Adlerwerke

Koordinater: 50 ° 6 '3.6' N , 8 ° 38 '27 .6  '  E

Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG
juridisk form Selskap
grunnleggelse 1880 (som Heinrich Kleyer GmbH )
Vedtak 1992
Sete Frankfurt am Main , Tyskland
ledelse
Antall ansatte
  • 10 000 (1922)
  • 3000 (1930)
  • 7000 (1939)
Gren Sykkel produsent , bil produsenten , kontormaskinprodusenten

Adlerwerke-bygningen er nå et industrielt monument (2009)
Hood ornament eagle standard 6
Dame på en ørnesykkel - reklameskilt rundt 1900
Del over 1000 RM av Adlerwerke vorm. Heinrich Kleyer AG fra september 1942

Den Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG var et tysk kjøretøy- og maskinteknikfirma med base i Frankfurt am Main som produserte sykler , biler , motorsykler og sist kontormaskiner frem til 1998 . Etter at produksjonen og salget av det historiske selskapets hovedkontor ble avviklet, ble selskapet solgt til en investor. Det har fungert som Adler Real Estate siden 1999 og har fokusert på kjøp og forvaltning av boligeiendommer . Selskapet er fortsatt notert på Frankfurt Børs under sitt nye navn .

Bedriftshistorie

grunnleggelse

Annonse av Adlerwerke fra 1907
Minneplate for fangene i den tidligere satellittleiren
Adlerwerke-bygningen ( armert betongkonstruksjon basert på François Hennebiques system ), sett fra Kleyerstrasse, 2007
Nord-østsiden av Adlerwerke, sett fra Weilburger Strasse over et byggeplass (2017)
Adler trehjulssykkel fra 1888 på et frimerke fra 1985

Adler-Fahrradwerke, som opprinnelig produserte syklene sine i Frankfurt am Main, Gutleutstrasse 9 (huset er ikke bevart), ble grunnlagt i 1880 av Heinrich Kleyer som Heinrich Kleyer GmbH . Allerede i 1881 produserte maskinen Spohr & Krämer produserte høye og trehjulssykler i henhold til hans spesifikasjoner. I 1889 ble det bygget en fabrikk med 600 arbeidsplasser i Frankfurts Gallusviertel mellom Höchster Strasse (senere Kleyerstrasse) og Weilburger Strasse på et område på 18.000 kvadratmeter. I tillegg til sykler ble det produsert trehjulssykler og Voiturette- biler, som var utstyrt med De Dion- motorer. I 1895/1896, konstant utvidelse av selskapet resulterte i konverteringen til Adlerwerke vorm aksjeselskap . H. Kleyer AG, som hadde en aksjekapital på 2,5 millioner mark , hvor et utbytte på 20 prosent kunne utbetales allerede i 1898 . I 1898 startet produksjonen av skrivemaskiner i en syv etasjers høyhusfabrikk på Weilburger Strasse.

Fra 1901 ble motorsykler med De Dion-motorer lagt til verkets rekkevidde. I 1902 foretok forfatteren Otto Julius Bierbaum en tur til Italia i en 8-hk ørnebil, som han beskrev i boken En følsom reise i en bil . I 1903 overtok ingeniøren Edmund Rumpler Adler designkontor og utviklet de første egne motorene, som ble satt i produksjon i 1904. I 1905 var Adler den første tyske bilprodusenten som låste sammen motoren og girkassen. Motorsykler ble ikke lenger produsert fra 1907 før etter andre verdenskrig . På den internasjonale luftfartsutstillingen 1909 presenterte selskapet prototyper av luftskipsmotorer . Mellom 1910 og 1912 ble det bygget en monumental fabrikk i tre byggefaser i historiserende former, hvis crenellated tårn har blitt bevart og kan sees langveisfra.

I 1914 var 20 prosent av personbilene som ble registrert i Tyskland fra Adler.

Mellomkrigstiden

Fire år etter første verdenskrig ansatte selskapet 10.000 arbeidere og ansatte med filialer i ytterligere ti byer. I 1930 hadde tallet sunket til 3000, bare for å heve seg til 7000 ved andre verdenskrig. På 1920-tallet hadde Adlerwerke også en filial i Berlin (Zimmerstrasse / Belle-Allianz-Strasse) og flere utstillingssalonger på Unter den Linden og Hardenbergstrasse.

