Vidal & Sohn Tempo Factory
Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH
| |
---|---|
juridisk form | Selskap med begrenset ansvar |
grunnleggelse | 1928 |
Sete | Hamburg - Harburg , Tyskland |
Gren | Motorprodusent |
Den Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH , basert i Harburg ble opprettet i 1928 for varebiler å bygge. På grunn av en lov fra 1928 kunne motorvogner med færre enn fire hjul og en forskyvning på mindre enn 200 kubikkcentimeter kjøres uten førerkort og var avgiftsfrie . Derfor var det stor etterspørsel etter tilsvarende kjøretøy.
historie
Den første Tempo (T1) ble opprettet i fars kullbutikk, der Oscar Vidal var involvert som juniorpartner. Der bygde to mesterlåsesmeder den såkalte neselaster, en trehjulssykkel med lasteområdet foran førersetet, som ble kjørt av en Ilo-motor . De første produserte bilene var T 6 og T 10. Tempo-trehjulssyklene og Matador-modellen er fremdeles kjent i dag.
Det vanlige designprinsippet for varebilene var å imøtekomme alt som var nødvendig for kjøreturen i førerhuset, slik at man hadde fri hånd i karosserivalget. Utvalget av spesialorganer for spesialtransport og kommuner var tilsvarende mangfoldig.
Fra 1933 ble det i tillegg til trehjulssykkel, som nå hadde en lukket førerhus foran lasteplattformen, også produsert firhjulbare cabrioletbiler og varebiler med kassevogn.
Oscar Vidal (Tempo) kom til Hanomag i 1955 ; I 1959 ble begge selskapene med i Rheinstahl- gruppen. I 1965 ga Vidal sine siste aksjer i Rheinstahl-konsernet, og Tempo-merket forsvant. Innen Rheinstahl-konsernet kom selskapet til Hanomag. Tempo-varebilen ble videreutviklet til " Harburger Transporter ", som opprinnelig ble solgt under navnet Hanomag som F20 til F35. Fra 1966 kjørte Tempo Matador også med Rheinstahl-Hanomag-emblemet. Tempo-anlegget ble en del av den nye Hanomag-Henschel Fahrzeugwerke GmbH i 1969 , som ble overtatt av Daimler-Benz AG i 1971 . Siden da har dagens Daimler- gruppe eid det tidligere Tempo-anlegget. Inntil 1978, fortsatte Mercedes å bygge “Harburger Transporter” med en bakre bladfjær stiv aksel (i stedet for å svinge armene om våren stang bunter) som L 206 D / 306 D med Mercedes dieselmotorer eller L-207/307 med Austin bensinmotorer .
På midten av 1950-tallet ble det registrert 101.000 trehjulede "Tempo" -biler. Det tallet var halvert ti år senere. I 1978 var det fortsatt registrert 3500 biler. 31. desember 2008 var det fortsatt 87 trehjulssykler fra Harburg som var tillatt å bruke.
Fram til 1984 kunne de ansatte ved anlegget komfortabelt komme til sitt arbeidssted i Bostelbek til fots fra den nærliggende jernbanestasjonen Tempo-Werk på Niederelbebahn .
Siden 1962 Tempo trehjulede kjøretøy som et joint venture -Produkt " Bajaj Tempo " i India bygget (fra 1986 Lombardini - dieselmotorer ) og noen ganger importert til Europa. En variant av Hanseat ble produsert som en ensylindret firetaktsdiesel fram til 2000 og ble mest brukt som en auto- rickshaw .
kjøretøy
De første trehjulssyklene
De første Tempo trehjulene dukket opp fra en kombinasjon av motorsykkel og flatbed som var foran føreren. I den videre utviklingen ble førerhuset flyttet foran flatbedet eller boksen. Tempoet Tre hjul var med én eller to-sylindret totakts - forbrenningsmotorer (. F.eks tempo A 400 1938 B. 400 cm og 12 hk) Utstyrt, som via et tannhjul driver et kjede og forhjulet - motoren, transmisjonen, den Kjedehuset som en bærende del og forhjulet ble ledd til resten av kjøretøyet som en hel svingbar del.
