Hotchkiss et Cie

Hotchkiss i Saint-Denis på begynnelsen av 1900-tallet

Den Société Anonyme des Anciens Etablissements Hotchkiss var en franske armer og bilprodusent . Selskapet grunnlagt av den amerikanske ingeniøren Benjamin Berkeley Hotchkiss i 1875 ble en del av Hotchkiss-Brandt i 1956 , som fusjonerte med Thomson-Houston Electric Company og ble Thomson-Brandt på 1960-tallet .

Hotchkiss 42mm fjellkanon

Hotchkiss revolverkanon fra 1874

Hotchkiss H-39 lett tank

Produksjon av våpen

Fordi Benjamin Hotchkiss ikke kunne overbevise noen i USA om våpenoppfinnelsene, flyttet han til Frankrike og bygde sin første fabrikk i Viviez nær Rodez i 1867 . Selskapets grunnlegger døde i 1885.

Hotchkiss et Cie produserte våpen som ble brukt av den franske hæren under den fransk-preussiske krigen . I 1875 ble anlegget flyttet til St-Denis nær Paris. Fra 1877 anskaffet den amerikanske regjeringen 56 Hotchkiss fjellkanoner i kaliber 42 mm eller 1,65 tommer. En første bruk fant sted i oktober samme år i Nez Percé-krigen , fra 1879 ble de brukt i krigen mot Sioux under Chief Sitting Bull og i 1890 i massakren på Wounded Knee . Et eksempel på selskapets prestasjoner var revolverkanonen Hotchkiss utviklet i 1873 . Denne revolverkanonen , drevet av en håndsveiv , hadde fem tønner og kunne skyte 60 til 80 granater per minutt  . Rekkevidden var en kilometer, omtrent en kilometer. Den ble tilbudt i fire kalibre fra 37 mm til 57 mm; sistnevnte for skipsvåpen . Hotchkiss er en av de tidlige produsentene av automatiske maskingevær . Hans MG ble først produsert i 1892, adoptert av den franske hæren fra 1897 og brukt i forbedret form som Hotchkiss M1914 maskingevær . I forbindelse med verdensutstillingen i 1900 presenterte Hotchkiss en rekke våpen, med en orientering på 400 ansatte og 600 maskinverktøy i fabrikken i St-Denis. I årene som fulgte leverte Hotchkiss rundt 10.000 kanoner og 4 millioner patroner til den franske marinen .

På 1930-tallet deltok Hotchkiss og Laffly i utviklingen av en firehjulsdrift for militære kjøretøyer. Dette samarbeidet resulterte i en rekke militære kjøretøyer, som ble solgt i forskjellige versjoner som ambulanser, tankskip , rekognoseringsbiler og til en rekke andre formål under navnet Laffly-Hotchkiss. Dette er modellene Hotchkiss W 15 T , Hotchkiss W 15 R og Hotchkiss S 20 TL . I 1933 utviklet selskapet Hotchkiss H-35 kamptank , som senere ble Hotchkiss H-39 . De ble brukt i de lette panserdivisjonene (Division légere mécanique).

Bilproduksjon

Firmalogo med kryssede kanoner

Spill av mediefilen

Hotchkiss ved den franske Grand Prix 1906

Som et resultat av mangel på fortjeneste på begynnelsen av det 20. århundre, begynte selskapet sin inntreden i bilindustrien. De første ordrene for produksjon av veivaksler for Panhard & Levassor , De Dion-Bouton og andre bilprodusenter ble mottatt. Oppmuntret av forhandlerne Mann og Overton i London og Fournier i Paris, bestemte Hotchkiss seg for å bygge sine egne biler. En Mercedes-Simplex ble kjøpt som mal, og Georges Terrasse , som tidligere hadde jobbet på Mors , ble rekruttert som designer. Merkets merke besto av et par kryssede kanonfat.

