Seeley motorsykler

Seeley Motorcycles var en britisk motorsykkelprodusent med base i Belvedere ( Kent ) fra 1966 til 1979 . Selskapet, som opprinnelig handlet med motorsykler, ble grunnlagt av motorsykkelracer Colin Seeley .

historie

Etter at Seeley ikke lenger konkurrerte i motorsykkelkonkurranser på slutten av 1965- sesongen, konsentrerte han seg om design og konstruksjon av motorsykler med egen ramme, som i utgangspunktet ble drevet av AJS og Matchless motorer.

Etter en rekke eksperimenter i vintermånedene dukket den første rammeprototypen opp. Den ble konstruert av Reynolds 531- rør og var over 4 kg lettere enn serierammen til Matchless G50 , hvis 500 cc ensylindrede motor ble installert. Den prototypen på en manx Norton forgaffel med en 200 mm dupleks brems , designet av ingeniør Edwin Robinson og senere markedsført separat av Seeley. Sykkelen hadde også en Manx Norton svingarm bak og et konisk Manx baknav.

Rammene, som senere ble masseprodusert, hadde en bakhjuls svingarm produsert av Seeley og - avhengig av kundens behov - en girkasse med fire, fem eller seks gir.

Derek Minter testet sykkelen på banen nærmest ham og Colin Seeley - Brands Hatch  - og beskrev den som "den mest manøvrerbare solo-maskinen jeg noensinne har kjørt." Han vurderte frontbremsen som bedre enn den vanlige fra Oldani som han hadde installert på sin egen Norton Manx .

Da Associated Motor Cycles (AMC) ga opp sitt interne racingteam i 1963 på grunn av økonomiske problemer, kunne ikke motorene lenger brukes, selv om reservedeler fremdeles var tilgjengelige.

På den tiden var det ikke lenger noen produsenter av nye 350 og 500 cc racingmotorer som kunne blitt kjøpt, med unntak av en 350 cc Aermacchi- motor. Dette satte tvil om påliteligheten til eksisterende AMC racing maskiner og førte til at noen tunere brukte streetracing maskiner som Triumph Tiger 100 (GMS 'Monard' og DWS Triton av Geoff Mon ty og Allen Dudley Ward og Brian Bennetts dobbel forgasser triumf) å utvikle. Selv om de ikke ble forventet å holde seg mot AMC-maskinene med overliggende kamaksler , var de et godt alternativ for private drivere.

På slutten av 1966 kjøpte Seeley alle AMCs verktøy og reservedeler til AJS, Matchless og Norton . Tilgjengeligheten av AJS-7R og Matchless G50-motorer ble dermed sikret, og Seeley trengte ikke å tenke på å produsere andre AJS eller Matchless deler. De Manx Norton reservedeler ble videresolgt i 1969 til den tidligere motorsykkel trailer laget racerfører John Tickle og deretter skiftet hender to ganger før i 1994.

produksjon

Produksjonen startet i slutten av juli 1966. David Dixon testet en versjon med en 350 cc AJS 7R-motor for Motor Cycle på banen. Sykkelen var ikke akkurat riktig for ham fordi rammen var skreddersydd til den mindre David Minter og en ny motor hadde blitt installert. Han uttalte at Schafleitner- seks-trinns motorsykkelen var "den mykeste tunede 7R jeg noensinne har kjørt." Dixon skrev også at det var to girkasser å velge mellom - en fire-trinns og en seks-trinns girkasse mot en ekstra kostnad.

Dixon rapporterte videre i november 1966 at Seeley "... håpet å øke produksjonen av Seeley 349 cc-AJSs og 549 cc Matchlesses for 1967. Disse vil, som tidligere, selges som komplette maskiner klare til å kjøre. " (Eng. ... "håpet å kunne øke produksjonen på 349 cc AJS og 549 cc Matchless 1967. Disse vil, som tidligere, selges som ferdige racermaskiner.") Seeley var også ute som en leverandør for rammer Reynolds 531 rør.

Seeley leverte snart også rammer til andre maskiner. Den URS 500cc fire-sylindrede ble drevet av John Blanchard i 1967 , men problemer oppstår med den Seeley rammen (levert av Colin Seeley Race Developments ), og når plutselig et fremre brems som ikke var fra Seeley, men fra sin Konkurrent Rickman kom, Seeley konfiskerte hele understellet hans med unntak av Rickman-bremsen. Dette fikk URS-teamet, ledet av Helmut Fath , til å bare bruke Rickman- Métisse- rammer fra 1968 og utover . Colin Seeley solgte rammen privat. Blanchard kjøpte den senere, bygget i en Fath-URS-motor, og skapte en vellykket Grand Prix-maskin som tyskeren Karl Hoppe kjørte.

Seeley-Triumph, bygget i 1969 (750 cm³, 80 PS), med Gustl Auinger på Oldtimer Grand Prix 2016 i Schwanenstadt

1968 utviklet Seeley rammeverk for racersykler med 250 cm³- QUB - to-sylindret - totaktsmotor , etterfulgt av 500 cm³- QUB -Enzylinder-totakts, begge av Dr. Gordon Blair fra Queen's University Belfast .