I første halvdel av 1930-tallet den Adlerwerke å legge Opel og Auto Union hovedsakelig tredjedel av nyregistrerte biler i Tyskland, 1936 fortrengt Mercedes-Benz de rangerer 4. Adler Standard 6 med sekssylindret - inline motor ble introdusert 1926th Modellen, basert på Chrysler 60 , var den første tyske bilen som hadde et hydraulisk bremsesystem bygget av ATE med Lockheed- lisens. Sammen med karosseriet utelukkende av stålplate klarte Standard 6 å innhente utviklingsledningen til de amerikanske kjøretøyene, som den gang var veldig etterspurt i Europa . I 1934 hadde Adler solgt nesten 30 000 av den vellykkede modellen. På samme tekniske basis, den Standard 8 med en åttesylindret rekke ble motoren satt i 1928 og den mindre firesylindret Favorit på 1,929 . I 1930 var Bauhaus , Walter Gropius , tidligere leder for ledelsen, designet sammen med kropper og den splitter nye. Et samarbeid som var banebrytende og gjorde "kubelimousinen" til det nye paradigmet, men som viste seg å være like vanskelig, ikke minst på grunn av den globale økonomiske krisen , som forbindelsen mellom den franske arkitekten Le Corbusier og den franske bilprodusenten Voisin .

Etter konkursen til sitt eget selskap, Röhr Auto AG , var Hans Gustav Röhr sjefsdesigner i Adlerwerke fra 1931 til slutten av 1935. Han utviklet Adler Trumpf presentert i 1932 , et mellomstore kjøretøy som var preget av uavhengig fjæring av alle hjul og forhjulsdrift , noe som fortsatt var uvanlig på den tiden . Med en motor på en liters slagvolum fulgte Adler Trumpf Junior , også forhjulsdrevet, liten bil i 1934 , hvorav over 100.000 enheter hadde blitt solgt innen 1939. Adlerwerke produserte totalt rundt 210 000 biler. I 1935 skiltes Adler med flyprodusenten Max Gerner .

I november 1935 ble Karl Jenschke, som kom fra Steyr Daimler Puch , Adlers sjefsdesigner og utviklet Adler 2,5 liters motorveibil i den da nye strømlinjeformede formen .

Andre verdenskrig

Under krigen i Frankfurt opprettholdt Adlerwerke arbeidsleirer for tvangsarbeidere på Froschhäuser Strasse samt Kleyerstrasse 45 og Krifteler Strasse 47 (plante IV). I luftangrepet mot Frankfurt 22. mars 1944 ble Adler-fabrikkene hardt rammet og store deler av produksjonen ble outsourcet som et resultat. Produksjonen av motorer og understell for halvbeltekjøretøyer av den Wehrmacht ( Sd.Kfz. 10 og 11 ) forble på stedet. Det var mangel på arbeidere, til og med flere tvangsarbeidere var ikke lenger tilgjengelige. Derfor ba ledelsen SSs økonomiske og administrative hovedkontor om å tildele konsentrasjonsleirfanger . Dette ble også implementert og fangene ble plassert i lokalene i plante I på Weilburger Strasse. Mellom august 1944 og 24 mars 1945 rundt 1600 mennesker var ansatt i subcamp av Natzweiler-Struthof som ble nå opprettet under kodenavnet Katzbach . Omtrent en tredjedel av konsentrasjonsleirfangene døde i Frankfurt, mer enn 700 ble ført til andre leirer fordi de var for svake til å jobbe, slik at til slutt bare et lite antall av de som var fengslet i Adlerwerke overlevde. 24. mars 1945 ble rundt 350 fanger drevet via Hanau , Schlüchtern , Fulda og Hünfeld på en dødsmarsj til konsentrasjonsleiren Buchenwald (→  sluttfasekriminalitet ).

