Star Motor Company

Star Motor Company (1898–1902)
Star Engineering Company (1902–1909)
Star Engineering Company Limited (1909–1928)
Star Motor Company Limited (1928–1932)
juridisk form Begrenset
grunnleggelse 1898
Vedtak 1932
Sete Wolverhampton , Staffordshire
Gren Bilprodusent

Star 3½ hk fra 1900
Star 7 hk fra 1904
Star 70 hk racingbil fra 1905
Star 11,9 hk fra 1922
Star 12/25 hk fra 1924
Star Comet 18 fra 1931

The Star Motor Company Limited , tidligere stjerne Motor Company , stjerne Engineering Company og stjerne Engineering Company Limited var en britisk bil- og kommersielle bilprodusenter i Wolverhampton ( England ), som eksisterte 1898-1932.

Bedriftens historie

Edward Lisle senior, som også drev Star Cycle Company , grunnla Star Motor Company for bilproduksjon i 1898 . Den første bilen ble laget i 1898. De første bilene ble sterkt påvirket av produktene fra andre produsenter. Slik var 3.5 av 1898 egentlig en ensylindret - Benz- modell med en kapasitet på 3,5 hk (2,6 kW), som ofte har blitt kalt "Star-Benz". Han hadde en to-trinns girkasse , kjededrift , wirehjul , acetylen - belysning , elektrisk tenning og standard Clipper - dekk . Det kostet ₤ 189. I 1899 ble den bygget en per uke, og i det første hele produksjonsåret ble den første bilen eksportert til Auckland, New Zealand .

ekspansjon

I 1900 hadde produksjonsanleggene utvidet seg til Dudley Road, Nelson Street, Steward Street, Ablow Street og Dobb Street; produksjonen var nå rundt 20 per uke. Også det året dukket en to-sylindret modell med en tre-trinns girkasse opp på Richmond Automobile Club Show . Selskapets grunnlegger initierte også varselet om 1000 Miles 'Trial , hvor bilene imidlertid viste seg å være upålitelige, så vel som i "hver test og hver konkurranse som de var egnet for". I 1901 dukket modellene 7 og 10 med to-sylindrede motorer fra De Dion-Bouton og i 1902 en firesylindret 20 hk. I 1902 ble navnet endret til Star Engineering Company . I 1903 introduserte Star en firesylindret modell med 12 hk (8,8 kW) som en kopi fra den ledende bilprodusenten Mercedes , som satte en hastighetsrekord på 63 km / t på en 3,2 km lang rute i County Cork , Irland under øynene til Irish Automobile Club. . I tillegg løp to Star på Isle of Man i kvalifiseringsløpet om Gordon Bennett Cup , men ingen av bilen med 10 liters slagvolum kunne fullføre løpet. Fra 1904 ble det bare bygget biler med firesylindrede motorer.

I 1906 var det en ny firesylindret med 3261 cm3 slagvolum og 14 hk (10,3 kW) og en ny seks-sylinder med 6227 cm³ slagvolum og 30 hk (22 kW). Seksylindret fikk en større forskyvning på 6981 cm³ i 1909 og ble produsert til 1911. I 1909 ble den omgjort til et selskap kalt Star Engineering Company Limited . Selskapet fortsatte å bygge solide biler og en rekke varebiler og lastebiler til utbruddet av første verdenskrig høsten 1914 ; det ble den sjette største britiske bilprodusenten det året .

Suksess for stjerne

Star var i stand til å selge mange biler i utlandet og deltok også vellykket i utenlandske løp, f.eks. B. i Sør-Afrika , hvor de vant bakkeløp av bilen klubben av Transvaal , eller i New Zealand på nasjonalt hill klatre mesterskapet. Star-biler presterte også bra i den irske påliteligheten i 1909, mens en 12 hk vant alle stigninger i sin klasse på Scottish Automobile Club, hvor en 15 hk (faktisk 19,6 hk) med 2862 cc gjorde sitt første utseende og varte i tre år hadde suksess.