Passasjerbiler
Selv om Tempo-anlegget hovedsakelig bygde nyttekjøretøy, var det fra 1933 også noen trehjulede personbiler. Den Tempo Front ble tilbudt som en cabriolet sedan med to seter. Det var også en Tempo stasjonsvogn , en to-dørs sedan med fire seter. Imidlertid forble den økonomiske betydningen av disse kjøretøyene lav.
Terrengkjøretøy
Terrengkjøretøyet Tempo G 1200 ble produsert fra 1936 til 1944. Otto Daus utviklet dette terrengkjøretøyet for Tempo i 1936 med to motorer (en foran og en bak) og firehjulsdrift . Totaktsmotorene hadde hver 19 hk og kjørte hver sin aksel. En motor kan slås av mens du kjører på veien. The Land Rover anlegget produsert i henhold til lisens for det nyetablerte Federal Border Police . Etter de første prototypene i 1952 ble rundt 278 kjøretøyer bygget i to varianter mellom 1953 og 1957 og levert til det føderale grensepolitiet. Chassiset ble levert av Land Rover og utstyrt av Tempo med et åpent stålhus med en sammenleggbar topp.
Tempo Hanseat og Tempo Boy
Etter krigen fortsatte Tempo å bygge A 400 stort sett uendret til mars 1950, med en to-sylindret totaktsmotor fra Ilo, en ikke-synkronisert tre-trinns girkasse og kabelbremser. Overbygningen ble støttet av en sentral rørformet ramme som kunne leveres i to størrelser, med enten en akselavstand på 2870 eller 3170 millimeter. Med mer avrundede kanter på panseret og en ny rund logo i radiatorgrillen, ble bilen kalt Tempo Hanseat fra 1948 . Under press fra konkurranse fra Goliat ble kraften økt fra 12 til 13 hk i 1950. Forhjulet var utstyrt med en støtdemper, og den stive bakaksen, som var hengende fra bladfjærene, ble erstattet av en pendelaksel med fire spiralfjærer. Nyttelasten på flatbed lastebilen var 750 kg; Pris 3300 DM. Andre kropper som esker eller kasser var tilgjengelige.
Selv om fagpressen sertifiserte trehjulede varebiler for å være nyttige i hastigheter opp til 60 km / t, var trenden i denne klassen også mot firehjulede kjøretøy. I 1953 leverte designkontoret Müller-Andernach en forbedret motor med en ytelse på 15 hk for Hansaen , men dette økte ikke de i mellomtiden fallende salgstallene.
I tillegg til Hanseat har Tempo bygd den ytre like Boy- modellen med en 197 cm³ eller eventuelt 250 cm³ ensylindret motor siden 1950 . Begge versjonene var rettet mot innehavere av det som da var et førerkort i klasse IV for kjøretøy opp til 250 cm³. Grunnprisen var 2390 DM. Med en maksimal nyttelast på 420 kg nådde Tempo Boy en toppfart på 40 km / t.
