Mercedes-Knight

De Mercedes Knight modellene ble lansert av teknisk direktør Paul Daimler fra 1910. For å oppnå dette, anskaffet Daimler-Motoren-Gesellschaft patenter av den amerikanske Charles Yale Knight (1868-1940), som for en forbrenningsmotor ikke kan gassutveksles med ventiler, men med hylseventil .

Disse motorene går roligere enn ventiler utstyrt med ventiler og gir høyt dreiemoment selv ved lave hastigheter . Imidlertid kan høye hastigheter ikke oppnås på grunn av de store bevegelige massene: Hylsehylser er mye tyngre enn ventiler. Dette begrenset toppfarten til bilene til ca 85 km / t med det tekniske nivået på girkonstruksjonen på den tiden. I tillegg er Knight-motorer følsomme for utilstrekkelig vedlikehold og smøring, ettersom de termisk høyt belastede hylseglassene spiser.

DMG lanserte tre serier, men bare den midterste var vellykket.

Mercedes-Knight 16/40 hk, 16/45 hk, 16/50 hk

Mercedes-Knight 16/40 hk (1911-1913)

Denne første Mercedes-Knight-modellen har akselavstander fra 2320 til 3240 mm og er ca. 4700 mm lang. Den ble presentert på Paris Motor Show i desember 1910 og gikk i serieproduksjon fra begynnelsen av 1911.

Bilen er utstyrt med en firesylindret blokkmotor som produserer 45 hk (33 kW) ved 1750 o / min fra en slagvolum på 4080 cm³. utviklet. Komprimeringen er 4: 1. Motoren er utstyrt med dobbel tenning (forsynes med magnet og batteri) og har en tannhjulsdrevet kontrollveivaksel installert på siden, som aktiverer hylsehylsen via korte forbindelsesstenger.

Bakhjulene, som er festet til en stiv aksel og hengende fra semi-elliptiske bladfjærer , drives via en fire-trinns girkasse (girspak til høyre utenfor bilen) . Forakselen er også stiv og henger på semi-elliptiske bladfjærer. Bilen er utstyrt med en mekanisk brems som virker på kardanskaftet .

Med et bakakselforhold på 3: 1 når bilene en toppfart på 80 km / t.

Mercedes-Knight 16/45 hk (1913-1923)

I midten av 1913 ble typebetegnelsen endret, og modellen har siden blitt tilbudt som en 16/45 hk .

Etter 1916 ble bare denne middels serien videreført. 16/45 HK motoren fikk en høyere kompresjon på 5: 1; imidlertid ble ytelsen den samme. Fra 1922 var bilen utstyrt med kabelbremser for forhjulene i tillegg til kardanbremsen.

Mercedes-Knight 16/50 hk (1924)

I 1924 ble motorens ytelse økt til 50 hk (37 kW).

Kundene var åpenbart overveldet av de høye vedlikeholdskravene til Knight-motorene. Det var gjentatte klager som kostet DMG mye penger og også skadet omdømmet til Mercedes-biler. I 1925 ble konsekvensen hentet fra dette, og etter at bare to enheter ble bygget i 1925 ble den siste serien avviklet uten erstatning.

Mercedes-Knight 10/30 hk (1913-1915)

Den litt mindre bilen var tilgjengelig med en akselavstand på 3105 mm eller 3240 mm og har en total lengde på ca. 4500 mm.

Motoren har samme design som den første modellen, men har en slagvolum på bare 2610 cm³ og utvikler 30 hk (22 kW) ved 1750 o / min. Bilen når 70 km / t.

Mercedes-Knight 25/65 hk (1913-1915)

Parallelt med den mindre modellen ble det også tilbudt en større modell med 3620 mm eller 3645 mm akselavstand. Den har en total lengde på ca. 4900 mm.

Denne bilen har også en firesylindret motor av samme type, men med en slagvolum på 6330 cm³. Den utvikler 65 hk (48 kW) ved 1750 o / min og et kompresjonsforhold på 4,6: 1. Dette bringer kjøretøyet til 85 km / t. Kardanbremsen er vannkjølt.

Produksjonsnummer

Mercedes-Knight 10/30 PS: ca. 200 stykker
Mercedes-Knight 16/40 PS og 16/45 PS: 5350 stykker, pluss Mercedes-Knight 16/50 PS: 296 stykker
Mercedes-Knight 25/65 PS: 105 stykker

Mercedes-Knight 17/50 hk

For den mellomstore modellen som ble presentert i 1911, ble det designet en motor med 4400 cm³ slagvolum i 1912, som utviklet en ytelse på 50 hk (37 kW). Imidlertid var det bare tre testbiler.