Association of the Automotive Industry

Association of the Automotive Industry (VDA)
juridisk form	Registrert forening
hensikt	Forening av tyske bilprodusenter og leverandører
Sete	Berlin
grunnleggelse	19. januar 1901
plass	Eisenach
President	Hildegard Muller
Nettsted	www.vda.de

Den Verband der Automobilindustrie eV (VDA) er den ledende sammenslutning av tyske bilprodusenter og leverandører basert i Berlin . Det er en av de mest innflytelsesrike interessegruppene i Tyskland og representerer rundt 600 medlemsbedrifter. I følge lobbykontrollen er VDA kjent for sin nærhet til politikk, spesielt til den føderale regjeringen.

historie

Association of the Automotive Industry går tilbake til Association of German Motor Vehicle Industrialists (VDMI) grunnlagt i 1901 , som ble omdøpt til Reich Association of the Automotive Industry (RDA) i 1923 , oppløst og reetablert i 1945 og gitt sin nåværende navn i 1946.

Navn

• 1901–1923: Association of German Motor Vehicle Manufacturers (VDMI)0
• 1923–1945: Reich Association of the Automobile Industry (RDA)0
• 1945–1946: Produksjonskomite for bilindustrien (PADA)0
• 1946 - i dag: Association of the Automotive Industry (VDA)

Etablert i 1901 og de første årene

19. januar 1901 ble Association of German Motor Vehicle Manufacturers ( forkortet VDMI ) stiftet i Hotel Kaiserhof i Eisenach . Grunnleggerne var Gustav Vischer ( Daimler-Motoren-Gesellschaft , Cannstatt ), Eugène de Dietrich ( De Dietrich et Co. , Niederbronn ), Ben Rachor ( Adlerwerke , tidligere H. Kleyer, Frankfurt am Main ), Gustav Ehrhardt ( Eisenach kjøretøyfabrikk. ), Willy Tischbein ( Continental-Caoutchouc- og Gutta-Percha Compagnie , Hannover), Moritz Hille (Dresdner Gasmotoren-Fabrik, tidligere Moritz Hille), Wilhelm Opel ( Adam Opel KG , Rüsselsheim ), Karl Fichtel (Schweinfurt Precision Ball Bearing Works Fichtel & Sachs ) og Gustav Freund fra Automobiltechnischen Gesellschaft. Gustav Vischer ble den første formannen, Eugène de Dietrich, hans stedfortreder.

VDMI kjempet for markedsføring av veitrafikk, motarbeidet byrdefulle offisielle tiltak og for tollbeskyttelse og kontroll av bilutstillinger. En avtale fra VDMI var z. For eksempel bør luksusavgiften for biler som ble introdusert i 1906, og som resulterte i kapasitetsavhengige avgiftsklasser, inngå i typebetegnelsen. En Mercedes 45 PS ble Mercedes 26/45 PS . Denne skattehestekrefter var typisk for typebetegnelsene til slutten av 1920-tallet.

1923–1945: Reich Association of the Automobile Industry

I 1923 ble foreningen omdøpt til Reichsverband der Automobilindustrie (RDA). I 1928 flyttet han inn i sin egen bygning på Hardenbergstrasse i Berlin-Charlottenburg.

I løpet av nasjonalsosialismens tid ble foreningen - som nesten alle næringsforeninger - påvirket av harmoniseringen og omstillingen av foreningssystemet . Oppgavene til RDA gikk 1934 på den nyetablerte Economic Group Vehicle Industry (WG-kjøretøyindustrien, kort sagt Wigrufa ) innen Reich Group Industry of the Reich Chamber . Fra da av representerte dette selskapene som tidligere hadde slått seg sammen i RDA, som medlemskap var obligatorisk for. I stedet for å representere interesser og økonomisk politikk, var RDA bare ansvarlig for kapitalforvaltning, bilutstillinger og vedlikehold av tradisjoner, så vel som for Volkswagen-prosjektet . På slutten av krigen i mai 1945 ble foreningen effektivt oppløst.

Reetablering i 1945 og omdøping i 1946

I september 1945 ble produksjonskomiteen for bilindustrien (PADA) stiftet i Hannover-Linden i den britiske sonen . 2. mai 1946 ble dette omdøpt til Association of the Automotive Industry (VDA).

Historie i det 21. århundre

I 2001 feiret VDA sitt 100-årsjubileum med referanse til grunnleggelsen av forgjengerforeningen VDMI.

profil

Oppgavene til VDA er representasjon av interesser, meningsutveksling mellom medlemmene og utvikling av standarder som anbefalinger for logistiske prosedyrer for industribedrifter eller de facto-standarden for EDI i den tyske bilindustrien.

