Mulliner Park menighet

Mulliner Park menighet
juridisk form Aksjeselskap
grunnleggelse 1961
Vedtak 1991
Sete London , Storbritannia
Antall ansatte 750
Gren Body Shop

Mulliner Park Ward (stavemåte: Mulliner, Park Ward ) var en britisk produsent av bilkarosserier . Det London-baserte selskapet ble opprettet i 1961 etter sammenslåingen av de to kroppsbyggerne HJ Mulliner & Co. og Park Ward . Det var et Rolls-Royce- datterselskap, og bortsett fra noen få karosserier for Alvis, produserte bare overbygg for Rolls-Royce og Bentley- chassis. I 1991 ble Mulliner Park Ward integrert i Rolls-Royce.

historie

Karosseribyggeren Park Ward hadde tilhørt Rolls-Royce siden 1939. I 1959 overtok Rolls-Royce også majoritetsandelen i den Londonbaserte kroppsprodusenten HJ Mulliner. En av hovedårsakene til overtakelsen var målet å skaffe tilstrekkelig kunnskap i en tid da markedet for tradisjonell kroppsbygging kontinuerlig krympet, slik at det også ville være fremtidig kapasitet for håndlagde spesialorganer. Fra de to selskapene dannet Rolls-Royce datterselskapet Mulliner Park Ward i 1961 og sysselsatte opptil 750 mennesker der i toppetider. Forretningslokalene var på Park Ward-siden på Hythe Road i bydelen Willesden i London .

I løpet av denne tiden var Mulliner Park Ward ansvarlig for spesielle Rolls-Royce og Bentley-modeller. De ble produsert i hver serie. I motsetning til forgjengerselskapene produserte ikke Mulliner Park Ward helt individuelle kropper (såkalte skreddersydde kropper ). I 1981 gikk leieavtalen for selskapslokalene i Willesden ut. Mulliner Park Ward flyttet deretter inn i nye anlegg i Harlesden nord i London. I 1991 fullførte Rolls-Royce karosseributikken på Mulliner Park Ward. På den tiden jobbet 500 mennesker fortsatt for selskapet.

I dag eies merkenavnene Mulliner og Park Ward av Volkswagen- datterselskapet Bentley Motors Ltd. brukt. De betegner spesialutstyrslinjer av vanlige modeller.

Overbygninger for Rolls-Royce og Bentley

Beheaded : S3 og Silver Cloud Drophead Coupés

Beheaded : Rolls-Royce Silver Cloud III Drophead Coupé basert på standard karosseri

Med Rolls-Royce Silver Cloud presentert i 1955 og søstermodellen Bentley S1 , introduserte Rolls-Royce en firedørs standard karosseri, som ble tilbudt på fabrikken, som en avvik fra tradisjonelle produksjonsmetoder. Den ble maskinprodusert hos Swindon- baserte Pressed Steel Company .

Etter at flere karosseriprodusenter tidligere hadde designet en rekke konvertible karosserier med helt uavhengige linjer på Silver Cloud og S1-chassiset i 1959, utviklet Park Ward en to-dørs konvertibel versjon i 1959 som tok over den grunnleggende formen på Silver Cloud eller S1 standard karosseri . Etter at Park Ward hadde laget to prototyper basert på dette designet, uoffisielt kalt Beheaded , overtok HJ Mulliner serieproduksjonen og bygde totalt 12 konvertibler av Silver Cloud I og 107 av Silver Cloud II innen 1961. Nesten identiske versjoner ble opprettet for Bentley S1 (to biler) og S2 (15 biler).

Fra 1962 fortsatte Mulliner Park Ward å bygge disse konvertiblene basert på Rolls-Royce Silver Cloud III. Innen 1963 var det bygget 38 Beheaded Rolls-Royces (designnummer 2007); det var også en Bentley S3-basert bil. De ble bygget mellom juli 1962 og desember 1963. Det var også fem biler som ble designet som firedørs konvertibler.

