Brannbiler i DDR

Utviklingen av brannbiler i DDR går tilbake til tiden før 1945 med betegnelsen lett brannslukkingskjøretøy (LLG) på klassen 1,5 til 3,0 tonn i det velkjente Daimler-Benz og Opel Blitz- chassiset. Byggingen av brannbilene begynte i 1949 med den første generasjonen av LF-TS 8-kjøretøyer på Granit 27-chassis. På grunn av den jevne økningen i kravene i brannvesenet ble en generasjon brannbiler gradvis bygd opp i tre trinn.

historie

Med utviklingen av bilindustrien etter andre verdenskrig ble det også startet bygging av brannbiler i DDR . Opprinnelig ble gamle, intakte modeller før krigen fra Mercedes , Opel , Magirus og Büssing AG fortsatt brukt, men dette forårsaket noen problemer med anskaffelsen av reservedeler. Til slutt kan en uavhengig bilindustri bygges opp for å møte behovene til byer og selskaper for brannbiler. De lokale brannslukningsutstyrsprodusentene fra Flader Feuerlöschgerätefabrik ( Jöhstadt ), Koebe ( Luckenwalde ), Fischer ( Görlitz ), Minimax ( Neuruppin ) og Total ( Apolda ) ble seremonisk ekspropriert og omdøpt offentlig eid brannslokkingsutstyr i den respektive byen. De nødvendige politiske resolusjonene gjorde det mulig å gradvis øke motorens ytelse, nyttelast og aksellast på kjøretøyene, noe som betydde at mer omfattende brannslokkingsutstyr var mulig. Brannbekjempelseskjøretøyene bygget på plattformkjøretøy fra VEB Feuerlöschgerätewerk Görlitz (FLG) ble opprinnelig bygget på granitt 27-chassis fra VEB IFA lastebil- og motorverk Fenomen Zittau , hvor brannslokkingsutstyret med en satt inn bærbar pumpe (TS 8). og en brannslokkingsgruppe ble lokalisert.

Den første generasjonen besto av kjøretøytypene Phenomenon Granit 27 , Phenomenon Granit 30K , H3 , H3A , H6 og G5 . Fra 1959 ble det bygget en mer moderne bilpark med de nye kjøretøytypene på S4000, S4000-1 , Robur 1800 T og Barkas B 1000 . I 1969 ble den siste og tredje generasjonen brannbiler introdusert med konstruksjonen av W50 og Robur-2002-A- chassiset. Importchassis på Tatra og ZIL ble også introdusert for spesielt truede områder som tung industri og flyplasser. Kravene til brannvesenet økte jevnt og trutt; Av denne grunn ble brannvesenbelastningen oppgradert trinnvis så omfattende som mulig for å kunne handle så fleksibelt som mulig under bruk. Brannbiler av samme type skal til slutt kunne brukes i landlige områder så vel som i tung industri . For dette formålet ble en rekke tilleggsutstyr utviklet fra praktisk erfaring og forslag til innovasjoner av nødetatene og konstruert i brannslokkingsutstyrsfabrikkene, som raskt kunne installeres på eller i kjøretøyene. For eksempel ble ikke spesielle kjøretøyer som LF 16 Chemie lenger brukt i produksjonen, siden etterfølgeren W50 hadde komponenter som store skumlagre og skumstøpestenger til industrielle branner fra fabrikken ved å øke aksellasten. CO ₂ brannbiler er gradvis erstattet av komplekse slokkeanlegg i fabrikkene. Noen ganger kunne noen brannstasjoner bygge sine egne spesialbiler som var utstyrt for deres behov, for eksempel brannvesenet til VEB Buna-Werke med deres CO ₂ brannbil eller redningsbilen fra VEB Leunawerken . På slutten av 1980-tallet fulgte forskriften for det hvite lakkerte magebåndet med brannvesenets inskripsjon i rødt og den hvite lakkerte frontstøtfanger, som måtte festes i henhold til gjeldende regelverk. Årsaken til dette var bedre differensiering i veitrafikk, som er effektiv gjennom kontrast, siden brannbilene raskt smelter sammen med andre røde kjøretøy i trafikken og ikke kan oppfattes.

En bilpark basert på kofferter av metall (GMK) kunne aldri realiseres. Prototyper som W50  L / LF 16 GMK fra VEB Feuerlöschgerätewerk Luckenwalde eller Robur  O 611 LF 16-TS 8 fra VEB Feuerlöschgerätewerk Görlitz er allerede utviklet og testet, men måtte avvikles etter instruksjoner fra regjeringen og var derfor aldri bygget i serie. Brannbiler på et L60- chassis som LF 32 ble derfor bare funnet på tegnebrettet .

Fargevalg og lakk

Tidligere kjøretøyer av brannen Politiet ble malt fra gran grønn ( RAL 6009) i brann rød etter andre verdenskrig , men chassis, støtfanger og fendere forble svart. Noen få kjøretøy ble også malt i rubinrødt, men dette vant ikke. I prinsippet ble det fastsatt at førerhuset og karosseriet skulle leveres malt i signalrødt, felger, chassis og støtfangere malt i svart.

Siden noen brannbiler i Hilden , Düsseldorf , Köln , Frankfurt og Hamburg allerede var malt i dagslysrød (RAL 3024) og sterkt lysrød (RAL 3026) i Vest-Tyskland fra 1969, ble det også utført et eksperiment i Dresden fra 1973 i den GDR å finne forskjellige lakkfarger å bli undersøkt på to W50 brannbiler. For dette formålet ble de knallrøde kjøretøyene hver utstyrt med en hvit og svart smal stripe under vinduskanten, som skulle stå i kontrast til grunnfargen. Som et resultat kan utrykningskjøretøyer oppfattes raskere i overskyet vær og / eller i skumring i trafikken på grunn av den betydelig høyere kontrasten. Imidlertid kom dette prosjektet aldri utover testfasen.

På midten av 1980-tallet i Øst-Berlin ble en Tatra 815 tankbrannbil (TLF 32) og en W50 dreieskivestige (DL 30 K) utstyrt med et hvitt magebånd og brannveseninnskrift i rødt som en testmodell, med Tatra hadde det hvite magebåndet rundt førerhuset for første gang og hadde konstruksjon. På den tiden var imidlertid denne testmodellen bare reservert for hovedstaden i DDR. For det 15. DDR-mesterskapet i brannslukningssport fra 5. til 6. juli 1986 ble alle brannbiler i DDR-hovedstaden presentert i Øst-Berlin på et rattchassis med et hvitt lakkert magebånd og brannveseninnskrift i en rød og hvit lakkerte frontfanger og hvite lakkerte felger. På slutten av 1980-tallet fulgte endelig forskriften for tofarget design av brannbil. Den besto av det hvite lakkerte magebåndet med brannvesenets inskripsjon i rødt (fra 1986 og med bokstaver fast på) og den hvite lakkerte støtfangeren, som måtte festes til utrykningskjøretøyene til kommandoene i henhold til gjeldende regelverk. Årsaken til dette var bedre differensiering i veitrafikk, som er effektiv gjennom kontrast, siden brannbiler veldig raskt smelter sammen med andre røde kjøretøy i trafikken og ikke kan oppfattes. Reguleringen for lastebiler var i utgangspunktet kun ment for fremre kontroll chassis fra DDR-produksjon; For noen importerte chassis gjaldt forskjellige forskrifter, da i noen tilfeller overbygningen også fikk et magebånd med brannvesenets påskrift i rødt, men brannvesenets bokstaver på førerhuset ble utelatt. Nye forslag ble alltid prøvd ut på brannvesenets ID-er, for eksempel brannvesenets inskripsjon i speilskrift foran på kjøretøyet.

