Motorsport

Den Motorsport omfatter alle idretter som den rask eller smart trekk motor -driven biler har sine drivere til målet. I hovedsak er disse bil sport (formel, touring / sportsbiler og sportsbiler prototyper) samt kart racing , motorsykkel racing og motorbåt løp . I tillegg er konkurranser med spesialkjøretøy som traktorer ( trekkdrag ), lastebiler ( lastebilracing og lastebilforsøk ) eller fly ( luftløp ) også en del av motorsporten.

Mens de fleste motorsport utføres på lukkede, spesialbygde racerbaner , foregår spesielt rally også på offentlige veier, som er stengt for dette formålet. Såkalte rally raids som Dakar Rally blir vanligvis utført med terrengkjøretøy vekk fra veier og bakker, for eksempel i ørkenregioner som Sahara .

Ulovlige gateløp telles ikke som en del av motorsporten . De oppfyller ikke standardene for moderne sport, spesielt reglene for rettferdighet og ikke fare for tredjeparter. Siden de ikke tar plass på stengte veier eller på sine egne racerbaner, men i andre veitrafikk, andre trafikanter brukere er og deltakere i løpet truet.

Konkurransen kalt " Fra Beijing til Paris i en bil " var en av de første "racing-arrangementene" som ble kunngjort i 1907. En tørst etter eventyr, trangen til teknisk fremgang og sportslig motivasjon var drivkreftene bak de første motorsportentusiastene.

historie

Begynnelsen rundt 1900

Motorsport utviklet seg på slutten av 1800-tallet fra løpene til de første eierne av motorvogner. På grunn av de dårlige veiforholdene og den foreløpig ikke tilstrekkelig utviklede kjøretøyteknologien, måtte spesielt kjøretøyenes pålitelighet og motstandskraft bekreftes. I løp mot ryttere , syklister og jernbaner kunne høyere topphastigheter oppnås, men utholdenhetshastighetene var ennå ikke tilfredsstillende med tanke på de hyppige problemene. I fravær av en bensinstasjon nettverk , små mengder ble det erholdte brennstoff fra apotek .

Selv om disse aktivitetene stort sett tiltok et stort publikum, holdt produsentene av motoriserte transportmidler opprinnelig avstand fra disse hendelsene, ettersom kjøretøyene deres primært var ment for kjørekomfort og ikke var designet for racing.

Inntil reklameeffektiviteten til racing-suksesser ble registrert, ble vanlige "serieprodukter" opprinnelig brukt. Først etter ulike suksesser utviklet motorsykkel- og bilindustrien sakte seg ut av sykkelindustrien .

I likhet med sykkelritt ( Tour de France ) ble løp med biler eller motorsykler vanligvis annonsert av store dagsaviser (L'Equipe, Daily Telegraph, Chicago Tribune, etc.). Dette var slitsomme turer eller løp fra en by til en annen. Det første løpet med biler førte fra Paris til Rouen 22. juli 1894 ; den første bakkeklatringen 31. januar 1897 fra Nice over til sammen 17 kilometer opp til fjellandsbyen La Turbie . Løpet fra Paris til Madrid ble stoppet for tidlig i 1903 etter flere dødsfall. Blant annet hadde en av Renault- brødrene en ulykke. Ble begrenset da for det meste på kortere baner, men ble gjentatte ganger gått gjennom, da den første Grand Prix på Le Mans Dermed oppstod i 1906. I tillegg til street racing , kretsløpene .

Det lengste billøpet fra New York via Beijing til Paris i 1908 førte over mer enn 21.000 kilometer gjennom stort sett ufremkommelig terreng. Bare et halvt dusin biler deltok den gangen, den svakeste bilen hadde bare 15 hk. Vinneren, George Schuster, var på veien i 169 dager.

Mellomkrigstiden

Før første verdenskrig var det motiver som demonstrasjon av standhaftighet og utholdenhet, mellomkrigstiden bestemte motivet for rusens rus. I mellomtiden var motorene i stand til å levere høyere ytelsesnivåer enn det som var nødvendig for normal veitrafikk, spesielt takket være motorens turboladning som var blitt videreutviklet for luftkrigen .

For første gang ble det bygget spesielle racerbaner som tillot høye hastigheter, som AVUS i Berlin med sine to lange strekninger og en banket kurve eller Monza i Italia, også med banede kurver. I Spa-Francorchamps , Belgia , ble en trekantet bane bestående av landeveier utvidet ved å innføre bypass for høye hastigheter.

Den tekniske fremgangen var imidlertid raskere enn man kunne forestille seg rundt 1934 da nye regler for Grand Prix-racing ble introdusert. Allerede i 1937 oppnådde racingbilene ytelser på over 500 hk og toppfart på over 300 km / t, med rekordstasjoner til og med over 400 km / t. Motorsyklens hastigheter økte også: I 1929 satte Bert le Vack verdensrekord med 207,73 km / t, i 1937 satte Eric Fernihough ny verdensrekord på en Brough Superior med en JAP- motor med 273,244 km / t.

Etter andre verdenskrig

Etter andre verdenskrig var det nødvendig å fortsette å operere på nivåer før krigen i noen tid. Imidlertid dukket en ny generasjon tekniske motorer allerede opp tidlig på 1950-tallet. På slutten av 1950-tallet dukket det opp paneler på motorsykler og strømlinjeformede karosserier på biler. Fra 1960-tallet og utover gjorde bedre chassis og dekk det mulig for kjøretøy med relativt svake motorer å nå høye hastigheter på svingete racerbaner. Et nytt problem oppstod: sikkerhet for deltakere og tilskuere. Det var alvorlige ulykker med mange dødsfall. Racing-arrangementer ble forbudt, racing-team gikk fra aktiv motorsport.

