Dürkopp Adler

Dürkopp Adler GmbH
juridisk form	GmbH
grunnleggelse	1860
Sete	Bielefeld , Tyskland
ledelse	Dietrich Eickhoff, Qingfei Zhang
Antall ansatte	1442 (31. desember 2017)
salg	160,1 millioner euro (2017)
Gren	Industrielle symaskiner
Nettsted	www.duerkopp-adler.com

Den Dürkopp Adler GmbH er en produsent av industrielle symaskiner . Den ble opprettet i 1990 gjennom sammenslåingen av selskapene Dürkopp og Adler (symaskinen Kochs Adler fungerer). Dürkopp Adler har vært et datterselskap av kinesiske SGSB Group Co. Ltd. siden 2005 . , som inkluderer andre symaskinprodusenter som Pfaff og KSL Keilmann Sondermaschinenbau GmbH og kinesiske symaskinmerker som Butterfly . På 2010-tallet ble produktene til Dürkopp Adler GmbH tilpasset for mange bruksområder og brukt internasjonalt.

Bedriftshistorie

Navngivning

Firmaet ble oppkalt etter en av grunnleggerne, Nikolaus Dürkopp , og merket Adler symaskin , som opprinnelig ble drevet av Koch & Co. og fra 1920 av Kochs Adler Sewing Machines Works AG . Dürkopp Adler AG ble opprettet ved sammenslåing av selskapene i Bielefeld. Adler- merket er også kjent fra Frankfurt Adlerwerke , en produsent av biler og kontormaskiner, noe som tidvis fører til forvirring.

Årene 1860 til 1918

Stiftelse som symaskinfabrikk

De to låsesmederne Carl Baer og Heinrich Koch grunnla den første symaskinfabrikken i Bielefeld i 1860 . Fra 1865 de ansatt symaskinen mekaniker Nikolaus Dürkopp og mester Carl Schmidt under navnet Koch & Co. Dürkopp hadde allerede designet sin første symaskin i 1861 og 22. oktober 1867 gikk han i virksomhet med Schmidt som Dürkopp & Schmidt . Første forretningssted var en skur på Alter Markt 5 i Bielefeld. I 1868 flyttet selskapet til lokalene på Alter Markt 3 f. Etter å ha doblet arbeidsstyrken til i underkant av 40 arbeidere, begynte byggingen av en fabrikk i 1869. 4. september 1873 ble den senere BKK Dürkopp Adler grunnlagt som et "fabrikkfond" for helseforsikring for arbeidsstyrken. Fondet anses å være en av de tidligste sosiale institusjonene i sitt slag. I 1876 forlot Carl Schmidt selskapet med en sluttvederlag som han senere brukte til å grunnlegge Anker-fabrikken .

Etter Schmidts avgang i 1876 ble firmaet i Dürkopp & Co. endret. Dürkopp gjorde sitt gjennombrudd som et industribedrift etter at Ferdinand Kaselowsky , direktør for Ravensberger spinneri og på den tiden en av de rikeste mennene i Bielefeld, ble hans forretningspartner og nye finansmann. I 1877 hadde selskapet 250 ansatte. Rundt 1880 var 19 selskaper aktive i bransjen, og Bielefeld utviklet seg til et av de viktigste stedene for symaskinproduksjon i Tyskland .