KLF-TS 8

Liten brannbil bærbar pumpe 8 (KLF-TS 8)

Liten brannbil KLF-TS 8
Kjøretøydata
Forkortelse:	KLF 8
Land:	DDR
Mannskap :	1/4
Brannpumpe :	Nei
Bærbar pumpe :	Bærbar pumpe TS 8/8
Slokkingsvann :	Skuffesprøyte 10 liter
Skumkonsentrat :	0 liter
Perm. Total masse :	2240 kilo
Kjøre:	vei

I 1961 startet serieproduksjon av IFA Barkas B 1000 høyhastighetstransportør med en nyttelast på 1000 kg, utviklet på VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt . Samtidig var dette en ny generasjon fremoverstyrte små brannbiler på Barkas B 1000 chassis, som ble produsert i serie og dermed erstattet forgjengeren, den mindre kraftige Framo V 901 . Siden brannvern måtte garanteres i lokalsamfunnene og firmaets brannvesen , ble den billige versjonen av den smidige lille brannbilen med en satt inn bærbar pumpe (KLF-TS 8/8) produsert på Barkas i VEB-brannslukningsanlegget i Görlitz . Kjøretøyet ga nok plass til et mannskap på 1/4 (5 brannmenn, to i førerhuset og tre i overbygningen) og deres personlige utstyr. Kjøretøyet var spesielt preget av sitt utvidede utstyr for en brannbekjempelsesgruppe .

Opprinnelig ble de små brannbilene produsert i serie i VEB-brannslukningsutstyrsfabrikken i Görlitz på lukkede Barkas varebiler og utstyrt med brannslokkingsutstyr og et roterende fyrtårn. Like etter ble imidlertid halvbuss-varianten med vindu på karosseriet brukt, og kjøretøyene fikk også to blinkende blå fyrtårn og en sirene for å forbedre trafikksikkerheten. I de senere årene av konstruksjonen ble sideklaffdøren erstattet av en skyvedør.

Strukturen inkluderer setene til troppen, utstyrsbokser, og for lettere fjerning av tungt utstyr, en utstyrssklie som kan trekkes ut bak. Enhetsvognen er montert på et uttrekkbart rulleramme, som hadde to svingbare hjul på den ene siden og to ruller på den andre siden som går i U-profilskinner. Følgende enheter er plassert på rammen:

• Bærbar pumpe 8 (TS 8),
• C slangetrommel og en enhetsboks med B og C slangemateriale,
• Sugesil og kurvbeskyttelse ,
• Redusere ,
• Kroknøkkel ,
• Dyser og
• Distributør (2B-CBC)
• Støtte albue .

Den bærbare pumpen TS 8 har en nominell tilførselshastighet på 800 l / min. ved et nominelt leveringstrykk på 8 bar og et nominelt tilførselshode på 1,5 meter. I tillegg ble tre trykkluftapparater (PA) plassert i overbygningen for brannslokkingslaget, og en bensinvarmer ble installert i kofferten i de kalde månedene. En slangetrommeltilhenger med 80 m B trykkslange for pumping av vann avrunder rekkevidden av mulige bruksområder. På karosseriet er det fire sugelengder på 2500 mm hver, lagret ved siden av hverandre på et takbrakett. Disse transportørbaserte kjøretøyene kan konverteres raskt og enkelt med forskjellige innskyvningsvarianter, for eksempel

• Vogner for nyhetsutstyr,
• Vedlikeholdsbil, (verkstedsbil) eller som
• Transportkjøretøy kan brukes til forskjellige formål uten en plug-in-enhet.

Barkas når en toppfart på 100 km / t med sin vannkjølte tresylindrede totakts bensinmotor med 33,8 kW (46 hk). Den lille brannbilen brukes fortsatt i dag i noen landlige regioner i Øst-Tyskland for å bekjempe branner, fjerne farer og / eller gi teknisk assistanse.

Tekniske data brannbil

mannskap

• Tillatt antall personer: 5
• 3-sylindret, 2-takts bensin, vannkjølt
• Effekt: 33,8 kW (46 hk) ved n = 3500 l / min
• Dreiemoment: 105 Nm ved n = 2700 l / min
• Avvik: 992 cm³
• Normalt drivstofforbruk: 13 l per 100 km / flatbed 17 l
• Toppfart: 110 km / t
• Kontinuerlig hastighet: 90 km / t
• Gradering: 26%
• Rekkevidde: 420 km

Fra 1989/1990 var det B1000-1 med firetakts bensinmotor.

Tekniske data slangetrommel tilhenger

Den ubremsede slangetrommelhengeren var eller er ment å bli lastet med 10 stykker B-trykkslange, hver 20 meter lang (dette var standard slangelengde i DDR, også for C-trykkslanger), slik at totalt 200 meter av B trykkslange ledninger er lagt kunne.

chassis

• Rørformet ramme med torsjonsstangaksel
• Sporvidde: 1310 mm
• Laveste bakkeklaring: 180 mm
• Tillatt maksimal hastighet: 80 km / t

Dimensjoner

• Tillatt totalvekt: 300 kg
• Total tilgjengelig vekt: 300 kg
• Nyttelast: 175 kg

Dimensjoner

• Lengde med trekkstang: 2170 mm
• Bredde: 1510 mm
• Høyde: 1170 mm
• Trekkhøyde: 400 mm

Tekniske data bærbar pumpe 8

Dimensjoner

• Lengde: 880 mm
• Bredde: 590 mm
• Høyde: 850 mm

Dimensjoner

• Total masse (drivstoff) ca. 155 kg
• Motor: ≈ 70 kg
• Brannslukningssentrifugalpumpe: ≈ 45 kg

motor

• 2-sylinder, 2-takts bensin, vannkjølt
• Type: ZW 1103
• Effekt: 20,6 kW (28 hk) ved n = 3000 l / min
• Avvik: 1100 cm³
• Standard drivstofforbruk: ≈ 14 l / t
• Tank kapasitet: 28 l
• Støynivå: 90 dB

Sentrifugal brannpumpe T 83.1

• Antall trinn: 2
• Nominelt trykk: 0,8 MPa (8 bar)
• Nominell strømningshastighet: 800 l / min
• Nominelt leveransehode: 80 m
• Geodetisk sugehøyde: 1,50 m
• Maks sugehøyde 7,5 m
• Ventilasjonsanordning: gassutkast for fersk gass

