Vidal & Sohn Tempo Factory

Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH

logo
juridisk form Selskap med begrenset ansvar
grunnleggelse 1928
Sete Hamburg - Harburg , Tyskland
Gren Motorprodusent

Tempo T1 med Ilo-motor (1928–1930)
Tempo G 1200 (1939)
En restaurert Tempo Hanseat
Tempo A400 2008 i Nürnberg
Tempo A400 trehjulss motorvisning
En hanseatisk mann laget i India, bygget rundt 2000 som et reklamemedium
Et blikk under panseret
Restaurert Tempo Matador (1952–1955) med restaurator
Tempo Wiking med Heinkel- motor (1955–1963)
Tempo minibuss Rapid
Tempo Matador E (1963-1967)
Cockpit view Matador (1964)
Harburger Transporter fra Hanomag-Henschel
Tempo G 1200 (1936)

Den Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH , basert i Harburg ble opprettet i 1928 for varebiler å bygge. På grunn av en lov fra 1928 kunne motorvogner med færre enn fire hjul og en forskyvning på mindre enn 200 kubikkcentimeter kjøres uten førerkort og var avgiftsfrie . Derfor var det stor etterspørsel etter tilsvarende kjøretøy.

historie

Den første Tempo (T1) ble opprettet i fars kullbutikk, der Oscar Vidal var involvert som juniorpartner. Der bygde to mesterlåsesmeder den såkalte neselaster, en trehjulssykkel med lasteområdet foran førersetet, som ble kjørt av en Ilo-motor . De første produserte bilene var T 6 og T 10. Tempo-trehjulssyklene og Matador-modellen er fremdeles kjent i dag.

Det vanlige designprinsippet for varebilene var å imøtekomme alt som var nødvendig for kjøreturen i førerhuset, slik at man hadde fri hånd i karosserivalget. Utvalget av spesialorganer for spesialtransport og kommuner var tilsvarende mangfoldig.

Fra 1933 ble det i tillegg til trehjulssykkel, som nå hadde en lukket førerhus foran lasteplattformen, også produsert firhjulbare cabrioletbiler og varebiler med kassevogn.

Oscar Vidal (Tempo) kom til Hanomag i 1955 ; I 1959 ble begge selskapene med i Rheinstahl- gruppen. I 1965 ga Vidal sine siste aksjer i Rheinstahl-konsernet, og Tempo-merket forsvant. Innen Rheinstahl-konsernet kom selskapet til Hanomag. Tempo-varebilen ble videreutviklet til " Harburger Transporter ", som opprinnelig ble solgt under navnet Hanomag som F20 til F35. Fra 1966 kjørte Tempo Matador også med Rheinstahl-Hanomag-emblemet. Tempo-anlegget ble en del av den nye Hanomag-Henschel Fahrzeugwerke GmbH i 1969 , som ble overtatt av Daimler-Benz AG i 1971 . Siden da har dagens Daimler- gruppe eid det tidligere Tempo-anlegget. Inntil 1978, fortsatte Mercedes å bygge “Harburger Transporter” med en bakre bladfjær stiv aksel (i stedet for å svinge armene om våren stang bunter) som L 206 D / 306 D med Mercedes dieselmotorer eller L-207/307 med Austin bensinmotorer .

På midten av 1950-tallet ble det registrert 101.000 trehjulede "Tempo" -biler. Det tallet var halvert ti år senere. I 1978 var det fortsatt registrert 3500 biler. 31. desember 2008 var det fortsatt 87 trehjulssykler fra Harburg som var tillatt å bruke.

Fram til 1984 kunne de ansatte ved anlegget komfortabelt komme til sitt arbeidssted i Bostelbek til fots fra den nærliggende jernbanestasjonen Tempo-WerkNiederelbebahn .