Sykkelproduksjon og kjøretøybygging

På 1880-tallet var det økonomiske vanskeligheter, og Nikolaus Dürkopp lette etter nye salgsmarkeder. I 1885 var Dürkopp et av de første tyske selskapene som startet serieproduksjon av sykler. Dette eksemplet ble snart fulgt av Koch & Co. og andre; En ny, vellykket bransjegren utviklet seg i Bielefeld. I 1892 hadde Dürkopp 1665 ansatte. I 1894 startet Dürkopp produksjonen av motorvogner. Sykkelproduksjonen ble opprinnelig videreført i samarbeid med sykkelfabrikken Styria-Werke i Graz sammen med Johann Puch . I mai 1896 var det en arbeidsstreik ved Bielefeld-anlegget. I 1889 ble selskapet forvandlet til "Bielefelder Maschinenfabrik AG, tidligere Dürkopp & Co." og børsnotert med en aksjekapital på 2 250 000 gullmerker . I 1908 ble Styria-Werke overtatt og omdøpt til Styira-Dürkopp-Werke. A.-G. fortsatte. Puch viet seg deretter til Puch-verkene . Fram til første verdenskrig ble produksjonen utvidet til å omfatte kommersielle kjøretøy, som senere ble omgjort til kjøretøy som var avgjørende for krigsinnsatsen og andre bevæpninger. I rundt 30 år var Dürkopps mest kjente produkter personbiler og nyttekjøretøyer. Etter at selskapets grunnlegger døde 25. juni 1918, handlet selskapet under navnet Dürkoppwerke AG og ble videreført av sønnen Paul Dürkopp.

Årene 1919 til 1933

Bedriftsendring i den økonomiske krisen

I tillegg til biler ble det også bygget lastebiler etter første verdenskrig , nemlig i avdelingen Berlin - Reinickendorf , det tidligere Oryx Motorenwerke AG-anlegget på Koloniestraße. I 1906 presenterte Dürkopp sin første lastebil med kardan. Lastebiler med en nyttelast på 3 til 5 tonn ble fremdeles produsert under første verdenskrig og forble i produksjon selv etter krigens slutt. Det var nye design bare i årene 1923/24. På grunn av det begrensede antall solgte biler kunne imidlertid ikke tilstrekkelig lønnsomhet oppnås. Bilindustrien ble opprettholdt av fortjeneste fra sykkel- og symaskinproduksjonen. Derfor ble bilkonstruksjon og i 1929 lastebilkonstruksjon oppgitt til fordel for de andre produksjonsgrenene på grunn av den globale økonomiske krisen. Steiermark-Dürkopp-Werke A.-G. ble overtatt av Steyr-Werke i 1927 . Symaskinproduksjonen fortsatte å synke til 1930 og ble overtatt av Kochs Adler. Dürkopp- arbeidsstyrken krympet derfor til 700 ansatte .

Årene 1933–1945

Våpenproduksjon under nasjonalsosialismen

Dürkoppwerke var involvert i rustningsproduksjon for opprustningen av Wehrmacht fra et tidlig stadium . På midten av 1930-tallet vokste arbeidsstyrken på Dürkoppwerke igjen til over 2000 mennesker. Blant annet ble det produsert sidepistoler , nålelager og rullelager for stridsvogner , maskingeværer , granater , luftvernkanoner , lette kanoner , antipanservåpen , ombordmontering for fly og detonatorer . På grunn av oppsvinget fra 1933, på grunn av produksjon av rustning, oppnådde selskapet fortjeneste fra 1934. I 1933 ble det etablert en filial i Künsebeck nær Halle (Westfalen) , med våpenproduksjonsanlegg og over 2000 arbeidsplasser. Samme år overtok Barthel-familien (Kommerzienrat Hermann Barthel) majoriteten av aksjene. Dürkopp fikk utstyr med maskiner for å produsere bevæpning. I 1944 var Dürkopp den viktigste produsenten av rullelager for tyske stridsvogner.

Nasjonalsosialistene utnevnte Dürkopp-styremedlem Wulfert som militærøkonomisk leder . I 1941 kåret den tyske arbeidsfronten Dürkoppwerke til et nasjonalsosialistisk modellfirma ; I 1943 ble Dürkoppwerke anerkjent som et krigsmodellfirma . Noen ganger var over 3000 tvangsarbeidere (såkalte utenlandske arbeidere , inkludert kvinner) og krigsfanger , hovedsakelig fra Sovjetunionen , ansatt på Dürkopp . Under tunge bombeangrep på Bielefeld i 1944 ble anlegget ødelagt og stengt 31. mars 1945. Fabrikklokalene ble først gjenoppbygd etter krigens slutt, støttet av Georg Barthel.

