Robur jobber

VEB Robur-Werke Zittau
juridisk form	offentlig eid virksomhet
grunnleggelse	1946 (frem til 1957 som VEB-bilfabrikk Fenomen Zittau )
Vedtak	1991
Sete	Zittau , Den tyske demokratiske republikken
Gren	Motorprodusent

Det statlige selskapet VEB Robur-Werke Zittau var en kommersiell kjøretøyprodusent av den tyske demokratiske republikken (DDR) i Zittau . Han var etterfølgeren til det eksproprierte fenomenet 1946 - Werke Gustav Hiller AG og skiftet navn , først til 1957 som VEB-bilfabrikkfenomen Zittau .

historie

1888-1945

Fenomenlogo

Fenomen Bob 98 cc

Andel av 100 RM i Phenomenon-Werke Gustav Hiller AG fra juni 1929

Fenomen 5,5 HK, 722 cm³ (byggeår 1907)

Fenomen 10/30 (bygget i 1916)

Typeskilt på aphenomobile Zn 12 HP (bygget i 1921)

Lite motorsykkelfenomen Ahoi (bygget 1940–1943)

Fenomen 4 RL / K (bygget i 1928)

I 1888 grunnla Gustav Hiller et selskap for salg som han oppfant i 1894 og patenterte tekstilmaskin for produksjon av garnkuler (pomponger). Sykkelproduksjon begynte i 1889. Han hadde med seg de eksklusive importrettighetene for Rover-sykler fra en reise til Storbritannia i 1890 . Lisensreplika begynte et år senere. Han videreutviklet Rover-syklene og solgte dem vellykket fra 1894 under merket "Phenomenon Rover".

I 1900 startet produksjonen av fenomenmotorsykler . Syklene var i utgangspunktet med Fafnir- utstyrte motorer, så siden 1903 var ensylindret firetakts - bensinmotorer egen utvikling blokkert. Med motorskiftet ble sykkelrammen forsterket og 26-tommers hjul med 2,25-tommers dekk ble brukt. Stadig videreutvikling og forbedringer førte også til en ny to-sylindret motor.

Seriproduksjon av den rimelige trehjulede kjøretøyfenomenen begynte i 1905. Den velkjente to-sylindrede motoren fra motorsykkelproduksjonen tjente som grunnlag for fenomobilen. Likheten med strukturen med Hüttel i Erlau (Sachsen) utviklet og produsert i Berlin Cyklonette resulterte i patenttvister , spesielt siden designerne Hüttel og Svetescu midlertidig i fenomenet verk hadde vært engasjert. Fra 1910 ble en firesylindret firetakts bensinmotor avkjølt av to vifter brukt. Produksjonen gikk frem til 1927.

Selskapet, som ble omgjort til et aksjeselskap i 1917, tilbød også firehjulede personbiler mellom 1912 og 1927 , som imidlertid ikke kunne seire mot den sterke konkurransen. Siden 1922 har karosseriet i hovedsak blitt kjøpt fra karosseriet Aug. Nowack AG .

I 1927 skyldtes hovedsakelig Imperial-posten et billig, men likevel sikkert og effektivt kjøretøy fra lastebil (lastebil) fenomen 4RL med 0,75 opptil 1 ton nyttelast frigitt, som utgjorde utgangspunktet for en vellykket produksjon av kommersielle kjøretøy. Det er interessant at, som med motorsykler og Phenomobile, var den firesylindrede motoren til Phenomobile grunnlaget for 4 RL i dette tilfellet. Da etterspørselen etter lastebiler med høyere nyttelast økte, kom Granit 25 (nyttelast 1,5 t) på markedet i 1931 og Granit 30 (nyttelast 2,5 t) i 1936 . I løpet av rustningsproduksjonen ble kjøretøyprogrammet i det vesentlige redusert til Granit 1500 med en nyttelast på 1,5 t (etter krigen, Granit 27-fenomenet ).

Alle fenomenbiler, som trehjulene, hadde luftkjølte motorer. Bare de firehjulede bilene var utstyrt med vannkjølte motorer. I 1930 begynte fenomenet-Werke Gustav Hiller AG under regissør Rudolph Hiller (en sønn av Gustav Hiller) å produsere lette motorsykler med Sachs innebygde motorer. I 1945 var det minst 14 forskjellige lette motorsykler på fenomenet.