Modifisert Tatra 813 for rettssaken på en lastebil rettssak konkurranse

Racing forble veldig farlig. Først på slutten av 1960-tallet ble skaderisikoen satt under kontroll i en slik grad at skaderisikoen i profesjonelle klasser så vel som i den stadig mer populære sportssektoren , gjennom renovering av racerbanene (opprettelse av avrenningssoner ) og innføring av sikkerhetsbelter, rullestenger, brannsikre klær og så videre, at slutten av 1970-tallet personskader for sjåfører eller til og med tilskuere ble redusert.

Publikumstall

Det skjedde også en endring i publikumsområdet over tid. Før første verdenskrig kjørte folk bare på grusveier eller på racerbaner med betongspor. Tilskuerne kunne bokstavelig talt stå på gaten når strekningene var åpne; det var allerede tribuner ved kretsene. Det var ikke mye annerledes i mellomkrigstiden. Imidlertid har det vært ganske mange løp på konkrete spor. Etter andre verdenskrig opplevde løp ekte tilskuddsbommer: godt over 100.000 tilskuere stod på banene. De ble samlet sammen i veikantene, og det var ofte et mirakel at ingenting skjedde. Den Grenzlandring nær Mönchengladbach, for eksempel, så mellom 200.000 og 300.000 tilskuere på hver av de fem løpene holdt 1948-1952; 31. august 1952, med minst 13 dødsfall (ifølge noen kilder burde det ha vært en 14., ukjent død) og 42 såret, var det også åstedet for den mest dødelige racingulykken i Tyskland hittil.

Avtagende besøkstall på slutten av 1950- og begynnelsen av 1960-tallet førte til slutten av en rekke racingbegivenheter.

Fram til 1960-tallet kunne tilskuere bokstavelig talt stå tett opp til løpebanene og vandre gjennom hagen . Når det gjelder nærheten til rutene, ble arrangørene - i det minste i Tyskland - imidlertid stadig mer oppmerksomme på sitt ansvar (se ovenfor, ulykker med tilskuere) og installerte sikkerhetsgjerder, utkjørings- og sikkerhetssoner. I noen tilfeller ble tilgang til paddocks også forbudt. Fra betrakterens synspunkt varierer dette betydelig fra sport til sport. Mulighetene for å etablere direkte kontakt med utøverne selv, spesielt i kommersiell sektor, har stadig forverret seg.

I dag har spesielt det internasjonale motorsykkel Grand Prix og Formel 1-løp, som tett organiserte kommersielle arrangementer, kommet langt fra opprinnelsen til motorsport, også når det gjelder tilskuerantall.

Situasjonen er annerledes når det gjelder arrangementer som kan tilordnes mer populær sport, f.eks. B. Motocross , Rallye 200 , men også i Rallye Deutschland som verdensmesterskapsløp, i kartløp eller i bilslalåmen .

Juridisk situasjon i Tyskland

Non-profit

Mens den juridiske oppfatningen i utgangspunktet vant at motorsport ikke var konkurransedyktig sport fordi den faktiske sportslige ytelsen kom fra motorisert sportsutstyr, oppfyller motorsport nå generelt kravene til ideell status (se Federal Fiscal Court of October 29, 1997, Az.IR 13 / 97, BStBl II 1998 s. 9).

naturreservat

På grunn av økende naturvernregler blir godkjenningsprosedyrene for motorsportsbegivenheter utenfor avgrensede idrettsanlegg mer kompliserte. Det er imidlertid mulig å kombinere motorsport med naturvernproblemer. Et betydelig problem er ofte det store antallet tilskuere, som kan legge større belastning på et landskap enn motorsportsutstyret kan. Se også DMSBs miljøretningslinjer.

Det rådgivende råd for miljø og sport ved det føderale departementet for miljø, naturvern og kjernesikkerhet presenterer motorsport som ikke miljøvennlig. I en uttalelse uttrykker det synet med hensyn til begrepet natur og landskapskompatibilitet sportsaktiviteter ute i det fri, gjelder naturvernlovene Tilstrekkelig sportsaktiviteter er kompatible med naturen og landskapet, med mindre de utføres ved bruk av forbrenningsmotorer. Ankomst og avreise er ikke inkludert.

Se også

Portal: Motorsport  - Oversikt over Wikipedia-innhold i motorsport

weblenker

Commons : Motorsports  - Samling av bilder, videoer og lydfiler
 Wikinews: Motorsport  - i nyhetene
Wiktionary: Motorsport  - forklaringer på betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser

Individuelle bevis

  1. El Axel F. Busse: Moren til alle billøp. I: welt.de . 23. februar 2008, åpnet 7. oktober 2018 .
  2. BFH-dom 29. oktober 1997 (IR 13/97) BStBl. 1998 II s.9
  3. Miljøretningslinjer for DMSB ( Memento fra 18. mai 2015 i Internet Archive ) (PDF; 1,8 MB)
  4. Rådgivende råd for miljø og sport ved Forbundsdepartementet for miljø ( Memento fra 29. september 2007 i Internet Archive )