Opposisjonsarbeidere forrådte nazistiske rettsvesen

I løpet av nazitiden var det flere opposisjonsbedriftsgrupper innen arbeidsstyrken som hadde hørt og diskutert såkalte fiendtlige kringkastere . Dette ble levert til rettsvesenet av Dürrkopp-ledelsen. De Folkets domstol møttes i tre uker i august 1944 i Bielefeld. Under rettssaken, den daværende visepresidenten for folkeretten, Dr. Crone holder en tale for å avskrekke arbeidstakerne i lokalene. Minst 13 av selskapets gruppemedlemmer ble dømt til døden og henrettet i Dortmund, hvor de ble gravlagt i et hjørne av kirkegården. Etter krigen ble likene overført til Bielefeld, og en minneplate ble reist på Sennefriedhof .

Årene 1946 til 1990

Bedriftsendring i etterkrigstiden

Den Dürkoppwerke var begrenset etter andre verdenskrig, primært på produksjon av industrielle symaskiner, sykler og transportbånd. I 1949 ble produksjonen av motoriserte tohjulinger gjenopptatt og fortsatte til 1961. De vellykkede modellene fra etterkrigstiden inkluderte motorsykler som Dürkopp MF 100, MF 125, Fratz og Dianette-modellene og Diana- scooteren , som ble solgt over hele Europa.

I begynnelsen bygde Dürkopp i likhet med mange andre produsenter motorer fra ILO eller Fichtel & Sachs , men fra 1952 bygde han sine egne motorer, som også ble levert til Ardie i Nürnberg .

Overtakelse av FAG

I 1962 ble majoriteten av aksjene i Dürkoppwerke Aktiengesellschaft (1889–1967) overtatt av FAG Kugelfischer AG . I 1967 - året for 100-årsjubileet for Dürkoppwerke - ble selskapet omgjort til et aksjeselskap . Det var en tysk produsent av symaskiner , sykler , motorsykler , biler , transportanlegg og kulelager med base i Bielefeld . I 1987 overtok FAG også majoriteten av aksjene i Kochs Adler AG . De to symaskinfabrikkene slo seg sammen i 1990 og danner dagens Dürkopp Adler AG , med base i Bielefeld- Oldentrup .

Årene 1991 til 2020

I 2002 ble FAG i sin tur overtatt av INA Holding . Etter det skulle Dürkopp Adler selges relativt raskt; men forhandlingene trakk videre.

Overtakelse av SGSB

I midten av 2005 kjøpte det kinesiske selskapet SGSB Group (tidligere “ShangGong”) FAG-aksjepakken. De nye hovedeierne overtok 94,98% av aksjene. I 2010 ble lagerlogistikk- og automatiseringsdivisjonen utskilt og solgt som Dürkopp Fördertechnik GmbH til den østerrikske Knapp AG.

En ekstraordinær generalforsamling i Dürkopp Adler AG 20. mars 2018 godkjente overføring av aksjene til minoritetsaksjonærene til hovedaksjonæren, DAP Industrial AG, basert i Bielefeld, mot en passende kontant kompensasjon på EUR 35,81. DAP Industrial AG er et 100% datterselskap av ShangGong Group Co., Ltd. basert i Shanghai, Folkerepublikken Kina. Totalt 96,64% av den representerte aksjekapitalen i Dürkopp Adler AG stemte på tiltaket.

Virksomhetstall 1995 til 2015

år	Salg (€ million)	Ansatte ca. 31. desember
1995	308	1092
2000	198	2402
2005	102	1622
2010	76	1150
2015	142	1321
2017	160	1442

Oversikt over divisjoner og produkter

Symaskin

• 

  Dürkopp tidlig modell Palermo

• 

  Dürkopp industriell symaskin fra 1960-tallet

• 

  Logo på en Dürkopp industriell symaskin

• 

  Dürkopp profesjonell symaskin

Utvikling og produksjon av symaskiner er nært knyttet til hele selskapets historie. Dürkopp symaskiner har vært kjent siden 1860-tallet. En produsents oversikt over klassene med forskjellige modeller av symaskiner består av 72 sider hver med rundt 50 forskjellige maskiner i 2001, noe som indikerer rundt 3500 symaskinmodeller fra Dürkopp Adler AG. De nåværende modellene er tilgjengelige på selskapets hjemmeside.

