Mercedes Simplex

Ulike modeller av Daimler-Motoren-Gesellschaft fra 1902 til 1910 betegnes som Mercedes-Simplex , som fikk tillegg av forenklet drift. Tillegget forsvant i 1905, så de siste modellene hadde aldri dette tillegget. Simplex-modellene er etterfølgerne til Mercedes 35 PS , som ble bygget i Cannstatt fra 1902 og i Untertürkheim fra 1904 .

40 hk, 40/45 hk, 45 hk, 26/45 hk

Mercedes-Simplex 40 hk fra 1902

Motorinntaksside med stempelgasser, innkapslet inntakskamaksel og åpne ventilspindler og fjærer

Håndbremsespak for bakre trommelbremser, rattstamme, eksos klaffregulator og "smørtrompet".

Honeycomb radiator med integrert vann ekspansjonstank og acetylen frontlykter

Det tredje setet

Mercedes-Simplex 40 hk (1902–1903)

Allerede høsten 1901 begynte Wilhelm Maybach å utvikle den første Mercedes-modellserien. Som den nye toppmodellen og direkte etterfølgeren til Mercedes 35 PS ble Mercedes-Simplex 40 PS opprinnelig opprettet . Akselavstanden vokste til 2450 mm og driften ble ytterligere forenklet ved "automatisk" frakobling og bremsing av drivakselen når girspaken betjenes. Denne tidlige forbedringen i brukervennlighet ble reflektert i suffikset "Simplex".

Motorens ytre dimensjoner forble uendret, men boring og slag ble endret. Slagvolumet vokste til 6786 cm³, kraften økte til 45 HK (33 kW). Kamakslene ble innkapslet, og det var bare en forgasser, den nye forvarmeanordningen ble brukt til å forbedre forstøvningseffekten til Maybach luftdyse.

Avkjølingen ble også forbedret. Svinghjulet, som er ganske stort med en diameter på 60 cm, var utstyrt med styreskovler som sørget for luftstrøm gjennom radiatoren og motorrommet. I stedet ble radiatorviften utelatt, motorrommet fikk dekkplater og ledeplater, og undersiden av bilen ble forseglet med metallplater. En idé som inspirerte påfølgende motordesign over hele verden. Kjølevannskravet falt med ytterligere to liter til syv.

Clutch (venstre) og pedalene til de to uavhengig fungerende ytre båndbremsene på girkassen

For å gjøre rettferdighet mot den økte motorkraften, fikk bilen en annen fotbrems, som fungerte som en båndbrems på kjededriftens mellomaksel. Alle fire bremsene - inkludert trommelbremsene på bakhjulene og kardanbremsen - ble avkjølt med sprayvann som dryppet fra et reservoar på friksjonsflatene når de ble betjent. Ytterligere konstruktive tiltak gjorde Mercedes-Simplex til en 942 kg lettvekt med gode sjanser til å vinne mot den gjennomgående mye tyngre konkurransen. Den første kopien av denne bilen ble sendt til Emil Jellinek i Nice 1. mars 1902 . På løpsuken der ble den nye modellen umiddelbart vellykket: I likhet med 35 hk Mercedes et år før, vant 45 hk-bilen denne høyden i Nice - La Turbie på ny rekordtid. Det ble forfaren til alle Mercedes racing- og sportsbiler i neste generasjon. “Mercedes-Simplex” var på alles lepper og foreslo ingen ringere enn Kaiser Wilhelm II å lage en god mot . På bilutstillingen i Berlin i mars 1903 lot han Wilhelm Maybach få vite: “Ja, motoren din er fantastisk! Men vel, han er ikke så enkel heller. "

Den femte Mercedes-Simplex 40 PS ble overlevert til William Kissam Vanderbilt II , en amerikansk milliardær og bilvifte som allerede eide en Mercedes 35 PS , 14. mars 1902 i Cannstatt av DMG. Han startet straks på en 600 km tur til Paris, hvor han ankom kvelden den andre reisedagen. 3. mai forsøkte han en en kilometer flystart på veien fra Ablis til Chartres, noe han lyktes med å gjøre. Toppfarten på Mercedes-Simplex ble målt til 111,8 km / t. Deltakelse i langdistanseløp, populær på den tiden, og stadig nye rekordstasjoner i Europa og Amerika var et sportslig tidsfordriv for Vanderbilt Jr., satte omdømmet til Mercedes - inkludert førerens - og førte DMG til en stadig økende antall fremtredende kjøpere. Så vidt vi vet i dag, er denne Mercedes-Simplex 40 PS fra 1902 eid av William K. Vanderbilt Jr. den eldste eksisterende Mercedesen og et av få eksempler på denne modellserien. Dens historie kan spores helt tilbake.

Håndpumpe for å bygge opp trykk i tanken og smøreoljebeholderen før du starter motoren, manometer for kontroll. Ovenfor er drivstoffmengderegulatoren

I 1923 ble han kjøpt av en tysk racingmekaniker som hadde utvandret til Amerika og som drev et Mercedes-verksted. "Mercedes Joe" tok seg hovedsakelig av filmstjerner og deres biler. Simplex fungerer som en reservedelstransportør. I 1930 ble han kjøpt av Scripps-familien, velstående avisfolk fra San Diego. Det tjente Scripps-barna som en kjøreskolebil til begynnelsen av 1940-tallet. Han drev senere gården Scripps til den var ute av drift og gikk opp i en låve.

Kjededrift

Bill Evans Sr. kjøpte den fra Scripps i 1960 og flyttet den til Bahia Hotel i 1953 i San Diego . Forskningen hans avslørte at det faktisk var en 1902-modell. Sikre referansepunkter var forakselen laget av et rør og bladfjærene som bare ble beveget på den fremre enden av rammen i denne modellen fra 1902.