VDA er arrangør av den årlige International Motor Show . Det foregår vekselvis i Frankfurt (biler) og i Hannover (kommersielle kjøretøy).

VDA er et tilknyttet medlem av Association of European Automobile Manufacturers ACEA og medlem av Association of the European Automotive Supplier Industry CLEPA . Videre er VDA stiftende medlem av organisasjonene ENX og Odette , som utfører standardiseringsoppgaver innen samarbeid på tvers av selskaper i bilindustrien.

VDA-publikasjoner

VDA gir ut en rekke publikasjoner som også finnes online. Dette inkluderer:

• Årlige rapporter
• VDA-policybrev
• VDA-anbefalinger
• FAT serie med publikasjoner
• statistikk
• Dataark
• VDA testark
• VDA-materialark
• VDA-serie med publikasjoner

Stillinger

TTIP

VDA kjempet for TTIP-handelsavtalen. Han presenterer sitt synspunkt på internettadressen jazuttip.de . I mars 2015 måtte informasjonen på nettstedet om hvor store gevinster som kunne forventes fra TTIP, revideres nedover. Organisasjonen Foodwatch hadde undersøkt denne endringen. I tillegg ble et talemanuskript av daværende foreningspresident Matthias Wissmann slettet. Wissmann hadde også overdrevet de økonomiske fordelene med TTIP.

organisasjonsstruktur

Borde

Styret og daglig leder i VDA inkluderer mange personer fra toppstillinger i den tyske bilindustrien, for eksempel B. siden mai 2019 Ola Källenius ( Daimler AG ), men også Oliver Blume ( Porsche AG ), Elmar Degenhart ( Continental AG ), Michael Lohscheller ( Opel ).

president

Den første kvinnen i presidentskapet fra 1989 til 1996 var Erika Emmerich . Hennes etterfølger var Bernd Gottschalk . Etter at Gottschalk gikk av i mars 2007, fulgte Matthias Wissmann ham .

Fra 2007 til 2018 var den tidligere føderale transportministeren Matthias Wissmann president for VDA, som ledet VDA fra 1. juni 2007. ⁽¹⁾ Han ble fulgt av Bernhard Mattes fra 2018 til 2020 . Hildegard Müller har vært president for VDA siden 1. februar 2020 .

Administrerende direktører

Administrerende direktører for VDA er Martin Koers, Joachim Damasky og Kurt-Christian Scheel:

• Martin Koers er ansvarlig for leverandørindustrien, mellomstore selskaper, oppstart og ettermarked, utstillinger, kommunikasjon og arrangementer, markeder, analyser, råvarer, statistikk, intern kommunikasjon.
• Joachim Damasky ivaretar områdene teknologi, sikkerhet, miljøvern, energi, arbeidssikkerhet, farlige stoffer, forskning, standardisering, kvalitetsstyring, logistikk, historiske kjøretøyer og VDA China.
• Kurt-Christian Scheel er ansvarlig for nyttekjøretøyer, transportpolitikk, økonomisk, handels- og klimavernpolitikk, europeisk politikkoordinering, Brussel-kontor, skatter og toll, lov og forsikring.

VDA-anbefalinger for EDI, transportetiketter og dokumenter som følger med forsendelsen

I dag bruker praktisk talt alle tyske bilprodusenter og dermed også alle mellomstore og store leverandører EDI , der kravene til nesten alle bilprodusenter bryter de opprinnelige grunnleggende standardene i VDA. I løpet av globaliseringen bytter også tyske selskaper i økende grad til EDIFACT . Imidlertid prøver VDA også å standardisere her, ifølge hvilke bare visse EDIFACT-meldingstyper skal brukes. Ved å bruke alle EDIFACTs meldingsalternativer vil det føre til at det forsvinner igjen og motvirke standardiseringen av datautveksling. Siden 2011 har det vært aktiviteter for å utvikle en rekke nye VDA-undergrupper basert på globale EDIFACT-meldingsformater for logistikksektoren. Målet er å oppnå et høyt standardiseringsnivå også for EDIFACT-formater.

Se også

• Quality Management Center i Association of the Automotive Industry - VDA-QMC
• AdBlue - internt merke som er lisensiert til bilprodusenter, leverandører og kjemisk industri

weblenker

• Offesiell nettside
• Dokumenter og avisartikler om Reich Association of the Automotive Industry in the 20th Century press kit of the ZBW - Leibniz Information Center for Economics .

Individuelle bevis