Selskapet Koch & Co. handlet under navnet Kochs Adler Sewing Machines AG fra 1920 , avviklet egen sykkelproduksjon og konsentrerte seg om produksjon av symaskiner.

• 

  Adler symaskin

• 

  Adler skomaker symaskin

• 

  Adler salmaskin

Sykler og sykling

Fra 1885 bygde Dürkopp sykler i Bielefeld. Syklene med kardandrift bygget på 1910-tallet og markedsført under navnet “Dürkopp Kettenlos” ble ansett som nye og progressive på den tiden . Sammen med Styria-Werke og Johann Puch ble det produsert sykler i Graz til Dürkopp overtok hele anlegget i Østerrike i 1908.

• 

  Dürkopp Kettenlos (sykkel med kardandrift rundt 1910)

• 

  Bane sykkel 1930-tallet

• 

  Dürkopp banesykkel (1952), omgjort til en racersykkel

I 1930 Dürkopp sykkellag første deltok i løp av den industrielle ring for profesjonell road sykling (Ibus), som fem av de største sykkelfabrikker var tilknyttet: Brennabor , Diamant , Opel , Dürkopp og MiFA . Dürkopps suksessliste var uten sidestykke, og så kom det til at en tysk produksjonssykkel også vant den første turneen i Tyskland etter flere etappeseire, nemlig Dürkopp-modellen "Diana 215". For Dürkopp-stallen, blant andre Unger, Arndt, Nitzschke, Renold, Günther, Hertwig, Geyer, Bulla, Gottwald, Sieronski, Klass, Buse, Korge, M. Kohl og manager Dobbrack. Den vellykkede serien til Dürkopp racing team førte til annonserings slagordet Whoever takes Dürkopp, vinner.

Sykler under navnet Dürkopp ble produsert og solgt av Saxon Biria AG frem til 2006 .

Motoriserte tohjulinger

motorsykler

De tidligste Dürkopp-motorsyklene finnes i fabrikkatalogene fra og med 1905. Kjøretøyene varierer betydelig avhengig av år. Fire-takts , ventilstyrte , batteritente eller magnetantente motorer ble brukt. Langsiktige modeller er ikke kjent. En av de tidlige kjente Dürkopp-motorsyklene fra 1906 hadde en firesylindret in-line motor og kardandrift. Kjente modeller og varianter er:

Kunst	sylinder	makt	Utstyrsfunksjoner	År og kilde
Solomaskin	1 sylinder, stående	2,25 hk eller 3 hk	Remdrift og sveiv, lyddemper foran motoren	1905
Solomaskin	1 sylinder, stående	2,25 hk, 3 hk, 3,5 hk	Kjededrift og sveiv, lyddemper i bunnbraketten	1906 og 1907
Solomaskin	1 sylinder, stående	2,25 hk eller 3 hk	Remdrift og sveiv, lyddemper foran motoren	1908
Solomaskin	2 sylindere, V-lengde installasjon	4 hk eller 6 hk	Remdrift og sveiv, Bosch - magnetisk tenning	1907
Solomaskin	4 sylindere, stående, stående	4 hk	Cardan drive og sveiv	1906
Sidevogn	-	-	Tilbehør til solomaskiner	1906, 1907
Push-in bil	-	-	Tilbehør til solomaskiner	1906, 1907
Motorsykkel		ukjent	flere varianter	1906, 1907

En serie motorsykler med 98 cc totaktsmotorer er kjent fra 1935: modell 10 for menn med sveiv, modell 11 for kvinner med sveiv og modell 12 med fotstøtter og sparkstarter. En motorsykkel fra Dürkopp er kjent som en tohjuling med forhjulsdrift , der motoren ble montert på styret (se bildekreditt) .