Andre motorer kom fra Yamaha og førte til Yamsel , som ble så vellykket drevet av John Cooper og senere av Norton . I 1971 utviklet Seeley en roadster med en Matchless G50-motor kalt Seeley Condor .

På slutten av 1960-tallet og begynnelsen av 1970-tallet, da nesten alle store motorsykkelprodusenter hadde trukket seg fra verdensmesterskapet til motorsykkel , ble rammen designet av Seeley det mest passende racingapparatet for private kjørere. John Cooper vant 500 cc-klassen på North West 200 i 1968 og Brian Ball var nummer to bak Giacomo Agostini i seniorkategorien på Isle of Man TT samme år, begge på Seeley-Matchless. I 1969 endte John Blanchard og Brian Steenson første og andre på Seeley motorsykler i 500 cc klassen i North West 200. I 1969 Senior TT tok Seeley motorsykler fire av de ti beste plasseringene, en tredje, en fjerde og en sjette og en sjuendeplass. Seeley oppnådde det beste resultatet i motorsykkel-verdensmesterskapet i 1970 , da Tommy Robb kjørte en av maskinene sine til fjerdeplassen i 500 cc-klassen til motorsykkel-verdensmesterskapet. Seeley brukte senere andre japanske motorer i rammen, f.eks. B. 1971 en Suzuki T500- motor fra Hi-Tac for Barry Sheene . Sheene vant det britiske mesterskapet på motorsykkelen, og sa at det var den beste motorsykkelen han hadde kjørt.

Seeley motorsykler var så vellykkede i konkurranser at Seeley fikk rykte som en av de beste motorsykkel rammedesignerne i bransjen. På 1970-tallet vendte Seeley seg til bilracing. Bernie Ecclestone rekrutterte ham til å overta ledelsen av Motor Racing Developments , for å jobbe for produksjonen av Brabham- racerbilen og fra 1986 for Formel 1-teamet med samme navn.

Gatesykler og andre

Seeley-Honda 750, bygget i 1977

Etter Condor Roadster, på midten av 1970-tallet, bygde Seeley en spesiell, lett, enkeltseter sports motorsykkel med en 750 cm³ Honda sohc motor, Honda gaffel og tank, sete og eksos etter eget design , under navnet Colin Seeley Internasjonalt .

I 1977 produserte Seeley en begrenset utgave av 150 Phil Read Replica TT Formula 1 racing motorsykler for Honda basert på CB 750 F2 med tillegg fra Seeley i de britiske Honda-fargene blå og rød, etterfulgt av en i 1979 Revidert versjon med betegnelse "CB 750 SS" i hvitt med røde og blå blink.

Også i 1979 produserte Seeley Honda TL-200 prøve motorsykler, en mindre versjon av motorsykkelen fra fabrikken kjørt av Rob Shepherd og med en XL-185 motor, Reynolds 531 ramme, Marzocchi gaffel og Girling bakre støtdempere var utstyrt. Alle maskiner ble laget for hånd og ble samleobjekter på grunn av det lille antallet stykker.

Andre produktlinjer er også utviklet. Seeley-produkter var alltid umiddelbart gjenkjennelige med stylingen. Typiske elementer var de megafonformede lyddemperne med lange kjegler som ble merket med Easy-Fit .

Etter hvert som interessen for motorsykkelrace i årgang økte, ble Seeley-motorsykler igjen levende med en seier på Manx Grand Prix i 1988. Siden den gang har Seeley motorsykler vunnet denne konkurransen tolv ganger.