Continental-serien

I tillegg til standardmodellene, begynte Bentley å tilby spesielt sportslige og dyre biler med Continental-serien fra 1952, som nå er ønskelige klassikere. Det var kontinentale versjoner av R-Type , S1, S2 og S3 . Det var kropper fra forskjellige produsenter for kontinentene. HJ Mulliner bygget de kombikupéene som var mest solgt i de to første seriene; det var også notchback-versjoner fra Park Ward og forskjellige andre design. Med introduksjonen av S2 Continental i 1959 endret Continental-modellserien. Hatchback-versjonen ble utelatt. I stedet tilbød HJ Mulliner to- og firedørs notchback-sedans med avrundede linjer, mens Park Ward la til en lineær fireseters cabriolet i sortimentet, hvis kropp ble designet av den norske designeren Vilhelm Koren . Etter sammenslåingen av HJ Mulliner og Park Ward fortsatte Mulliner Park Ward de to foregående linjene.

Koren Continentals

Av Vilhelm Koren: Rolls-Royce Silver Cloud III Drophead Coupé (1966)

Mulliner Park Ward fortsatte produksjonen av det åpne Koren Continental fra 1961 for den nylig introduserte Bentley S3 Continental (designnummer 2006). I tillegg til den åpne Drophead Coupé var det nå også tilgjengelig en lukket versjon med et trapesformet metalltak, som ble kalt Two Door Saloon på fabrikken (designnummer 2035). Utad skiller todørs Continental i S3-serien seg fra sine forgjengere ved de skrå frontdobbellysene, som har gått ned i bilhistorien som Chinese Eyes . I 1966 ble det bygget 86 konvertibler og 104 to-dørs salonger basert på Koren-designet for Bentley-chassis.

Fra 1963 var todørsmodellene med Koren-design tilgjengelig i åpne (nr. 2045) og lukkede (nr. 2045) versjoner for chassiset til Rolls-Royce Silver Cloud III. Bortsett fra grillen, panseret og kromlisten på sidene av bilen, var overbygningene helt identiske med Bentley-chassis; Rolls-Royce-versjonene hadde imidlertid den mer tilbøyelige rattstammen og den mer omfattende instrumenteringen til Bentleys. Produksjonsomfanget for Rolls-Royce-versjonene er uklart.

De to-dørs Koren Continentals er blant de vakreste og mest etterspurte Bentley-modellene i etterkrigstiden.

Continental Flying Spur

Bentley S3 Continental Flying Spur Six Light

Etter fusjonen fortsatte Mulliner Park Ward også produksjonen av den firedørs Continental Flying Spur, som tidligere hadde blitt bygget av HJ Mulliner. HJ-Mulliner-utkastet ble vedtatt stort sett uendret; bare de doble frontlysene foran var nye. Mulliner Park Ward's Flying Spur var tilgjengelig med Bentley og Rolls-Royce radiatorer. Tre karosseriversjoner var tilgjengelige, som avviker noe fra takkonstruksjonens område. Den mest vellykkede versjonen var Six Light Saloon med tre vinduer på hver side av kjøretøyet og en veldig smal D-søyle (designnummer 2042). Den produserte 82 biler med Bentley og 51 med Rolls-Royce radiatorgrill. Den fire-lys versjon (design nummer 2011 / E), på den annen side, har to vinduer på hver side, og en bred, fullklædd C-søyle. Mulliner Park Ward bygde 11 kjøretøyer av denne typen. Til slutt var en blandet versjon med et veldig lite sidevindu bak bakdørene spesielt sjelden.

Phantom V og VI

Rolls-Royce Phantom VI

Phantom V sedan ble introdusert i 1959 og ble opprinnelig tilbudt på fabrikken med en Park Ward-kropp (designnummer 980), hvis form ble designet av Martin Bourne fra Rolls-Royce designavdelingen. Etter sammenslåingen med HJ Mulliner fortsatte Mulliner Park Ward å bygge denne kroppen, som nå fikk designnummeret 2003. Mulliner-Park-Ward-versjonene ble uoffisielt referert til som Phantom V½. Den mest åpenbare forskjellen til den originale utformingen gjaldt frontdelen, som nå hadde dobbelt i stedet for enkeltlykter. I tillegg ble koffertlokket omformet. 2003 ble standardversjonen av Phantom V. Fra 1963 til 1968 bygde Mulliner Park Ward 112 eksemplarer i denne formen. Det var også fem biler med landaulet- overbygg og noen spesialversjoner kalt Canberra in- house med hevet tak for den britiske kongefamilien. Alternative konstruksjoner kom først og fremst fra James Young ; de nådde også tresifrede tall.