Den første Hotchkiss-bilen i 1903 var en firesylindret modell med en effekt på 13 kW / 17 hk. Dette ble fulgt av Model C med 40 hk, hvis motor var veldig lik Mercedes Simplex, men der det var mulig ble kulelager brukt i stedet for glidelager . To konkurransebiler ble registrert for byløpet Paris - Madrid, men de kunne ikke fullføres i tide. Året etter deltok tre Hotchkiss med 100 hk hver i Gordon Bennet Coup, hvor bakakselen til kjøretøyet som ble kontrollert av Amblard brøt i full fart og bilen havnet i grøfta, klar for skrot. I Ardennes-løpet i 1904 kjørte Le Blon en runde på over 100 km / t og oppnådde femteplass i syv-timers konkurransen bak to Panhard & Levassor, en Clément-Bayard og en Gobron-Brillié , foran Mercedes , Fiat og De Dietrich . I 1906 ble den amerikanske amatørrytteren Shepard nummer fire på Grand Prix første dag, men måtte trekke seg på grunn av et ødelagt hjul. Selv om disse racing-suksessene på Hotchkiss, som alle andre merkevarer på den tiden, var verdifull reklame, ble beslutningen tatt i St-Denis om ikke å delta i løp fordi de kostet for mye penger. Hotchkiss-kjøretøyene var preget av stor soliditet og kvalitet. Mens konkurrentenes racerbiler fremdeles foretrakk kjededrev , hadde Hotchkiss turbiler en kardanstasjon . De sekssylindrede L- og O- modellene fulgte i 1907 . L- modellen hadde en ytelse på 30 hk. I 1908 tilbød Hotchkiss V- modellen , som med sin T-hodemotor leverte 50 hk fra en slagvolum på nesten 10 liter. En kopi kan sees i dag i museet i Compiègne . Med presentasjonen av 30 HP Model X fra 1910 og den litt mindre 2212 cm³ Type Z , endte æra med kulelager. Som de fleste merker før krigen lanserte Hotchkiss et veldig bredt utvalg av modeller.

En fabrikkbrann ødela opprinnelig alle prosjekter. En sekssylindret modell dukket opp i 1906. I 1909 presenterte Hotchkiss et pansret militært kjøretøy kalt Automitrailleuse , som var bevæpnet bak. Under første verdenskrig produserte Hotchkiss deler og våpen til det nye tankvåpenet. Ettersom man i løpet av første verdenskrig fryktet at Paris kunne bli tatt til fange av de tyske troppene, ble det bygget et anlegg i Coventry, England . Etter krigen ble det i 1920 gjort forsøk i det britiske datterselskapet for å konvertere Morris- chassiset til Hotchkiss, men deretter igjen med produksjon av motorer til BSA , Gilchrist og Morris før Morris overtok denne fabrikken i 1923. Bare en prototype ble opprettet . Coventry Plant General Manager Henry Mann Ainsworth ble daglig leder for St. Denis hovedhus, AH Wilde sjefdesigner for Hotchkiss 'auto divisjon.

Mellom krigene

I Frankrike, etter krigen i 1919, startet produksjonen av modellene før krigen AD , AD6 , AF og AG . AF20CV var en 4-liters firesylindret modell som hadde en sidestyrt monoblokkmotor , levert rundt 37 kW / 50 hk og hadde blitt utviklet allerede i 1914. Dette kan være z. B. på det faste sylinderhodet med sekkesylindere og fotbremsen som virker på girkassen . Kraften ble overført til differensialet via et åpent kardanaksel , med dreiemoment og skyvekraft som ble absorbert av bladfjærene på bakakselen i henhold til Hotchkiss-systemet. Med typen AH introduserte Hotchkiss utskjæringen bak og kardanstasjonen i skyverøret . Den sportslige versjonen av AH ble kalt AL og hadde en OHV-motor som utviklet 44 kW / 60 hk og akselererte 1800 kg touringbil til rundt 85 km / t. Som den første nybygg i innlegget ble opprettet under ledelse av sjefsdesigner terrassen en luksuriøs bil som AK ble kalt og med en motor på 6,6 liter kapasitet ble gitt. Den overliggende kamakslen ble ført gjennom en vertikal aksel som ble drevet på forsiden og betjent via vippearmer , to ventiler per sylinder og dobbel tenning med magnet og spole . Den sorte emaljerte motoren utviklet 79 kW / 107 hk ved 2200 o / min og 96 kW / 130 hk ved 3000 o / min. For første gang brukte Hotchkiss en kryssformet avstivning av chassisets sidestykker. Semi-elliptiske fjærer ble brukt foran og utkragede fjærer bak. Bremsesystemet med store ribbe trommer drives av en servomotor kom fra Perrot. Etter at luksusbilen ble presentert på bilutstillingen i Paris og i London, innså Hotchkiss at det var vanskelig å konkurrere med Hispano-Suiza og Rolls-Royce og bestemte seg for ikke å bygge den.

En revidert type AM var den eneste modellen produsert mellom 1923 og 1928 . Den hadde en 2,4-liters firesylindret linjemotor og var selskapets mest suksessrike modell. I 1926-versjonen mottok den en motor med ventiler som var suspendert i topplokk og betjent av trykkstenger. Samme år klarte Hotchkiss å flytte inn i den nye fabrikken på Boulevard Ornano. Etterfølgeren var den 3-liters seks-sylindrede modellen AM 80 i 1928 . Motoren hadde også støtfangerdrevne, hengende ventiler, en veivaksel med syv lagre og en vibrasjonsdemper og ble koblet til chassiset via lydløse blokker . Den leverte 51 kW / 70 hk. Med en AM 80 lyktes et amatørførerteam å sette 33 nye klasseposter i Montlhéry på 16 dager , som i reklamen ble " rundt hele verden på 16 dager ".