• 

  Dürkopp motorsykkel (1905)

• 

  Motorsykkel på forhjul

Den Dürkopp MD 200 var en motorsykkel med en to-takts motor, tre-trinns girkasse med foten skift og sveiset rørramme, hvor Dürkoppwerke bygget fra 1952. Motoren ble designet av Fritz Gosslau , sjefdesigneren på Dürkopp på den tiden. Den ble designet med et kort slag på 61 mm og en 64 mm boring, hadde et flatt stempel og utviklet 10,2 hk (7,5 kW) ved 5500 o / min. Den toppfart på 96 km / t. Så snart kickstarteren er aktivert, kobles girkassen automatisk ut - både ved start og under kjøring - et tomgangsskifte som kan betjenes med underbenet , for å si det sånn . En hydraulisk teleskopgaffel med 14 cm fjæring var en annen Dürkopp intern utvikling som ifølge reklame garanterte "utmerkede kjøreegenskaper". Baksiden av motorsykkelen hadde rett teleskopfjæring. Bremsenavene kom også fra Dürkopp - “kraftig gripende 150 mm innvendige skobremser med kjølefinner av aluminium”, som det ble kalt i reklamen. MD-modellene hadde 19-tommers hjul.

Samtidig dukket MD 150-modellen opp med en 150 cm³ totaktsmotor med 7,5 hk (5,5 kW) ved 5200 o / min og en toppfart på 90 km / t. I mange henseender var designet basert på en prototype med betegnelsen M 12 fra 1938, som ikke var tillatt å bygge på grunn av typebegrensningen i Schell-planen .

Mange racing suksesser bidro til det gode omdømmet til disse MD150 / 200 modellene. Samtidspressen og Dürkopps egenopprykk feiret disse motorsyklene som de "raskeste maskinene i sin klasse".

På slutten av 1954 stoppet Dürkopp produksjonen av MD-serien. Rundt 10 000 av MD 200 ble bygget mellom 1952 og 1954, og rundt 17 890 av MD 150.

• 

  Dürkopp MD 200 (1952) Ibbenbüren motorsykkel museum

• 

  Dürkopp MD 150 (1953) i Neckarsulm tohjulsmuseet

• 

  Dürkopp MD 150 Sport (1954)

• 

  Dürkopp MD 150 (1953)

Fra 1955 tilhørte Nürnberger Ardie Werke Dürkopp. Motorsyklene til begge plantene var allerede like før, eller plantene samarbeidet i dette området. Eksempler på dette er Fratz og fra 1956 var Dianette og BD 175 fra Ardie også inspirasjonen til MD200 .

På 1950-tallet, i tillegg til den to-sylindrede totaktsmodellen BZ 350, brakte Ardie ensylindrede modeller Ardie BD 176 og Ardie BD 201 på markedet. Fra 1955 bygde Dürkopp sine egne motorer inn i disse modellene og ga dem navnet MD 176 og MD 201. De ble solgt under eget merke frem til slutten av 1960.

Scooter

Dürkopp Diana- scooteren ble presentert på IFMA i 1953 og ble bygget i serieproduksjon fra 1954. Den har en viftekjølt Dürkopp en-sylindret totaktsmotor med en slagvolum på 194 cm³ og en ytelse på 9,5 hk ved 5500 o / min. Maks hastighet er 80 km / t. I 1959 og 1960 var det etterfølgeren til "Diana Sport" -modellene, også med en 194 cm³-motor, men 12 hk og 100 km / t, samt "Diana TS" med en 171 cm³-motor. Den mindre motoren utvikler 10,8 hk ved 5800 o / min. Med denne motoren når scooteren 95 km / t. Alle modeller har en fire-trinns girkasse med fotskift. I tillegg til en elektrisk starter er det en kickstarter som også kan brukes til å bytte til nøytral fra hvilket som helst gir. Chassiset kan demonteres i en selvbærende frontdel og to deler av en dobbel rørramme, slik at komponentene kan byttes relativt enkelt om nødvendig. For- og bakhjulene styres på svingarmene med spiralfjærer og teleskopiske støtdempere. Først var det en ensidig svingarm, senere en dobbeltsidig svingarm. TS- og TS-E-modellene har frontlys integrert i frontdekslet i stedet for på styret.