I 1968 erstattet Rolls-Royce Phantom VI Phantom V. Totalt ble det laget 374 eksemplarer av ham innen 1991. 347 av disse hadde standardhuset kjent som Mulliner Park Ward Seven Passenger Enclosed Sedan , som tilsvarte 2003-designet som ble brukt i forgjengeren. Det har vært få endringer gjennom årene. De gjaldt blant annet bakdørene og formen på baklysene.

Corniche Coupé og Cabriolet

Rolls-Royce Corniche Saloon (1981)

I 1965 erstattet Rolls-Royce Silver Shadow og Bentley T Silver Cloud og S3-modellene. Fire-dørs sedans var de første bilene av de to merkene som hadde en selvbærende karosseri som ble maskinprodusert i serie hos Pressed Steel. Etter at James Young allerede hadde omgjort noen Silver Shadow og T1 til to-dørs modeller på eget initiativ, presenterte Rolls-Royce en to-dørs variant på fabrikken i 1966, som hadde et stort sett uavhengig organ. Formen deres går tilbake til Bill Allen, assistenten til Rolls-Royce designsjef John Blatchley . I motsetning til den lineære utformingen av firedørsmodellene, er de bakre fenderne til todørsmodellene sterkt formet og tar opp den såkalte Coke-Bottle-linjen . Halvannet år etter den lukkede to-dørs modellen dukket den konvertible versjonen opp i september 1967. Modellnavnene til de to-dørs Rolls Royces og Bentleys endret seg flere ganger. Opprinnelig ble de kalt Silver Shadow Two Door Saloon eller Drophead Coupé og Bentley Two Door Saloon eller Drophead Coupé , med tillegg av Mulliner Park Ward som ble brukt i noen tilfeller. Fra 1971 ble både Rolls-Royce og Bentley-versjonene omdøpt til Corniche. Rolls-Royce-versjonene beholdt denne betegnelsen til produksjonen ble avviklet i 1994. De to-dørs Bentleys ble imidlertid omdøpt til Bentley Continental i 1984.

Produksjonsprosessen var veldig kompleks. Kroppskjellene i alle versjoner ble laget på Mulliner Park Ward. Det tok mer enn tre uker å bygge hver kropp. For å installere mekanikken ble kupéene transportert til Rolls-Royce i Crewe for å bli malt igjen på Mulliner Park Ward. Det tok seks måneder å fullføre en bil. Cabriolene ble derimot laget helt av Mulliner Park Ward. Fra 1981 ble bare den åpne versjonen tilbudt. Produksjonen deres på Mulliner Park Ward ble avsluttet i 1991. De siste årene har Rolls-Royces og Bentleys åpen helt blitt bygget av Rolls-Royce i Crewe .

Rolls-Royce Camargue

Rolls-Royce Camargue

Med todørs Camargue la Rolls-Royce til en eksklusiv coupé i sortimentet i 1975, som den gang var den dyreste masseproduserte bilen i verden. Camargue, hvis teknologi tilsvarte Silver Shadow og senere Silver Spirit , var den første etterkrigstiden Rolls-Royce hvis kropp ikke ble opprettet i det interne designstudioet. Snarere ble strukturen, som ble sett veldig kritisk på i pressen , designet for Pininfarina av Paolo Martin . Den var bare tilgjengelig fra fabrikken som en Rolls-Royce; Imidlertid ble en enkelt bil med en Bentley-radiator opprettet på kundens forespørsel. Camargue ble bygget på Mulliner Park Ward til 1978. Produksjonskvaliteten til disse modellene anses generelt for å være lav; en kilde snakker om "Edelmurks". Fra 1979 overtok Pressed Steel, Motor Panels og Rolls-Royce produksjonen av Camargue, hvorav totalt 531 eksemplarer ble laget.