Brannvesen utstyr

• 3 pusteapparater med trykkluft
• 1 oral ventilator
• 1 medisinsk sett for kjøretøy
• 3 opphengslinjer, 30 m
• 3 bæreposer for opphengslinjer
• 1 bærbar pumpe 8
• 1 TS verktøykasse
• 1 slangetrommel, bærbar
• 1 slangetrommel, mobil med 10 B trykkslanger, 20 m
• 4 B trykkslanger, 20 m
• 1 B trykkslange, 5 m
• 7 C trykkslanger, 20 m
• 1 D trykkslange, 5 m
• 1 BV jetrør
• 3 CM dyser
• 1 D-lanse
• 1 distributør B - CBC eller 2 B - CBC
• 1 standrør 2 B
• 1 nøkkel for underjordisk hydrant
• 1 nøkkel for posthydrant
• 3 koblingstaster
• 4 A sugeslanger, 2,50 m
• 1 En sugesil
• 1 beskyttende bur
• 1 flytende bøye
• 3 overgangsstykker B - C
• 1 overgangsstykke A - B
• 3 slangeholdere
• 4 slangeklemmer B - C
• 1 slangebånd bærepose
• 1 slangestropp T
• 1 slangestropp F
• 1 B koblingsskive
• 1 C koblingsskive
• 2 spennestropper for koblingsskive
• 1 bøtte sprøyte 10 l
• 1 hånd brannslukker (Halon)
• 1 lerretsbøtte 10 l
• 4 signal lommelykter
• 1 håndlampe
• 1 baklys eller blinkende lys
• 1 brannøks
• 1 trekksag, 1200 mm
• 1 spade
• 1 pionierspade, kort
• 1 bryteverktøy
• 1 verktøypose
• 1 arbeidslinje, 15 m
• 1 trakt med sil
• 1 stikkontakt eller plastpose med fire A, B, C og to D-tetninger hver
• 1 beskyttelsesdeksel for slangetrommel tilhenger
• 1 detektorlomme
• 9 par vernehansker for brannvesenet

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

LF-TS 8

Brannvesen gruppe kjøretøy LF-TSA

Brannslukningsbil, bærbar pumpetilhenger
Kjøretøydata
Forkortelse:	LF-TSA
Land:	DDR
Mannskap :	0/1/8/ 9
Brannpumpe :	-
Bærbar pumpe :	Bærbar pumpe TS 8/8
Slokkingsvann :	Skuffesprøyte 10 liter
Skumkonsentrat :	0 liter
Perm. Total masse :	4910 kilo
Kjøre:	vei

Den første generasjonen brannbiler med innstilt bærbar pumpe (TS 8) startet i 1949 med byggingen av LF-TSA på et granitt 27-chassis i VEB IFA-lastebilen og motorverket Phenomenon Zittau . Utviklingen av disse brannbilene går tilbake til tiden før 1945 med betegnelsen Leichtes Löschgruppenfahrzeug (LLG) på 1,5 til 3,0 tonn klasse av det velkjente Daimler-Benz og Opel Blitz-chassiset. Med økningen i nyttelasten til 2,0 t ble brannbilene etterlengtet i byer og selskaper fra 1952 levert fra VEB Maschinenfabrik Görlitz .

Gruppehytta, som var skilt fra overbygningen, ble produsert i den blandede konstruksjonen (stål, tre) som var vanlig på den tiden, og tilbød tilstrekkelig plass til et mannskap på 1: 8 (ni brannmenn). Som en provisorisk kunne en båre henges i mannskapshytta for ambulansen. Et arbeidslys på førersiden var i stand til å gi bedre belysning av scenen ved hjelp av en forlengelse. De blå lysene på taket av førerhuset sørger for bedre trafikksikkerhet under bruk.

Overbygningen ble laget i den vanlige blandede konstruksjonen (stål, tre), der et optimalt og mangfoldig rednings- og brannslokkingsutstyr ligger ved å øke maksimal belastning til 2 t. En innsatt bærbar pumpe (TS 8) med en nominell tilførselshastighet på 800 l / min ved et nominelt leveringstrykk på åtte bar og en nominell leveringshøyde på 1,5 m er plassert bak i karosseriet. Et uttrekkbart spor er plassert på baksiden for enklere fjerning av den bærbare pumpen. Den bærbare pumpen gjorde det mulig å pumpe slukningsvann fra vanskelig tilgjengelige vannuttakssteder, eller som en boosterpumpe å opprettholde vannforsyningen over lange avstander. I tillegg ble en slangetransporttilhenger (STA) med 420 meter B-slangemateriale (i bukter) for vannforsyningen vanligvis ført over lange avstander, som også kan legges under kjøring.

På overbygningen er

• fire stige seksjoner,
• Rivekrok,
• Båre,
• Slangebroer,
• Flettet beskyttelsesbur og
• Samle brett,

som kan nås og fjernes via tilgangslukene bak.

På 1950- og 1960-tallet var Granit 27 forløperen for standardkjøretøyer i kommunale brannstasjoner. Med sin sidestyrte firesylindrede, firetakts bensinmotor med en ytelse på 36,8 kW (50 hk), når den en toppfart på 83 km / t. Ved brannslukking, farehåndtering og / eller teknisk assistanse kan brannbilen brukes uavhengig eller med tankbrannbilen og dreieskivestigen som brannbil.

LF-Lkw-TS 8-STA

Brannslokkingsgruppe kjøretøy-lastebil-bærbar pumpe 8-slange transportvogn (LF-Lkw-TS 8-STA), ofte også kalt LF 8-STA .

Type Garant 30 K

Byggeår: 1953–1961

Brannvesen gruppebil LF-LKW-TS 8-STA
Kjøretøydata
Forkortelse:	LF-LKW-TS 8
Land:	DDR
Mannskap :	0/1/8/ 9
Brannpumpe :	-
Bærbar pumpe :	TS 8/8
Slokkingsvann :	Skuffesprøyte 10 liter
Skumkonsentrat :	0 liter
Perm. Total masse :	4380 kilo
Kjøre:	vei

Tekniske data brannbil

mannskap

• Tillatt antall personer: 9
• Redningsstyrker: 1: 8

motor

• 4-sylindret, 4-takts Otto, luftkjølt
• Effekt: 44,1 kW (60 hk) ved n = 2800 l / min
• Dreiemoment: 185 Nm ved n = 1600 l / min
• Avvik: 3000 cm³
• Normalt drivstofforbruk: 22 l per 100 km VK-blanding
• Toppfart: 80 km / t
• Kontinuerlig hastighet: 70 km / t
• Gradering: 62%
• Rekkevidde: 350 km

overføring

• 5-trinns girskifte
• 1 bakovergir
• 2. til 5. gir synkronisert
• Overføringsveske med terrengutstyr og firehjulsdrift

chassis

• Type: Garant 30 K
• Akselavstand: 3770 mm
• Minste vendesirkeldiameter: 16 m

Bremser

• 4-hjuls, hydraulisk
• Håndbrems virker mekanisk på bakhjulene

Masser, lass

• Tillatt totalvekt: 4380 kg
• Totalvekt tilgjengelig: 4280 kg
• Tillatt tilhengertrykk, med påkjørte bremser: 3000 kg

Dimensjoner

• Kjøretøyets lengde: 6085 mm
• Kjøretøylengde med STA: 9285 mm
• Bilbredde: 2114 mm
• Kjøretøyets høyde: 2585 mm

Holde

• Brukbar størrelse: 8 m³
• Lengde: 2800 mm
• Bredde: 1800 mm
• Høyde: 1600 mm

• 

  Utsikt bakover

• 

  Mannskapsrom

• 

  Mannskapsrom med bærbar pumpe TS 8

• 

  Sett bakfra med slangetransporthenger STA

• 

  Trampe frivillig brannvesen

Type LO 1800 A.