Scooteren er 1835 mm lang med en akselavstand på 1290 mm; Dekkstørrelse 3.50–10. Egenvekten til standardmodellen er 138 kg, totalvekten er 288 kg.

Diana og Diana Sport- modellene ble bygget rundt 23.000 ganger sammen, TS-versjonen nøyaktig 888 ganger. Mengden av en liten serie TS-E vil sannsynligvis være inneholdt i mengden av standardversjonen. Navnet Diana ble valgt for å fremkalle assosiasjoner med jaktgudinnen. Jakt- eller gudinnemotivet finnes også i datidens Diana-reklame. Cirka 110 dianaer er foreløpig (per august 2010) fortsatt registrert i Tyskland. Hvert år er det et Diana-møte med Dürkopp scooterdrivere.

Slutt på tohjulsproduksjon

I 1961, som et resultat av fallende salg, var slutten på tohjulsproduksjonen i Dürkopp, også til fordel for de andre produksjonsgrenene. Det var en beslutning som kom fra massenes ønske om biler i stedet for motorsykler på den tiden. I hele den tyske motorsykkelindustrien på den tiden ble et salgsproblem for "smør-og-brød" motorsykler tydelig.

Biler

Fra 1897 produserte selskapet biler basert på Panhard- systemet. På International Motor Vehicle Utstilling i Berlin i 1899 , den presenteres Bielefelder Maschinenfabrik. Dürkopp og Co. , med filialen Société Anonyme des Automobiles-Canello-Dürkopp (Paris, Courbevoie), presenterte følgende modeller, som ble beskrevet i detalj av Polytechnisches Journal og navngitt som følger:

• "Jaktbil med og uten sommertak satt opp for seks personer og utstyrt med en 9 til 10 HK motor."
• “To Viktoria sportsbiler, hvorav den ene har håndhjul og den andre spaken. begge har fire personer og var utstyrt med 6 til 7 HK motorer. "
• “En elegant sportsbil uten hette, med en karosseri laget av aluminium. Denne bilen er også utstyrt med en 6- til 7-HK motor, selv om den bare har to personer. "
• "To små, petite sportsbiler for to personer og med en 3 HK motor."

Kjøretøyene i Panhard-Levassor-konstruksjonen var også kjent under navnet "Dürkopp-Canello" og ble solgt i Storbritannia under merkevaren Watsonia .

To tosylindrede modeller som fremdeles eksisterer er kjent fra 1901, hvorav den ene er spesifisert med en 7 hk motor og den andre, avhengig av kilde, med en 8 hk eller 10 hk motor. I 1903 bestod serien av to-sylindrede modeller med 8 og 10 hk, en tresylindret modell med 15 hk og firesylindrede modeller med 20 og 30 hk. Seks-sylindrede motorer ble bygget fra 1902 . Det var også åttesylindrede motorer som la til sitt eget design, men delvis kom prototypetrinnet ikke over.

Dürkopp-biler ble også brukt i motorsport. I Kaiser Prize-løpet 13. og 14. juni 1907 deltok tre kjøretøy som overlevde de foreløpige løpene godt, men oppnådde ingen plasseringer i hovedløpet. For Monte Carlo Rally i 1911 startet Karl Friedrich von Esmarch i Berlin og var den første på fire dager i Monaco . På grunn av avvik i forhold til plasseringen ble han ekskludert fra rangeringen. Hans Stuck startet sin racerkarriere i fjelløp i 1925 med en Dürkopp-bil.