Rolls-Royce Mulliner-bane

Et siste hovedarbeid fra Mulliner Park Ward Limited Company før det ble fullstendig innlemmet i Rolls-Royce var Rolls-Royce Mulliner Spur fra 1990 og 1991, også kjent som Rolls-Royce Silver Spur Mulliner Park Ward . Basert på Rolls-Royce Silver Spur II ble det opprettet en spesiell høykvalitets spesialserie, som opprinnelig ble designet for 25 enheter, men ble utvidet til 71 enheter på grunn av den høye etterspørselen. Utad er de gjenkjennelige med en burgundermaling, frafallet av kunstlærdekselet på taket, støtfangere malt i karosserifargen og (i de amerikanske versjonene) tilsvarende frontlysomgivelser. Det var også dekorelementer laget av (delvis polert) rustfritt stål på dørkarmene, hjulbuene, de nedre bakskjermene og som et innlegg i støtfangerne, samt magnolia-fargede dekorative linjer. Interiøret var av spesielt høy kvalitet, med innlegg laget av høypolert rotved fra amerikanske valnøttetrær og sølv, samt et lite opplyst kjøleskap som ble installert mellom ryggstøttene på de enkelte baksetene. På baksiden av forsetene var det utfellbare piknikbord med spesielle rom, inkludert fine skriveredskaper og en humidor , under var det kantede rom med kutte krystallglass og en karaffel . Spesielle låsbare oppbevaringsrom for mobiltelefoner, spesielle leselys bak og et kraftig musikksystem var også en del av standardutstyret. I det første året (hovedsakelig for det amerikanske amerikanske og arabiske markedet), 26 venstrekjørte biler og bare ett høyrekjøretøy, i 1991 22 enheter hver. Modellen var en reaksjon fra Mulliner Park Ward Limited Company og Rolls-Royce på de midlertidig meget vellykkede luksuskonverteringene fra den Londonbaserte karosseribyggeren Hooper & Co. (Coachbuilders) Ltd. , til slutt en etterfølger til den mangeårige konkurrenten Hooper Coachbuilders .

Overbygg for Alvis

Alvis TE21 med fabrikkhus

I 1958 startet Park Ward et forretningsforhold med overklasseprodusenten Alvis Cars fra Coventry, som produserte små kuponger og konvertibler for velstående kunder. Alvis hadde ikke egen karosseriverksted og skaffet fabrikkskarosseriene til sine sekssylindrede modeller fra forskjellige små karosseriprodusenter på 1950-tallet. Etter at kontrakten med Mulliners of Birmingham ble avsluttet i 1955 , hjalp bussprodusenten Willowbrook midlertidig med å bygge fabrikkoverbygningene til Alvis TC 108 / G i svært få tall og med dårlig kvalitet . Alvis flyttet til Park Ward for kroppene til etterfølgeren TD 21 . Bilene ble bygget helt på Park Ward; Alvis utførte bare funksjonstester før levering. Park Ward belastet en kupé på £ 750 og en konvertibel £ 800. Etter Park Wards fusjon med HJ Mulliner fortsatte Mulliner Park Ward kontrakten med Alvis fra 1961. Dette inkluderte også etterfølgermodellene TE 21 og TF 21 . Mellom 1958 og 1967 produserte Park Ward og Mulliner Park Ward til sammen rundt 1450 fabrikker for Alvis, som ble tilbudt i tillegg til spesialversjonene som ble bygget av Hermann Graber i Sveits .

Den fortsatte bruken av navnet Mulliner / Park Ward etter 1991

Etter at morselskapet Rolls-Royce oppløste kroppsbutikken Mulliner Park Ward Limited Company i 1991 og integrerte det fullt ut i sine egne strukturer, forble de tradisjonelle navnene Mulliner og Park Ward opprinnelig ubrukt; Sistnevnte ble tatt opp igjen fra 1996 som en betegnelse på spesielt eksklusive kjøretøymodeller eller utstyr av høy kvalitet av varianter, førstnevnte bare igjen fra 1998 med eierskifte til Volkswagen AG .

Fortsettelsen av navnet Mulliner

En av 55 Bentley Turbo RT Mulliners, bygget i 1998
Kupeen Bentley Continental R Mulliner (2000)
Baksiden av en Bentley Arnage R Mulliner med fjernsyn samt klaffbord og kledning laget av rotved
Bentley Continental GT Mulliner

Samtidig med oppkjøpet av Rolls-Royce Motor Cars Ltd. av Volkswagen AG i 1998 ble navnet Mulliner brukt igjen sammen med Bentley-merket.

