DB Systel

DB Systel GmbH

logo
juridisk form GmbH
grunnleggelse 11. desember 2006
Sete Frankfurt am Main , TysklandTysklandTyskland 
ledelse
  • Christa Koenen, styreleder
  • Bodo Gmel
  • Gerald Hofer
  • Klaus Rüffler
Antall ansatte ~ 5,100 (2019)
salg 836 millioner € (2016)
Gren Informasjonsteknologi, telekommunikasjon
Nettsted www.dbsystel.de

Silberturm , hovedkvarter for DB Systel GmbH i Frankfurt am Main

Den DB Systel GmbH er en leverandør av informasjon og teletjenester av Deutsche Bahn . Hun jobber med IT- og telekommunikasjonsinfrastrukturprosjektene til Deutsche Bahn AG .

Selskapet ble opprettet i august 2007 gjennom sammenslåing av datterselskapene DB Systems og DB Telematik .

organisasjon

DB Systel GmbH er et heleid datterselskap av DB AG innen forretningsområdet digitalisering og teknologi. Antall ansatte i Systel GmbH er rundt 5100 (2019). Selskapets nominelle sete er i Silberturm på Jürgen-Ponto-Platz i Frankfurt am Main. Selskapet er spredt over hovedkontoret i Frankfurt, Berlin og Erfurt og flere regionale kontorer. Det er to lokasjoner i Frankfurt og to filialer på Erfurt-stedet, hvor en stor del av den operasjonelle ledelsen finner sted.

Den 1. januar 2016 som tilhører samme forretningsenhet DB Telecom og DB Systel, distanserer seg så langt fra hverandre, som det er i DB-kommunikasjonsteknologi i tillegg til romdrift av tekniske systemer, utskriftstjenester og informasjonsadministrasjon i forgrunnen mens ved DB Systel fokus på planlegging, utvikling, drift og optimalisering til og med demontering av IKT- løsninger.

historie

Selskapet kom fra tre datterselskaper av Deutsche Bahn AG:

  • TLC GmbH (Transport-, Informatik- und Logistik-Consulting GmbH): TLC GmbH hadde til oppgave å håndtere IT-prosjekter for DB AG, dvs. IT-prosjektledelse og IT-rådgivning. I tillegg utviklet TLC programvare eller tilpasset standardprogramvare i henhold til kundens krav. Programvaren ble vanligvis gitt til IDG for operativ ledelse.
  • IDG GmbH (DB Informatik-Dienst GmbH): IDG var ansvarlig for styringen av servere, datasentre og kontorkommunikasjon (e-post, kontor osv.), Som det utførte på vegne av DB AG.
  • DB Telematik GmbH: DB Telematik var ansvarlig for telekommunikasjon i DB AG, spesielt for det samlede telenettet og den digitale togradioen GSM-R .

1. januar 2002 ble selskapet Transport-, Informatik- og Logistik-Consulting GmbH (TLC) og DB Informatik-Dienst GmbH (IDG) slått sammen til DB Systems GmbH for å slå sammen prosjektvirksomhet, programvareutvikling og IT-drift. I 2007 fusjonerte DB Systems med DB Telematik for å danne DB Systel.

Våren 2001 kunngjorde DB AG at de ville bringe de operasjonelle ledelsesområdene fra det tidligere grunnlagte Mannesmann Arcor til et felles telematikk-datterselskap av Vodafone og DB. DB hadde til hensikt å overta majoriteten av dette selskapet innen 2004. Til gjengjeld ønsket DB å overgi Arcor-aksjen på 18,2 prosent den gangen. I midten av 2001 ble etableringen av et selskap kalt Arcor DB Telematik GmbH kunngjort for begynnelsen av 2002. Jernbanen skulle i utgangspunktet inneholde 49,9 prosent av selskapet, Arcor 50,1 prosent. En opsjon ga DB muligheten til å overta ytterligere aksjer fra Arcor innen 1. april 2005. I begynnelsen av 2002 ble kontraktene for outsourcing av jernbanevirksomheten til det nye datterselskapet signert (1. april 2002). DB, som opprinnelig hadde 49,9 prosent av aksjene, fikk muligheten til å øke sin eierandel i selskapet fra 1. juli 2002.