Liste over kjøretøystyper fra 1907 eller 1908 basert på en guide for bilkjøpere fra 1908. Modellnavn har ikke overlevd.

sylinder	Boring mm	Slag mm	Kubikkapasitet cm³	Skatt PS	Kraft hk	Overbygg
2	100	100	01,571	0Sjette	10-12	To-seter, fireseter
4. plass	080	100	02.011	07.6	12-14	Fireseter, førerhus
4. plass	100	100	03.142	12. plass	18-12	Dobbelt phaeton, landaulet, limousine med avtakbart feste
Sjette	100	100	04,712	18.	28-30	Dobbelt phaeton, landaulet, limousine med avtakbart feste
3	100	130	03,063	11.7	15-18	Phaeton, Landaulet, Coupé, Phaeton med avtakbart coupé-feste, førerhus
4. plass	094	130	03.609	13.8	20-22	Phaeton, Coupé, Sedan, Landaulet, Phaeton med avtakbart Coupé-vedlegg
4. plass	100	130	04.084	15.6	24-26	Phaeton, Coupé, Sedan, Landaulet, Phaeton med avtakbart Coupé-vedlegg
4. plass	110	130	04,942	18.9	30-35	Phaeton, Coupé, Sedan, Landaulet, Phaeton med avtakbart Coupé-vedlegg
4. plass	120	150	06,786	25.9	40-45	Phaeton, Limousine, Landaulet, Phaeton med avtakbart coupé-vedlegg
4. plass	150	150	10.603	40.5	60	Phaeton, Limousine, Landaulet, Phaeton med avtakbart coupé-vedlegg

Seriebiler fra 1908

Type	Byggeperiode	sylinder	Boring mm	Slag mm	Kubikkapasitet cm³	Kraft hk	Effekt kW	Toppfart km / t	kilde
DG (18/45 HK)	1908-1913	4 rad	105	130	04,520	045	33	085
DG 31 (30/70 hk)	1908-1913	4 rad	130	150	08.000	070	51	090
Knipperdolling (8/12 HK)	1909-1912	4 rad	100	100	02.100	014.	10.3	070
KW (6/14 PS)	1909-1914	4 rad	070,7	100	01.560	014.	10.3	060
NG (10/30 PS)	1912-1914	4 rad	080	130	02.612	030.	22	080
DG (25/60 HK)	1912-1914	4 rad	117	150	06.340	060	44	090
DG (40/100 HK)	1912-1914	4 rad	150	185	13.000	100	74	090
EK 6 Knipper Dolling	1913-1920	4 rad	070,7	100	01,540	012. plass	08.8	070
P 10 (10/30 hk)	1914-1922	4 rad	091	100	02.540	032	23.5	085
P 16 (16/45 hk)	1917-1922	4 rad	101	130	04.164	045	33	080
P 24 (24/70 hk)	1919-1922	6 rad	101	130	06,246	070	51	100
P 8 (8/24 hk)	1919-1924	4 rad	081.5	100	02,090	024	17.6	070
P 12 (12/45 hk)	1923-1926	6 rad	081.5	100	03.130	045	33	080
P 8 A (8/32 HK)	1924-1927	4 rad	081.5	100	02,090	032	23.5	075
P 8 B sportsbil	1925-1927	4 rad	079,7	100	01.995	060	44	140
P 8 C (8/40 hk)	1926	4 rad	074.5	120	02.100	040	29	075

kommersielle kjøretøy

Dürkopps kommersielle kjøretøykonstruksjon ble kjent gjennom introduksjonen av kardanstasjoner. I tillegg til noen lastebilmodeller ble det også bygget busser og brannbiler.

Forsvarsteknologi

Feltet med forsvarsteknologi i vid forstand inkluderer militære sykkel- og lastebilleveranser for militæret i første verdenskrig og senere leveranser som er nevnt i avsnittet om rustningsproduksjon under nasjonalsosialismen .

