Mercedes 35 hk

Mercedes 35 PS (1901) i foajéen til Mercedes-Benz Museum

Den 35 PS Mercedes var en sportsbil som Daimler-Motoren-Gesellschaft utviklet etter Emil Jellinek bestilt mange eksemplarer av en ny type bil som etterfølgeren til Daimler Phoenix på 2 april 1900 . Modellen ble levert til Jellinek 22. desember.

Jellinek var en viktig mann: racingentusiastbilforhandleren og konsulen bodde i Monaco og hadde gode kontakter med de beste europeiske folket på Côte d'Azur. Han solgte Daimler-biler i Frankrike, Italia og Sveits. Han krevde at bilene som ble bygget i bulk i henhold til hans krav og racingopplevelse, skulle bære det spanske navnet “Mercedes” (“den barmhjertige”) på radiatoren, etter sin avgudsdyrkede datter Mercédès Jellinek . Hun hadde også gitt ham ideen om sitt pseudonym, som han bestred med sine løp: "Monsieur Mercedes".

I mars 1901 og august 1901 ble 35 PS Mercedes fulgt av to mindre søstermodeller for å fullføre den første Mercedes-serien: 12/16 PS og 8/11 PS Mercedes .

Detaljer om Mercedes 35 PS

Wilhelm Maybach utviklet først den nye motoren til “Mercedes” -bilen som han hadde i tankene. Det horisontalt delte veivhuset til den firesylindrede motoren ble laget av aluminium for første gang på Daimler . Magnalium , en aluminiumslegering med et magnesiuminnhold på fem prosent , ble brukt til hovedlagrene . De grå støpejernsylindrene , laget i par, fikk påstøpte hoder i stedet for de avtakbare hodene på "Phoenix" -bilen. Med en boring på 116 mm og et slag på 140 mm ble resultatet en forskyvning på 5913 cm³, godt 400 cm³ mer enn "Phönix" -bilen.

Inntaksventilene, som tidligere var designet som snifferventiler - de åpnes på grunn av undertrykk under inntaket - ble nå styrt av en kamaksel som eksosventilene . De ikke innkapslede kamakslene på venstre og høyre side av veivhuset ble drevet av en åpen girdrift på svinghjulsiden .

Eksos kamaksel kjørte lavspent tenningsmagnet og en vannpumpe for å øke kjøleeffektiviteten via et girsett i midten, og et annet girsett i frontenden kjørte den lille viften bak radiatoren. Det var en forgasser for hvert par sylindere, som også var nytt . Hastighetskontrollen mellom 300 og 1000 omdreininger fungerte via en spak på rattet.

Til slutt resulterte alle forbedringene i mye jevnere kjøring, mer stabil tomgang og god akselerasjonsadferd - en ny kvalitet på motorkarakteristikkene som man nesten ikke trodde var mulig på den tiden. I tillegg ble motorvekten redusert med 90 kg til rundt 230 kg.

Maybach installerte ikke lenger motoren med en underramme i understellet, som det var vanlig fram til da, men smalnet i stedet den fremre rammedelen fra pedalhøyden på en slik måte at motoren ble skrudd direkte på de langsgående elementene, som ble presset av stålplate for første gang på DMG - og ikke lenger brettet. kunne vært. Med begge tiltakene sparte han ikke bare vekt, men oppnådde også ønsket lavere tyngdepunkt.

Den veldig lille og automatisk justerende fjærbåndskoblingen ble fullstendig redesignet , en spiralfjær såret av fjærstål , som ble festet til girkasseakselen ved hjelp av en liten trommel og festet inne i svinghjulet. Senere fikk videreutviklingen av bilen nytte av denne designen. En konisk kam regulerte fjærspenningen da clutchen ble koblet ut.

De fire forovergående girene og bakovergiret var koblet inn med en spak styrt i en girport. Girkassen var låst til differensialen, bakhjulene ble drevet via drivaksler og åpne kjeder. Styringen med en snekkestyremaskin ble forbedret og montert lenger tilbake og forholdsvis bratt hellende. Styreakslene beveget seg langt utover til hjulnavene, noe som på en bærekraftig måte lindret veihumper på styringen.

En betydelig lengre akselavstand på 2245 millimeter sammenlignet med “Phönix” -bilen og det utvidede sporet til 1400 millimeter resulterte i en desidert mer stabil håndtering av den nye bilen. Hjul av nesten samme størrelse ble også brukt på begge aksler, men fremdeles laget av tre med tolv eiker. De to aksene var stive og hengende på semi-elliptiske bladfjærer.