Byggeår: 1961–1967

Brannvesen gruppe kjøretøy LF-Lkw-TS 8-STA

Brannvesen gruppe kjøretøy LF-Lkw-TS 8-STA
Kjøretøydata
Forkortelse:	LF-LKW-TS 8-STA
Land:	DDR
Mannskap :	0/1/8/ 9
Brannpumpe :	FPV 8/8
Bærbar pumpe :	Bærbar pumpe TS 8/8
Slokkingsvann :	Skuffesprøyte 10 liter
Perm. Total masse :	5250 kilo
Kjøre:	Vei / firehjulsdrift

Fra 1961 var den nye generasjonen av fremoverstyrte lastebiler på Robur - Chassis fra VEB Robur-verk Zittau startet og erstattet dermed alle tidligere modeller av Garant 30K . Firehjulsdrevne understell med en nyttelast på 1,8 tonn var opprinnelig ment som basiskjøretøy for brannbiler på flatbiler . Siden prinsippet om å konvertere en lastebil til en brannbil til en lav pris allerede hadde bevist seg ved Garant, ble dette videreført og de litt modifiserte karosseriene til Garant ble implementert på Robur-chassis. Bedre bakkeklaring sammen med terrengdekk økte mulighetene for bruk i vanskelige terrengstrekninger.

Førerhusene har blitt utstyrt med en rekke innovasjoner og tilleggsutstyr sammenlignet med forrige modell, inkludert den sammenleggbare frontruten og separate fører- og passasjerseter. Den sivile allround-visningshytta er laget av stålkonstruksjon og tilbys tilstrekkelig plass for maskinisten og gruppelederen , samt lite teknisk utstyr. Opprinnelig kunne dørene fortsatt åpnes i kjøreretningen, men dette ble senere endret av sikkerhetsmessige årsaker. Avhengig av byggeår, kan en søkelys festes til venstre eller høyre for førerhuset ved hjelp av en pluggforbindelse, som mates ved hjelp av en nettilkobling foran på kjøretøyet. Siden den firehjulsdrevne versjonen opprinnelig var et militært kjøretøy, er de typiske egenskapene som takluke over passasjersetet (gruppeleder), vanntette frontlykter og en motorveiv (når batteriet er tomt) til stede; her er også utsikten over førerhuset begrenset.

Som med Garant (LF-lastebil), er strukturen pallelignende og laget av blandet konstruksjon (stål, tre og lerret ), hvor teamet (opptil ni brannmenn) og det omfattende brannslokkingsutstyret finner sin plass. For brannslukking transporteres en TS 8 bærbar pumpe med en nominell tilførselshastighet på 800 l / min og et nominelt leveringstrykk på 8 bar bak på et utfellbart brakett.

Fjerningen av den bærbare pumpen gir noen vanskeligheter fordi tilhengeren må løsnes, samt fjerningen gjennom den hevede plattformen. Store enheter som to plug-leder deler og en båre er lagret under presenningen over hodehøyde. En bensinelektrisk enhet på 0,5 kVA for å levere arbeidslysene avrunder rekkevidden av mulige bruksområder. Seks A-sugelengder er plassert direkte under strukturen i en egen boks. Et varmer for mannskapet ble installert på sengen for vinteroperasjoner. I tillegg ble det vanligvis transportert en slangetransporttilhenger (STA) med 600 meter B-slangemateriale (i bukter) for vannforsyning over lange avstander, som også kan legges under kjøring.

Robur 1800 A når en toppfart på 80 km / t med sin luftkjølte hodestyrte firesylindrede firetakts bensinmotor med 51,5 kW (70 hk) effekt. Brannslukningsbilen ble hovedsakelig brukt i landlige regioner for brannslukking, farehåndtering og / eller teknisk assistanse.

Robur 1800 var kjent som "fiskemunnen" på grunn av sin særegne radiatorgrill .

Tekniske data brannbil

mannskap

• Tillatt antall personer: 9
• Redningsstyrker: 1: 8

motor

• 4-sylindret, 4-takts Otto, luftkjølt
• Effekt: 51,5 kW (70 hk) ved n = 2800 l / min
• Dreiemoment: 220 Nm ved n = 1900 l / min
• Avvik: 3345 cm³
• Normalt drivstofforbruk: 22 l per 100 km VK-blanding
• Toppfart: 80 km / t
• Kontinuerlig hastighet: 70 km / t
• Gradasjonsevne: 37%
• Gradering, terrengutstyr: 82%
• Rekkevidde: 400 km

overføring

• 5-trinns girskifte
• 1 bakovergir
• 2. til 5. gir synkronisert
• Overføringsveske med terrengutstyr og firehjulsdrift

chassis

• Type: LO 1800 A.
• Akselavstand: 3025 mm
• Minste dreiesirkeldiameter: 13,9 m

Bremser

• 4-hjuls, hydraulisk, 2-krets
• Håndbrems virker mekanisk på bakhjulene

Masser, lass

• Tillatt totalvekt: 5250 kg
• Totalvekt tilgjengelig: 5150 kg
• Tillatt tilhengerlast, ubremset: 1500 kg
• Tillatt tilhengertrykk, med påkjørte bremser: 3000 kg

Dimensjoner

• Kjøretøyets lengde: 5755 mm
• Kjøretøylengde med STA: 8955 mm
• Bilbredde: 2365 mm
• Kjøretøyets høyde: 2770 mm

Holde

• Brukbar størrelse: 10 m³
• Lengde: 2900 mm
• Bredde: 2100 mm
• Høyde: 1620 mm

Type LO 1801 A.