Nye registreringer av Adler-biler i det tyske riket fra 1933 til 1938

år Registreringsnumre
1933 7.476
1934 10 274
1935 17 658
1936 15,325
1937 17,177
1938 15.467

Kilde:

etterkrigstiden

Etter andre verdenskrig konfiskerte de amerikanske okkupasjonsmaktene de eksisterende anleggene fra bilproduksjonsanlegget i Frankfurt, som ikke var tillatt å bruke. I 1948 håpet arbeidere og ansatte å begynne å produsere biler igjen. Den minste modellen, Trumpf Junior , hadde blitt modernisert for dette formålet . Kroppene skal leveres av Karmann . Dette håpet ble knust da generaldirektør Ernst Hagemeier forhindret gjenopptakelsen av bilproduksjon etter at han kom tilbake fra interneringen i 1948. Etter tapet av bilfabrikken ble produksjonsprogrammet grunnleggende endret. I tillegg til sykler og kontormaskiner skulle motorsykler og maskinverktøy også produseres. Adler kom på markedet i 1949 med egne motorsykler. På 1950-tallet bygde Adler veldig populære og sportslige motorsykler. Toppmodellen var MB 250 S (sportsversjon) med en totakts to-sylindret motor som utviklet 18 hk på veien. I 1955 ble Adler Junior , en 100 cc scooter, lagt til i serien for å kompensere for synkende motorsykkelsalg.

I 1957 kjøpte Max Grundig aksjekapitalen i Triumph-verkene i Nürnberg, samt en andel i Adler-arbeidene, noe som betydde slutten på motorsykkelproduksjonen for Adler. I 1958 fusjonerte Grundig-Werke GmbH begge datterselskaper og dikteringsmaskindivisjonen (Grundig-Stenorette) av sin Grundig-båndopptaker for å danne Triumph-Adler Büromaschinen-Vertriebsgesellschaft og produserte deretter bare kontormaskiner. De senere Triumph-Adler-eierne Litton Industries , Volkswagen og Olivetti begrenset seg også til kontormaskiner.

Bumper tilfelle skrivemaskin fra 1930-tallet
Adler skrivemaskinannonsering fra Bozen , Amonn, 1925

I 1993 solgte Olivetti den fortsatt børsnoterte Adlerwerke AG med hele de historiske fabrikklokalene i Frankfurt til eiendomsinvestoren Roland Ernst og entreprenørselskapet Philipp Holzmann . Den fremdeles eksisterende skrivemaskinproduksjonen ble opprinnelig flyttet og til slutt avviklet i 1998; området med de fredede bygningene ble solgt separat til investorenes døtre. I 1999 overtok HBAG Real Estate (tidligere Kühltransit AG) 98,3 prosent av aksjene i Adlerwerke AG fra den økonomisk urolige Philipp Holzmann AG.

Adlerwerke AG skiftet navn til Adler Real Estate i 2002 og har vært involvert i utvikling av eiendomsprosjekter siden. Selskapet har vært majoritetseid av et amerikansk fond siden 2005.

Bygningskompleks i Frankfurt am Main

Tidligere Adlerwerke sett fra Galluswarte

De vestlige og østlige delene av det originale Adlerwerke-bygningskomplekset i Frankfurt am Main er bevart. Den slående østlige murbygningen fra 1907 former helhetsbildet. I mellom ble det bygd nye bygninger på 1990-tallet som passer inn i komplekset. Leietakere (fra og med 2013) inkluderer Gallus Theatre , et eventbyrå og andre. med klassiske bilmøter, en restaurant (midlertidig), reklamebyråene Wunderman og Young & Rubicam og flere datterselskaper til Deutsche Bahn , inkludert DB Systel , DB Station & Service , DB Vehicle Maintenance , DB Gastronomy, samt et representasjonskontor for DB Infrastructure divisjon .