1945-1991

Fra mai til juli 1945 ble maskinene og utstyret demontert som reparasjon til Sovjetunionen , og fabrikkbygningene og systemene ble reddet fra å bli jevnet av den saksiske tillitsmannen. Gjennom folkeavstemningen 30. april 1946 om lov om overføring av krig og naziforbrytere til folks eiendom ble Phenomen-Werke AG også ekspropriert i juni 1946 og ble offentlig eiendom . Fra juni 1946 ble det nye selskapet kalt Phenomena Werke Zittau, Industrieverwaltung 17, Fahrzeugbau statseide foretak i Sachsen . I 1948 ble selskapet integrert i IFA .

I tillegg til produksjonen av pressende behov for masseproduserte gjenstander, ble rundt 1000 Røde Hærs kjøretøy reparert. I 1948 startet byggingen av stasjonære motorer . I januar 1950 startet serieproduksjon av den første lastebilen, Phenomenon Granit 27 , som stort sett tilsvarte førkrigstypen Phenomenon Granit 1500 . Allerede i 1949 ble utviklingsarbeidet med en luftkjølt dieselmotor som ble avbrutt av krigen videreført. Seriproduksjon av dieselmotoren startet i 1954 og ble installert i fenomenet Granit 32 . Bensinmotoren ble også modernisert, og produksjonen økte trinn for trinn. Den ble installert i Granite 30K fenomenet .

I begynnelsen av 1957 ble selskapet omdøpt til VEB Robur Werke Zittau etter en vellykket søksmål fra de tidligere eierne . Kjøretøybetegnelsen granitt fikk heller ikke lenger brukes og ble erstattet av Garant. Navnet Robur er latin og betyr kraft eller styrke . Den tyske eiken bærer også dette navnet (Quercus robur). Den nye Robur- logoen ble designet basert på en veivaksel.

Andre produksjonsanlegg ble lagt til selskapet, inkludert karosseriet Bautzen, karosseriet Winter i Zittau, karosseriet i Halle , Görlitz brannslukningsutstyr og Kamenz-motoranlegget . I sistnevnte ble dieselmotorer med 1, 2, 3, 4, 6 og 8 sylindere utviklet på grunnlag av Robur. Plant II var lokalisert i Seifhennersdorf, hvor eksosanlegg og dashbord ble produsert. Det var også en malingsbutikk på stedet. Noen av bygningene til det tidligere anlegget II brukes av andre selskaper i dag, noen haller så vel som den tidligere administrasjonsbygningen og spisestuen er overlatt til forfall. Mens de mindre motorene ble brukt til stasjonære formål og gaffeltrucker, kom ikke de seks- og åttesylindrede med opptil 110 kW utover utviklingsstadiet. De var ment for en planlagt stor serie med lastebiler, hvis realisering politisk ble forhindret i løpet av produksjonsdelingen i Comecon-landene .

I DDRs ganske nølende bilindustri tok Robur-Werke en ledende posisjon helt fra starten. Den årlige produksjonen steg raskt, eksporten blomstret, og det skjedde ny og videre teknisk utvikling raskt etter hverandre. Denne situasjonen skulle vedvare til midten av 1960-tallet - året 1966 markerte et høydepunkt med 7000 produserte lastebiler, hvorav 4500 ble eksportert.

Suksessfulle Garant ble fulgt i 1961 av Robur LO 2500 , hvis design tilsvarte dagens internasjonale utviklingstrender. Den moderne fremre kontrollrør lastebil med en nyttelast på 2,5 t ble utstyrt med den luftkjølte bensinmotor av sin forgjenger, som var blitt økt til 70 hk. Robur LO 1800 A ble laget som en firehjulsdrevet variant med 1,8 ton nyttelast . Robur-lastebiler ble ikke bare brukt i Comecon-området, men også utenlands. Robur Safari- programmet ble opprettet for disse eksportmarkedene og ble tilpasset de spesifikke klimatiske og geografiske forholdene i mållandene. Den serieproduksjon av biler O 611 / O 611A og D 609 ble ikke tillatt av myndighetene, kunne det bare tidligere modeller som skal utvikles.

Robur LD 3004

I løpet av 1970-tallet ble investeringsetterslepet i DDR-kjøretøykonstruksjonen også stadig mer merkbart i Robur-anlegget. Den årlige produksjonen utjevnet seg til 5000 til 6000 biler. På 1980-tallet var det ikke lenger mulig å opprettholde den tidligere kvaliteten på produktene på grunn av slitte produksjonsanlegg. Ved den politiske snuoperasjonen i 1989/1990 var anlegget i en håpløs tilstand og ble ansett som et spesielt makabert eksempel på svikt i datidens sentrale planøkonomi . Tusenvis av ansatte måtte slutte å jobbe. Selv den litt modifiserte LD 3004 med Deutz- dieselmotor og et nytt utseende kunne ikke hindre merkevaren i å gå under . Produksjonen til den tidligere viktige produsenten ble stoppet i 1991.