  • 1999: Bentley Mulliner Limousine , en engangs “strukket limousine” på spesiell forespørsel fra en kunde, levert til New York , USA; Venstre hånddrift, motstykke til Rolls-Royce Park Ward limousine

Som en del av Mulliner-utgavene :

  • 1998: Bentley Brooklands R Mulliner , 100 stykker, bare høyrekjørt ; Sedan med lang akselavstand, interiørutstyr oppgradert sammenlignet med originalmodellen og kraftigere motor; hvorav de siste 9 med spesiell eksteriør og interiør som Bentley Brooklands R Mulliner Jack Barclay Edition for den britiske Bentley-forhandleren Jack Barclay
  • 1998: Bentley Turbo RT Mulliner SWB, engangs, høyrekjørt; Kort akselavstands sedan
  • 1998–1999: Bentley Turbo RT Mulliner, planlagt liten serie på 50 enheter, 55 enheter faktisk bygget på grunn av stor etterspørsel (1998: 38 venstrekjørte kjøretøyer, 16 høyrekjørte kjøretøyer; 1989: ett venstrekjørt kjøretøy); Lang akselavstands sedan
hver med et sportsligere eksteriør og interiør sammenlignet med den opprinnelige modellen
hver med et mer sportslig eksteriør, kraftigere motor og sportsligere understell sammenlignet med originalmodellen
hver med et sporty, mer luksuriøst eksteriør og interiør sammenlignet med den originale modellen

Andre spesielle serier:

  • 2012: Bentley Continental GT Mulliner Classic Pack, Coupé med et spesielt sportslig eksteriør
  • Bentley Continental GT Mulliner Mansory Edition, coupémodell ytterligere modifisert uten fabrikkstøtte fra ekstern tuner Mansory

Fortsettelsen av navnet Park Ward

Rolls-Royce Park Ward limousine

Navnet Park Ward ble brukt igjen fra 1996, både for modeller av merket Rolls-Royce og for en Bentley; imidlertid var det mange modeller og antallet som hang etter de "nye" Mulliner- bilene.

litteratur

  • David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895-1975 , Poundbury, Veloce Publishing, 2013, ISBN 978-1-84584-583-4 .
  • Graham Robson: Bentley. Legenden gjenfødt . Heel Verlag (Königswinter) 2012. ISBN 978-3-86852-600-4
  • James Taylor: Coachwork on Rolls-Royce & Bentley 1945–1965 , Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 .
  • Nick Walker: A - Z for British Coachbuilders 1919–1960 . Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5 .
  • Jonathan Wood: Rolls-Royce & Bentley. Historien om et legendarisk merke . Heel Verlag 2003. ISBN 3-89880-106-3 .

weblenker

Commons : Mulliner Park Ward Coachwork  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Merknader

  1. ↑ Før fusjonen med HJ Mulliner hadde Park Ward allerede produsert 126 Phantom Vs med standarddesign i henhold til designnummer 980. Se James Taylor: Coachwork on Rolls-Royce & Bentley 1945–1965 , Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 , s. 146.
  2. ↑ Phantom VI var litt dyrere enn Camargue, men fra 1976 ble den ikke lenger produsert i serie, men bare på "spesialbestilling". Se Jonathan Wood: Rolls-Royce & Bentley. Historien om et legendarisk merke . Heel Verlag 2003. ISBN 3-89880-106-3 , s. 58.