Tempo Matador og Tempo Wiking
(se også Harburger Transporter )
Samtidig med Hansaen ble Tempo firehjuls varebiler Matador og Wiking (kallenavn: "Fischmaul") lagt til i programmet. I motsetning til den lignende 0,75-tonne VW T1 som ble utgitt omtrent samme tid , var Matador en en- tonns lastebil . Med forhjulsdrift og doble rørrammer av forskjellige lengder og bakakselens sporvidder , tilbød den bedre plassutnyttelse og lavere lastehøyde enn VW Transporter. På 7100 DM (varebil, 1949) var det dyrere enn VW. De første matadorene fra 1949 (hvor den fremre delen kritikere av og til sammenlignet med ansiktet til en bokserhund) ble drevet av 25 hk VW industrielle motorer, som Tempo-fabrikken kjøpte direkte fra VW. Siden Tempo ikke hadde inngått en langsiktig forsyningskontrakt, var daglig leder for VW, Heinz Nordhoff , i stand til å stoppe leveransen av denne motoren til det konkurrerende selskapet på kort varsel i 1952 . Deretter ble Matador tilbudt med en tresylindret totaktsmotor (672 cm³) eller en firetaktsmotor (1092 cm³, 34 hk) i stedet for den firesylindrede boxermotoren fra VW , begge fra Ing-Büro Müller i Andernach . I 1953 kom Wiking på markedet, en 3/4 tonn (opptil 850 kg nyttelast) med en 452 cm³ totaktsmotor (17 hk) fra Heinkel , som ble bygget til 1955. Basert på Wiking var Rapid en minibuss med åtte seter bygget fra 1957 til 1963. Rapid ble drevet av en 948 cc, 25 kW (34 hk) motor levert av Austin Motor Company og brukt i selve A35 . Basert på Matador var det en salgsbil , den spesielle egenskapen var et senkbart gulv, slik at ståhøyden for selgeren var tilstrekkelig stor og kontakt med kunden i øyehøyde var mulig.
Tempo Mikafa Sport Camper
Mellom 1955 og 1959 bygde Mindener Karosserie und Fahrzeugbau GmbH (MIFAKA) tre bobiler med navnet Tempo Mikafa Sport Camper på understellet til Tempo Matador. Mens de hadde forhjulsdrift, hadde to kjøretøy en Porsche-motor og en med BMW-motor. Prisen var over 40 000 DM. Eksemplet med en BMW-motor er i samlingen av Erwin-Hymer-Museum i Bad Waldsee .
Data fra den siste Tempo Matador før overtakelsen av Hanomag :
Tempo Matador 1963/64 | Data |
---|---|
Motor: | 4-sylindret in-line motor (Otto) |
Motormerke: | Austin ( British Motor Corporation ) |
Forskyvning: | 1593 cc |
Slag × boring: | 89 mm × 76 mm |
Makt: | 40 kW (54 PS) ved 4000 o / min |
Maks. Dreiemoment: | 113 Nm ved 2000 o / min |
Kjøling: | vann |
Kraftoverføring: | Forhjulsdrift, 4-trinns |
Suspensjon: | Dobbelt bærearm (foran), bakearm (bak) |
Lengde × bredde × høyde: | 4400 mm × 1700 mm × 2140 mm |
Akselavstand: | 2400 mm |
Tom vekt: | 1330 kg |
Nyttelast: | 1550 kg |
Toppfart: | 100 km / t |
Basispris: | 8875 DM |
Informasjonen gjelder versjonen som varebil.
Modeller
1928-1943
Type | Byggeperiode | Mengder |
---|---|---|
T 1 | 1928-1930 | 264 |
T 2 | 1928-1930 | 41 |
T 6 | 1929-1935 | 3.596 |
T 10 | 1930-1936 | 840 |
ponni | 1932-1936 | 529 |
Front 6 | 1933-1935 | 6.100 |
Front 10 | 1933-1935 | 607 |
Front 7 (D 200) | 1934-1936 | 1.150 |
Front 14 (D 400) | 1934-1936 | 2,633 |
V 600 | 1935-1936 | 823 |
E 200 | 1936-1937 | 9600 |
E 400 | 1936-1937 | 3,311 |
E 600 | 1936-1937 | 1.947 |
G 1200 / T 1200 | 1936-1943 | 1.253 |
