Helmut Fath

Helmut Fath (født 24. mai 1929 i Ursenbach ; † 19. juni 1993 i Heidelberg ) var en tysk motorsykkelløpfører og designer.

Karriere

Helmut Fath gikk på barneskolen i fødestedet. Han fullførte sin utdannelse som presisjonsmekaniker ved det som den gang var "Kaiser Wilhelm Institute for Medical Research" i Heidelberg (i dag Max Planck Institute for Medical Research ). Etter andre verdenskrig jobbet han for de amerikanske okkupasjonsstyrkene i Heidelberg som bussjåfør, deretter som motorsykkelmekaniker for Mannheim-selskapet "Zeiss & Schwärzel". I 1959 la han ut med dette yrket uavhengig .

Karriere som racerfører

Fra en ung alder gikk Fath i hemmelighet på farens motorsykkel. Da han fikk førerkortet, kjøpte han sin første motorsykkel - en BMW med 250  cc og begynte snart å fikle med motorer som han i hemmelighet brukte i løp. Han bygde sitt første lag i 1948 etter å ha kjøpt en BMW-motorsykkel igjen, som han deretter la til en sidevogn. Med dette laget oppnådde han sin første suksess i 1952 på et løp i Lorsch , hvor han oppnådde tredjeplassen.

Etter noen få løp, som han hadde fullført seirende, mottok Fath det internasjonale racing førerkortet i 1954. For å kunne konkurrere med konkurransedyktig materiale kjøpte han en 500-serie BMW-motor fra sveitsiske Florian Camathias . For denne motoren designet Fath senere en helt ny type ramme, også kjent som "Kneeler", som han ble den beste private sjåføren ved verdensmesterskapet i 1956 .

Han og hans partner Alfred Wohlgemuth var i stand til å krone den konstante videreutviklingen av motorene og maskinene sine ved å vinne verdensmesterskapet i lag i 1960 .

For sine sportslige prestasjoner ble han og hans sjåfør Wohlgemuth tildelt Silver Laurel Leaf 12. desember 1959.

Under et løp på Nürburgring i 1961 hadde laget en ulykke, Fath ble alvorlig skadet og hans sjåfør Alfred Wohlgemuth ble drept. Etter denne betydningsfulle hendelsen solgte Fath alt utstyret av økonomiske årsaker. Vennens død og konsekvensene av skadene førte til flere måneders avholdenhet fra racing. Til slutt, men litt senere, bygde han sammen med ingeniøren Peter Kuhn, under forkortelsen URS, det som den gang var en avansert firesylindret linjemotor og chassis.

Med sin nye sjåfør Wolfgang Kalauch var Fath igjen den beste private sjåføren på dette laget i 1965-sesongen på verdensmesterskapet og vant også verdensmesterskapet for andre gang i URS i 1968 , som også var hans siste, da han vant hele racinglaget for 240 000 året etter  solgte DM til Friedel Münch .

Karriere som motortuner

Samtidig begynte Fath å ta seg av den fire ganger verdensmesteren Phil Read . For ham innstilte Fath en 250cc Yamaha , som Read oppnådde sin femte verdenstittel med i 1971 . For 1972-sesongen planla Fath å konvertere Yamaha-motorene til vannkjøling . Men Read tok en annen beslutning og aksepterte MV Agustas tilbud og ble verdensmester med 500 MV i 1973 og 1974 .

Fath utviklet tidlig på 1970-tallet på en vannavkjølt firesylindret totakts - boxer-motor , 1975 drivere Siegfried Schauzu med passasjerWolfGang sette Kalauch og 1976, den tyske mesterskapet vant og var i VM femte. I 1977 og 1978 brukte også lagets vise-verdensmester Werner Schwärzel den samme motoren, som utviklet seg over 126  hk .

Fra 1980 flyttet Fath sitt aktivitetsfelt, der han var tuner i Nava-Kucera racing team og passet Reinhold Roth , som ble tysk nummer to med sin 500cc Suzuki og vant europamesterskapet i 1982 med en 250cc Yamaha Production -Racer også utarbeidet av Fath . I 1983 klarte Reinhold Roth å bli tysk mester på sin 250cc Yamaha racingmaskin, som ble ivaretatt av Helmut Fath. Det neste året byttet Roth til en tresylindret Honda- produksjonsracemaskin for 500 cc . Uten feil oppnådde Roth den tyske mesterskapet med Honda innstilt av Fath.

Fra og med 1985 gjorde Fath sin kunnskap tilgjengelig for Martin Wimmer , som konkurrerte i alle verdensmesterskapsløpene i det tyske Mitsui Racing Team på en produksjonsracer, som han klarte å bli nummer fire i 250cc sesongen. Fra og med 1986 passet Helmut Fath på 250 og 500 cc Honda racingmaskiner i teamet til den tidligere verdensmesteren Takazumi Katayama . Jean-François Baldé ble nummer fem med 250 cc fabrikkens racermaskin , og Raymond Roche ble åttende med 500 cc fabrikkmaskinen.

I 1987 stemte Helmut Fath Jochen Schmids 250cc Yamaha Production Racer , som vant det tyske mesterskapet med denne motorsykkelen. Et år senere var Helmut Fath ansvarlig for å forberede Martin Wimmers to 250cc Yamaha-produksjonsløpere i Hein-Gericke- teamet.

Noe senere utviklet Fath kreft . Han døde 19. juni 1993 i Heidelberg-klinikken.

statistikk

suksesser

Isle of Man TT-seire

år klasse Medfører maskin Gjennomsnittshastighet
1960 Sidevogn ( vogner ) TysklandTyskland Alfred Wohlgemuth BMW 94,1  km / h (151,44  km / t )

Referanser

litteratur

  • Frank Rönicke: tysk motorsykkelverden og europamester. Fra Schorsch Meier til Stefan Bradl. 1. utgave. Motorbuch Verlag , Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03410-5 , s. 103-110 .
  • Eric Meesters: Med hjerte og sjel . Historien om Friedel Münch & Helmut Fath. 1. utgave. 2013, ISBN 978-90-821002-0-4 .
  • Siegfried Rauch; Frank Rönicke: Menn og motorsykler - et århundre med tysk motorsykkelutvikling. Stuttgart: Motorbuch-Verlag 2008, ISBN 978-3-613-02947-7 , s. 42-51

weblenker

Individuelle bevis

  1. ^ Sportsrapport fra forbundsregeringen 29. september til Forbundsdagen; Tryksaker 7/1040; S. 68
personlig informasjon
ETTERNAVN Fath, Helmut
KORT BESKRIVELSE Tysk motorsykkelracer og designer
FØDSELSDATO 24. mai 1929
FØDSELSSTED Ursenbach
DØDSDATO 19. juni 1993
DØDSSTED Heidelberg