Byggeår: 1968–1976

Brannbekjempelse gruppe kjøretøy LF8-TS8-STA

Brannvesen gruppe 8 med TS8 og slangetransporthenger
Kjøretøydata
Forkortelse:	LF8-TS8-STA
Land:	DDR
Mannskap :	0/1/8/ 9
Brannpumpe :	FPV 8/8
Bærbar pumpe :	Bærbar pumpe TS 8/8
Slokkingsvann :	Skuffesprøyte 10 liter
Skumkonsentrat :	4 × 20 liter
Perm. Total masse :	5250 kilo
Kjøre:	Vei / firehjulsdrift

Prinsippet om å konvertere en lastebil til en brannbil til en lav pris hadde bevist sin verdi på det tidspunktet da mulighetene for å skaffe materiale var svært begrensede. En komplett serie brannbiler ble dermed opprettet fra en nødløsning. I brannslukningsutstyrsfabrikken i Görlitz er det nå utarbeidet nye konsepter for å utstyre brannbilene enda mer effektivt for teknisk assistanse og brannslukking. Disse kjøretøyene skal kunne brukes så fleksibelt som mulig for alle typer applikasjoner. Resultatet var en ny generasjon brannbiler i blandet konstruksjon på lastebilbasis, som var en del av brannstasjonene og brannvesenene i republikken fra 1968.

Gode ​​kjøreegenskaper i felt, fordingsevne og klatreevne var en del og minstekrav for å kunne brukes i veldig ulendt terreng. Siden den firehjulsdrevne varianten opprinnelig var et militært kjøretøy, er de typiske egenskapene som takluken over passasjersetet (gruppeleder), vanntette frontlykter og førerens frontrute som kan åpnes.

I 1968 startet brannvesenet serieproduksjon av brannbilene LF 8-TS 8-STA i VEB-brannslukningsutstyrsfabrikken i Görlitz på firehjulsdrevne chassis av typen Robur 1801 A, og erstattet den mindre kraftige LO 1800 T-type. Førerhytta er fullstendig redesignet og utstyrt med tilleggsutstyr sammenlignet med forrige modell. Hytta var laget av helt stålkonstruksjon og tilbød føreren (maskinist) og gruppelederen tilstrekkelig plass. De blå blinkende lampene på førerhuset er erstattet av blå roterende fyrtårn for å forbedre trafikksikkerheten. Avhengig av byggeår, kan en søkelys festes til venstre eller høyre for førerhuset ved hjelp av en pluggforbindelse, som mates ved hjelp av en nettilkobling foran på kjøretøyet. Nylig var det en innebygd frontmontert pumpe (FPV 8/8), drevet av kjøretøyets motor, foran bak radiatordekselet, som oppnår en nominell leveringshastighet på 800 l / min ved et nominelt leveringstrykk på åtte bar.

Strukturen ble produsert og satt opp tydeligere og fleksibelt om hverandre i blandet konstruksjon (stål, tre, plast), der det omfattende brannslokkingsutstyret og teamet (opptil åtte brannmenn) finner tilstrekkelig plass. Den gjennomsiktige presenningen som en innovasjon til de tidligere modellene var også enestående. TS 8 skyves inn på siden på en utfellbar støtte ramme; Dette betyr at tilhengeren ikke trenger å kobles fra når den bærbare pumpen skal fjernes. Støtterammen til TS 8 kan brukes som en buk eller som et lysbilde for fjerning. Den bærbare pumpen (TS 8) kan brukes til å trekke vann på vanskelig tilgjengelige steder eller som en boosterpumpe, eller den kan også byttes mot en skumgenerator (LSG 4/400 T). Disse lastebilbaserte kjøretøyene kan konverteres raskt og enkelt i mange varianter, for eksempel:

• Lagtransportkjøretøyet kan transportere opptil 18 personer, her fjernes utstyrsboksene og erstattes med benker.
• Utstyrsvognen er egnet for redningsaksjoner og / eller redningsaksjoner for mennesker og dyr ved hjelp av en blåst kranbom (1 Mp) på den bakre rammen. Tilbehør som remskiveblokker og trekkjettinger bæres i separate bokser i bilen. Kranbommen lagres alltid i brannstasjonen , den bæres kun for kranoperasjoner.
• Slangevognen oppgraderes med en slangeinnsats som benkene fjernes for. Det er 600 m B slangemateriale i slangekassen.
• Brannbilen med gummitankblære med en kapasitet på 900 liter kan brukes som lagertank når du bekjemper skog eller villbrann.
• Lastebilen kan brukes som en flerbruksbil. Alle utstyrsbokser og benker ble fjernet her.

Det er en stemmeforbindelse fra mannskapet til førerhuset, store enheter som fire stige seksjoner, sammenleggbar stige, avrivbare kroker er lagret under presenningen over hodehøyde. En nødkraftenhet med en elektrisk effekt på 0,5 kW for å levere arbeidslysene avrunder rekkevidden av mulige bruksområder. Seks A-sugelengder er plassert direkte under strukturen i en egen boks. Drivstofftanker, remskiveblokker og kjeder er også lagret i separate bokser.

I tillegg bæres vanligvis en slangetransporttilhenger (STA) som inneholder tilstrekkelig slangemateriale for vannforsyningen over lange avstander, som også kan legges under kjøring (i versjonene fra 1961 og fremover 21 B trykkslanger, fra modell år 1970 28 B trykkslanger og fra byggeår 1977 34 B trykkslanger på hver 20 meter lagret i brønner).

Robur når en toppfart på 82 km / t med sin luftkjølte firesylindrede firetakts bensinmotor med 51,48 kW (70 hk, ved 2800 o / min). Femtrinns girkassen er fullt synkronisert fra 2. til 5. gir. Brannslukningsbilen brukes fortsatt hovedsakelig i landlige regioner i Øst-Tyskland for å bekjempe branner, fjerne farer og / eller gi teknisk assistanse.

Tekniske data brannbil

mannskap

• Tillatt antall personer: 9
• Redningsstyrker: 1: 8

motor

• 4-sylindret, 4-takts Otto, luftkjølt
• Effekt: 51,5 kW (70 hk) ved n = 2800 l / min
• Dreiemoment: 230 Nm ved n = 1900 l / min
• Avvik: 3345 cm³
• Normalt drivstofforbruk: 24 l per 100 km VK normal
• Normalt drivstofforbruk off-road: 22–32 l per 100 km VK normal
• Toppfart: 85 km / t
• Kontinuerlig hastighet: 70–80 km / t
• Gradasjonsevne: 37%
• Gradering, terrengutstyr: 82%
• Rekkevidde: 350 km

overføring

• 5-trinns girskifte
• 1 bakovergir
• 2. til 5. gir synkronisert
• Overføringsveske med terrengutstyr og firehjulsdrift

chassis

• Type: LO 1801 A.
• Akselavstand: 3025 mm
• Minste dreiesirkeldiameter: 13,9 m

Bremser

• 4-hjuls, hydraulisk, 2-krets
• Håndbrems virker mekanisk på bakhjulene

Masser, lass

• Tillatt totalvekt: 5250 kg
• Totalvekt tilgjengelig: 5150 kg
• Tillatt tilhengerlast, ubremset: 1500 kg
• Tillatt tilhengertrykk, overkjørt: 2600–3000 kg (avhengig av type)

Dimensjoner

• Kjøretøyets lengde: 5750 mm
• Kjøretøylengde med STA: 8950 mm
• Bilbredde: 2370 mm
• Kjøretøyets høyde: 2840 mm

