Hans fast

Hans fast

Nasjon:	Tyskland Tyskland
Verdensmesterskap i bil
Første start:	1952 sveitsisk Grand Prix
Siste start:	1953 Italienske Grand Prix
Konstruktører
1952–1953  Hans Stuck
statistikk
VM-balanse:	ingen plassering i verdenscup
Starter Seire Poler SR 3 - - -
VM-poeng :	-
Podier :	-
Lederskapsrunder :	-

Hans Stuck (født 27. desember 1900 i Warszawa , russiske imperium ; † 9. februar 1978 i Grainau ) var en tysk - østerriksk bilfører . Hans Stuck gikk inn i motorsporthistorien som "fjellkongen" fordi han oppnådde mange suksesser, spesielt i bakketurer . Han ble også betraktet som prototypen til herreføreren .

Liv

Stucks far eide opprinnelig Gut Sterz, en gård i Wolfratshausen i Oberbayern . I følge Stucks egen beskrivelse overlot faren sakte virksomheten til ham. Stuck hadde beregnet at han ville få 3 pfennigs / liter mer for melken sin hvis han kjørte den til München selv og solgte den i sin egen butikk. Han kjørte som en gal djevelen var ute etter. I tillegg hadde han organisert traktorløp i høstede felt.

I 1925 startet han sin første bakketopp som en del av den 5. internasjonale bilturneringen i Baden-Baden og vant turbilklassen med en gang med en Dürkopp som han selv hadde modifisert .

Stucks dårlig ødelagte bil etter ulykken hans i Schauinsland-løpet i 1929

Hans Stuck i 1932 i en Mercedes-Benz på AVUS-løpet i Berlin

Fra 1927 til 1930 kjørte han en Austro-Daimler og var nesten uovervinnelig i stigninger. Han vant blant annet European Hill Climb Championship for racerbiler i 1930 . Imidlertid var bilen hans mindre egnet for kretsløp. Etter at Austro-Daimler trakk seg, byttet han til Mercedes-Benz racingteam , som han vant Lemberg Grand Prix i 1931 og mange stigninger i bakker, inkludert det europeiske mesterskapet i bakkeklatring i 1932 for sportsbiler. I 1936 satte Stuck en ny verdenshastighetsrekord på 286.496 km / t på 10 miles av den nye delen av motorveien mellom Frankfurt og Heidelberg med en flygende start.

Da 750 kg-formelen for Grand Prix-racerbiler ble introdusert i 1934 , fikk Auto Union Group, en sammenslåing av de fire merkene Audi , DKW , Wanderer og Horch , Ferdinand Porsche til å designe en racerbil til dette formålet. I verkene teamet ledet av rase direktør Willy walb , Stuck Hans umiddelbart fikk sammen med den sterkt overstyring og vanskelig å kjøre type A mid-motor bil , som var nytt for tiden, og vant den tyske Grand Prix og Swiss Grand Prix i samme år. Takket være den overlegne trekkraften til dette designet, som bare ble vanlig i Formel 1 rundt 25 år senere, samt hans banekunnskap, var Stuck nesten uslåelig i stigninger i bakker.

På racerbanen, derimot, var Auto Unions ”bakre spinn” med opptil 500 hk ofte vanskelig å kontrollere. I 1936 vokste Stuck opp i Auto Union med den unge Bernd Rosemeyer, en utmerket konkurrent som vant flere løp uten å ha fått mye erfaring med racerbiler på forhånd. Etter at Mercedes dominerte igjen i 1937 med den nye W 125- modellen med over 600 hk , ble Stuck avskjediget fra Auto Union fordi de etter eksemplet fra Rosemeyers ønsket å stole på unge motorsykkelpiloter som ennå ikke hadde blitt vant til de fremdrevne kjøretøyene som er vanlige andre steder.