Transportørteknologi

På 1950-tallet begynte Dürkopp å utvikle og produsere transportbåndsteknologi. Det senere datterselskapet Dürkopp Fördertechnik GmbH kom ut av en fabrikkavdeling . Denne bransjen produserte transportbåndssystemer for Dürkopp fabrikksproduksjon og senere for tekstil- og bilindustrien. Dette datterselskapet ble med i den østerrikske Knapp AG i midten av 2010 og sysselsatte rundt 350 mennesker i Bielefeld på 2010-tallet.

litteratur

• Robert Cohen: Biler fra Bielefeld. Utviklingen av Dürkopp-selskapet 1897–1930 , 86. årsrapport fra den historiske foreningen for Ravensberg fylke, år 2000.
• Robert Cohen: Dürkopp-biler før og nå , side 46 - 55, i Ravensberger Blätter, andre utgave 2004, serie "Bielefeld-selskaper i det 19. og 20. århundre", Schlüter trykkeri, Bielefeld. (Online PDF 38,4 MB på Bielefeld byarkiv)
• Klaus Boecker: Protokollen fra representantskapsmøtene til Kochs Adler symaskiner AG 1895-1952 , side 56 - 65, i Ravensberger Blätter, andre utgave 2004, serien "Bielefeld-selskaper i det 19. og 20. århundre", Schlüter trykkeri, Bielefeld . (Online PDF 38,4 MB på Bielefeld byarkiv)
• Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Dürkopp. 
• George Nick Georgano (sjefredaktør): Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volum 1: A - F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , s. 470. (engelsk)
• Michael Grützner: lenkesykler Historien om kjedeløse sykler i Tyskland fra 1890 fra Adler til Woerner , Fidibus Publishing, 2009
• Werner Oswald : tyske biler. 1920-1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-87943-519-7 , s. 104-106.
• Thomas Reinwald: Ardie og Dürkopp motorsykler . Johann Kleine Vennekate, Lemgo 2003, ISBN 3-935517-10-6 .
• Paul Sarrey: Voitures Canello-Dürkopp , side 571 - 576, i Raoul Vuillemot, La Locomotion Automobile, Paris, 1899.
• Rüdiger Schmidt: Dürkopps utvidelse - en tvist med bygningspolitiet og handelsmyndighetene , side 11 - 26, i Ravensberger Blätter, andre utgave 2004, serien “Bielefeld-selskaper i det 19. og 20. århundre”, Schlüter trykkeri, Bielefeld. (Online PDF 38,4 MB på Bielefeld byarkiv)
• Halwart Schrader: tyske biler. Volum 1. 1885-1920. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7 , s. 161-168.
• Martin Tabaczek: Reklame- og markedsføringsstrategier i økonomien i Bielefeld i det 19. århundre , side 27 - 45, i Ravensberger Blätter, andre utgave 2004, serien "Bielefeld-selskaper i det 19. og 20. århundre", Schlüter-printer, Bielefeld. (Online PDF 38,4 MB på Bielefeld byarkiv)
• Harald Wixforth: Nikolaus Dürkopp - en innovativ gründer fra Bielefeld , side 1 - 10, i Ravensberger Blätter, andre utgave 2004, serie "Bielefeld-selskaper i det 19. og 20. århundre", Schlüter trykkeri, Bielefeld. (Online PDF 38,4 MB på Bielefeld byarkiv)

weblenker

• Nettsted for Dürkopp-Adler AG (offisielt selskapets nettsted)
• Nettsted for Dürkopp Fördertechnik GmbH (offisielt selskapets nettsted)
• Historien om Dürkopp Adler AG (offisielt selskapets nettsted)
• Tidlig dokumenter og avisartikler på Dürkopp Adler AG 1913-1942 i det 20. århundre pressepakke av den ZBW - Leibniz Information Center for Economics .
• Tidlige dokumenter og avisartikler om Koch's Eagle Sewing Machines Works A.-G. i pressesettet fra det 20. århundre til ZBW - Leibniz Information Center for Economics .
• Dürkopp Druckwerke 1897 til 1960-tallet , originale brosjyrer på velopedia.online
• Adler i symaskinmuseet , på naehmaschinenverzeichnis.de
• Dürkopp i symaskinmuseet , på naehmaschinenverzeichnis.de
• Dürkoppwerke AG , omnibusser på omnibusarchiv.de

Individuelle bevis

52.005975 8.603961Koordinater: 52 ° 0 '22'  N , 8 ° 36 '14'  Ø