Holde

• Brukbar størrelse: 11 m³
• Lengde: 3300 mm
• Bredde: 2100 mm
• Høyde: 1620 mm

Type LO 2002 A

Brannbekjempelse gruppe kjøretøy LF8-TS8-STA

Brannvesen gruppe 8 med TS8 og slangetransporthenger
Kjøretøydata
Forkortelse:	LF8-TS 8-STA
Land:	DDR
Mannskap :	0/1/8/ 9
Brannpumpe :	FPV 8/8 frontmontert pumpe
Bærbar pumpe :	Bærbar pumpe TS 8/8
Slokkingsvann :	Skuffesprøyte 10 liter
Skumkonsentrat :	4 × 35 liter
Perm. Total masse :	5500 kilo
Kjøre:	Vei / firehjulsdrift

Den brannslukking gruppen kjøretøy LF 8 på en Robur LO 2002 A fra VEB brannslukningsanlegg i Görlitz erstattet mindre kraftig type LO 1801 A. Prinsippet om å konvertere en lastebil til en brannbil hadde bevist sin verdi på den tiden, da disse hadde gode kjøreegenskaper i felt, fordøyningsevne og klatreevne. Førerhytta er laget av stålkonstruksjon og har plass til sjåføren (maskinisten) og gruppelederen. Foran bak radiatordekselet er det en innebygd frontmontert pumpe (FPV 8/8) drevet av bilmotoren, som oppnår en nominell tilførselshastighet på 800 l / min ved et nominelt leveringstrykk på 8 bar. Imidlertid har mange brannvesen gått over til å fjerne frontpumpen eller ikke bruke den lenger, ettersom risikoen for overoppheting lar kjøretøyets motor gå mens den står stille.

Strukturen er pallelignende og laget av blandet konstruksjon (stål, tre, plast), der teamet (opptil åtte brannmenn) og det omfattende brannslokkingsutstyret finner sin plass. Det som skilte seg ut her var den gjennomsiktige presenningen som en innovasjon til de tidligere modellene. En transportabel pumpe (TS 8) innsatt i siden for å trekke vann på vanskelig tilgjengelige steder, eller som en trykkøkningspumpe kan også byttes ut med et høyt ekspansjonsskumgenerator Disse lastebilbaserte kjøretøyene kan konverteres raskt og enkelt i mange varianter, for eksempel

• Mannskapstransportkjøretøy, (flere benker)
• Utstyrsvogn, (med kranbom 1 Mp)
• Slangevogn, (med slangeboksinnsats)
• Brannbil, (med 900 liters tank)
• Lastebiler.

Det er en stemmeforbindelse fra mannskapet til førerhuset, store enheter som fire stige seksjoner, sammenleggbar stige, avrivbare kroker er lagret under presenningen over hodehøyde. En nødkraftenhet på 0,5 kW for å levere arbeidslysene avrunder rekkevidden for mulige bruksområder. Seks A-sugelengder er plassert direkte under strukturen i en egen boks. I tillegg bæres vanligvis en slangetransporttilhenger (STA) med tilstrekkelig slangemateriale (600 meter B-slanger i bukter) for vannforsyning over lange avstander, som også kan legges under kjøring.

Robur når en toppfart på 85 km / t og er utstyrt med en luftkjølt firesylindret firetakts bensinmotor på 55,2 kW (75 hk). Brannbilen brukes fortsatt hovedsakelig i landlige regioner i Øst-Tyskland for å bekjempe branner, fjerne farer og / eller gi teknisk assistanse.

Tekniske data brannbil

motor

• 4-sylindret, 4-takts Otto, luftkjølt
• Effekt: 55,2 kW (75 hk) ved n = 2800 l / min
• Dreiemoment: 230 Nm ved n = 1900 l / min
• Avvik: 3345 cm³
• Normalt drivstofforbruk: 24 l per 100 km VK normal
• Normalt drivstofforbruk off-road: 22 til 32 l per 100 km VK normal
• Toppfart: 85 km / t
• Kontinuerlig hastighet: 70 til 80 km / t
• Gradasjonsevne: 37%
• Gradering, terrengutstyr: 82%
• Rekkevidde: 350 km

overføring

• 5-trinns girskifte
• 1 bakovergir
• 2. til 5. gir synkronisert
• Overføringsveske med terrengutstyr og firehjulsdrift

chassis

• Type: LO 2002 A
• Akselavstand: 3025 mm

Masser, lass

• Tillatt totalvekt: 5500 kg
• Totalvekt tilgjengelig: 5250 kg
• Tillatt tilhengerlast, ubremset: 1500 kg
• Tillatt tilhengerlast, overkjørt: 2600 til 3000 kg (avhengig av type)

Dimensjoner

• Kjøretøyets lengde: 5750 mm
• Kjøretøylengde med STA: 8950 mm
• Bilbredde: 2370 mm
• Kjøretøyets høyde: 2840 mm

Holde

• Brukbar størrelse: 11 m³
• Lengde: 3300 mm
• Bredde: 2100 mm
• Høyde: 1620 mm

• 
• 

  Frontmontert pumpe

• 
• 

  City Fire Brigade Day 2012

• 

LF 15

Brannmannskapsbil LF 15

Brannslokkingsgruppe kjøretøy LF 15
Kjøretøydata
Forkortelse:	LF 15
Land:	DDR
Mannskap :	0/1/8/ 9
Brannpumpe :	FPH 15/8
Bærbar pumpe :	-
Slokkingsvann :	300 liter
Skumkonsentrat :	4 × 25 liter
Perm. Total masse :	6900 kilo
Kjøre:	vei

I DDR , brannbiler på H3A chassis var utbredt fra midten av 1950-tallet, og ble brukt som brann biler LF 15, tank brannbiler TLF 15, redningsbil (spesialbil for spesiell brannslokkingsutstyr) eller slangetransportkjøretøy . Strukturen for dette ble produsert i VEB brannslukningsutstyr fungerer i Luckenwalde , Görlitz og Jöhstadt . Pumpeeffekten til den innebygde to-trinns sentrifugalbrannpumpen var 1500 liter slokkingsvann per minutt ved et trykk på 8 bar. Den synlige bakpumpen og slangetrommlene festet på begge sider var spesielt slående i tankens brannmotordesign. Ytterligere spesialiseringer og spesielle konstruksjoner for brannvesenet , for eksempel en turntable-stige , gikk bare i produksjon med etterfølgeren S4000 .