Individuelle bevis

  1. ^ A b Jonathan Wood: Rolls-Royce & Bentley. Historien om et legendarisk merke . Heel Verlag 2003. ISBN 3-89880-106-3 , s. 75.
  2. ^ Nick Walker: A - Z of British Coachbuilders 1919–1960, Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5 , s. 151–159.
  3. ↑ James Taylor: karosserier på Rolls-Royce og Bentley 1945-1965 , Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 , s 68 og 139..
  4. ^ James Taylor: Coachwork on Rolls-Royce & Bentley 1945–1965 , Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 , s. 121.
  5. ↑ James Taylor: Coachwork on Rolls-Royce & Bentley 1945–1965 , Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 , s. 122.
  6. ↑ Mark Fagelson: Valg av kjennere . Modellhistorikk for R-Type og S-Type kontinentale. I: Thoroughbred & Classic Cars, utgave 12/2010, s. 44 ff.
  7. ↑ Markus Caspers : Designing Motion: Automobildesigner fra 1890 til 1990 , Birkhäuser , 2017, ISBN 9783035607772 , s. 125.
  8. ↑ James Taylor: karosserier på Rolls-Royce og Bentley 1945-1965, Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 , s. 125.
  9. ↑ James Taylor: Coachwork on Rolls-Royce & Bentley 1945–1965, Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 , s. 121 f., 128.
  10. ^ Graham Robson: Bentley. Legenden gjenfødt . Heel Verlag (Königswinter) 2012. ISBN 978-3-86852-600-4 , s. 86.
  11. ↑ Mathias Paulokat: Bentley S2 Continental Cabriolet, Park Ward av Vilhelm Koren. www.classicdriver.com, 6. desember 2008, åpnet 13. april 2020 .
  12. ↑ James Taylor: Coachwork on Rolls-Royce & Bentley 1945–1965 , Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 , s. 122.
  13. ↑ James Taylor: karosserier på Rolls-Royce og Bentley 1945-1965 , Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 , s 146..
  14. ↑ a b James Taylor: Coachwork on Rolls-Royce & Bentley 1945–1965 , Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 , s. 129.
  15. ↑ James Taylor: karosserier på Rolls-Royce og Bentley 1945-1965 , Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 , s 132..
  16. ^ Graham Robson: Bentley. Legenden gjenfødt . Heel Verlag (Königswinter) 2012. ISBN 978-3-86852-600-4 , s. 105.
  17. ^ A b Jonathan Wood: Rolls-Royce & Bentley. Historien om et legendarisk merke . Heel Verlag 2003. ISBN 3-89880-106-3 , s. 99.
  18. ^ Graham Robson: Bentley. Legenden gjenfødt . Heel Verlag (Königswinter) 2012. ISBN 978-3-86852-600-4 , s. 108 f.
  19. ^ Graham Robson: Bentley. Legenden gjenfødt . Heel Verlag (Königswinter) 2012. ISBN 978-3-86852-600-4 , s. 106.
  20. ↑ Jonathan Wood: Rolls-Royce & Bentley. Historien om et legendarisk merke . Heel Verlag 2003. ISBN 3-89880-106-3 , s. 108.
  21. ↑ Jonathan Wood: Rolls-Royce & Bentley. Historien om et legendarisk merke . Heel Verlag 2003. ISBN 3-89880-106-3 , s. 112.
  22. ↑ House of Lords . Kjørerapport og kjøpsråd for Rolls-Royce Camargue i: Motor Klassik, utgave 11/1997, s. 60 ff.
  23. ↑ House of Lords . Kjørerapport og kjøpsråd for Rolls-Royce Camargue i: Motor Klassik, utgave 11/1997, s. 64.
  24. ↑ Kevin Brazendale: The Encyclopedia av klassiske biler . Advanced Marketing Services, London 1999, ISBN 1-57145-182-X , s. 560.
  25. ↑ Jonathan Wood: Rolls-Royce & Bentley. Historien om et legendarisk merke . Heel Verlag 2003. ISBN 3-89880-106-3 , s. 113.
  26. ↑ Marinus Rijkers: Rolls-Royce Mulliner Spur 1990–1991 på nettportalen rrsilverspirit.com , åpnet 14. april 2020 (engelsk).
  27. ^ John Fox: Alvis Cars 1946-1967: The Post-War Years , Amberley Publishing Limited, 2016, ISBN 9781445656311 .
  28. ↑ Marinus Rijkers: The Bentley Mulliner Limousine på nettportalen rrsilverspirit.com , nås på 15 april 2020 (engelsk).
  29. ↑ Marinus Rijkers: The Bentley Mulliner Versjoner av den Rolls-Royce Silver Spirit æra med syv undersider på rrsilverspirit.com nettportalen , tilgang på den 15 april 2020 (engelsk).
  30. ↑ Marinus Rijkers: The Bentley Mulliner Versjoner av den Rolls-Royce Silver Seraph æra med to undersider rrsilverspirit.com , nås på 15 april 2020 (engelsk).
  31. ↑ Marinus Rijkers: De Bentley Mulliner Versjoner av Era fra 2003 med tre undersider rrsilverspirit.com , nås på 15 april 2020 (engelsk).
  32. ↑ Marinus Rijkers: Ytterligere Bentley Mulliner-utgaver av tiden fra 2003 med en annen underside på nettportalen rrsilverspirit.com , åpnet 15. april 2020 (engelsk).
  33. ↑ Marinus Rijkers: The Rolls-Royce Park Ward Limousine på nettportalen rrsilverspirit.com , nås på 15 april 2020 (engelsk).
  34. ↑ Marinus Rijkers: The Park Ward varianter av Rolls-Royce Silver Seraph æra med to undersider på nettportalen rrsilverspirit.com , nås på 15 april 2020 (engelsk).