Bremsene tilsvarte sterkere motoreffekt. Mercedes mottok 30 centimeter trommelbremser på bakhjulene, som ble betjent via en håndspak og en kobling. Fotbremsen virket på drivakselen.

En av oppfinnelsene på denne første "Mercedesen" som har vært uendret til i dag, er bikakekjøleren . Opprullede rørkjølere , som krevde en stor og derfor tung kjølekrets med høyt vanninnhold, var vanlige. Maybach hadde kommet et stort skritt nærmere å løse kjøleproblemet med " rørkjøleren " i 1897 . Dette besto av mange små rør rundt hvilke kjølevannet ble vasket og vinden strømmet gjennom det. Jo større luftstrøm tillot en betydelig reduksjon i vannforsyningen, som fortsatt var 18 liter. Maybach oppnådde det avgjørende gjennombruddet med bikakekjøleren, først implementert i "Mercedes". Han hadde en helt ny, rektangulær kjøler loddet sammen fra firkantede rør som målte seks ganger seks millimeter - det var 8.070 stykker. Det større passasjertverrsnittet av de firkantede rørene og de mindre åpningene mellom rørene muliggjorde en betydelig økt kjøleeffekt; vannbehovet falt med halvparten til ni liter. Den lille viften bak radiatoren forbedret kjøleytelsen når du kjører sakte. Bikakekjøleren ble også brukt av andre produsenter godt etter første verdenskrig .

Etter et løp, kunne toseter bilen brukes som en elegant fireseter takket være en bakre kroppsdel ​​som kunne festes på få minutter.

Etterfølgeren til Mercedes 35 hk var Mercedes-Simplex fra 1902 .

Tekniske detaljer

Mercedes 35 hk Mercedes 12/16 hk Mercedes 8/11 hk
År med bygging November 1900-1902 Mars 1901-1902 August 1901-1902
motor Otto motor (firetakts)
Motortype In-line motor (ordnet i par)
Forskyvning 5913 cc 2860 cc 1760 cc
sylinder 4. plass
makt 35 hk ved 950 o / min 12 hk 8 hk
kjøre Bakhjulsdrift
Kraftoverføring Kjeder
akselavstand 2245 mm 2325 mm
Sporvidde (foran / bak) 1400 mm / 1400 mm
Dimensjoner L × B × H
Tom vekt 1200 kg

hovne opp

weblenker

Commons : Mercedes 35 HP  - Samling av bilder, videoer og lydfiler
Tidslinje til 1926
Kjøretøysklasse 1880-tallet 1890-årene 1900-tallet 1910-tallet 1920-tallet
8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9
Liten bil Hjulvogn i stål Beltevogn
Lavere middelklasse 8/18 hk, 8/20 hk, 8/22 hk 6/25 hk, 6/25/38 hk
8/11 hk 15/20 PS [C] , 10/20 PS [C] , 10/25 PS [C] 12/32 hk
12/16 hk 10/30 hk
Middelklasse Føniks 20 HK [S] 18/22 hk [S] 18/28 hk [S] 14/30 PS [C] , 14/35 PS [C] 10/40 hk, 10/40/65 hk
35 hk 16/40 hk, 16/45 hk, 16/50 hk
28 PS [S] , 28/32 PS [S] , 35 PS 35 HP [C] , 22/35 HP [C] 22/40 PS [C] [K] , 22/50 PS [C] [K]
øvre middelklasse 40 HP [S] , 40/45 HP [S] , 45 HP, 26/45 HP 28/50 PS [C] [K] , 28/60 PS [C]
Overklasse 55 hk, 31/55 hk 25/65 hk
65 hk, 36/65 hk 38/70 PS [K] , 38/80 PS [K]
65 hk, 37/70 hk 37/90 hk, 37/95 hk, 38/100 hk 15/70/100 hk ...
75 hk, 39/80 hk 28/95 hk 28/95 hk 24/100/140 hk ...
Sportsbil Phoenix
Mercedes 		35 hk 60 HK [S] , 90 HK [S] 120 hk 28/95 hk sport 6/40/65 hk sport
  • markedsført som Daimler
  • markedsført som Mercedes ; [S] til slutten av 1904 med tillegg av Simplex , [C] som Cardan-bil , [K] som kjedebil
  • markedsført som Mercedes-Knight med forbrenningsmotorteknologi fra Charles Yale Knight