Fritz Fleischer (selskap)
| Fritz Fleischer KG Gera
| |
|---|---|
 | |
| juridisk form | Begrenset partnerskap |
| Årsak til oppløsning | Behandling og salg av Treuhandanstalt |
| Sete | Gera , Tyskland |
| ledelse | Fritz Fleischer |
| Gren | Bussprodusent |
The Fritz Fleischer KG Gera ( Gera kropp og kjøretøy fabrikken Fritz Fleischer ) var den eneste private produsent av busser i DDR , i betydelig antall trenere produsert. Eieren av selskapet frem til nasjonaliseringen i 1972 var Fritz Fleischer (* 21. desember 1903 i Gera ; † 1. september 1989 ).
bakgrunn
Fra 1960-tallet og utover ble de nybygde kjøretøyene erklært som reparasjonskonverteringer av gamle busser, ettersom det i henhold til bestemmelsene i Rådet for gjensidig økonomisk hjelp bare kunne skaffes busser fra Ungarn . Den IKARUS Karosserie- und Fahrzeugwerke ( Budapest ) levert ca. 700 trenere per år mindre enn det som var nødvendig i DDR og ca. 1000 biler per år mindre enn bestilt.
Det var ikke mulig for private godselskaper og selskaper å kjøpe nye busser fra import. Fritz Fleischer KG tilbød ofte den eneste måten å få buss på.
På slutten av 1960-tallet var Fritz Fleischers nye utvikling moderne. Bekvemmeligheter som soveplasser, toaletter og TV-apparater var allerede tilgjengelig den gangen.
Utviklingsarbeidet og produksjonen skjedde ofte under ugunstige forhold, f.eks. B. mangel på materialtilførsel. Fritz Fleischer var selv fengslet i noen måneder. Hans sjefdesigner Martin Seipolt flyktet til FRG i 1960 og jobbet derfra på Kässbohrer .
Fleischer-busser ble også brukt i lokal offentlig transport i Berlin (seks Fleischer S3) og i Gera-distriktet .
Til tross for den høye etterspørselen etter busser, ble bussproduksjonen nesten lammet mellom 1963 og 1965 da selskapet måtte produsere 200 røntgentog på SIL- chassis for Sovjetunionen .
Fritz Fleischer KG produserte også campingvogner , servicebiler for racingteam i DDR og forbruksvarer, f.eks. B. sofistikerte hagemøbler .
historie
I 1927 ble Gera karosseri- og kjøretøyfabrikk Fritz Fleischer grunnlagt som et selskap for karosserireparasjon og konstruksjon av karosserier og tilhengere. Anlegget ble truffet i et bombeangrep de siste dagene av krigen i 1945, drepte åtte ansatte og skadet Fritz Fleischer selv. Etter en gasseksplosjon i nabolaget i begynnelsen av juli 1945 ble selskapet fullstendig ødelagt.
Siden Fritz Fleischer ikke var medlem av NSDAP og ikke var direkte involvert i våpenproduksjon, var han i stand til å gjenoppbygge selskapet. Fra slutten av september 1945 ble reparasjoner hovedsakelig utført på personbiler og tilhengere. Hovedklienten var den røde hæren .
Selskapet spesialiserte seg deretter i å bygge nye karosserier på eksisterende chassis fra Wehrmacht-aksjer og kundechassis. Slik ble coupé eller konvertible karosserier for biler og noen syv-seters minibusser laget på modifisert chassis. På slutten av 1950-tallet brakte selskapet campingbiler til markedet i lite antall. Samtidig begynte Fritz Fleischer og hans designer Martin Seipolt i produksjonshallen, som ble ombygd i 1947, med de første bussoverbygningene på kundelevert chassis.
Etter grunnleggelsen av DDR ble det politiske klimaet for private gründere synlig forverret. I løpet av stalinistisk praksis ble det i mai 1953 av tynne årsaker utstedt en overraskende arrestordre mot Fritz Fleischer, og hans eiendom ble konfiskert. Etter to måneder i forvaring ble han frikjent og eiendommen hans returnert. I motsetning til andre private gründere som forlot DDR på grunn av en slik utvikling, var det ikke aktuelt for Fleischer. Han ble med i NDPD og prøvde å finne en nisje i DDR-økonomien, som han opprinnelig lyktes med å bygge moderne busser. For dette formålet tok Fleischer også statlige investeringer fra 1958 for å lovlig oppnå den kapitalakkumuleringen som er nødvendig for bussbygging.
Utviklingen av busser med en selvbærende kropp begynte i 1958 med S1- og S2-typene. Serieproduksjon av disse typene begynte et år senere. Mot slutten av 1959 ble samlinger og samlinger av H6B-bussen fra VEB-motorkjøretøyet "Ernst Grube" Werdau overtatt etter at bussproduksjonen var stoppet der. For å omgå regelverket i RGW ble alle bygde busser erklært som reparasjonskonverteringer (f.eks. S2 RU ). På grunn av denne forskriften måtte kunden skaffe et gammelt busschassis til den nye konstruksjonen, og lastebilchassis ble også brukt i noen tilfeller.