Pansrede personellbærere kort i Bundeswehr.

Hotchkiss Grand Sport type 1937

Hotchkiss AM 80S

I 1929 ble det anskaffet en stålpresse slik at kroppene kunne produseres internt. Hotchkiss-legemer hadde et minimum av krom og en ettertrykkelig funksjonell linje. Med presentasjonen av den andre sekssylindrede modellen AM 73 i 1929, endte enmodellpolitikken. I anledning modellendringen av AM ble modellnavnene endret i 1933: Alle modeller fikk et tresifret nummer, det første sifferet for antall sylindere og de to følgende for forskyvning på fransk " tax horsepower " CV; så 411 var en firesylindret med 11 CV, 413 med 13 CV og så videre. I 1936 erstattet 636 den forrige 620 . Denne modellen var også tilgjengelig i en høyytelses Grand Sport- versjon , fra 1937, selv med doble forgassere som Paris-Nice . Den utviklet 85 kW / 115 hk ved 3500 o / min, og hadde i tillegg til et lengre chassis en firetrinns girkasse med to synkroniserte gir. The Grand Sport ble presentert med elegante spesielle organer og en høy ytelse motor med 92 kW / 125 HK og nådde en toppfart på over 160 km / t. Den ble brukt til å produsere forskjellige vellykkede racerbiler igjen. Maurice Vasselle vant den Monte Carlo Rally på en Hotchkiss AM 80S med 85 hk i 1932 mot fjorårets vinner Donald Healey på en Invicta . Ytterligere seire på Monte Carlo-rallyet i 1932 (bremsing og akselerasjonstester, største tilbakelagte distanse, beste ytelse i den store klassen), 1933, 1934, 1939, 1949 og 1950 ble oppnådd i Hotchkiss konkurransebiler. På International Alpine Tour i 1933 vant Hotchkiss til og med en lagpris. Mademoiselle Lamberjack ble nummer tre i Paris i 1936 - Fin rally og vant damenes rally i Paris - St. Raphaël i tunge kjøretøysklassen. Hotchkiss 680 var en viktig modell i denne tiden. Den 3-liters sekssylindrede motoren utviklet 59 kW / 80 hk.

Da Popular Front-regjeringen nasjonaliserte våpenfabrikken og kroppspressen i Levallois i 1936 , fusjonerte resten av Hotchkiss med en annen fransk bilprodusent, Amilcar, året etter . Jean-Albert Grégoire ble selskapets designer. I begynnelsen av andre verdenskrig klarte administrerende direktør Henry Ainsworth å flykte til England, hvor han hjalp til med å reparere militære kjøretøy og kom i kontakt med Willys-Overland . Under krigen kom St. Denis-anlegget midlertidig under kontroll av Peugeot i 1942 .

etterkrigstiden

Etter andre verdenskrig gjenopptok Hotchkiss produksjonen av 680 , en lett lastebil og en traktor i 1946 og reetablerte seg som en motorprodusent . Den første nye utviklingen etter krigen var en firesylindret modell med 13 CV og en slagvolum på 2,6 liter. Fra 1947 ble 2-liters in-line firesylindret ofte referert til som Hotchkiss-Grégoire . Året etter kjøpte Hotchkiss rettighetene til forhjulsdriften fra Grégoire, som ble introdusert fra 1951, men gjorde kjøretøyene dyrere. Ainsworth trakk seg tilbake i 1950, og Peugeot solgte også sine aksjer i Hotchkiss.

Hotchkiss Anthéor

I 1950 ble en ny sedan presentert under navnet Anjou , som kunne leveres på understellet til 1350 , et nytt navn 486 , samt i 2050 , tidligere 686 . Dette ble supplert i 1952 av en cabriolet , som fikk navnet Anthéor . En Coupé des Hotchkiss-Grégoire hadde også blitt kunngjort, men etter at ikke mer enn 250 enheter kunne selges i 1952 uten å forbedre salget, ble produksjonen avviklet. I 1954 overtok Hotchkiss den franske bilprodusenten Delahaye , hvis produksjon av luksusbiler ble avviklet. I noen måneder produserte selskapet fremdeles lastebiler under navnet Hotchkiss-Delahaye før navnet Delahaye ble helt slettet.