I 1912 introduserte Star sin 15,9 hk i torpedoform en med en 3016 cc firesylindret og en oksenese - grill ( Bullnose hadde). Denne formen på radiatoren var opprinnelig ment for eksport , men var så estetisk tiltalende at den ble brukt for alle modeller. Bilen var rask og beviste sin verdi i et 1 289 km RAC-løp på Brooklands det året med en gjennomsnittsfart på 107,42 km / t. 15.9 forble i produksjon til 1922.

I første verdenskrig

Under den første verdenskrig bygde selskapet et stort antall lastebiler for den britiske hæren og drev også med flymotorer .

etterkrigstiden

Produksjonen etter krigen ble gjenopptatt i 1919 med førkriget 15.9, og en 20,1 hk stjerne med 3815 cm3 fortrengning ble bygget; Tidlig på 1920 - tallet produserte Star 1000 biler i året i sine små fabrikkbygninger.

En mer moderne modell ble introdusert i 1921 med en sidestyrt 1795 cc motor og viste samme høye kvalitet som forgjengerne.

Edward Lisle Senior døde året etter og ble arvet av Joseph. Likevel rapporterte Star to 11,9 hk i Scottish Six Days 'Light Car Trials . Kjøretøyene ble kjørt av R. Lisle og GG Cathie og tok de to første plassene. Den vinnende bilen ble solgt til New Zealand, hvor den dominerte den lokale racingscenen, mens ytterligere 11,9 hk vant den australske 1000 Mile Alpine Test .

Denne bilen ble 12/25 hk med slagvolum på 1945 cc i 1924, etterfulgt av en 12/40 hk overliggende med firehjulsbremser (uvanlig på den tiden) og en firetrinns girkasse som nådde 129 km / t. En seks-sylindret motor på 18/40 hk ble lagt til den, i tillegg til lastebiler med 1270 kg, 1727-2032 kg og 2540-3048 kg nyttelast , alt drevet av motoren 12/25 hk.

kommersielle kjøretøy

Star begynte å produsere nyttekjøretøyer på 1920-tallet . Selskapet fokuserte på lette lastebiler for 15 cwt til 2 tonn nyttelast. Mens de mindre kjøretøyene ble drevet av en firesylindret motor med ventiler anordnet på siden og en slagvolum på 3,054 l, mottok de større kjøretøyene en motor med ventiler som var hengt i topplokket. I tillegg til flatbiler ble det også produsert lette trekkvogner . Den Star Flyer er designet som en spesielt rask bil. Kjøretøyet ble drevet av en sekssylindret motor med 23,8 hk, nyttelasten var 0,75 tonn. Noen kjøretøy for persontransport ble også bygget på dette chassiset.

Star brydde seg ikke om standardiseringen av sine produkter og tilbød i 1926 en overstyrt firesylindret modell 14/40 hk med 2120 cm³ slagvolum, en identisk utformet sekssylindret modell 20/60 hk med 3181 cm³ slagvolum og tre sidestyrte design, alle med forskjellige karosserier.

Salg til Guy

Star Motor Company Ltd. datert 28. februar 1929

I 1928 solgte Edward Lisle selskapet til Guy Motors , som også var basert i Wolverhampton og nå ønsket å tilby personbiler i tillegg til sine tunge kjøretøy. Det nye firmanavnet var Star Motor Company Limited . Produksjonen har flyttet til det nye Bushbury-anlegget i den nordlige utkanten av Wolverhampton, nær Clyno- fabrikken. Der ble den nye 18/50 hk seks-sylindrede med 2470 cm³ slagvolum produsert, de våte sylinderforingene , forbindelsesstenger laget av duraluminium , stempler laget av aluminium og en veivaksel med syv lagre . I 1930 dukket kjøretøyene opp som Comet og Planet . De viste seg å være ineffektive og ulønnsomme, slik at produksjonen ble avviklet i mars 1932; gjenværende biler og deler ble solgt til McKenzie og Denley i Birmingham , som i 1962 tilbød "New Old Stock" reservedeler til Star-biler.

