Clyno

emblem
Motorsykkel fra 1921
Clyno 10,8 HK fra 1926
Clyno 12 hk fra 1927

Den Clyno Engineering Company Ltd , grunnlagt av Frank Smith , utviklet seg fra en motorsykkel produsent til en bilprodusent i 1920 og var den tredje største bilprodusenten i Storbritannia i 1926. Basert på Pelham Street i Wolverhampton , produserte selskapet mer enn 40.000 biler fra 1922 til 1929.

Clyno utstyr

Det var en trinnløst justerbar beltedrift for bruk i industrien og senere også i motorsykler . Valsene ble produsert i 1909 av fettere Frank og Ailwyn Smith hos deres Clyno Engineering Company i Thrapston, Northamptonshire .

motorsykler

I 1910 ble det bygget komplette motorsykler med Stevens- motorer. Stevens gikk i frivillig avvikling i 1910, og Smith-fetterne kjøpte fabrikken hans på Pelham Street i Wolverhampton. I 1912 utvidet de seg til den tilstøtende, tidligere Humber sykkelfabrikken. Under første verdenskrig mottok selskapet mange bestillinger på motorsykkelkombinasjoner med Vickers maskingevær . Med veksten av bilproduksjonen ble motorsykkelkonstruksjonen gitt opp i 1923.

Biler

Den første og viktigste bilmodellen, 10.8 , designet av AG Booth , hadde en sidestyrt firesylindret motor med 1368 cc fra Coventry Climax med forgasser fra Cox Atmos og en manuell tre-trinns girkasse. Først var det ingen differensial, men den ble snart ettermontert. Fra 1926 hadde bilen firehjulsbremser som standard. Kjøretøyene var kjent for sin pålitelighet og økonomi. Cirka 35.000 eksemplarer ble laget, inkludert noen sportsversjoner og luksuriøse Royal-modeller.

En litt større modell, 13 (senere 12/28 ), men fortsatt med samme akselavstand på 2667 mm, ble introdusert i 1924. Den hadde en motor fra egen produksjon med en boring på 69 mm (3 mm mer enn 10,8) og samme slag på 100 mm. Dette resulterte i en forskyvning på 1496 cm³. Om lag 8000 stykker ble laget.

En ny fabrikk i Bushbury , en forstad til Wolverhampton, ble lagt til i 1927, og med den to nye modeller. Den 12/35 hadde en maskin utboret til 69,5 mm (1,593 cm³ forskyvning), antagelig for å ta hensyn til den høyere vekt av større legemer, selv om de fleste av overbyggene ble sannsynligvis laget av syntetisk lær.

Den siste bilen var den lille 9 med syntetisk lærhus og 951 cc motor. The Century versjon (senere kalt "kirkegård") var et forsøk på å lage en bil for bare £ 100, men kvalitet lidd og store depresjonen forårsaket salg til kollaps, særlig ettersom det var alvorlig konkurranse fra Austin 7 og fra Morris Minor .

Selskapet gjorde et nytt redningsforsøk og bygde prototypen til en åttesylindret in-line motor, som imidlertid aldri ble klar for serieproduksjon.

Bilmodeller

Type motor ca. produksjon Byggår pris Merknader
10.8, 11 og 11.9 1368 cc Coventry Climax SV firesylindret ca. 35.000 1922-1928 £ 152 (1928) turbil Konuskobling, separat tre-trinns girkasse, firehjulsbremser fra 1926, de første bilene hadde ingen differensial
12, 13 og 12/28 1496 cc SV firesylindret 8000 1923-1927 215 lb chassis Clyno utstyr
12/35 1593 cc SV firesylindret 2000 1928 £ 157 12 volt elektrisk system
9 951 cc SV firesylindret 300 1928 145 pund turbil, 4 seter
160 pund sedan		 Tre-trinns girkasse sammenkoblet med motoren, Weymann karosseri

Avslå

Hovedforhandlerne var Rootes-brødrene som til slutt prøvde å kjøpe selskapet. Fra 1928 bestemte de seg imidlertid for å fokusere på Hillman , noe som førte til at Clyno var død.

I 1929 måtte Clyno søke konkurs og restene ble kjøpt opp av det Birmingham- baserte selskapet RH Collier .

weblenker

Commons : Clyno  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ a b Georgano, N.; Encyclopedia of the Automobile , HMSO, London (2000), ISBN 1-57958-293-1
  2. ↑ a b c d Baldwin, N.: AZ of Cars of the 1920s , Bay View Books, Devon (1994), ISBN 1-87097-953-2