En Jeep Hotchkiss M201

Allerede i 1952 grunnla et datterselskap under navnet Hotchkiss la Société Financière et Automobile industry , som snart Willys Overland France Jeeps under lisens til CJ2A / 3A i Willys-Overland kunne produsere. I 1954 ble det inngått en avtale med Kaiser Corporation , den nye eieren av Willys-Overland, og Hotchkiss-Jeeps basert på modellen til den reviderte modellen CJ-3B under navnet Hotchkiss M201 , som opprinnelig bare var ment som en midlertidig løsning , til det forbedrede Delahaye - terrengkjøretøyet kunne leveres. De første kjøretøyene ble satt sammen fra amerikanske sett , men snart rullet komplette kjøretøy av franske produksjonslinjer. I motsetning til sine amerikanske fettere, hadde de franske jeepene allerede 24-volts elektriske systemer, en forsterket stigeramme , en forsterket girkasse og en modifisert firehjulsdrift. I 1955 bestemte den franske hæren seg til slutt for å kjøpe den enkle, men velprøvde Hotchkiss-jeepen i stedet for å vente lenger på et videreutviklet terrengkjøretøy. En sivil versjon ble også tilbudt under modellbetegnelsen JH-101 .

I 1956 ble Hotchkiss overtatt av den franske produsenten av bil- og husholdningsapparater Société des Etablissements Brandt , som også hadde en testbane på fabrikken i Stains på den nordlige kanten av Paris. Selskapet kalte seg da Hotchkiss-Brandt . I 1966 ble de fleste av de 27 600 jeepene som ble bygget for den franske hæren produsert i dette anlegget i nærheten av Paris. Samme år begynte Frankrike, Italia og Tyskland å tenke på byggingen av et amfibisk kommando- og forbindelseskjøretøy (VCL, véhicule de commandment et de liaison ) som etterfølgeren til den franske M201, den italienske Fiat Campagnola og den tyske DKW Munga . I dette prosjektet, som ofte bare ble referert til som Europa Jeep , var foruten Hotchkiss, Lancia og Büssing involvert i konkurranse med det andre konsortiet Saviem , Fiat og MAN , men prosjektet kom ikke utover en prototype og ble avviklet i 1976 , da den franske regjeringen kom ut. I tillegg utviklet Hotchkiss-Brandt en modifisert versjon av den interne utviklingen Hotchkiss TT 6 som et pansret personellbærer for de tyske væpnede styrkene . Dette kjøretøyet ble bygget fra 1959 til 1969 på lisens fra Klöckner-Humboldt-Deutz i Mainz.

I 1966 fusjonerte Hotchkiss-Brandt med det franske industrikonglomeratet Thomson-Houston for å danne Compagnie Française Thomson-Houston-Hotchkiss-Brandt , som opphørte produksjonen av alle lastebiler i 1970/71. I begynnelsen av 1970 forsvant navnet Hotchkiss og konglomeratet ble omdøpt til Thomson-Brandt. I 1982 ble gruppen nasjonalisert og het Thomson . Medlemmene av ledelsen som tidligere hadde vært hæroffiserer, ble pensjonister og ble erstattet av sivile ledere. Thomson ble mer involvert i elektronikk og reduserte avhengigheten av forsvarskontrakter. I 1996 ble divisjonen for rustningsproduksjon privatisert på nytt under navnet Thomson-CSF , mens Thomson Multimedia underholdningselektronikk først ble solgt som Thomson SA i 1999 (handlet som Technicolor fra 2010 ).

Navnet Hotchkiss er assosiert med en tidligere vanlig form for akseldrift via en kardanskaft, Hotchkiss-systemet eller Hotchkiss-stasjonen . Kardanskaftet har to skjøter, bakakselen styres bare av bladfjærene. Dette skiller denne designen fra Panhard-systemet med en skjøt der akselen styres av en trekkstang og en Panhard-stang .

weblenker

Individuelle bevis

1. ^ ^{A b c} Ferdinand Hediger, Hans-Heinrich von Fersen, Michael Sedgwick: Klassiske biler . Hallwag AG, Bern og Stuttgart 1988, ISBN 3-8228-8944-X , s. 201
2. ^ Ferdinand Hediger, Hans-Heinrich von Fersen, Michael Sedgwick: Klassiske biler . Hallwag AG, Bern og Stuttgart 1988, ISBN 3-8228-8944-X , s. 202
3. ^ Ferdinand Hediger, Hans-Heinrich von Fersen, Michael Sedgwick: Klassiske biler . Hallwag AG, Bern og Stuttgart 1988, ISBN 3-8228-8944-X , s. 202f
4. ^ Ferdinand Hediger, Hans-Heinrich von Fersen, Michael Sedgwick: Klassiske biler . Hallwag AG, Bern og Stuttgart 1988, ISBN 3-8228-8944-X , s. 203
5. ^ Ferdinand Hediger, Hans-Heinrich von Fersen, Michael Sedgwick: Klassiske biler . Hallwag AG, Bern og Stuttgart 1988, ISBN 3-8228-8944-X , s. 204f