På sitt møte 13. mars 2002 godkjente representantskapet for Deutsche Bahn AG prosjektet. DB hadde påtatt seg å benytte opsjonen til å overta de resterende aksjene i Arcor Telematik 1. juli 2002. Hele overtakelsen ble fullført etter planen i begynnelsen av juli 2002. Uansett dette fortsatte DB å ha en eierandel på 18 prosent i Arcor.

Høsten 2003 kunngjorde Deutsche Bahn at de vil slå sammen DB Systems og DB Telematik til ett selskap i 2004. Fra DB Systems GmbH og DB Telematik GmbH gikk senere DB Systel GmbH videre.

I midten av 2010 ble områdetjenesten (servicetekniker, prosjektavdeling og nettverksadministrasjon) flyttet fra DB Systel GmbH til DB Kommunikationstechnik GmbH, som imidlertid fortsetter å overta tjenestene deres gjennom kontraktsmessig koordinering.

DB Systel som pådriver for Deutsche Bahns fremtidige jernbaneprogram

Med Skydeck har DB Systel opprettet en innovasjonsplattform for ansatte der de kan prøve ut og implementere innovative ideer uten organisatoriske begrensninger.

DB SYSTEL deltar og aktivt driver innovasjonslaboratorium av Deutsche Bahn, DB Mindbox Berlin, og støtter den konsernets OpenData initiativ med hackathons .

Tjenester

Billettmaskin til Deutsche Bahn AG

DB Systel GmbH er en leverandør av informasjon- og telekommunikasjonstjenester for Deutsche Bahn. Selskapet planlegger, utvikler og driver slike løsninger for Deutsche Bahn og dets datterselskaper og i mindre grad for tredjeparter.

I følge sin egen informasjon tar selskapet vare på rundt 650 IT-applikasjoner, 4000 servere i 2 datasentre og et datanettverk med rundt 330 000 forbindelser. I følge annen informasjon er over 3000 servere i bruk i tre datasentre (i Berlin-Biesdorf, Berlin-Mahlsdorf og Frankfurt). Det sentrale datasenteret i Mahlsdorf bør oppløses og flyttes til en sky.

Tjenester til andre selskaper

DB Systel GmbH tilbyr også sine tjenester til tredjeparter. Noen mobiloperatører og fasttelefoner (spesielt Arcor / Vodafone), DSL-leverandører og kabelnettoperatører bruker informasjonsteknologi og telekommunikasjonstjenester fra DB Systel. Dette er for eksempel distribusjoner med det formål å undertrykke interferens, tilkobling og lignende tjenester.

GSM-R

DB Systel var ansvarlig for bygging, drift og abonnentadministrasjon av GSM-R- nettverket til Deutsche Bahn frem til 31. desember 2012 . DB Netz AG har drevet og administrert GSM-R-nettverket siden 2013. GSM-R-nettverket tilhører også DB Kommunikationstechniks ansvarsområde .

Internett-sider

DB Systel støtter Deutsche Bahn og dets datterselskaper i å vedlikeholde og ta vare på nettstedene sine, inkludert: www.deutschebahn.com og www.bahn.de, der blant annet den elektroniske informasjonen ligger, samt online salg av togbilletter. www.bahn.de har rundt 180 millioner sidevisninger og rundt 50 millioner individuelle besøk i måneden.

BKU

BKU står for kontorkommunikasjon over hele selskapet og tilbyr en enhetlig IT-plattform for rundt 100 000 brukere (per januar 2016) i jernbaneselskapet og i datterselskapene.