Type S3-bussen ble bygget for (Øst) Berliner Verkehrsbetriebe (BVG eller BVB) fra 1962 og utover. Denne serien med busser var primært ment å forbinde de perifere områdene i Berlin. Slakterbusser hadde allerede blitt levert til byturer i Berlin. I 1970, med S4, begynte produksjonen av etterfølgeren til S1, som ble produsert til 1962. S5, produsert siden 1972, var den siste nye utviklingen basert på S2 ved hjelp av Ikarus chassis-komponenter produsert i DDR. Den ble produsert uendret til 1990. På slutten av 1980-tallet ble noen eldre Ikarus 260- busser bygget om i "Fleischer-design" med delvis endrede dørarrangementer, men beholdt foldedørene. Internt fikk de typebetegnelsen S6.
I 1972 ble selskapet nasjonalisert og fungerte nå under VEB Karosseriebau Gera primært som leverandør av bildeler. Omnibusser ble bare produsert i liten skala. 15. oktober 1973 ble Fritz Fleischer avskjediget som anleggsdirektør.
Etter gjenforeningen i DDR ble selskapet avviklet og solgt av Treuhandanstalt . Produksjonen av busser ble stoppet og selskapet stengt.
Totalt ble det produsert rundt 1000 slakterbusser, hvorav det anslås at det fortsatt er rundt 30.
En av disse bussene ble sett i filmen Suddenly Millionaire (2008).
En slik buss vises også på slutten av TV-serien Treffpunkt Flughafen (DEFA) i 8. del.
teknologi
Et spesielt trekk ved Fleischer-bussene var deres selvbærende kropp . Motoren var plassert i hekken. Som i IFA H6B ble den vannkjølte sekssylindrede dieselmotoren av Horch EM 6-20-typen med 120 hk i utgangspunktet brukt som motor . Senere ble etterfølgermodellene EM 6-22 og 6 VD 14.5 / 12-1SRW fra VEB Motorwerk Schönebeck med 150 HK kraft brukt. Chassisdelene ble også opprinnelig overtatt fra H6B. Etter at produksjonen ble avviklet ble akslene fra S4000 T brukt. Senere år ble deler av brukte Ikarus- busser installert.
litteratur
- Christian Suhr: Skriv kompass DDR-omnibusser. 1945–1990 . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 3-613-02709-7 .
- Christian Suhr: Fritz Fleischer og hans busser . Kraftakt, Reichenbach / Vogtl., Halle / S 2006, ISBN 3-938426-03-9 .
- Werner Oswald: Motorkjøretøyer fra DDR . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01913-2 .
- Michael Dünnebier: Lastebiler og busser fra sosialistiske land . transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00272-4 .
- En ny buss basert på H6 . I: Motorkjøreteknologi 9/1959, s. 374/375.
- Reis omnibus i selvbærende konstruksjon . I: Motorkjøretøyteknologi 6/1960, s. 227/228.
- Avisartikkel
- Angelika Munteanu: Gera / Eisenberg: Den historiske mobile interessegruppen Gera inviterer deg til det tradisjonelle slakterbussmøtet, mange Saale-Holzländer er der , Ostthüringer Zeitung , lokalavdeling Saale-Holzland, 13. juli 2021, s. 16
- Christiane Kneisel: Teknisk dyktighet med karisma - retur av elleve legendariske busser til Gera , Ostthüringer Zeitung , regionalseksjonen Saale-Holzland , 19. juli 2021, s. 23
weblenker
- Fritz Fleischer - legende eller livsverk? til die-oldtimerschmiede.de
- Bilder av slakterbusser på Flickr
- Fleischer S2 på sebastian-kroeckel.de, Fleischer S2 på konrad-auwaerter.de
- Slakter S3
Individuelle bevis
- ^ Fritz Fleischer - karosseri- og kjøretøyfabrikk på omnibusarchiv.de
- ^ Peter Kirchberg: Plast, metallplater og planøkonomi. Nicolai-Verlag, 2000, s. 250-263.
- ^ En ny bybuss fra DDR . I: Motorkjøreteknologi 12/1962, s. 509/510.
- ↑ tre kjøretøyer for bytrafikk i Gera (bil 825, bilskilt NR 41-25 eller G-CH 362) samt det regionale transportselskapet Jena (bil 7680/428, bilskilt NF 41-01 eller J-HW 11) og Saalfeld- Rudolstadt (kode NP 07-73)
- ↑ Ikar (b) usse & Co. I: Drehscheibe-online.de. Hentet 10. september 2015 .
- ^ Icarus slakterkonvertering. Hentet 10. september 2015 .
- ↑ Christiane Kneisel: Engineering with Radiance - Retur av elleve legendariske busser til Gera , Ostthüringer Zeitung , regionalseksjonen Saale-Holzland , 19. juli 2021, s. 23