Brannbiler i DDR

TLF 16 tank anbud
Kjøretøydata
Land:	DDR
Mannskap :	0/1/5
Brannpumpe :	FPH 16/8
Slokkingsvann :	2000 liter
Skumkonsentrat :	4 × 20 liter
Perm. Total masse :	8100 kilo
Kjøre:	vei

TLF 15 tank anbud
Kjøretøydata
Land:	DDR
Mannskap :	0/1/5
Brannpumpe :	FPV 15/8
Slokkingsvann :	2500 liter
Skumkonsentrat :	200 liter
Perm. Total masse :	13.000 kilo
Kjøre:	Vei / firehjulsdrift

TLF 15 tank anbud
Kjøretøydata
Land:	DDR
Mannskap :	0/1/4
Brannpumpe :	FPH 15/8
Slokkingsvann :	2000 liter
Skumkonsentrat :	80 liter
Tørrpulver :	10 kilo
Perm. Total masse :	7080 kilo
Kjøre:	vei

Byggingen av brannbiler begynte i DDR i brannslukningsutstyret i Jöhstadt og Görlitz . Fra 1949 ble TLF 15 tankanlegg bygget på tilgjengelig H3A og G5 lastebilchassis .

TLF 15 (H3A)

Fra og med 1949 presenterte IFA en ny Horch med en 3 tonn nyttelast på vårmessen i Leipzig . Allerede i 1950 ble de første kjøretøyene bygget i serie på VEB IFA-motorkjøretøyanlegget i Horch Zwickau . Siden høyytelses brannbiler hovedsakelig var påkrevd for brannvesenene i byer og selskaper, måtte karosserivarianter produseres raskt og billig. Fra 1953 ble overbygningene til TLF 15 brannbiler på H3A og G5 produsert i VEB Feuerlöschgerätewerk Jöhstadt, og den første generasjonen brannbiler i DDR ble initiert.

Tankbrannbilen 15 på H3A ble produsert med en lukket reléhytte i en blandet konstruksjon (stål og tre) for et mannskap på 1: 4 (5 mann). Et reservehjul er festet i midten av mannskapshytta, noe som imidlertid førte til et betydelig tap av plass for mannskapet.

Strukturen ble laget i et halvåpent design slik at pumpen med de tre slangetrommlene blir utsatt. Slokkeanordningene var tydelig anordnet i strukturen for mannskapet. På baksiden av kjøretøyet er det en fast, to-trinns sentrifugal brannpumpe drevet av kjøretøyets motor, som oppnår en nominell tilførselshastighet på 1500 l / min ved et nominelt leveringstrykk på 8 bar og en nominell leveringshøyde på 3 meter (FPH 15/8). Slukningsvannstanken på 2000 liter laget av aluminium muliggjør et raskt slukkeanfall i tilfelle brann og fungerer samtidig som en ekspansjonstank under slukningsvannforsyningen. For skumdannelse oppbevares 80 l skummidler i beholderne i overbygningen. Kjøretøyet har også to C-slangetrommler (150 m) som er festet på baksiden av kjøretøyet og en hurtigangrepsenhet (30 m) med en fleksibel høytrykksslange rett på baksiden av kjøretøyet. I tillegg er det 40 m B-trykkslange i konstruksjonen, samt alle andre vannbærende beslag av brannvesenet. For å beskytte slangene mot været, strekkes beskyttelsesdeksler over hjulene. Det er to stige seksjoner og inngangen til tanken på overbygningen.

H3A ble ofte sett på som et standard kjøretøy på republikkens veier på 1950-tallet. Den når en toppfart på 70 km / t og har en firesylindret firetakts dieselmotor ( EM 4 ) med en ytelse på 80 hk (58,8 kW). Brannslukningsbilen kan brukes uavhengig av brannslukking og farehåndtering, men også sammen med andre brannslukningsbiler om nødvendig.

