Atalanta Motors

En Atalanta på Gaisbergrennen 2013

Den Atalanta Motors Ltd. er en tidligere britisk bilprodusent i Staines, Middlesex , som bygde sporty biler mellom 1937 og 1939. Navnet går tilbake til Atalante , en skikkelse i gresk mytologi : Atalanta var en arkadisk jeger og sies å ha vært den raskeste kvinnelige løperen i Hellas. Navnet er avledet fra det greske atalantos , som betyr "i balanse". En referanse til Atalanta lettbil , produserte sykkelbiler fra 1916-1917 er ikke kjent.

Bedriftshistorie

Atalanta V-12 kort chassis 2-seters Drop-Head Coupe av Abbotts of Farnham (1939)

Drivkraften bak selskapet var Alfred Gough , tidligere sjefingeniør i Frazer-Nash . For dette merket hadde han utviklet en høytytende firesylindret motor. Etter en strategiendring bestemte Frazer-Nash seg for ikke å bruke dette designet og valgte i stedet lisensproduksjonen av BMW sportsbiler. Gough forlot selskapet i 1934. Med støtte fra Peter Crosby og Eric Scott , som begge jobbet for stempelprodusenten Specialloid Pistons , grunnla han Atalanta Motors Ltd. i desember 1936. Han kom sannsynligvis opp med navnet Atalanta fordi en Frazer-Nash racingbil ble kalt på den måten. Selskapet ble finansiert med £ 20.000 støttet av en rekke personligheter; inkludert de velstående racersjåførene Peter Whitehead og Tim Scott , samt racinglagseieren Midge Wilby , som også konkurrerte i konkurranser.

To versjoner av Goughs firesylindrede motor var tilgjengelig for Atalanta da den ble utgitt. Den høyytende motoren leverte 78 hk (57 kW) som en 1½ liter og 98 hk (72 kW) som en 2-liter ; for sistnevnte var det mulig å øke produksjonen ved hjelp av en sentrifugalkompressor . Den chassiset var også en utvikling av Gough og var tilgjengelig med to og senere tre forskjellige akselavstander .

Katalogen inkluderte en rekke veldig sportslige kropper, som alle ble håndlaget i små partier på den prestisjetunge Abbott of Farnham karosseribygger . Dette ga også kunden mye frihet når det gjelder detaljer.

Inntil et verksted på London Road i Staines ble fullført, ble kjøretøy samlet i et skur bak landsbypuben Dexter's Cafe på High Street . Selv om Atalanta ikke ble offisielt presentert før i 1937, ser det ut til at de første bilene har blitt samlet så tidlig som i 1936.

Det ambisiøse prosjektet led hovedsakelig av en utilstrekkelig pålitelig motor og en veldig høy salgspris.

I 1938 ble den firesylindrede V-12 lagt til siden, V12-motoren som ble utviklet for den amerikanske Lincoln Zephyr og ble kjøpt av Ford Group .

Racing

Atalanta 2-liters kort chassis 2-seters Fast Head Coupe av Abbott (1939)

Midge Wilby overtok tre Atalanta for racinglaget sitt, som dermed kan betraktes som et semi-offisielt arbeidsteam. Moderne illustrasjoner viser at kjøretøyet deres var en V-12 Sports. Det var også en 1½ liter (sannsynligvis en coupé) og en 2-liters Sports med chassisnummer 1011. Lagfargen var mørkeblå. En annen sjåfør, Joan Brotchie , og Gordon Wilkins kjørte vanligvis disse bilene. Atalanta deltok hovedsakelig i nasjonale konkurranser som Rally Scotland , RAC-rallyet eller det walisiske rallyet . Den første konkurransen med deltakelse av en Atalanta var Lewes Speed ​​Trials med den private sjåføren GAT Weldon . Autocar- magasinet kalte dette utseendet ”imponerende” i en rapport 18. juni.

The Charles Morrison / Neil Watson lag deltok i 1938 Le Mans 24-timers løp med Wilby er 1½-liters Atalanta . Imidlertid fikk bilen med startnummer 35 en ulykke i en test før løpet. I selve løpet - etter en god start - var bilen allerede ute av spill på fjerde runde fordi de midlertidige reparasjonene ikke holdt.

Joan Brotchie vant Rally of Scotland i 1939 i lukket kjøretøyklasse (sannsynligvis med 1½ liter). Atalanta vant lagmesterskapet på Welsh Rally samme år; Midge Wilby tok også klasseseier.

