AdBlue

AdBlue
Eier / bruker	224 rettighetshavere (per mars 2021)
Eieren	Association of the Automotive Industry (VDA)
Introduksjonsår	2009
Produkter	Eksos etterbehandling
Markeder	Verdensomspennende
Nettsted	VDA (tysk)

En bilprodusent bruker merket på en tankpåfyllingshals.

Avgiftsfritt produkt Diesel eksosvæske (DEF) fra det nordamerikanske markedet

AdBlue er et merke for produkter og tjenester relatert til etterbehandling av eksos i dieselmotorer ved hjelp av selektiv katalytisk reduksjon (SCR). Eksos etterbehandling i denne formen gjør at nitrogenoksidene (NO _x ) som slippes ut reduseres med opptil 90 prosent. Den for dette blant annet. Den nødvendige vandige ureaoppløsningen er standardisert i ISO 22241 som AUS 32 .

Merket tilhører den tyske foreningen for bilindustrien (VDA) . Det kan gis lisens fra selskaper til å produsere slike produkter .

For teknisk drift av eksosgass etterbehandling, se SCR for bruk i kjøretøy og skip

Lisensvilkår

Merkeeieren beskriver selv sine egne tildelingsretningslinjer som følger:

Gjeldende lisensvilkår kan be om fra eieren. For introduksjonen i 2009 ble lisens- og sertifiseringskostnadene gitt som et eksempel for en produsent av ureaoppløsningen.

ISO-normen som merkevaren er basert på, standardiserer og navngir den vandige løsningen internasjonalt som AUS 32 for vandig ureaoppløsning . Standarden beskriver også de nødvendige test- og kvalitetssikringsprosedyrene , samt krav til lagring og logistikk . Foreningen lisensierer bare merkevaren i forbindelse med omfattende revisjonstiltak som skal bæres av den respektive rettighetshaveren.

Rettighetshaver

Merket er lisensiert over hele verden av mange industribedrifter som bruker det til å navngi og kvalifisere urealøsningen . Antall rettighetshavere vokste fra 124 i oktober 2014 til 177 i mai 2018.

Spesifikasjoner

AdBlue består av en blanding av demineralisert vann og ca. 32% urea. Væsken har følgende fysiske egenskaper:

Produksjonsprosess

Urea (CH ₄ N ₂ O) produseres i industriell skala i kjemisk industri fra ammoniakk (NH ₃ ) og karbondioksid (CO ₂ ). For dette formålet produseres ammoniakk med elektrisitet (85 til 160 kWh per t) fra nitrogen (N ₂ ) og hydrogen (H ₂ ) ved bruk av metan (CH ₄ ).

forbruk

Avhengig av NO _x -konsentrasjonen og tilstanden til motoren, introduseres Adblue for å redusere den til nitrogen, karbondioksid og vann. Forbruket varierer betydelig mellom de forskjellige bilene. I 2018 spesifiserte Bosch et AdBlue-forbruk på 0,5 til 1,8 l / 1000 km for en prototypisk modifisert VW Golf som falt godt under Euro 6-grensen på 80 mg NOx / km i reell drift. Andre kilder indikerer et forbruk av AdBlue på rundt 4% til 6% av drivstofforbruket eller for biler opptil 8,5 liter per 1000 kilometer.

I en situasjon der hovedsakelig hurtig selektiv katalytisk reduksjon finner sted, er forbruket 1 liter per 450 g NO _x :

${\ displaystyle \ mathrm {(NH_ {2}) _ {2} CO \ longrightarrow NH_ {3} + HNCO}}$

${\ displaystyle \ mathrm {HNCO + H_ {2} O \ longrightarrow NH_ {3} + CO_ {2}}}$

${\ displaystyle \ mathrm {NO + 2NH_ {3} + NO_ {2} \ longrightarrow 2N_ {2} + 3H_ {2} O}}$

Hvis du setter inn atommassene N = 14u, H = 1u, C = 12u og O = 16u, blir resultatet molekylmasser på 60u for og 18u for . For å oppnå masseforholdet på 32,5% til 67,5%, må molekylforholdet være ca. 1: 6,92. Reaksjonen bruker 1 molekyl, og det gjenværende vannet deltar ikke i noen reaksjon for å redusere nitrogenoksider. ${\ displaystyle \ mathrm {(NH_ {2}) _ {2} CO}}$${\ displaystyle \ mathrm {H_ {2} O}}$${\ displaystyle \ mathrm {(NH_ {2}) _ {2} CO}}$${\ displaystyle \ mathrm {H_ {2} O}}$

Fra 60u og 6,92 * 18 = 124,6u , totalt 184,6u, får du nok ammoniakk til reduksjon av ett - og ett - molekyl med 30u og 46u. Siden med 184,6 u AdBlue 76u og er redusert, reduserer 1 kg AdBlue ca. 412 g nitrogenoksider. Med en tetthet på 1,09 kg / l betyr dette at 1 liter AdBlue reduserer rundt 450 g nitrogenoksider. Toppeffekten på 8,5 l / 1000 km gitt ovenfor er derfor knyttet til en kjøresituasjon der ca. 3800 mg NO _x / km slippes ut uten nitrogenoksid etterbehandling . ${\ displaystyle \ mathrm {(NH_ {2}) _ {2} CO}}$${\ displaystyle \ mathrm {H_ {2} O}}$${\ displaystyle \ mathrm {NO}}$${\ displaystyle \ mathrm {NO_ {2}}}$${\ displaystyle \ mathrm {NO}}$${\ displaystyle \ mathrm {NO_ {2}}}$

Til sammenligning: Federal Environment Agency spesifiserer et flåtsnitt på 950 mg NO _x / km for dieselbiler som oppfyller Euro 5- utslippsstandarden . Representasjonen om at AdBlue-forbruket i biler skal være 4–6% av drivstofforbruket, er derfor ikke bare inkompatibelt med Bosch-resultatene på et kjøretøy som oppfyller Euro 6-grenseverdien i reell drift, men er også beregningsmessig uforenlig med det kjente. verdier for produksjon av nitrogenoksider i Euro 5 - motorer uten nitrogenoksid etterbehandling. Det er kilder som har avledet slike verdier fra empiriske verdier fra lastebiler, men uten å stille spørsmål ved overførbarheten av disse empiriske verdiene.

Kartellanklager

I et kartell ble Volkswagen, Daimler og BMW enige om størrelsen på tankene for ureaoppløsningen. Daimler og VW hadde rapportert om seg selv og håpet på lempeprogrammet.

I denne sammenheng har det ofte blitt hevdet at rensing av eksos bare var mulig på en kompromittert måte. Volumet på AdBlue-tanken har imidlertid ingen innflytelse på funksjonen til eksosrengjøringssystemet. Fremstillingen om at avgassrensingen er svekket av mindre tanker, er bare holdbar hvis man antar at det ikke er mulig for sjåfører å fylle på AdBlue når det er nødvendig, selv om påfyllingshalsen, som på bildet ovenfor, kan konstrueres rett ved siden av diesel påfyllingshals og selv om AdBlue er tilstrekkelig tilgjengelig.

Bensinpumper

Det er forskjellige drivstoffpumper for biler og lastebiler. Noen biler er nå utformet på en slik måte at det er teknisk mulig å fylle drivstoff med AdBlue ved drivstoffpumper til lastebiler.

weblenker

• Teknisk anbefaling fra den tyske brannvesenforeningen om håndtering av AdBlue fra 4. juli 2019

Individuelle bevis