TLF 15 H3A
Slangeruller

TLF 15 (G5)

For å imøtekomme etterspørselen etter terrengbiler i militæret og i byggebransjen ble det besluttet å starte serieproduksjon av G5- lastebiler med tre aksler fra 1952 , som ble bygget i 5-tonn klasse i henhold til gamle VOMAG- dokumenter.

Fra 1953 begynte brannvesenet med produksjonen av en pilotserie. Seriproduksjonen startet deretter i 1954 i VEB IFA-motorkjøretøyanlegget "Ernst Grube" Werdau . Som med H3A, ble TLF 15 satt opp på G5 i VEB Feuerlöschgerätewerk Jöhstadt fra 1953 (fra 1959 i VEB Feuerlöschgerätewerk Luckenwalde ).

Skvadronhytta ble laget i den blandede konstruksjonen (tre, stål) som var vanlig på den tiden, og ga nok plass til et mannskap på 1: 5 (6 mann). For bedre brannslukking ble brannslukningsbilene utstyrt med et vendbart jetrør på fabrikken. Det reversible jetrøret, som er festet bak førerhuset over slukningsvannstanken, kan også brukes mens du kjører i lave hastigheter. Den tre-trinns sentrifugale brannslukkingspumpen (FPV 15/8) som drives av kjøretøyets motor, er plassert rett foran på kjøretøyet, for å sikre at slukningsvannuttaket raskt kan nås . Den nominelle tilførselshastigheten for den frontmonterte pumpen er 1500 liter / min ved nominelt leveringstrykk på 8 bar. For pumpedrift kan motorhastigheten til den frontmonterte pumpen styres ved hjelp av en spak. Medium eller tungt skum genereres via blandingsinnretningen, som er flensmontert direkte på sentrifugalbrannpumpen, som deretter kan påføres både via det reversible jetrøret og via hurtigangrepsenheten.

Brannslokkingsutstyret er delvis åpent på utsiden av slukkingstank. To hurtigangrepsenheter med 30 m gummislange er plassert vertikalt på begge sider rett bak mannskapshytta. Den slukningsmiddelet transporteres ved hjelp av pumpen via rørledninger som fører til hurtig angrep anordningen og dreie stråle røret. For å kunne bygge opp slukningsvannforsyningen, er det en C-slangetrommel på hver side av slukningsvannstanken. En mobil B-slangetrommel spires på baksiden med 160 m slangemateriale. Slokkevannstanken har et nominelt volum på 2500 l og den innebygde tanken med skumblanding er 200 l slokkeskum .

Disse kjøretøyene ble kjøpt for NVA ( National People's Army ) på 1950-tallet for å komme seg på den sandete undergrunnen på treningsområdet. De oppfylte også de nødvendige militære kravene

firehjulstrekk
Vadeevne
Klatreevne
Graderingsevne opptil 35 prosent
Evne til å overskride

i tjeneste. Det var to malinger, ildrød og olivengrønn Chlorbuna (ligner på RAL 6003) med tilhørende nasjonale emblemer midt på dørene til førerhuset.

G5 når en toppfart på 60 km / t og har en sekssylindret firetakts dieselmotor EM 6 med en ytelse på 120 hk (88,3 kW). Brannbilen kan brukes uavhengig eller sammen med andre brannbiler.

Frontmontert pumpe FPV 15-8
Militærversjon av TLF15 på G5

TLF 16 (S4000-1)

Med konstruksjonen av brannbilene på understellet av typen IFA S4000-1 fra VEB IFAs motoranlegg "Ernst Grube" Werdau , ble andre generasjon brannbiler introdusert. S4000-1 ble bygget fra 1959 i VEB Feuerlöschgerätewerk Jöhstadt og fra 1965 i VEB Feuerlöschgerätewerk Luckenwalde og erstattet forgjengeren TLF 15 på understellet til H3A .