Et stort antall IT-applikasjoner kan bestilles og kanselleres modulært i BKU-systemet. De spectrum varierer fra typiske kontor applikasjoner for opprettelse av dokumenter og behandling, regneark, terminalemulatorer og prosjekt administrasjon programvare for å fullskinne-spesifikke prosesser. Totalt tilbys mer enn 400 søknader. Programvaredistribusjonen er automatisert, dette gjelder også virussignaturer . Tjenestene til DB Systel inkluderer å sette opp klientene, en helpdesk tilgjengelig 24 timer i døgnet, 7 dager i uken, service på stedet i tilfelle funksjonsfeil (i samarbeid med DB Kommunikationstechnik GmbH) og utvidelse og drift av landsomfattende TCP / IP- nettverk samt levering av komplette Backends for drift av denne infrastrukturen, inkludert en daglig sikkerhetskopi av alle filer.

GMD

I tillegg til BKU, tilbyr DB Systel Global Managed Desktop (GMD) for internasjonale kunder . De administrerte klientene kan bestilles som et modulært system og kan også brukes utenfor DB grunnleggende nettverk; tjenestene leveres på engelsk og tysk som standardspråk.

NTA

NTA står for New Ticket Machine (NTA) og ble introdusert i 1997 som en ny generasjon togbilletter. Denne utviklingen eller prosessen danner grunnlaget for videre utvikling på dette området den dag i dag. I 2006 ble for eksempel en ny generasjon maskiner presentert (RTA: Regional TicketAutomat), som pakker versjonene av forrige NTA (lokale, langdistanse- og kombinasjonsmaskiner) i en enhet og har erstattet dem helt innen 2012. For tiden (fra og med 2019) er det rundt 6400 maskiner i drift landsdekkende.

Ytterligere varianter av billettmaskinene er:

  • RFA - regional billettmaskin (S-Bahn Berlin; erstatter forgjengeren NFA siden 2010: ny billettmaskin)
  • AiZ - automat på toget (til slutten av 2015)
  • aAiZ - selvforsynt AiZ
  • MTA - mobil billettmaskin (brukt f.eks. I vestlige Münsterland siden slutten av 2011)
  • VTA - salgsterminal for byråer (frem til slutten av 2011)

RIS

Den passasjer informasjonssystem gir informasjon om rutetider for Deutsche Bahn kunder og ytterligere data om forsinkelser og dagens tog informasjon for tog deltakere . RIS kommuniserer med mange perifere systemer som ISTP, RSL og Bahn.de, som mottar meldinger om gjeldende trafikk, togsdata og forstyrrelser på denne måten. Kommunikasjon skjer via RISML, en egen jernbanespesifikasjon i XML-format. Siden 2012 har systemet blitt revidert i et omfattende redesign. Den nye versjonen RIS Server 7 har vært i bruk siden 1. november 2015. Det fungerer med parallell meldingsbehandling og parallelle inn- og utgående køer. Så det kan behandle ekstra datavolum. RIS-informasjonsplattformen er koblet til RIS-serveren. RIS mottar grunnleggende data fra European Timetable Center (EFZ).

Et delprosjekt utvikler for tiden RAP-prognosemaskinen. Det er ment å erstatte forsinkelsesoppdateringene som brukes i dag med statistiske analyser og dermed beregne ankomster med mye større presisjon.

WorldInsight

I september 2012 presenterte DB Systel på InnoTrans under overskriften verdens første produkt World Insight siden. Infrastruktur og måledata visualiseres med WorldInsight. GIS , CAD og eiendomsdata blir omgjort til en realistisk, praktisk talt tilgjengelig modell.

EBuLa

EBuLa- systemet (elektronisk bokplan og hastighetsbegrensningsstopp) erstattet den forrige bokplanen med reisetider og hastighetshefter, samt kompilering av midlertidige hastighetsbegrensningsstopp og andre spesielle funksjoner som tidligere måtte bæres i førerhuset på lokomotiv og kontrollbiler, selv om sistnevnte fremdeles ikke er implementert, er og ikke lenger forfølges. LA-prosjektet ble avsluttet i 2014 på en kvalifisert måte.

kritikk

Panorama magazine kritiserer selskapets priser over markedsprisene, noe som vil gjøre det mulig for andre jernbaneselskaper å betale "dårlig".