Gateversjonen av denne bilen hadde den enorme kjøpesummen på 60 000 gullmerker (tilsvarende rundt 413 100 euro i dag ).

Mercedes-Simplex 40/45 hk (1904)

Navnet ble endret til 40/45 HP , med det første tallet som angir den nominelle effekten og det andre tallet den effektive effekten.

Mercedes 45 hk (1905–1909)

Betegnelsen endret seg igjen, der, som med alle modeller, ikke bare Simplex-tillegget, men også den nominelle ytelsesbetegnelsen ble utelatt.

Mercedes 26/45 hk (1909-1910)

De siste to årene endret navnet seg en siste gang, da Daimler-Motoren-Gesellschaft ble med i VDMI- reguleringen og nå satte skatteklassen foran forestillingen.

Etterfølgeren er Mercedes 28/50 hk, som var tilgjengelig med kardan og kjededrift .

28 hk, 28/32 hk, 35 hk

Mercedes-Simplex 28 hk (1902–1903)

I tillegg til Mercedes-Simplex 40 PS, ble også Mercedes-Simplex 28 PS tilbudt, en mindre bil (akselavstand: 2500 mm) med en firesylindret motor med (bare) 5320 cm³ slagvolum, som utviklet 33 PS (24,2 kW ). I de andre detaljene tilsvarte den den nevnte modellen. Toppfarten var 60 km / t. Prisen på denne bilen var 20 000 gullmerker (tilsvarer rundt 137 700 euro i dag ), bare en tredjedel av prisen for den første modellen.

Mercedes-Simplex 28/32 hk (1904)

Betegnelsen endret seg i 1904 til 28/32 hk , med det første tallet som angir den nominelle effekten og det andre tallet den effektive effekten.

Mercedes 35 hk (1905–1909)

Betegnelsen endret seg igjen, der, som med alle modeller, ikke bare Simplex-tillegget, men også den nominelle ytelsesbetegnelsen ble utelatt. 32 hk ble økt til 35 hk for typebetegnelsen.

Etterfølgeren er Mercedes 35 PS med kardanstasjon , som ble omdøpt til Mercedes 22/35 PS kort tid etter introduksjonen.

20 hk, 18/22 hk, 18/28 hk

Mercedes-Simplex 20 hk (1902–1903)

Som den minste serien av Simplex-modeller dukket Mercedes-Simplex 20 PS opp i 1902.

Mercedes-Simplex 18/22 PS (1903-1904)

Rollen til den lille sportsbilen ble spilt av denne modellen med en slagvolum på 3050 cm³ og 22-25 HK (16-18,4 kW). Akselavstanden var bare 2100 mm. Tross alt nådde kjøretøyet 80 km / t.

Bilene hadde en sekvensiell girskifte med kamplater og en clutch med metallsko.

For denne bilen etterlyste DMG en kjøpesum på 11 000 gullmerker (tilsvarende rundt 75 700 euro i dag ).

Mercedes-Simplex 18/28 hk (1904–1905)

Sportsbilen nevnt ovenfor fikk en større motor med 4084 cm³ slagvolum og 30 hk (22 kW) i 1904. Sporet ble utvidet med 90 mm, og du gikk tilbake til den vanlige portkretsen. Dette endret ikke noe når det gjelder ytelse.

60 hk, 90 hk

Mercedes-Simplex 60 hk (1904)

Mercedes-Simplex 60 hk (1902–1905)

Det var også en større modell med en akselavstand på 2750 mm og en firesylindret motor med 9240 cc og en ytelse på 70 hk (51 kW). Toppfarten var 120 km / t.

Motoren ble designet med veldig store, hengende innløpsventiler (diameter: 88 mm). De vertikale utløpsventilene var 60 mm i diameter. Den gassutveksling av denne vekslende styrt motor kan reguleres ved hjelp av en glidende stativ som endret løfting av innsugningsventilene.

Kjøpesummen på 25 000 gullmerker (tilsvarer rundt 172 100 euro i dag ), selv for denne store bilen, nådde ikke regionene med 40/45 hk- bilen langt.

Belgiske Camille Jenatzy vant en Mercedes-Simplex racerbil på 60 hk til seier i Gordon Bennett-løpet i 1903 . Bilen ble gjort tilgjengelig for DMG av den amerikanske entusiasten Clarence Gray Dinsmore etter at de 90 hk racingbilene som opprinnelig var ment for løpet ble ødelagt i en brann.

Mercedes-Simplex 90 PS (1903)

Det var en racerbilvariant med 90 hk, men bilene ble alle ødelagt i en alvorlig brann i juni 1903 ved DMG-anlegget i Cannstatt .

55 hk, 31/55 hk

Mercedes 55 hk (1905–1909)

Fra 1908 supplerte Mercedes 55 PS salgsserien. Akkurat som Mercedes 70 PS utgitt samtidig, likte konseptet Mercedes 45 PS.

Mercedes 31/55 hk (1909-1910)

Analogt med de andre modellene ble skattehestekreftene introdusert som en del av typebetegnelsen i 1909 .

Det er ingen direkte etterfølger til denne modellen.

65 hk, 36/65 hk

Mercedes 65 hk (1905-1909)

1905–1909 ble det bygget en turbil med 65 hk som dobbel phaeton på grunnlag av de 60 hk .

Mercedes 36/65 hk (1909)

Analogt med de andre modellene ble skattehestekreftene introdusert som en del av typebetegnelsen i 1909 . Denne modellen endte samme år. Mercedes 38/70 PS med kjededrift kan sees på som etterfølgeren.