Skvadronhytta, som ble skilt fra overbygningen, ble produsert i den blandede konstruksjonen (tre, stål) som var vanlig på den tiden, og tilbød tilstrekkelig plass til et mannskap på 1: 5 (seks mann). I løpet av byggeperioden var det to versjoner av reléhyttene som kan skilles visuelt. Opprinnelig ble kroppene laget i Jöhstadt, fremdeles litt avrundet på sidene, laget med dekorative striper på hyttesiden. For å gi et jevnt bilde i brannbilen overfor brannbilen 16 (S 4000-1) (se brannbiler i DDR ), ble sideflatene ved Luckenwalde-anlegget jevnet ut de siste årene av konstruksjonen. De blå blinkende lampene på førerhuset har gradvis blitt erstattet av blå roterende fyrtårn for å forbedre trafikksikkerheten .

Som en spesiell funksjon er brannslokkingsutstyret til TLF 16 fullstendig stuet i overbygningen og beskyttet mot været. På baksiden av kjøretøyet er det en permanent installert sentrifugalbrannpumpe drevet av bilmotoren, som nå oppnår en nominell tilførselshastighet på 1600 l / min ved et nominelt leveringstrykk på 8 bar (FPH 16/8). En 30 meter høytrykksanordning for hurtigangrep (gummislange) med koblet jetrør er også plassert i kroppen for et raskt brannslokkingsangrep. Også verdt å nevne er slukkingstank med et avgassvarmesystem for bruk om vinteren, her varmes det opp ved hjelp av et eksosrør som går gjennom tanken. Stålslukkevannstanken med et nominelt volum på 2000 liter fikk en spesiell innvendig maling for mulig drikkevannstransport. I tillegg oppbevares fire 20 liters blandingsbeholdere av skum i maskinistens rom bak. Det er to forlengelsesstegeseksjoner (2,70 m hver) på overbygningen, som kan nås og fjernes via adkomststigene bak.

S 4000-1 ble funnet på syttitallet som et standard kjøretøy i brannstasjoner og brannstasjoner i byer, kommuner og store selskaper. Den når en toppfart på 75 km / t og har en firesylindret firetakts dieselmotor (EM 4-22) med en effekt på 90 hk (66,2 kW). Brannkjøretøyet kan brukes uavhengig og / eller sammen med andre brannslukningsbiler for å bekjempe branner og fjerne farer. Siden kjøretøyet ikke har noe relevant redningsutstyr, er det ikke egnet for teknisk assistanse .

Andre versjon uten trim

TLF 16 (IFA W50 LA)

TLF 16 tank anbud
TLF 16 på firehjulsdrevet chassis IFA-W50 / LA i DDRs typiske lakk fra 1985.
Kjøretøydata
Land:	DDR
Mannskap :	1/5
Brannpumpe :	FPH 22/8
Slokkingsvann :	2000 liter
Skumkonsentrat :	500 liter
Tørrpulver :	6 kilo
Perm. Total masse :	10300 kilo
Kjøre:	Vei / firehjulsdrift

Fra 1969 startet serieproduksjonen av brannbilene på firehjulsdrevne W50- chassis fra Ludwigsfelde . Dette var den nye generasjonen brannbiler på understellet av W50 L-typen, som ble masseprodusert og erstattet forgjengeren, den mindre kraftige S4000-1. Kjøretøyet ble designet med dobbeltkabinen i stålkonstruksjon for et mannskap på 1: 5 (6 mann). Åndedrettsvern (PA) er festet på baksiden av lagkabinen for angrepstroppen og gruppelederen, slik at de kan settes på raskt under oppdraget. Et selvbeskyttelsessystem med høytrykksdyse i midten under fremre støtfanger kan brukes spesielt i tilfelle brann i området, rengjøringsarbeid eller deaktivering. Ved tilsetning av nettverksvann kan penetrasjonsdybden økes tilsvarende.