Kjøretøymodeller

Bil

Adler 24/28 hk
Frimerke fra 1982
Type Byggeperiode sylinder Kubikkapasitet
cm³ 		Motoreffekt
kW eller ( PS ) 		Toppfart
km / t
Ovenfor 1900-1903 1 400 2.6 (3.5) 30.
4,5 hk 1900-1903 1 510 3.3 (4.5) 35
8 hk 1901-1903 1 865 5.9 (8) 40
24/28 hk 1904-1905 4 rad 4.016 20..6 (28) 65
8/12 (8/14) PS 1904-1906 2 rad 2.008 8. plass.8-10.3 (12-14) 50
4/8 hk 1906-1907 2 V 1.032 5.9 (8) 55
5/9 hk 1907-1909 2 rad 1.134 Sjette.6 (9) 60
8/15 hk 1907-1910 4 rad 2.011 11 (15) 55
11/18 hk 1907-1910 4 rad 2,799 13,2 (18) 55
23/50 hk 1909-1912 4 rad 5800 42,6 (58)
19/45 hk 1909-1912 4 rad 4.840 35 (48)
13/30 hk 1909-1912 4 rad 3.180 25,7 (35)
10/28 hk 1909-1912 4 rad 2.612 22 (30)
K 7/15 PS 1910-1913 4 rad 1.768 11 (15) 60
KL 7/17 PS 1910-1913 4 rad 1.768 12 (17) 60
30/70 hk 1911-1914 4 rad 7 853 51 (70) 115
35/80 hk 1911-1914 4 rad 9,081 62,5 (85)
K 5/13 PS 1911-1920 4 rad 1.292 9.6-10.3 (13-14) 55
20/50 hk 1912-1914 4 rad 5,229 40 (55) 105
15/40 hk 1913-1914 4 rad 3.866 33 (45) 90
9/24 hk 1913-1914 4 rad 2.313 17,6 (24) 70
25/55 hk 1913-1914 4 rad 6,457 44 (60)
KL 6/16 PS 1913-1920 4 rad 1,551 11,8 (16) 60
12/30 hk 1914 4 rad 3.115 25,7 (35)
9/24 (9/30) PS 1921-1924 4 rad 2,298 17,6-22 (24-30) 65-75
12/34 (12/40) PS 1921-1924 4 rad 3.115 25-29 (34-40) 85
18/60 hk 1921-1924 4 rad 4,712 44 (60) 100
6/22 hk 1922-1923 4 rad 1.550 16 (22) 75
10/50 hk 1925-1927 6 rad 2.580 37 (50) 90
18/80 hk 1925-1927 6 rad 4,704 59 (80) 100
6/25 hk 1925-1928 4 rad 1.550 18 (25) 80
Standard 6 1927-1928 6 rad 2.540 33 (45) 85-90
Standard 8 1928-1933 8 rad 3,887 51-59 (70-80) 100-105
Standard 6 A / S 1928-1934 6 rad 2.916 37 (50) 85-90
favoritt 1929-1933 4 rad 1.943 25,7 (35 hk) 80
Primus 1,5 A. 1932-1934 4 rad 1 504 23,5-24,2 (32-33) 90
Trump 1,5 AV 1932-1934 4 rad 1 504 23,5-24,2 (32-33) 95
Favoritt 2U 1933-1934 4 rad 1.943 29 (40) 90
Standard 6 3U 1933-1934 6 rad 2.916 44 (60) 100
Åtte sylindere 1933-1934 8 rad 3,887 59 (80) 105
Trump sport 1933-1935 4 rad 1.645 34,5 (47) 115
Primus 1,7 A. 1933-1936 4 rad 1.645 28 (38) 95
Trump 1.7 AV 1933-1936 4 rad 1.645 28 (38) 100
diplomat 1934-1938 6 rad 2.916 44-48 (60-65) 100-105
Trump Junior 1G / E 1934-1941 4 rad 995 18.4 (25) 90
Trump Junior Sport 1935-1937 4 rad 995 20,6 (28) 110
Trump 1,7 EV 1936-1938 4 rad 1.645 28 (38) 102
Primus 1,7 E. 1937-1938 4 rad 1.645 28 (38) 100
2,5 liter 1937-1940 6 rad 2.494 42,6 (58) 125
2,5 liter sport 1938-1939 6 rad 2.494 59 (80) 150
2 liter 1938-1940 4 rad 1.910 33 (45) 110