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ en b DB Systel på et øyeblikk. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn AG, arkivert fra originalen 19. september 2017 ; Hentet 19. september 2017 .
  2. ^ Bedriftsledelsen ( Memento fra 22. desember 2015 i Internet Archive ). Offesiell nettside. Hentet 2. november 2015.
  3. ↑ a b Vellykket utforming av digitaliseringen av jernbanene . Offesiell nettside. Hentet 14. mai 2019.
  4. ↑ To- etasjes holder oppløst. I: DB World. Oktober 2016, s.4.
  5. ↑ Tjenesteyter. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutschebahn.com, arkivert fra originalen 23. september 2015 ; Hentet 17. januar 2013 .
  6. ↑ Kunngjøring om restrukturering av DB-ledelsesstrukturen . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 1/2002, ISSN  1421-2811 , s. 2.
  7. ↑ DB Systems kommer. CIO.de, åpnet 24. august 2012 .
  8. ^ Kunngjøring Nytt datterselskap . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 7/2001, ISSN  1421-2811 , s. 290 f.
  9. ^ Kunngjøring Bahn og Arcor fant datterselskap for telematikk . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 10/2001, ISSN  1421-2811 , s.426 .
  10. ↑ Rapporter DB og Arcor signerer telematikkontrakt . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 3/2002, ISSN  1421-2811 , s. 144.
  11. ↑ Rapport DB-representantskapet godkjenner Arcor- og Vodafone-kontrakter . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 5/2002, ISSN  1421-2811 , s. 216.
  12. ↑ Rapporter Arcor DB-telematikk helt til DB . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 8–9 / 2002, ISSN  1421-2811 , s. 354.
  13. ↑ Rapporter DB Telematik og DB Systems i fellesskap . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 11/2003, ISSN  1421-2811 , s. 477.
  14. ↑ DB Systel GmbH: Tariffavtale for overføring av “plattform” ansatte ferdig. (Ikke lenger tilgjengelig online.) EVG, arkivert fra originalen 19. mai 2016 ; Hentet 24. august 2012 .
  15. ↑ DB Systel SkyDeck. DB Systel GmbH, åpnet 3. november 2016 .
  16. ↑ DB Mindbox Berlin. Deutsche Bahn AG, åpnet 3. november 2016 .
  17. ↑ 3. ansattes hackathon. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn AG, arkivert fra originalen 5. februar 2017 ; Hentet 3. november 2016 .
  18. ↑ OpenData Portal til DB AG. Deutsche Bahn AG, åpnet 3. november 2016 .
  19. ↑ DB AG årsrapport 2009, side 43 ( Minne fra 12. mars 2013 i Internet Archive ) (PDF; 6,2 MB)
  20. ↑ DB Systel firmaprofil. (Ikke lenger tilgjengelig online.) DB Systel GmbH, arkivert fra originalen 17. september 2016 ; Hentet 3. november 2016 .
  21. ↑ Nikolaus Doll: Fra nå av vil Deutsche Bahn lagre dataene sine på Amazon. I: welt.de. 1. desember 2016, åpnet 3. desember 2016 .
  22. ↑ Deutsche Bahn - antall billettmaskiner i 2019. Statista , åpnet 23. april 2020 .
  23. ↑ RIS informasjonsplattform. Hentet 25. april 2016 .
  24. ↑ a b RIS-serverarkitektur. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 28. april 2016 ; Hentet 25. april 2016 .
  25. ↑ Merkeregisteroppføring WorldInsight. TMDB GmbH, åpnet 20. januar 2013 .
  26. ^ Abort av La i EBuLa og fremtidig La data levering. Kundeinformasjon 49/2014 av DB Netz AG. I: www.dbnetze.com . Deutsche Bahn AG, 4. desember 2014, åpnet 7. november 2018 .
  27. ^ Den dyre datteren til jernbanen. I: tagesschau.de. 23. juli 2020, åpnet 19. august 2020 .