Daimler Phoenix

Daimler
	Daimler Phoenix, sannsynligvis i versjonen fra 1897. Emil Jellinek ved rattet
Vogn "Phoenix-Wagen"
Salgsbetegnelse:	Phoenix bil 4 HK, 6 HK, 8 HK, 10 HK, 12 HK, 15 HK, 16 HK, 20 HK, 23 HK
Produksjonsperiode:	1897-1902
Klasse :	Middelklasse
Kroppsversjoner :	Vis-à-vis , Coupé , Phaeton , Victoria, Landauer
Motorer:	Bensinmotorer : ; fra 1,1 liter ; (3 kW)
Lengde:
Bredde:
Høyde:
Akselavstand :
Tom vekt :
Forrige modell	ingen
etterfølger	Mercedes Simplex ; Mercedes 35 HK

Den Daimler Phönix var den første personbil med en fire-sylindret motor , og ble levert av Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) til det østerrikske konsul og forretningsmann Emil Jellinek den 12.09.1898 . Den 2,1-liters firesylindrede motoren utviklet 8 hk (5,9 kW) med en hastighet på 720 o / min. Toppfarten var 24 km / t. Før det ble Daimlers firesylindrede motorer bare bygget inn i lastebiler og båter.

Utviklingen av den firesylindrede motoren

Den firesylindrede motoren, også kjent som "N" -motoren, ble utviklet i 1892 av Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach . "N" står for "ny modell". Denne motoren erstattet blant annet den to-sylindrede V-motoren som drev Daimlers “stålhjulbil” fra 1889.

For første gang ble to sylindere støpt sammen i en blokk, delvis for å spare vekt. Bøyemomentene på den dobbeltbærende veivakselen ble holdt mindre av de små sylinderavstandene. Sylinderblokken ble festet til veivhuset. Eksosventilene betjente en kamaksel. Med spraydyseforgasser kan drivstoff-luftblandingen være bedre tilpasset den aktuelle kjøresituasjonen enn med den voluminøse overflat forgasser som ble brukt til da. Den første motoren med en slagvolum på 1,5 liter utviklet 5,8 hk (4,3 kW) med en hastighet på 720 o / min. Den forbedrede versjonen av "N" -motoren hadde lavspent magnetisk tenning oppfunnet av Robert Bosch og mer effektiv kjøling. De europeiske bilprodusentene, spesielt franskmennene, var veldig imponert over denne utviklingen og ga den navnet den ble kjent under: Phoenix-motoren. Fra nå av var dette navnebror for en hel rekke Daimler-modeller. Fra da av ble motoren installert foran på alle modeller.

Å kjøle motoren med en effekt på over 10 HK (7,4 kW) var vanskelig fram til dette tidspunktet. For å løse dette problemet utviklet Maybach "rørkjøleren" i 1897 og den resulterende "bikakekjøleren", som han patenterte i mars 1900.

Phoenix firesylindret motor

For å oppnå høyere ytelse fra motorene doblet Gottlieb Daimler antall sylindere. Et eksempel på dette var den to-sylindrede V-motoren basert på "bestefar-klokken", den andre versjonen av den ensylindrede originale motoren. "Phoenix" firesylindret ble bygget etter samme prinsipp. De to doble sylinderklossene satt på det vanlige veivhuset med den tredobbelte veivakselen. De resterende komponentene tilsvarte forgjengeren. Etter hvert var det 6, 10, 12, 16 og til og med 23 HK motorer med stadig større forskyvninger. “Phönix” -motorene fungerte via en skinnkeglingskobling på en fire-trinns girskifte. Det dannet en blokk med differensialet som virker på tannhjulakselen. Derfra ble bakhjulene individuelt drevet av kjettinger.

Understellet

Tidlige "Phoenix" -biler hadde et chassis laget av rette U-formede jernprofiler. De stive akslene med en kort akselavstand på 1753 millimeter lå på langsgående bladfjærer. Stubbakselstyringen ble flyttet enten av en styresveiv eller et ratt. Fotbremsen fungerte som en ekstern skobrems på drivakselen og håndbremsen virket på bakhjulene via utvendige sko. I tillegg var det en "fjellstøtte", en solid stolpe montert bak, som, når kjøretøyet sto oppoverbakke, ble kjørt inn i den for det meste relativt myke veien med et kraftig spark. Tre eikerhjulene, som for det meste hadde forskjellige størrelser foran og bak, var opprinnelig utstyrt med solide gummidekk. Men siden 1899 har bare luftdekk blitt brukt. Den totale vekten av "Phoenix" var rundt 1400 kilo. Daimler "Phoenix" -bilen hadde et veldig høyt tyngdepunkt. Bilene svevde alarmerende, spesielt i raske svinger. På den tiden var det ikke uvanlig. Et vendepunkt kom først da formannen til Daimler-Motoren-Gesellschaft, Wilhelm Bauer , hadde en dødsulykke med en Daimler "racing" bil rapportert av Emil Jellinek under stigningen i Nice - La Turbie i mars 1900 . Jellinek tenkte på et middel. En lengre akselavstand og et lavere tyngdepunkt var de første trinnene på vei til den moderne bilen, og førte i 1900 til Mercedes 35 PS og dens etterfølger Mercedes Simplex (1901) via Daimler-Motoren-Gesellschaft med designeren Wilhelm Maybach .