Utbruddet av andre verdenskrig forhindret en lengre racingkarriere for Atalanta. Kjøretøyet hadde mye potensiale med sitt utmerkede chassis; Det svake punktet var mangelen på pålitelighet til motoren.

teknologi

Gough-motoren

Den firesylindrede motoren som opprinnelig ble brukt, var en videreutviklet versjon av motoren som Gough hadde designet for Frazer-Nash. Gough hadde designet den som en in- line motor med en kjededrevet , overliggende kamaksel , tre ventiler per sylinder (to inntak og en eksosventil som i Bugatti ), to tennplugger per sylinder og dobbel tenning ( magnetisk tenning og tennspole ). En byttbar sentrifugalkompressor var tilgjengelig på forespørsel . Motoren ble senere redesignet av den tidligere eieren og maskiningeniøren i Aston Martin , AC Bertelli . Denne versjonen hadde også en dobbel tenning, men bare ett inntak og en eksosventil per sylinder. Samtidig kan den mindre motoren ha blitt forstørret til 1650 cc; flere kilder navngir en slik motor. I det minste hadde versjonen med 1496 cm³ en Arnott- forgasser.

Zephyr V12

Atalanta V-12 kort chassis 2-seters Drop Head Coupe av Abbott (1939)

V12 av Lincoln Zephyr, introdusert i 1936, var en konvensjonell design, utviklet med det formål å bruke så mange deler som mulig fra Ford V8 for å holde produksjonskostnadene nede. Enheten på 4,4 liter, som var ganske usportslig og designet for å gå jevnt, var sidestyrt og hadde en enkel girdrift mellom veivaksel og kamaksel. I motsetning til Ford med en gaffelvinkel på 90 °, hadde Zephyr V12 en gaffelvinkel på 75 °. Den utviklet 112 hk (82 kW), som til tross for den høyere vekten til den grå støpejernsmotoren burde ha gitt meget attraktiv kjøreytelse. Tross alt hadde det britiske fagmagasinet The Motor målt en produksjon Lincoln Zephyr med en toppfart på 145 km / t, som akselererte fra null til 96 km / t (60 mph) på 14 sekunder, noe som var bemerkelsesverdig for tiden. Dessverre hadde ikke Zephyr V12 det beste rykte for drivstofføkonomi og holdbarhet; spesielt var han utsatt for overoppheting.

Selvfølgelig krevde den tunge motoren innrømmelser når det gjelder kjøreegenskaper, men på den annen side tilbød den prestisjeen til en tolvsylindret motor til bare en marginalt høyere pris enn en sammenlignbar Atalanta 2-liter.

Motordata

modell sylinder Ventiler Boring × hjerneslag Forskyvning komprimering makt i fart
1½ liter 4 rad 12. plass 69 × 100 mm 1496 cc 8: 1 78 hk (57 kW)
1½ liter 4 rad 8. plass 1650 cc
2 liter 4 rad 12. plass 75 × 113 mm 1996 cc 98 hk (72 kW)
2 liter s / c 4 rad 12. plass 75 × 113 mm 1996 cc
V-12 12 V 24 69,85 x 95,25 mm 4379 cc 112 hk (82 kW) 3900 min -1

Kraftoverføring

Kraften ble overført via en kardanskaft til den spiraltannede differensialen (forhold 3,6: 1) på bakakselen. Kunden hadde valget mellom en Warner tre-trinns manuell girkasse med overdrive for 2. og 3. gir eller en Cotal-forhåndsvelger basert på den franske "Grandes Routières" -stil.

chassis

Understellet var også et veldig moderne design. For å redusere vekten brukte Gough også uvanlige materialer som hiduminium , elektron , duralumin og magnesium . Understellet besto av sidestykker med tverrstenger og tverrstiver med rund profil. Det var uavhengig fjæring med spiralfjærer både foran og bak ; de fremre var montert vertikalt. En uvanlig stag bak radiatoren koblet de øvre festene til og bidro til stivheten til rammen. De bakre fjærene ble arrangert horisontalt i kjøretøyets lengderetning. De støtdempere ble skreddersydd av Armstrong , styrken av dempningen var justerbar. Atalanta brukte tråd eiker hjul på 18 tommer.

Atalanta var tilgjengelig med tre forskjellige akselavstander: 2438 mm ( kort chassis ), 2743 mm ( langt chassis ) og senere også med 3048 mm for multiseteversjoner av V-12. Lockheeds bremser ble hydraulisk betjent; elektrontrommlene utviklet internt var 33 cm i diameter.

Tanken hadde 90,9 liter.

Kropper

Atalanta V-12 lang chassis 2-dørs Sports Saloon av Abbott (fabrikkbilde, 1939)

Alle fabrikklegemer ble bygget i Abbott of Farnham ; ble oppført:

  • Åpne sportsbil med to sete (to-seters roadster med utskårne dører og frontfendere i "motorsykkel" -stil)
  • To-seters sports tourer (to-seters roadster med utskjærte dører)
  • To-dørs kupé med fast hode (to-seters kupé )
  • Luksus to-dørs salong (fireseter, to-dørs sedan )
  • To-dørs drop head coupe (fireseter, to-dørs cabriolet )

En enkelt, dessverre ikke bevart coupé ble laget av E. Bertelli Ltd. i Feltham (nå London Borough of Hounslow ). Enrico Bertelli var bror til AC Bertelli og leverandør av Aston Martin-fabrikkorganene.