Typeskilt for biler

  • Adler 4 1/2 HP ansikt til ansikt 1901

  • Ørn 1903

  • Adler dobbel phaeton 1910

  • Adler Trumpf Junior, bestselger mellom 1934 og 1940

  • Adler 2 liter 1939

  • Adler 2,5 liters cabriolet 1937–1939, 58 hk, 125 km / t i EFA-museet for tysk bilhistorie

  • Adler 2,5 liters sedan

Leveringskjøretøy

  • varebiler
  • Express-varebil med spesialutstyr
  • Trehjulssykler med en elektrisk motor for postkontoret, rundt 1902.

motorsykler

Adler MB 250 RS fra 1955 i Neckarsulm tohjulsmuseet
Type Byggeperiode motor Kubikkapasitet
cm³ 		Motorkraft
hk 		Toppfart
km / t
Modell 1
Modell 2
Modell 4		 1902
1903
1904-1906		 Dion
1 syl.
1 syl.		 1,75
2,0
2,5
Modell 8 1905-1906 1 syl. 2.5
Modell 12 1906-1907 1 syl. 2.5
Modell 9
Modell 17		 1905-1906
1907-1908		 1 syl. 3.0
Modell 13 1906 1 syl. 3.0
Modell 14 1906-1907 2 syl. 3.0
Modell 10
Modell 18		 1905-1906
1907-1908		 2 syl. 4.0
Modell 15 1906 2 syl. 4.0
M 60 1947-1948 1 syl. 2-takts 60 2.2
M 100 1949-1954
1954-1957		 1 syl. 2-takts 98 3,75 (4800 o / min)
4.1		 70
70; med pillion passasjer 60
M 125 1952-1956 1 syl. 2-takts 123 5,6 / 6,8 (5750 o / min) 80/88
M 150
MB 150		 1951-1953
1954-1956		 1 syl. 2-takts 147 6,8
8,4 (5840 o / min)
95
M 2011
MB 201		 1954-1956 1 syl. 2-takts 199 10,5 (5700 o / min) 100
M 200
MB 200		 1951-1953
1954-1957		 2 syl. 2-takts 195 9,3
11,4 (5450 o / min)		 95
101
M 250
MB 250
favoritt		 1952-1953
1954-1956
1956-1957		 2 syl. 2-takts 247 16 (5590 / min) 116,5
M 250S
MB 250S
Sprinter		 1952-1953
1954-1956
1956-1957		 2 syl. 2-takts 247 18 (6200 o / min) > 120
  • Adler MB 250 G (off-road maskin, 18 HK)
  • Adler MB 250 RS (spesialversjon av MB 250 S, 26 PS, 160 km / t)

Typeskilt motorsykler

filming

Dokumentarfilmen Fräulein Stinnes kjører rundt om i verden forteller den eventyrlige reisen til Clärenore Stinnes , som i 1927 var den første personen som omga jorden i en bil, en Adler Standard 6 .