Siden 1962 Tempo trehjulede kjøretøy som et joint venture -Produkt " Bajaj Tempo " i India bygget (fra 1986 Lombardini - dieselmotorer ) og noen ganger importert til Europa. En variant av Hanseat ble produsert som en ensylindret firetaktsdiesel fram til 2000 og ble mest brukt som en auto- rickshaw .

kjøretøy

De første trehjulssyklene

De første Tempo trehjulene dukket opp fra en kombinasjon av motorsykkel og flatbed som var foran føreren. I den videre utviklingen ble førerhuset flyttet foran flatbedet eller boksen. Tempoet Tre hjul var med én eller to-sylindret totakts - forbrenningsmotorer (. F.eks tempo A 400 1938 B. 400 cm og 12 hk) Utstyrt, som via et tannhjul driver et kjede og forhjulet - motoren, transmisjonen, den Kjedehuset som en bærende del og forhjulet ble ledd til resten av kjøretøyet som en hel svingbar del.

Passasjerbiler

Selv om Tempo-anlegget hovedsakelig bygde nyttekjøretøy, var det fra 1933 også noen trehjulede personbiler. Den Tempo Front ble tilbudt som en cabriolet sedan med to seter. Det var også en Tempo stasjonsvogn , en to-dørs sedan med fire seter. Imidlertid forble den økonomiske betydningen av disse kjøretøyene lav.

Terrengkjøretøy

Terrengkjøretøyet Tempo G 1200 ble produsert fra 1936 til 1944. Otto Daus utviklet dette terrengkjøretøyet for Tempo i 1936 med to motorer (en foran og en bak) og firehjulsdrift . Totaktsmotorene hadde hver 19 hk og kjørte hver sin aksel. En motor kan slås av mens du kjører på veien. The Land Rover anlegget produsert i henhold til lisens for det nyetablerte Federal Border Police . Etter de første prototypene i 1952 ble rundt 278 kjøretøyer bygget i to varianter mellom 1953 og 1957 og levert til det føderale grensepolitiet. Chassiset ble levert av Land Rover og utstyrt av Tempo med et åpent stålhus med en sammenleggbar topp.

Tempo Hanseat og Tempo Boy

Etter krigen fortsatte Tempo å bygge A 400 stort sett uendret til mars 1950, med en to-sylindret totaktsmotor fra Ilo, en ikke-synkronisert tre-trinns girkasse og kabelbremser. Overbygningen ble støttet av en sentral rørformet ramme som kunne leveres i to størrelser, med enten en akselavstand på 2870 eller 3170 millimeter. Med mer avrundede kanter på panseret og en ny rund logo i radiatorgrillen, ble bilen kalt Tempo Hanseat fra 1948 . Under press fra konkurranse fra Goliat ble kraften økt fra 12 til 13 hk i 1950. Forhjulet var utstyrt med en støtdemper, og den stive bakaksen, som var hengende fra bladfjærene, ble erstattet av en pendelaksel med fire spiralfjærer. Nyttelasten på flatbed lastebilen var 750 kg; Pris 3300 DM. Andre kropper som esker eller kasser var tilgjengelige.

Selv om fagpressen sertifiserte trehjulede varebiler for å være nyttige i hastigheter opp til 60 km / t, var trenden i denne klassen også mot firehjulede kjøretøy. I 1953 leverte designkontoret Müller-Andernach en forbedret motor med en ytelse på 15 hk for Hansaen , men dette økte ikke de i mellomtiden fallende salgstallene.

I tillegg til Hanseat har Tempo bygd den ytre like Boy- modellen med en 197 cm³ eller eventuelt 250 cm³ ensylindret motor siden 1950 . Begge versjonene var rettet mot innehavere av det som da var et førerkort i klasse IV for kjøretøy opp til 250 cm³. Grunnprisen var 2390 DM. Med en maksimal nyttelast på 420 kg nådde Tempo Boy en toppfart på 40 km / t.