På den tiden ble Stuck filmet av Ulrich Bigalke sammen med Bernd Rosemeyer og Manfred von Brauchitsch for den fullstendige "racingfilmen" tyske seire i tre kontinenter (1937). I 1933 var det planlagt en underholdningsfilm med den karismatiske racerføreren, som skulle bære tittelen Full gass inn i lykke . Imidlertid materialiserte denne filmen seg ikke.

Med tanke på sin synkende stjerne satte han håp om en hastighetsrekord med 3000 hk Mercedes-Benz T 80 fra 1936 . Rekordforsøket med Daimler kom imidlertid i konflikt med kontrakten med Auto Union, og Daimler hadde i hemmelighet valgt Rudolf Caracciola .

Etter Rosemeyers død tidlig i 1938 kom Stuck tilbake til Auto Union og ble nummer tre i den tyske Grand Prix . Den nye lagkameraten, den italienske racinglegenden Tazio Nuvolari , ble ansett som den beste føreren i Auto Union. Imidlertid var Stuck fremdeles vellykket i stigninger i bakker.

Stuck's Cisitalia D46 , som han vant Hockenheimring med i 1947

Siden sin tid i Austro-Daimler hadde Hans Stuck både tysk og østerriksk statsborgerskap. Siden de tyske førerne ble ekskludert fra racing etter andre verdenskrig , startet han opprinnelig som østerriker frem til 1950. Etter en sesong med en Cisitalia kjørte han, avbrutt av et kort, men mislykket mellomspill i den sekssylindrede BRM P15- racerbilen ved den italienske Grand Prix 1951 , mellom 1949 og 1953, først og fremst i Formel 2 med AFM-racerbiler bygget av Alexander von Falkenhausen . Med sin private AFM , opprinnelig utstyrt med en V8 lettmetallmotor utviklet av Richard Küchen , gikk han inn i den sveitsiske Grand Prix i 1952 , men måtte gi opp løpet for tidlig. Et forsøk på å kvalifisere seg for den italienske Grand Prix med den tolv-sylindrede Ferrari av sveitseren Rudolf Fischer var like mislykket som to ytterligere starter i 1953 ved den tyske og italienske Grand Prix med AFM, som nå var utstyrt med en Bristol- motor. Store suksesser var ikke lenger mulig med tanke på den overlegne styrken til Ferrari og Maserati .

I DDR deltok Stuck også i noen billøp, inkludert. på "Halle-Saale Loop" eller på Leipzig City Park Race , hvor han vant i 1952 med sin Formel 2 AFM i regnet.

Derfor, i tillegg til å delta i kretsløp, konsentrerte Stuck seg i økende grad om yrket sitt, bakketuren. Her var populariteten hans ubrutt. Han fortsatte sin karriere med Porsche og BMW , og i 1960 60 år gammel ble han igjen tysk fjellmester.

Den 9. desember 1960 Federal President Heinrich Lübke tildelt ham i Silver Laurel Leaf .

Hans Stuck avsluttet sin aktive karriere i 1962 og viet seg fra da av til å trene sportsførere, spesielt på Nürburgring . Sønnen Hans-Joachim Stuck, født i 1951, var i stand til å få erfaring der i ung alder. Fra 1958 til 1975 var Stuck president for Vespa Club von Deutschland VCVD e. V.

Hans Stuck giftet seg med Ellen Hahndorf i en alder av 21 år. Fra 1932 til 1948 var han gift med tennisspilleren Paula von Reznicek før han giftet seg med Christa Thielmann (1921-2014). Barnet deres er Hans-Joachim Stuck .

Stuck publiserte sin selvbiografi under tittelen Twice Hans Stuck i 1972.