litteratur

  • Dieter Jorzick, Johann Kleine Vennekate: Adler motorsykler. Kleine Vennekate, Lemgo 2000, ISBN 3-9804987-7-8 .
  • Joanna Skibińska: De siste vitnene. Samtaler med overlevende fra "Katzbach" -underkampen i Adlerwerke Frankfurt am Main. CoCon-Verlag, Hanau 2005, ISBN 3-937774-11-4 .
  • Erwin Tragatsch : Berømte motorsykler. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02038-6 .
  • Hugo Wilson: Motorsykkelens leksikon. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01719-9 .
  • Michael Kuball, Clärenore Söderström (red.): Söderströms fotodagbok 1927–1929. En kvinnes første biltur verden rundt. Krüger, Frankfurt am Main 1981, ISBN 3-8105-1708-9 .
  • Kurt Grasmann: The Adler Works and Aviation. I: Helmut Schubert (Red.): Begynnelse av luftfart i Darmstadt og Frankfurt-området (= ark om historien om tysk luftfart og romfart. Vol. 14). DGLR, Bonn 2002, ISBN 3-932182-12-X , s. 43-72.
  • Hermann Schneider: Syttifem år med Adler. 90 år med tradisjon. Hoppenstedts Wirtschafts-Archiv, Darmstadt rundt 1970 (utgitt i anledning 75-årsjubileet til Adler-Werke, tidligere Heinrich Kleyer, Aktiengesellschaft Frankfurt).
  • Ørnerede. Intern kommunikasjon fra Adlerwerke vorm. Heinrich Kleyer AG, Frankfurt am Main. Adlerwerke, Frankfurt am Main, utgitt fra 1953 til 1967, ZDB -ID 244447-1 .
  • Heinrich Schmitt: Adler-Werke, vorm. Heinrich Kleyer A.-G. Frankfurt-M. Oversikt over fabrikk og produksjonshistorie 1880–1926 (= Industribibliotek. Vol. 9, ZDB -ID 547707-4 ). M. Schröder, Berlin-Halensee 1926.
  • Alexander Lang: Adler Fahrradwerke vorm. Heinrich Kleyer, Frankfurt a. M. 1880-1905. Gjennomgang av opprinnelsen og utviklingen til et stort industribedrift. Eckstein, Berlin 1905.
  • GN Georgano : The Complete Encyclopedia of Motorcars 1885 til i dag. 3. Utgave. George Rainbird, 1982, ISBN 0-85223-234-9 , s. 28/29
  • Ernst Kaiser, Michael Knorn: Vi bodde og sov blant de døde. Våpenproduksjon, tvangsarbeid og utryddelse i Frankfurt Adler-arbeidene. 3. reviderte og utvidede utgave. Campus-Verlag, Frankfurt 1998, ISBN 3-593-36163-9 .

weblenker

Commons : Adlerwerke  - Samling av bilder, videoer og lydfiler
Konsentrasjonsleirfanger grav på hovedkirkegården i Frankfurt
Inskripsjonsdetaljer

Individuelle bevis

  1. ↑ Se: Ferdinand Werner : Den lange veien til nybygg . Volum 1: Betong: 43 menn oppfinner fremtiden . Wernersche Verlagsgesellschaft, Worms 2016. ISBN 978-3-88462-372-5 , s. 213.
  2. ^ Biler (motorvogner) . I: Berliner Adreßbuch , 1924, del 2, s. 24.
  3. ↑ a b c- skjerm . I: Jødisk adressebok for Stor-Berlin , 1931, del 1, s. Før forord.
  4. ^ Annonsering for Adlerwerke i Berlin med teknisk informasjon om de fire Adler-Standard biltypene og deres salgspriser. I: Deutsche Allgemeine Zeitung , 9. april 1929.
  5. ↑ Hubert A. Kirschner (red.): Nye aspekter av bilsikkerhet . Books on Demand, Norderstedt 2003, ISBN 3-8330-0342-1 , s. 75.
  6. ↑ Bernd Polster: Autodesign International . Köln 2010.
  7. ↑ Automotive World Magazine. Arkivert fra originalen 7. november 2007 ; åpnet 24. desember 2017 .
  8. ^ Frankfurt 1933–1945 artikler om økonomi og arbeid , åpnet 4. desember 2014.
  9. ↑ Adlerwerke konsentrasjonsleir i Frankfurt am Main ( Memento fra 3. mars 2016 i Internet Archive )
  10. ↑ Å bo og jobbe i Gallus og Griesheim e. V. på LAGG-nettstedet
  11. ^ Hans Christoph von Seherr-Thoss : Den tyske bilindustrien. Dokumentasjon fra 1886 til i dag . Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1974, ISBN 3-421-02284-4 , s. 328 .
  12. ^ Werner Oswald : tyske biler 1920-1945. 10. utgave, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7 , s. 26 og s. 30.
  13. ↑ AGIV-noteringsprospekt. (PDF) Prospekt i anledning fusjonen mellom AGIV Real Estate og HBAG Real Estate. (Ikke lenger tilgjengelig online.) 1. september 2002, s. 30 ff. , Arkivert fra originalen 24. desember 2013 ; Hentet 10. april 2013 .
  14. ↑ Michael Wolff Metternich : 100 år på 3 hjul. Tyske trefeltsbiler gjennom tidene. Neue Kunst Verlag, München, ISBN 3-929956-00-4 , s. 473.