En 200 | 1938-1940 | 6.294 |
En 400 | 1938-1940 | 36.790 |
En 600 | 1938-1943 | 11 479 |
1949-1966
Type | Byggeperiode | Mengder |
---|---|---|
Matador 49 | 1949-1950 | 99 |
Hanseatisk | 1949-1956 | 37,131 |
Matador 50 | 1950-1952 | 13.521 |
gutt | 1950-1956 | 5950 |
Matador 1000 | 1952-1955 | 4,923 |
Matador 1400 | 1952-1955 | 5,724 |
Viking | 1953-1955 | 12 590 |
Land Rover | 1952-1957 | 278 |
Matador 56 | 1955-1957 | 1.959 |
Wiking 1 | 1955-1963 | 16.533 |
(Wiking) Rask | 1957-1963 | 21,454 |
Matador A50 | 1957-1963 | 13 327 |
Matador 1,5 til. | 1958-1963 | 6,285 |
Matador E 1.0 til. | 1963-1966 | 21,368 |
Matador E 1.3 til. | 1963-1966 | 11 743 |
Matador E 1.6 til. | 1963-1966 | 14.000 |
Atlet palleløfter | 1965-1966 | 16 |
Matador E 1,75 til. | 1966 | 182 |
Matador E 2.5 til. | 1966 | 69 |
Matador E (alle modeller) | Nov. - Des. 1966 | 2.009 |
Idrettsutøver som trekker hodet | Desember 1966 | 1 |
Nye registreringer av Tempo-biler i det tyske riket fra 1933 til 1938
år | Registreringsnumre |
---|---|
1933 | 26 |
1934 | 55 |
1935 | |
1936 | 36 |
1937 | 43 |
1938 | 101 |
Verdensrekorder
I 1934 ble fem verdensrekorder i 200 cm³-klassen for varebiler med en nyttelast på 500 kg satt i en hastighet på Berlin AVUS . I 350 cm³ klassen for trehjulinger oppnås verdensrekordene i 9, 10, 11 og 12 timer og over 1000 kilometer med en gjennomsnittsfart på 54,1 km / t.
weblenker
kilde
Matthias Pfannmüller: Med hastighet gjennom tid, Trehjulssyklene fra Vidal & Sohn - Fra Hamburg til hele verden, Delius Klasing Verlag GmbH, Bielefeld 2006, ISBN 978-3-7688-1729-5
Individuelle bevis
- ↑ Triumph: History 1896-1945 ( Memento av den opprinnelige 7. mai 2010 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Innføring av nytt førerkort for motorsykler opp til 250 cm³ 1. april 1928
- ↑ Tempotjeneste. Nås 13. juni 2015. ( Memento av den opprinnelige fra 29 mars 2015 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ^ "Snekkermester fra Staufenberg med brud på DKW motorsykkel, rundt 1930". Historiske fotodokumenter fra Hessen. (Per 7. april 2011). I: Landesgeschichtliches Informationssystem Hessen (LAGIS).
- ↑ Videreutvikling av Matador , åpnet 23. april 2021
- ↑ www.kba.de/Statistik 2008, side 43 (pdf 2,7 MB) ( Memento fra 12. juni 2009 i Internet Archive )
- ^ Werner Oswald : Deutsche Autos 1920-1945 , 10. utgave, Motorbuch Verlag Stuttgart (1996), ISBN 3-87943-519-7 , s.460
- ↑ Tempo G 1200, rapport i Autobild desember 2004 (åpnet 12. juni 2010)
- ↑ trehjuling . I: Automobiltechnische Zeitschrift . 7/1952, s. 154-157 og 164-165.
- ↑ Den nye Tempo "Matador" firehjuls varebil . I: Automobiltechnische Zeitschrift . 6/1949, s. 147-149.
- ↑ I stil: Tempo Matador , DW-TV Motor mobil fra 19. oktober 2011
- ↑ Minibuss med åtte seter. I: Motorkjøreteknologi 8/1959, s.334
- ↑ Salgsstandsbil med senkbart gulv . I: Motorkjøreteknologi 06/1961, s. 251-252.
- ↑ MIFAKA-Camper , åpnet 22. april 2021
- ↑ MIFAKA bobil på åpningsbildet til NDR-sendingen , tilgjengelig 22. april 2021.
- ^ Hans Christoph von Seherr-Thoss : Den tyske bilindustrien. Dokumentasjon fra 1886 til i dag . Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1974, ISBN 3-421-02284-4 , s. 328 .