utseendet til britiske busser fra 1930- til 1950-tallet med en halvsidig (= smal) førerhus. På den ene siden ga dette føreren et godt helhetssyn og på den andre siden gjorde det lettere å få tilgang til motoren.

Dennis bygde Dennis Loline , en dobbeltdekkerbuss basert på Bristol Lodekka , mellom 1958 og 1967 . Dennis modifiserte imidlertid understellet og delvis bygget inn andre komponenter. China Motor Bus i Hong Kong satte den første Loline i bruk i 1963 , bussen var den første dobbeltdekkertypen som ble brukt i det som den gang var den britiske kronkolonien. Etter at produksjonen av Loline ble avviklet, produserte Dennis ikke flere dobbeltdekkere på en stund.

Gjeninngangen til dette markedet lyktes i 1977 med Jubilant , som hadde blitt spesialdesignet for Hong Kong-markedet og bare ble brukt der. Dennis klarte å selge 380 Jubilant .

Også i 1977 hentet Denis ut Dominator . Denne bussen var Dennis 'første buss med bakmotor. Produksjonen ble avsluttet etter 1007 busser i 1996. Bussen ble brukt av forskjellige operatører i Storbritannia og Hong Kong.

Den treakslede Dragon , som ble bygget fra 1982 til 1999, ble også spesielt utviklet for drift i Hong Kong . Den var basert på rammen til Domiator , men fikk en ekstra, ikke-drevet aksel foran bakaksen , og ble også tilbudt med motorer fra Cummins . Bussen kan også selges til Malawi og Kenya .

Mellom 1995 og 1998 produserte Dennis Arrow , en dobbeltdekkerversjon av Lance , som opprinnelig ble markedsført som dobbeltdekk Dennis Lance . Bare 73 av denne typen kunne selges.

Den Arrow ble erstattet av den Trident 2 , Dennis' første lavt gulv buss med to etasjer. Fra 2001 ble bussen kalt TransBus Trident , fra 2004 Alexander Dennis Trident 2 . Bussmotoren er plassert under gulvet på høyre side (høyrekjøring for venstrekjøring ) mellom akslene. En treakslet versjon av bussen dukket også opp som Trident 3 . Denne varianten ble spesielt utviklet for Hong Kong-markedet, men kunne også eksporteres til Canada , Singapore og USA .

Alexander Dennis Enviro400 dukket opp i 2005 fra det videreutviklede chassiset til Trident 2 .

  • Dennis Lance

  • Dennis Loline

  • Dennis Jubilant

  • Dennis Dominator

  • Dennis Dragon

  • Dennis Arrow

  • Dennis Trident 2

  • Dennis Trident 3

  • Alexander Dennis Enviro 400

kommersielle kjøretøy

  • Dennis-RR-B80-50A

litteratur

  • Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 .
  • George Nick Georgano (sjefredaktør): Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volum 1: A - F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 . (Engelsk)
  • George Nick Georgano: Biler. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975. (fransk)
  • David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895-1975. Veloce Publishing PLC, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6 . (Engelsk)

weblenker

Commons : Dennis Brothers  - Collection of Images

Individuelle bevis

  1. ↑ a b Surrey County Council Archives ( 22. februar 2014 minnesmerke i Internet Archive )
  2. ↑ DEN STORE PROFILEN: Colin Robertson, Alexander Dennis ( Memento fra 22. februar 2014 i Internet Archive )
  3. ↑ cwn.org.uk
  4. ↑ Gjennomført oppkjøp av Alexander Dennis Limited av Transbus Ltd ( Memento fra 21. februar 2014 i Internet Archive )
  5. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 .
  6. ^ The Motor-Car Journal: 20-HP Dennis Car . Red.: Charles Cordingley. teip VI . Cordingley & Co., London 24. september 1904, s. 623-624 .