Tekniske spesifikasjoner:

• Pumpeeffekt: 1500 l vann / min ved 8 bar trykk, utstyrt med en to-trinns sentrifugal brannslukkingspumpe med vannringpumpe bak
• Motorkraft: 80 HK, slagvolum 6024 cm³, dieseldrevet
• Hastighet: 60 km / t med 5-trinns gir
• Vekt: 7270 kg totalvekt og 2500 kg nyttelast
• Lag: 1: 8
• Slokkevannstank: 300 liter slokkingsvann
• Kjøretøydimensjoner: 7,07 m lengde, 2,2 m bredde, 2,78 m høyde

LF 16-TS 8

Brannbil 16 bærbar pumpe 8 (LF 16 - TS 8)

Type S4000-1

Brannbekjempelse gruppe kjøretøy LF 16-TS 8

Brannbekjempelse gruppe kjøretøy LF 16-TS 8
Kjøretøydata
Forkortelse:	LF 16-TS 8
Land:	DDR
Mannskap :	0/1/8/ 9
Brannpumpe :	FPH 16/8
Bærbar pumpe :	Bærbar pumpe TS 8/8
Slokkingsvann :	300 liter
Skumkonsentrat :	4 × 20 liter
Perm. Total masse :	8100 kilo
Kjøre:	vei

Med konstruksjonen av brannbilene på understellet av typen IFA S4000-1 fra VEB IFA kjøretøyfabrikk "Ernst Grube" Werdau, ble andre generasjon brannbiler introdusert. Overbygningen ble bygget i VEB Feuerlöschgerätewerk Luckenwalde fra 1959 og erstattet forgjengeren LF 15 på Horch- understellet til H3A og H3 .

Gruppehytta, som var skilt fra overbygningen, ble produsert i den blandede konstruksjonen (stål, tre) som var vanlig på den tiden, og tilbød tilstrekkelig plass til et mannskap på 1: 8 (ni brannmenn). Med økningen i maksimal nyttelast på S4000-1, i motsetning til forgjengerne, kan en optimal og mangfoldig belastning på brannslokkingsutstyr oppgraderes. De blå blinkende lysene som opprinnelig ble installert i førerhuset, ble også gradvis erstattet av blå roterende fyrtårn for å forbedre trafikksikkerheten.

Strukturen ble laget i den vanlige blandede konstruksjonen (stål, tre), der det omfattende brannslokkingsutstyret er plassert. En bærbar pumpe (TS 8, nominell strømningshastighet 800 l / min), som nå skyves inn til siden, gjør det mulig å pumpe slokkevann fra vanskelig tilgjengelige vannuttakssteder eller som en boosterpumpe for å opprettholde vannforsyningen over lange avstander, ligger i karosseriet. Den bærbare Pumpen kan også byttes ut med en bærbar høyt ekspansjonsskumgenerator Det er også pusteutstyr og verktøy for teknisk assistanse under sluknings- og redningsutstyr. En 0,5 kW nødenhet kan brukes til å drive arbeidslysene. På baksiden av kjøretøyet er det en permanent installert to-trinns sentrifugal brannpumpe drevet av kjøretøyets motor, som oppnår en nominell leveringshastighet på 1600 l / min ved et nominelt leveringstrykk på 8 bar og en nominell leveringshøyde på tre meter (FPH 16/8). Slukningsvannstanken laget av glassfiberarmert polyester med et nominelt volum på 300 - senere 400 - liter muliggjør et raskt slokkingsangrep for mindre branner og fungerer som en ekspansjonstank under slukningsvannforsyningen. For produksjon av lett, middels eller lavt skum, oppbevares fire beholder av skumblanding med hver 20 liter hver i maskinførerens rom bak for et skumangrep. Ekstra slangemateriale bæres sammen med slangetrommelen som stikker ut bakfra. På overbygningen er

• 2 × 2 koblet A sugelengde (1600 mm + 2500 mm) med sugekurv ,
• 4 stige seksjoner ,
• en tredelt forlengelsesstige ,
• Skumstøpestenger,
• Rivekrok og en
• Krokstige ,

som kan nås og fjernes via stigen bak.

På 1970-tallet var S4000-1 standardbilen i brannstasjoner i byer, kommuner og store selskaper. Med sin firesylindrede firetakts dieselmotor ( EM 4-22 ) med en effekt på 90 hk (66,2 kW) når den en toppfart på 75 km / t. For brannslukking, farehåndtering og / eller teknisk assistanse kan brannbilen brukes uavhengig eller med tankbrannbilen og dreieskivestigen som brannbil .

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Type W 50 L.

Brannbekjempelse gruppe kjøretøy LF 16-TS 8

Brannbekjempelse gruppe kjøretøy LF 16-TS 8
Kjøretøydata
Forkortelse:	LF 16-TS 8
Land:	DDR
Mannskap :	0/1/8/ 9
Brannpumpe :	FPH 22/8
Bærbar pumpe :	Bærbar pumpe TS 8/8 eller lensepumpe LP 20/3
Slokkingsvann :	200 liter
Skumkonsentrat :	200 liter
Perm. Total masse :	10200 kilo
Kjøre:	vei

Den branngruppe kjøretøy på chassis av den type W50 L fra VEB IFA-Automobilwerk Ludwigsfelde (AWL) erstattet mindre kraftig S4000-1 fra 1968. Kjøretøyet ble laget med mannskapshytta i stålkonstruksjon og tilbød nok plass til mannskapet på 1: 8 (ni brannmenn) og deres personlige utstyr. Det var nå mulig å sette på trykkluftapparatet for angrepsteamet i mannskapshytta under reisen, noe som sparte ekstra tid.

Strukturen ble laget i blandet konstruksjon (stål, tre), der det omfattende brannslokkingsutstyret er plassert. En bærbar pumpe (TS 8, nominell strømningshastighet 800 l / min) dyttet inn på siden, som gjør det mulig å pumpe slukningsvann fra vanskelig tilgjengelige vannuttak eller som en boosterpumpe for å opprettholde vannforsyningen over lange avstander , er plassert i karosseriet. Den bærbare pumpen kan også byttes mot en bærbar skumgenerator (LSG 4/400 T), lensepumpen 20/3 (LP20 / 3), skumforbindelse 6 beholdere på 20 l eller ekstra slangemateriale (8 til 10 B trykkslanger ). Med lensepumpen kan en nominell strømningshastighet på 4200 l / min oppnås i brann- eller stormoperasjoner sammen med kjøretøyets pumpe FPH. I tillegg til det omfattende slokke- og redningsutstyret, bæres også beskyttelsesdrakter for varmestråling, pusteutstyr, belysningssett, hoppeputer 12 (SPP 12) og verktøy for teknisk assistanse. En nødkraftenhet på 0,5 kW kan brukes til å levere arbeidslysene.

På baksiden av kjøretøyet er det en permanent installert to-trinns sentrifugal brannslukkingspumpe, som oppnår en nominell tilførselshastighet på 2200 l / min ved et nominelt leveringstrykk på 8 bar og en nominell leveringshøyde på 80 meter (FPH 22 / 8). Sentrifugalbrannpumpen (FPH 22/8) er senket dypere i rammen enn andre brannbiler for å redusere den geodetiske sugehøyden ( H _{s geo} ) og for å fylle den lettere via tanken. To permanent installerte tanker, hver med 200 liter skummiddel og 200 liter vann, flenses direkte til brannslukningssentrifugalpumpen via en automatisk doseringsanordning (AZ2 / 8) som kan generere hovedvann, lett, middels eller tungt skum. Ekstra slangemateriale (8 B trykkslanger) bæres med slangetrommelen (HFA) på baksiden.