Den detaljerte utførelsen ble diskutert med kunden.

Priser og produksjon

Brosjyrebilde av Atalanta V-12 lange chassis 4-seters sedan av Bertelli (1939)

Til tross for det tilbudte sortimentet, ble det produsert bare rundt 20 biler av alle varianter mellom 1937 og 1939, hvorav bare syv skal ha vært V-12. Mangelen på suksess skyldtes det vanskelige økonomiske miljøet, men også de svært høye prisene som ble belastet for en Atalanta; en sammenlignbar konkurrentmodell fra en volumprodusent kostet omtrent halvparten så mye.

V12 var omtrent samme pris som de firesylindrede versjonene. 2-liters Drophead Coupé var den dyreste modellen som ble tilbudt.

Produksjons slutt

I 1939 ble produksjonen stoppet på grunn av krigen. Imidlertid ble ikke selskapet oppløst. I løpet av de neste årene handlet det opprinnelig under navnet Atalanta Pumps, og etter å ha flyttet til Chertsey (Surrey) , under Atalanta Engineering Ltd. Selskapet var aktivt i minst 1993, men bygde aldri biler igjen.

Modeller

modell Byggeperiode B sylinder B forskyvning B ytelse I fart B hjulbase
1½ liter 1937-1939 4 rad 1496 cc 78 hk (57 kW) 2438-2743 mm
2 liter 1937-1939 4 rad 1996 cc 98 hk (72 kW) 2438-2743 mm
V-12 1938-1939 12 V 4379 cc 112 hk (82 kW) 3900 min -1 2743-3048 mm

RGS Atalanta

Etter andre verdenskrig var det ikke lenger mulig å gjenoppta produksjonen. Fra 1950 bygget Richard G. Shattock ("RGS") noen få racerbiler på Atalanta-chassis med åpne glassfiberkarosserier og motorer fra Jaguar eller Aston Martin under navnet RGS Atalanta . I 1953 overtok han hele gjenværende inventar fordi han fortsatt var overbevist om chassiskonseptet. Bilene ble fremdeles solgt som sett eller ferdige i en periode .

I tillegg til RGS Atalanta fulgte de britiske racinglagene Cooper , HWM , Lister og Tojeiro et lignende konsept og stolte stort sett på Jaguar-motorer.

Atalanta i dag

Atalanta på Gaisbergrennen 2013

Omtrent ti førkrigstiden Atalanta sies å eksistere. Minst en av bilene til arbeidsteamet, en to-liters roadster på det korte chassiset, er bevart. Dette har også konvensjonelle fendere foran. Den beskrevne RGS Atalanta av Richard Shattock var til salgs.

Vekkelse?

Varemerkerettighetene er nå hos Martyn Corfield . Etter at han kjøpte den eneste eksisterende Wisby-teambilen, en 2-liters roadster, i 2009, kom andre Atalanta i hans eie. Han planlegger å kjøre en moderne tolkning av Atalanta og har grunnlagt et nytt Atalanta Motors i Tipton Staffordshire , og fungerer som konsernsjef . Tilsynelatende kunne en intervjudato våren 2012 ikke holdes.

litteratur

  • Culshaw, David og Horrobin, Peter: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975. Veloce Publishing, Dorchester 1999, ISBN 1-874105-93-6 (engelsk).

weblenker

Commons : Atalanta  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ atalantamotors.com: Atalanta Myth
  2. ↑ atalantamotors.com: Heritage
  3. ↑ a b c d e f g h conceptcarz.com: Atalanta 2-liters Short-Chassis Drop Head Coupé (1938)
  4. ↑ atalantamotors.com: Atalanta Cars of the 30's; 4-sylindret sport
  5. ↑ a b c atalantamotors.com: Konkurransearv
  6. ↑ a b c d supercars.net: Atalanta 2-liter Short-Chassis Drop Head Coupé (1938)
  7. ↑ Culshaw / Horrobin: Komplett katalog (1999)
  8. ↑ a b c d motorbase.com: Atalanta
  9. ↑ Culshaw / Horrobin: Komplett katalog (1997)
  10. ↑ motorbase.com: Atalanta firesylindret
  11. ↑ carfolio.com: data Atalanta 1½-liters FHC (1936)
  12. ^ Bill Vance: Motoring Memories - Lincoln Zephyr
  13. ↑ a b atalantamotors.com: Atalanta Cars of the 30's
  14. ↑ carfolio.com: Atalanta
  15. ↑ Hjemmeside til Atalanta Motors
  16. ↑ magasinet prewarcar.com: The Revival of Atalanta Motors
  17. ↑ sportscardigest.com: Atalanta Motors skal gjenopplives etter 75 år