weblenker

• Seeley Honda , Webring.org
• Seeley Honda Register , seeley-register.org

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c d} Seeley Specials in Motor Cycle , 17. februar 1966. s. 220.
2. ^ Eddie Robinson-profil. Mannen de kaller Frame Brain in Classic Bike , august 2002. s. 58-61.
3. ^ Gjennomgang av spesialutstyr i motorsyklus , 5. mai 1966. s. 595.
4. ^ David Dixon: Racing Line in Motor Cycle , 4. november 1965. S. 663: Gode ​​nyheter for 7R- og G50-eiere! AMC-er lager nå en rekke reservedeler og nye motorer. Allerede har noen 15 G50-er blitt bygget, men de fleste er sendt til utlandet. Imidlertid vil mer produseres for hjemmemarkedet. Senere skal det bygges et mindre antall 7R-motorer .
5. ↑ Lookong Ahead in Motorcycle Mechanics , august 1966. s. 23: Etter deres suksess på amerikanske klassikere som Daytona-arrangementet, er det et sterkt rykte om at Triumph / BSA-organisasjonen kan begynne å markedsføre reseptfrie kopier av deres Daytona-racere. Hvis de gjør det, vil de være det eneste firmaet i verden som faktisk kan selge deg en helt ny motorsykkel over 350cc .
6. ↑ Merketabeller, prisguide for nye maskiner tilgjengelig i Storbritannia. Aermacchi Ala d'Oro racer 250 cc, £ 489 (GBP), 350cc £ 514 i Motor Cycle , 6. oktober 1966. s. 474.
7. ^ DW Special - Norton Triumph 500 cc racer-funksjon i Motor Cycle , 29. april 1965. S. 560.
8. ↑ Ian Speller: Kontroller forbrenningen din, bedre balanse i Motorcycle Mechanics , april 1965. s. 44: MM besøkte verkstedene til Storbritannias ledende motortuner, Allen Dudley-Ward i Kingston på Thames, Surrey .
9. ↑ Bruce Cox: Full Chat in Motorcycle Mechanics , november 1964. S. 7: ... han bruker en høyt innstilt T100SS med enhetskonstruksjonsmotoren og girkassen. Med utviklingen mener Brian Triumph-motoren kan danne grunnlaget for en billig, konkurransedyktig og helt pålitelig produksjonsracer.
10. Iers Villiers plan replika racer i Motor Cycle , 17. november 1966. s. 680: Når det gjelder racingplaner, bemerket styreleder Dennis Poore: Fordi vi har solgt av noe av det gamle racingutstyret til AMC, betyr ikke dette at vi har gitt opp ideen om racing. Vi har solgt ekstremt gammelt utstyr, og hadde vi prøvd å kjøre med det, ville vi ha vært en latter. Tross alt kjøpte Villiers produksjonsrettighetene til AMC-merkene - ikke deres fortid.
11. ^ David Dixon: Racing Line in Motor Cycle , 20. oktober 1966. S. 542: AMC Racing Spares reddet .
12. ^ ^{A b} David Dixon: Clubmen's Grand Prix in Motor Cycle , 24. november 1966. S. 711: (…) håper han også - til slutt - å ha nok Norton-materiale til å lage komplette Norton-motorer til å passe inn i Featherbed-rammer laget av Reynolds Tubes . og s. 689: Showscan: Seeley har blitt utnevnt til en offisiell tøffeste for Reynolds berømte 531 rammeslange.
13. ↑ John Tickle kjøper Manx-rettigheter fra Seeley i Motorcycle News , 12. november 1969. Tittelside: John Tickle kjøper Manx-rettigheter fra Seeley .
14. ↑ Manx Norton . Molnar Precision Ltd . Hentet 5. desember 2014.
15. ^ ^{A b} David Dixon: Lower and Lighter in Motor Cycle , 1. september 1966. s. 274.
16. ↑ Foto og auksjonsresultat av Seeley-URS. Bonhams Auksjoner. Hentet 10. desember 2014.
17. ↑ ^{a b c d} Colin Seeley: Racer and the Rest . Volum 1. s. 265. Hentet 10. desember 2014.
18. ↑ Tekniske emner for QUB: Dr. Blairs 500 ligger i Colin Seeley-rammen i Motorcycle Mechanics . Desember 1970. s. 46 + 47.
19. ^ John Cooper-intervju med Charles E Deane: " Jeg skulle ønske jeg hadde startet på Matchless tidligere, de er mye billigere å kjøre enn Norton. Jeg har fortsatt Seeley 500 og nå 250 og 350 Yamsels. " Og " .. Vi produserer nå Yamsel road racing rammer som kit for salg ... for road racing gutter som vil ha en anstendig ramme for sine TR2 eller TD2 motorer. Jeg har dem på lager i garasjen min "i Motorcycle Mechanics . Desember 1970. s. 36 + 37.
20. ↑ ^{a b} Nordvest 200 løpsresultater . nordvest200.org. ( Memento av den opprinnelige fra den 21 juli 2011 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Hentet 11. juni 2011. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.northwest200.org
21. ↑ 1968 Isle of Man Senior TT-løpsresultater . iomtt.com . Hentet 10. desember 2014.
22. ↑ 1969 Isle of Man Senior TT-løpsresultater . iomtt.com . Hentet 10. desember 2014.
23. ↑ 1970 500cc VM resultater . motogp.com . Hentet 10. desember 2014.
24. ↑ ^{a b} Minneverdige motorsykler Seeley Suzuki . motorsykkel-usa.com . Hentet 10. desember 2014.
25. ↑ ^{a b c d} Colin Seeley: Racer and the Rest . Volum 2. Hentet 15. juni 2013.
26. The On the Rough. Little Big Uns in Which Bike , november 1980: Honda er bygget i dette landet av Colin Seeley International, motorene blir levert av RSC i Japan og bygget spesielt for forsøk. Til £ 1280 gjenspeiler Honda sin håndbygde opprinnelse ... Hentet 4. oktober 2014.
27. ↑ Foto av lyddempere i Fit-Fit i Motorcycle News . 6. oktober 1979. s. 10.
28. ↑ 1988 Manx Grand Prix Senior Classic Race resultater . iomtt.com . Hentet 10. desember 2014.
29. ↑ Seeley rase resultater . iomtt.com . Hentet 10. desember 2014.