Totalt ble det bygget rundt 250 000 fenomen / Robur-kjøretøy mellom 1950 og 1990.

Fra 1995

I 1995 ble Robur-Fahrzeug-Engineering GmbH reetablert og tilegnet seg hele kunnskapen til Robur-Werke Zittau. I 1999 ble FBZ GmbH Zittau grunnlagt med 17 ansatte. FBZ står for kjøretøy - forsamlinger - forsyninger . Anlegget i Bautzen ble omgjort til en industripark. Det er rundt 1100 ansatte i forskjellige selskaper. I 2012 omdøpte FBZ Robur-Fahrzeug-Engineering-Zittau GmbH under en ny eier.

Rundfunk-Berlin-Brandenburg (rbb) har brukt en blå Robur-buss for Robur- rapporteringsformatet for programmet Brandenburg aktuell siden 2015 .

Modeller

Fenomobile / fenomen bilmodeller

Fenomen lastebil modeller

Robur lastebilmodeller

• 

  4 RL / K, bygget i 1930

• 

  Granitt 1500A

• 

  Granitt 30

• 

  Granitt 27

• 

  Garant 30 K

• 

  Garant 32

• 

  Spesielt kjøretøy 1

• 

  Robur LO 2002

litteratur

• Konrad Brüchmann: Forme fremtiden, bevare fortiden. Klassiske biler fra Deutsche Post presenterer seg. Deutsche Post AG - Bedriftskjøp, november 2001. (tilgjengelig i museumsdepotet for Museum for Communication i Heusenstamm )
• Heinz Grobb: VEB Robur-Werke Zittau. En økonomisk-geografisk studie. Tekstilindustrien, en lokaliseringsfaktor for maskinteknikk i Zittau-bassenget. I: Sächsische Heimatblätter ( ISSN  0486-8234 ), 13. år 1967, utgave 1, s. 18-23.
• Heinz Grobb: VEB Robur-Werke Zittau. En økonomisk-geografisk studie. Del II. I: Sächsische Heimatblätter , 13. år 1967, utgave 2, s. 67–72.
• Frank-Hartmut Jäger: IFA-fenomen og Robur i Zittau. Historien om brannbiler på granitt, Garant og LO. (= Brannvesenarkiv. ) Verlag Technik, Berlin 2001, ISBN 3-341-01322-9 .
• Hartmut Pfeffer: Fenomen / Robur. Historien om en motorfabrikk og dokumentasjon av produktene 1888–1991.
  • Volum 1: 1888 til 1945. Thon, Schwerin 2002, ISBN 3-928820-35-4 .
  • Volum 2: 1945 til 1991. Thon, Schwerin 2002, ISBN 3-928820-36-2 .
• Rudolf Richter: Motorkjøretøykonstruksjon i Zittau fra 1888-1991 fra Phenomenon-Phenomobile til Robur-LD 3004. I: Sächsische Heimatblätter , 47. år 2001, utgave 4/5, s. 251–260.
• OKW : Regulering D 605/23 lett motorsykkel 125 cm³ fenomen type Ahoi, enhetsbeskrivelse og bruksanvisning. 1942.
• OKW: Regulering D 605/24 lett motorsykkel 125 cm³ fenomen type Ahoi, reservedelsliste. 1942.

weblenker

• siste Robur (LD 3004) etter svingen på Autobild
• Robur.de - en hyllest til ELLO
• FENOMEN Bedriftshistorie frem til 1945 i det øvre-lusiske veteranmiljøet
• Fenomen / Robur Firmahistorie fra det øvre lusatiske veteranmiljøet fra 1945

Individuelle bevis

1. ↑ Lastebiler og luftkjølte forbrenningsmotorer fra Zittau. I: Motorkjøreteknologi 10/1964, s. 374–378.
2. ↑ Helga Koch: Arbeid for 1100 mennesker på det tidligere Robur-nettstedet. I: Saksisk avis . 2. oktober 2003, arkivert fra originalen 3. september 2012 ; Hentet 2. mai 2011 . 
3. ↑ Thomas Mielke: Hvordan en Robur-buss kom tilbake til Zittau. I: Saksisk avis. 15. mars 2016, åpnet 23. januar 2018 . 
4. ↑ Hartmut Pfeffer: Fenomen / Robur. Historien om et bilarbeid og dokumentasjon av produktene i 1888 - 1991. Volum 2: 1945 til 1991. Thon, Schwerin 2002, ISBN 3-928820-36-2 .