Tempo Matador og Tempo Wiking

(se også Harburger Transporter )

Samtidig med Hansaen ble Tempo firehjuls varebiler Matador og Wiking (kallenavn: "Fischmaul") lagt til i programmet. I motsetning til den lignende 0,75-tonne VW T1 som ble utgitt omtrent samme tid , var Matador en en- tonns lastebil . Med forhjulsdrift og doble rørrammer av forskjellige lengder og bakakselens sporvidder , tilbød den bedre plassutnyttelse og lavere lastehøyde enn VW Transporter. På 7100 DM (varebil, 1949) var det dyrere enn VW. De første matadorene fra 1949 (hvor den fremre delen kritikere av og til sammenlignet med ansiktet til en bokserhund) ble drevet av 25 hk VW industrielle motorer, som Tempo-fabrikken kjøpte direkte fra VW. Siden Tempo ikke hadde inngått en langsiktig forsyningskontrakt, var daglig leder for VW, Heinz Nordhoff , i stand til å stoppe leveransen av denne motoren til det konkurrerende selskapet på kort varsel i 1952 . Deretter ble Matador tilbudt med en tresylindret totaktsmotor (672 cm³) eller en firetaktsmotor (1092 cm³, 34 hk) i stedet for den firesylindrede boxermotoren fra VW , begge fra Ing-Büro Müller i Andernach . I 1953 kom Wiking på markedet, en 3/4 tonn (opptil 850 kg nyttelast) med en 452 cm³ totaktsmotor (17 hk) fra Heinkel , som ble bygget til 1955. Basert på Wiking var Rapid en minibuss med åtte seter bygget fra 1957 til 1963. Rapid ble drevet av en 948 cc, 25 kW (34 hk) motor levert av Austin Motor Company og brukt i selve A35 . Basert på Matador var det en salgsbil , den spesielle egenskapen var et senkbart gulv, slik at ståhøyden for selgeren var tilstrekkelig stor og kontakt med kunden i øyehøyde var mulig.

Tempo Mikafa Sport Camper

Mellom 1955 og 1959 bygde Mindener Karosserie und Fahrzeugbau GmbH (MIFAKA) tre bobiler med navnet Tempo Mikafa Sport Camper på understellet til Tempo Matador. Mens de hadde forhjulsdrift, hadde to kjøretøy en Porsche-motor og en med BMW-motor. Prisen var over 40 000 DM. Eksemplet med en BMW-motor er i samlingen av Erwin-Hymer-Museum i Bad Waldsee .

Data fra den siste Tempo Matador før overtakelsen av Hanomag :

Tempo Matador 1963/64 Data
Motor: 4-sylindret in-line motor (Otto)
Motormerke: Austin ( British Motor Corporation )
Forskyvning: 1593 cc
Slag × boring: 89 mm × 76 mm
Makt: 40 kW (54 PS) ved 4000 o / min
Maks. Dreiemoment: 113 Nm ved 2000 o / min
Kjøling: vann
Kraftoverføring: Forhjulsdrift, 4-trinns
Suspensjon: Dobbelt bærearm (foran), bakearm (bak)
Lengde × bredde × høyde: 4400 mm × 1700 mm × 2140 mm
Akselavstand: 2400 mm
Tom vekt: 1330 kg
Nyttelast: 1550 kg
Toppfart: 100 km / t
Basispris: 8875 DM

Informasjonen gjelder versjonen som varebil.

Modeller

1928-1943

Type Byggeperiode Mengder
T 1 1928-1930 264
T 2 1928-1930 41
T 6 1929-1935 3.596
T 10 1930-1936 840
ponni 1932-1936 529
Front 6 1933-1935 6.100
Front 10 1933-1935 607
Front 7 (D 200) 1934-1936 1.150
Front 14 (D 400) 1934-1936 2,633
V 600 1935-1936 823
E 200 1936-1937 9600
E 400 1936-1937 3,311
E 600 1936-1937 1.947
G 1200 / T 1200 1936-1943 1.253
En 200 1938-1940 6.294
En 400 1938-1940 36.790
En 600 1938-1943 11 479