En pumpeforblander ble installert fram til 1969, en automatisk blandingsenhet til 1976 og fra 1977 to automatiske blandere direkte på pumpens B-utløp. Vann eller skumkonsentrat (1-5%) kan påføres via de to B-uttakene. Den automatiske blandingsenheten AZ 2/8 regulerer seg automatisk via slukningsmiddelstrømmen ( V _SBL ) og mates via en pneumatisk betjent skummiddelpumpe. Samtidig kan skummiddelpumpen også suge inn skummiddel fra eksterne beholdere eller fra skummiddeltilhengeren (SBA 4.5) via en C-kobling. Det er fordelaktig at, takket være den automatiske blandingsinnretningen, forblir sentrifugalbrannpumpen fri for skummiddel og ikke trenger å skylles etterpå.

På overbygningen er

• 2 × 2 koblet A sugelengde (1600 mm + 2500 mm) med sugekurv ,
• 4 stige seksjoner ,
• Forlengelsesstige ,
• Rivkrok
• Skumstøpestang og en
• Foldestige .

De to A-sugelinjene på strukturen er koblet (hver 2,5 m + 1,6 m med sugesil) og lagret i røret beskyttet mot vær og vind. Fjerning er raskt og enkelt med en festet bånd.

Koblingen til kjøretøyets motor har en koblingsskive som er dempet mot vridningsvibrasjoner for å kunne takle bratte stigninger med fullt utstyr. Bakakselkompensasjonsutstyret kan låses pneumatisk med en bryter på dashbordet for å generere nok trekkraft i vanskelig terreng, snø eller svart is. Strukturen er tilgjengelig i to versjoner fra VEB Feuerlöschgerätewerk Luckenwalde (øvre bilde) og fra 1979 i vinkelversjonen fra VEB Karosseriewerke Halle , Wurzen divisjon (nedre bilde). Ytterligere konstruksjonsvarianter og utstyr ble laget i henhold til spesielle bruksområder (f.eks.LF16 kjemi).

Med sin firesylindrede firetakts dieselmotor 4 VD 14,5 / 12-1 SRW med en effekt på 91,9 kW (125 hk) når W50 L en toppfart på 80 km / t. For brannslukking, eliminering av fare og / eller teknisk assistanse kan brannbilen brukes uavhengig eller med tankbrannbilen og dreieskivestigen som brannbil.

• 

  W50 L / LF16 TS8

• 

  Brannslukningstog W50 L.

LF 16 kjemi

Brannbil 16-Chemie (LF 16-Chemie)

Type S4000-1

Byggeår: 1960–1967

Brannbil 16
Brannvesen gruppe kjøretøy LF 16 Chemie på S 4000-1 chassis front
Kjøretøydata
Forkortelse:	LF 16 kjemi
Land:	DDR
Mannskap :	0/1/8
Brannpumpe :	FPH 16/8 - H 166
Bærbar pumpe :	-
Slokkingsvann :	50 liter
Skumkonsentrat :	200/300 liter
Perm. Total masse :	8100 kilo
Kjøre:	vei
Spesifikasjoner:	Brannslukningssystem 4 × 30 kg CO 2

• 

  Brannvesen gruppe kjøretøy LF 16 Chemie på S4000-1 chassis bygget fra 1960.

LF-CO2

Brannbil CO ₂ (LF-CO ₂ )

Type S4000-1

Byggeår: 1963–1967

Brannbil CO 2
LF CO2 S4000-1 chassis bygget mellom 1963 og 1967
Kjøretøydata
Forkortelse:	LF CO 2
Land:	DDR
Mannskap :	0/1/1
Brannpumpe :	Nei
Bærbar pumpe :	Nei
Slokkingsvann :	0 liter
Skumkonsentrat :	0 liter
Perm. Total masse :	8100 kilo
Kjøre:	vei
Spesifikasjoner:	Brannslokkingssystem 20 × 30 kg CO 2

• 

  Sett fra siden

LF 8-LS 1/1

Brannbil 8 lettvekt skum 1/1 (LF 8-LS 1/1)

Type LO 2002 A

Byggeår: 1963–1967

Brannbil 8 lettvekt skum 1/1 (LF 8 - LS 1/1)
Kjøretøydata
Land:	DDR
Mannskap :	0/1/1
Brannpumpe :	FPV 8/8
Skumkonsentrat :	2 × 350 l liter
Perm. Total masse :	5500 kilo
Kjøre:	Firehjulstrekk

• 

  LF 8 - LS 1/1 Robur 2002 A.

• 

Se også

• Brannbiler i DDR
• Brannbiler i DDR
• Stiger til platespillere i DDR

litteratur

• Frank-Hartmut Jäger: Brannvesenarkiv, IFA-Hauber fra Zwickau og Werdau. Verlag Technik Berlin 1999, ISBN 3-341-01242-7 .
• Frank-Hartmut Jäger: brannvesenarkiv, IFA frontkontroll fra Ludwigsfelde. Verlag Technik Berlin 2001, ISBN 3-341-01287-7 .
• Frank-Hartmut Jäger: Brannvesenarkiv, IFA-fenomen og Robur fra Zittau. Verlag Technik Berlin 2001, ISBN 3-341-01322-9 .
• Frank-Hartmut Jäger: Østtyske brannbiler 1945–1990, standardbiler og unike gjenstander. EFB-Verlag 1998, ISBN 3-88776-097-2 .
• Frank-Hartmut Jäger: Brannvesenene i Øst-Tyskland, spesielle kjøretøy og sjeldenheter. EFB-Verlag 1996, ISBN 3-88776-093-X .
• Ralf Kunkel: DDR brannbiler. Motorbuch Verlag 2010, ISBN 978-3-613-03159-3 .
• Ing.Otto Winkler: Brannvesen kjøretøy applikasjonsvarianter. State Publishing House of the German Democratic Republic - Berlin 1. utgave 1983
• Dipl.-Staatswiss. Ing. Ernst Hagenlocher: Enheter og enheter til brannvesenet. State Publishing House of the German Democratic Republic - Berlin 1. utgave 1984
• Ing.Otto Winkler: Kjøretøy fra DDR-brannvesenens applikasjonsvarianter. Statens forlag for den tyske demokratiske republikken - Berlin 1. utgave 1983 / EFB - Verlagsgesellschaft mbH 6450 Hanau, ISBN 3-88776-010-7 .

weblenker

Individuelle bevis

1. Slangevogn SW 12 på et H3A-chassis , Potsdam brannvesen
2. ^ Frivillig brannvesen Byen Wilkau-Haßlau (Sachsen): brannvesenets gamle tidtakere i dokumentasjon
3. ↑ S 4000-1 som brannbil LF 16. Motorkjøreteknologi 1/1965, s. 14–15.