Star Motor Company modeller

Type Byggår Kopier
(ca.)		 sylinder Boring
mm		 Slaglengde
mm		 Kubikkapasitet
cm³		 Merknader kilde
3.5 1898-1902 1 114.3 127 1296
7 hk 1900-1904 2 85.7 95.3 1104 De Dion-Bouton motor
10 hk 1902-1903 2 108 139,7 2588 12 hk (8,8 kW) ved 800 min -1
20 hk 1902-1903 4. plass 108 139,7 5176 24 hk (17,6 kW) ved 800 min -1
12 hk 1904 4. plass 88.9 114.3 2830 16 hk (11,8 kW) ved 1000 min -1
18 hk 1904-1908 4. plass 101,6 127 4170
24 hk 1904 4. plass 104.8 139,7 4815
15 hk 1909-1913 4. plass 88.9 114,3 / 127 / 139,7 2830/3160/3459 2830 cm³ 1909, akselavstand 3070 mm
30 hk 1906 Sjette 88.9 / 114.3 127 4740/6980 Akselavstand 3040 mm
40 hk 1907-1911 Sjette 108 127 6980 Akselavstand 3550 mm
15.9 1913-1924 800 4. plass 80 150 3012 Fire-trinns girkasse. Understell: £ 750-825.
20.1 1912-1923 100 4. plass 90 150 3815 Samme motor som 15.9, men med større boring
11.9 1921-1923 2000 4. plass 69 120 1795 Tre-trinns girkasse. Limousine var £ 750.
Seks 1923-1927 250 Sjette 69/73 130 2916 eller 3265 18 eller 20 hk. Firehjulsbremser på forespørsel fra 1924,
standard fra 1925. Toppfart 113 km / t
14/30 og 14/40 1924-1927 1000 4. plass 73/75 130/120 2176/2120 Firehjulsbremser på forespørsel, fire-trinns girkasse
12/25 og 12/40 1923-1928 2000 4. plass 1945 Fire-trinns girkasse. Motoren til 12/40 var den første stjernemotoren som ble styrt over.
18/50 1926-1932 1000 Sjette 69/75 110 2470/2920 Ble kalt Jason i 1928, Comet 18/50 fra 1930 og Comet 18 i 1931
20/60 1928-1932 175 Sjette 75/80 120 3180/3620 Først ble den kalt Comet 20/60 og deretter Planet 21
Planet 21 1928-1932 Sjette 75/80 120 3180/3620 Planet 24 hadde en større motor. Limousinen ble kalt Hector, kupeen Perseus;
det var også en turbil.
Komet 14 1932 bare noen få Sjette 63.5 110 2100 Sedan eller Coupé. Bendix bremser

Det ble bygget rundt 14 250 biler, hvorav 169 fortsatt eksisterer.

litteratur

  • Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Star (I).
  • George Nick Georgano (sjefredaktør): Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volum 3: P - Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , s. 1503-1504. (Engelsk)
  • David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895-1975. Veloce Publishing, Dorchester 1999, ISBN 1-874105-93-6 , s. 288-292. (Engelsk)
  • SW Stevens-Strattan: British Lorries 1900–1902. Ian Allan, 1992, ISBN 0-7110-2091-4 . (Engelsk)

weblenker

Commons : Star  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Star (I).
  2. ^ A b c d George Nick Georgano (sjefredaktør): Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , s. 1503-1504. (Engelsk)
  3. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t David Burgess Wise: Star: W'hampton's Bright Lights. I: Tom Northey (red.): World of Automobiles. Orbis Publishing, London 1974, utgave 19, OCLC 609043757 , s. 2161.
  4. ↑ a b c d e f g h i j David Culshaw, Peter Horrobin: Komplett katalog over britiske biler. Macmillan, London 1978, ISBN 0-333-16689-2 , s. 288-292. (Engelsk)
  5. ↑ a b c d e f g N. Baldwin: A - Z of Cars of the 1920s. Bay View Books, Bideford 1994, ISBN 1-870979-53-2 .
  6. ↑ a b c Michael Sedgwick, Mark Gillies: A - Z of Cars of the 1930s. Bay View Books, Bideford 1989, ISBN 1-870979-38-9 .
  7. ↑ Liste over stjernebiler som fortsatt eksisterer i dag (engelsk, åpnet 1. november 2015)