Disse kjøretøyene var også utstyrt med et vendbart jetrør som kan forlenges pneumatisk opp til 400 mm og en stor takluke på stafettkabinen for bedre brannslukking. De mulige bruksområdene kan avrundes ved å skru på munnstykkene på det vendbare jetrøret for spraytåke. Kontrollelementet for reversibel spraylanse er plassert direkte i midten av kabinen under spraylansen. For bedre drift av det reversible jetrøret ble det installert et foldetrinn i reléhytta, hvor brannmannen har et fast og høyere stativ. Det er også mulig å dispensere vann mens du kjører. En skumspraylanse (tungt eller middels skum ) kan kobles til den reversible spraylansen for skumutslipp og kan også brukes under reisen avhengig av bruken. Også er i mannskapshytta

samt diverse utstyr for teknisk assistanse stuet bort.

Utstyrsrom til en TLF 16, type W50 / LA tank anbud

Strukturen ble laget i blandet konstruksjon (stål, tre), der brannslokkingsutstyret er plassert.

På baksiden av kjøretøyet er det en permanent installert to-trinns sentrifugal brannslukkingspumpe, som oppnår en nominell tilførselshastighet på 2200 l / min ved et nominelt leveringstrykk på 8 bar (FPH 22/8). Sentrifugalbrannpumpen (FPH 22/8) er senket dypere i rammen enn andre brannbiler for å redusere den geodetiske sugehøyden ( H _{s geo} ) og for å fylle den lettere via tanken.

Fra 1976 var disse kjøretøyene utstyrt med en automatisk innblandingsenhet for generering av vann, lett, middels eller tung skum . Siden 1970 ble to automatiske proporsjoner festet direkte til pumpens B-trykkuttak. Vann eller skumkonsentrat (1-5%) kan påføres via de to B-uttakene. Den automatiske blandingsenheten AZ 2/8 regulerer seg automatisk via slukningsmiddelstrømmen ( H _SBL ) og mates via en pneumatisk betjent skummiddelpumpe. Samtidig kan skummiddelpumpen også suge inn skummiddel fra eksterne beholdere eller fra skummiddeltilhengeren (SBA 4.5) via en C-kobling. Det er fordelaktig at, takket være den automatiske blandingsenheten, forblir sentrifugalbrannpumpen fri for skummiddel og ikke trenger å skylles etterpå.

I strukturen er det et hurtigangrep (gummislange) med pistoldyse under brannslokkingsutstyret . Vanntanken har et nominelt volum på 2000 liter, skumkonsentratbeholderen rommer 500 liter. Alle tankene er utstyrt med automatisk trykkavlastnings- og vakuumventiler. Vannbeholderen kan fylles direkte via en separat B-trykkport, eller når den brukes som en buffertank når du pumper vann over lange avstander.

For NVA ( National People's Army ) ble disse kjøretøyene ettermontert med ballongdekk og et dekktrykkontrollsystem .

For å kunne kjøre gjennom sandgrunn, kan dekktrykket til ballongdekkene også reduseres under kjøring, slik at kontaktområdet økes. Med riktig girreduksjon i 5-trinns girkasse, kan du enkelt krysse vanskelig terreng med utstyr og en full vanntank. Det var to lakkeringer, ildrød eller olivengrønn 2425 Chlorbuna i henhold til TGL 21196 (ligner på RAL 6003) med tilsvarende nasjonale emblemer midt på dørene til førerhuset.

W50 L har en firesylindret firetakts dieselmotor med en effekt på 125 hk (91,9 kW) og når en toppfart på 80 km / t.

Brannkjøretøyet kan brukes uavhengig eller sammen med andre brannslukningsbiler for brannslukking, farehåndtering og / eller teknisk assistanse .

I perioden fra 1968 til 1984 ble det bygget 1130 eksemplarer i VEB-brannslukningsutstyrsfabrikken i Luckenwalde.

