IFA H3A

HVIS EN
H3A med Horch-emblem
H3A
Produsent:	VEB Horch motorkjøretøy og motor fungerer Zwickau
Produksjonsperiode:	1950-1958
Forrige modell:	IFA H3
Etterfølger:	IFA S4000
Tekniske spesifikasjoner
Design:	Flatbiler , treveis tippvogner , ledd vogntog , trekkvogner , kofferter , omnibusser med mer.
Motorer:	Dieselmotor : 6,0 liter (59 kW)
Nyttelast:	3,5 t

Den IFA H3A er en lett lastebil som ble bygget 1951-1958 av VEB Horch motorkjøretøy og motor arbeider i Zwickau . Lastebilen på tre og et halvt tonn befant seg i den tidligere DDR-kjøretøykonstruksjonen over Granit 27-fenomenet og under IFA H6 .

historie

I mars 1948 begynte utviklingen av H3A i Zwickau. Serieproduksjon begynte i 1950, men de første bilene bar fortsatt Horch-emblemet. H3A var den første lastebilen som ble utviklet i DDR . Det viktigste kjennetegnet sammenlignet med forgjengeren H3 var den typiske kabinen med lang hette , som ble funnet i en lignende form på den større H6. I 1957 var H3S en videreutvikling med en modifisert transmisjon og den resulterende økte toppfarten på 74 km / t, hvorav bare noen få ble bygget. I 1958 startet produksjonen av den visuelt like etterfølgermodellen IFA S4000 , hvis nyttelast økte til 4 tonn og den 30 centimeter lengre akselavstanden var blant de største endringene. Over 30.000 kjøretøyer av H3A ble produsert innen 1958. De viktigste eksportlandene var Folkerepublikken Kina og Bulgaria .

teknologi

Deutsche Post H3A varebil

H3A fra 1951 med Horch- og IFA-emblemer

H3A har to aksler og er bakhjulsdrevet via en kardanskaft. Det eneste svake punktet var den tredobbelte veivakselen med fire skrudd motvekter. Fra 1956 ble det brukt en veivaksel med fem lagre. IFA-enhetspumpen gjør jobben sin som en injeksjonspumpe. For eksport ble H3S bygget parallelt fra 1956. Disse spesielle designene hadde H6 / G5 girkasser, luftbremser og lengre akselavstand.

• Motor: 4-sylindret - dieselmotor med 80 hestekrefter og 6024 cc
• Kjølevann
• Girkasse: 5-trinns girkasse med hundekobling
• Tillatt nyttelast: 3,5 t
• Maks hastighet på veien: ca. 70 km / t
• Versjoner / overbygg: Tipp , koffert , flatbed med presenning, diverse brannbiler og andre

Bruk og bruksområder

H3A som semitrailer

Lastebilen var hovedsakelig ment for sivil bruk. Imidlertid ble den også brukt av Folkets politi og barakkerte Folkets politi , senere av NVA . På grunn av de forskjellige karosserivariantene, inkludert som en flatbed lastebil, treveis tippbil, møbelboks, landevektraktor eller semitrailer, var H3A et ubestridt teknologisk fremskritt i DDR på den tiden. For eksempel ble H3A-tankbilen produsert som en solo-maskin og som et traktor-trailerbil. For Røde Kors ble det laget spesielle kropper for pasienttransport, og for posten som varebil og brannvesenene med flere kroppsbyggere til Löschgruppenfahrzeug , pumper , slangetrommel og utstyrsvogn .

På slutten av høsten 1956 ble det gjennomført en testkjøring gjennom Tibet med H3S-kjøretøy omgjort til antrasittgass for å teste deres egnethet for eksport til Kina. Det ble funnet at kjøretøyene ikke er egnet for temperaturer under -20 ° C som oppstår der. En diesel H3S som ble ført med måtte startes regelmessig om natten for å forhindre at den avkjøles for mye. Bortsett fra det, presterte imidlertid kjøretøyene godt og demonstrerte robustheten. Litt senere var Kina en av de største kjøperne av kjøretøyene.

Overbygninger i detalj

H3A som brannbil

Bruken av H3A til brannbiler i DDR fant sted i forskjellige strukturer, for eksempel en brannbil, tankbrannbil, redningsbil, slangebil, kommandokjøretøy eller som en nødbil.

Lytt Z3

Z3, her med IFA- og Sachsenring-emblemer

Basert på H3A ble Z3-traktoren med en kort akselavstand på 2500 millimeter opprettet i 1952. Kjøretøyet ble bare bygget i lite antall frem til 1958. Med 80 hk Horch EM 4-20 motor var kjøretøyet imidlertid underdrevet.

Hør H3B

Trener H3B

Det fremre styret H3B (for Horch, 3 t nyttelast, buss ) var basert på samlinger av H3A, som ble installert på et lavrammechassis for busser. I perioden fra 1952 til 1958 ble det i tillegg til noen hundre busser bygget noen få kassebiler, som ofte ble brukt som møbeltransportører.

litteratur

• Christian Suhr: DDR-lastebiler 1945–1990. Motorbuchverlag, 2005, ISBN 3-613-02535-3 .
• Christian Suhr: Lastebil fra Ludwigsfelde. Verlag Kraftakt, 2015, ISBN 978-3-938426-18-0 .
• Fra Horch dieselbil H3A. I: Ny handelsbilagbok for biler. Berlin, utgave 18/1950.
• Horch H3A - den nye tre-tonns dieselbilen fra IFA. I: Automotive Technology . 1/1951, s. 5-7.
• Et nytt spesialbil - "H3A" kranbil. I: Automotive Technology. 8/1953, s. 251f.
• Horch H3A som spesialbil og traktor. I: Automotive Technology. 4/1954, s. 110f.
• S 4000-1 og dens modeller. Byrå Erz-Art, Aue 2017, ISBN 978-3-9815130-6-6 .

Individuelle bevis

1. ↑ Fin last. ( Memento 28. september 2007 i Internet Archive ) (PDF-fil; 354 ​​kB). Utgave 1/06, s. 2.
2. ^ Peter Kirchberg: Plast, metallplater og planøkonomi. Nicolaische Verlagsbuchhandlung, 2000, s. 92.
3. ↑ KFT . 3/1957, s. 98-102.

weblenker

• Nettsted for S4000-1 lastebilen og dens forgjengere modeller
• Fotografier:
  • H3A som tårnbil med Krause-overbygning på Eberswalde trolleybuss for reparasjon av luftledninger
  • H3AB (H3A Bus) i en versjon som frontkontroll