Hans Stuck døde i 1978 77 år gammel i Grainau ( distriktet Garmisch-Partenkirchen ). Der ble han gravlagt på kirkegården. Hans kone Christa, som døde 36 år senere, ble gravlagt ved siden av ham.

statistikk

Før-krigen Grand Prix-resultater

årstid	team	tør	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	Poeng	posisjon
1932	H. Stuck (privat) / Wilhelm Merck	Mercedes-Benz type SSKL								0	-
			DNA		DNS
1934	Auto Union AG	Auto Union Type A								-
				DNF	DNA	DNA	2 1	4 2
1935	Auto Union AG	Auto Union Type B								36	5.
				DNF		2	11	1	DNF
1936	Auto Union AG	Auto Union Type C								15.	2.
			3	2	3	DNF
1937	Auto Union AG	Auto Union Type C								20.	5.
			2	DNF	4. plass	4. plass	9
1938	Auto Union AG	Auto Union Type D								20.	5.
				3	4. plass	DNF
1939	Auto Union AG	Auto Union Type D								23	9.
				Sjette	DNF	10

Statistikk i bil-verdensmesterskapet

Generell oversikt

Enkeltresultater

årstid	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9
1951
							DNS
1952
	DNF							DNQ
1953
							DNF		14.

Skrifttyper

• med Ernst Günther Burggaller , Das Autobuch., Drei Masken Verlag, Berlin 1933.
• 4 bastarder. , Verbano-Verlag, Locarno, Leipzig 1938.
• Sportskanoner private. , Drei Masken Verlag, Berlin 1941.
• Fjellkongen. , Sportverlag, Berlin (Øst) 1955.
• Dagbok til en racerfører. , mvg, München 1967.
• Hans Stuck to ganger: en racingførers dagbok., Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1972, ISBN 978-3-87943-269-1 .

litteratur

• Eberhard Reuss: Hitlers racingkamper. Sølvpilene under hakekorset. Aufbau-Verlag, Berlin 2006, ISBN 3-351-02625-0 .
• Hans Seper, Martin Pfundner, Hans Peter Lenz: Østerriksk bilhistorie. Eurotax, Wien 1999, ISBN 3-905566-01-X .
• Arnulf Boettcher: Kalenderark for Deutsche Welle

weblenker

• Litteratur av og om Hans Stuck i katalogen til det tyske nasjonalbiblioteket
• Avisartikkel om Hans Stuck i det 20. århundre pressepakke av den ZBW - Leibniz Information Center for Economics .
• Hans Stuck in the Internet Movie Database (engelsk)
• Hans ("Mountain King") fast. I: BMW historie. BMW AG, åpnet 19. mai 2014 (dossier om Hans Stuck i BMW Group Archive). 
• Leif Snellman: Hans Stuck (D / A). www.kolumbus.fi, 5. september 2014, åpnet 31. mars 2015 . 

Individuelle bevis

1. ↑ Fordi hans mor, Maria Stuck, ble født av Villiez , blir navnet Hans Villiez von Stuck eller Hans Stuck von Villiez feil nevnt innimellom .
2. ↑ se f.eks. B. Scherls magasin fra desember 1929, s. 1348: Den sportslige typen i dag: Den elegante gentlemanføreren (Hans von Stuck )
3. ↑ ^{a b} "Dagbok til en racerfører", kapittel 1 "Med melkebilen" en stund ""
4. ↑ Verdenshastighetsrekord på ruten Frankfurt - Heidelberg, 24. mars 1936. Samtidshistorie i Hessen. I: Landesgeschichtliches Informationssystem Hessen (LAGIS).
5. ↑ einestages.spiegel.de: The 3000 HP Prosjekt Artikkel fra 02.09.2009
6. ^ Informasjon gitt til Forbundsdagen av den føderale regjeringen 29. september 1973; Tryksaker 7/1040; Vedlegg 3, side 54 ff., Her side 69.
7. ↑ Gerd Otto-Rieke: Grav i Bayern . München 2000. s. 95
8. ↑ knerger.de: Grav av Hans Stuck
9. ↑ http://www.kalenderblatt.de/index.php?what=thmanu&manu_id=1193&tag=6&monat=3&year=2014&dayisset=1&lang=de