1949-1966

Type Byggeperiode Mengder
Matador 49 1949-1950 99
Hanseatisk 1949-1956 37,131
Matador 50 1950-1952 13.521
gutt 1950-1956 5950
Matador 1000 1952-1955 4,923
Matador 1400 1952-1955 5,724
Viking 1953-1955 12 590
Land Rover 1952-1957 278
Matador 56 1955-1957 1.959
Wiking 1 1955-1963 16.533
(Wiking) Rask 1957-1963 21,454
Matador A50 1957-1963 13 327
Matador 1,5 til. 1958-1963 6,285
Matador E 1.0 til. 1963-1966 21,368
Matador E 1.3 til. 1963-1966 11 743
Matador E 1.6 til. 1963-1966 14.000
Atlet palleløfter 1965-1966 16
Matador E 1,75 til. 1966 182
Matador E 2.5 til. 1966 69
Matador E (alle modeller) Nov. - Des. 1966 2.009
Idrettsutøver som trekker hodet Desember 1966 1

Nye registreringer av Tempo-biler i det tyske riket fra 1933 til 1938

år Registreringsnumre
1933 26
1934 55
1935
1936 36
1937 43
1938 101

Verdensrekorder

I 1934 ble fem verdensrekorder i 200 cm³-klassen for varebiler med en nyttelast på 500 kg satt i en hastighet på Berlin AVUS . I 350 cm³ klassen for trehjulinger oppnås verdensrekordene i 9, 10, 11 og 12 timer og over 1000 kilometer med en gjennomsnittsfart på 54,1 km / t.

weblenker

Commons : Tempo-kjøretøy  - samling av bilder, videoer og lydfiler

kilde

Matthias Pfannmüller: Med hastighet gjennom tid, Trehjulssyklene fra Vidal & Sohn - Fra Hamburg til hele verden, Delius Klasing Verlag GmbH, Bielefeld 2006, ISBN 978-3-7688-1729-5

Individuelle bevis

  1. Triumph: History 1896-1945 ( Memento av den opprinnelige 7. mai 2010 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Innføring av nytt førerkort for motorsykler opp til 250 cm³ 1. april 1928 @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.twn-ig.de
  2. Tempotjeneste. Nås 13. juni 2015. ( Memento av den opprinnelige fra 29 mars 2015 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.tempo-dienst.de
  3. ^ "Snekkermester fra Staufenberg med brud på DKW motorsykkel, rundt 1930". Historiske fotodokumenter fra Hessen. (Per 7. april 2011). I: Landesgeschichtliches Informationssystem Hessen (LAGIS).
  4. Videreutvikling av Matador , åpnet 23. april 2021
  5. www.kba.de/Statistik 2008, side 43 (pdf 2,7 MB) ( Memento fra 12. juni 2009 i Internet Archive )
  6. ^ Werner Oswald : Deutsche Autos 1920-1945 , 10. utgave, Motorbuch Verlag Stuttgart (1996), ISBN 3-87943-519-7 , s.460
  7. Tempo G 1200, rapport i Autobild desember 2004 (åpnet 12. juni 2010)
  8. trehjuling . I: Automobiltechnische Zeitschrift . 7/1952, s. 154-157 og 164-165.
  9. Den nye Tempo "Matador" firehjuls varebil . I: Automobiltechnische Zeitschrift . 6/1949, s. 147-149.
  10. I stil: Tempo Matador , DW-TV Motor mobil fra 19. oktober 2011
  11. Minibuss med åtte seter. I: Motorkjøreteknologi 8/1959, s.334
  12. Salgsstandsbil med senkbart gulv . I: Motorkjøreteknologi 06/1961, s. 251-252.
  13. MIFAKA-Camper , åpnet 22. april 2021
  14. MIFAKA bobil på åpningsbildet til NDR-sendingen , tilgjengelig 22. april 2021.
  15. ^ Hans Christoph von Seherr-Thoss : Den tyske bilindustrien. Dokumentasjon fra 1886 til i dag . Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1974, ISBN 3-421-02284-4 , s. 328 .