TLF 16 GMK-serien

TLF 16 GMK tank anbud
TLF16 GMK på W50 LA
Kjøretøydata
Land:	DDR
Mannskap :	0/1/5
Brannpumpe :	FPH 22/8
Slokkingsvann :	2200 liter
Skumkonsentrat :	500 liter
Tørrpulver :	6 kg kilo
Perm. Total masse :	10300 kilo
Kjøre:	Koblingsbar firehjulsdrift med differensialås

Maskinistens rom

Fra 1984 startet serieproduksjonen av tankbrannbiler med all-metall kofferter (GMK) produsert i Luckenwalde (VEB Feuerlöschgerätewerk Luckenwalde) på firehjulsdrevne chassis av typen W50 L / A fra Ludwigsfelde . Kjøretøyet ble designet med dobbeltkabinen i stålkonstruksjon for et mannskap på opptil 1: 5 (6 mann).

For bedre brannslukking var disse kjøretøyene også utstyrt med et vendbart jetrør som kan forlenges pneumatisk opp til 400 mm. I motsetning til den forrige modellen var den reversible jetlansen også utstyrt med en jetskum med lite skum. Avstengningsanordningen og et kontrollelement for det reversible jetrøret er plassert direkte i midten av kabinen under jetrøret. De mulige bruksområdene avrundes med skruer på munnstykker for spraytåke. For bedre drift av det reversible jetrøret ble det installert et foldetrinn i reléhytta, hvor brannmannen har et fast og høyere stativ. Det er også mulig å dispensere vann eller skum via det reversible jetrøret under kjøring. Også er i mannskapshytta

Bøtte sprøyte ,
Håndslukningsapparat (6 kg ABC pulver PG 6HL, og 6 kg CO ₂ typen Apolda CO ₂ 6 H-1),
Bære ,
Tilhengerfeste ,
Brannmann hatchet ,
Bindestreker,
Håndlamper også
Trykkluftapparat

diverse utstyr for teknisk assistanse stuet. Åndedrettsvern (PA) er festet på baksiden av lagkabinen for angrepstroppen og gruppelederen, slik at de kan settes på raskt under oppdraget. En spesiell funksjon er selvbeskyttelsessystemet under den fremre støtfangeren. På venstre og høyre side foran dekkene er det nå en høytrykksdyse som kan brukes spesielt til brann i området, rengjøringsarbeid eller deaktivering. Ved tilsetning av nettvann kan penetrasjonsdybden økes tilsvarende. Som en tilleggsinnovasjon den gangen kan en lett skumgenerator (LSG 4/400 T) festes til fronten på kjøretøyet ved hjelp av en svingarm, som for eksempel kan brukes til brannslukking med skum på flyplasser , industrianlegg, skog og / eller ville branner.

Strukturen var laget av metallkonstruksjon der brannslokkingsutstyret er beskyttet mot været. Det er mange innovasjoner og tilleggsutstyr sammenlignet med forrige modell. Aluminiumsskodder skiller seg ut for enklere fjerning av utstyret. Blant annet ble slangetrommelen byttet ut med slangekurven.

Voluminøst utstyr, som to stigeseksjoner, 3 × 2 koblede A-sugeslanger og standrøret , er lettere å fjerne bak enn på forrige modell. En hurtigangrepsenhet med C-slange og jetrør er plassert i en boks på baksiden av kjøretøyet. En hurtigangrepsenhet med høytrykksslange måtte dispenseres av hensyn til vekt og materialbesparelser. En avfrostingsanordning (gassbrenner) for vinterbruk er plassert under strukturen i en sylindrisk beholder, rett ved siden av drivstofftankene. En annen ny funksjon var det ekstra roterende fyret på baksiden av kroppen, som er ment å bidra til trafikksikkerhet. Brannbilmotoren kan startes og slås av ved hjelp av en bryter i maskinistens rom. Sentrifugalbrannpumpen kan betjenes automatisk eller manuelt fra førersetet (maskinist), selv under kjøring. En automatisk tilførsel av vannforsyning og skummiddel for reversibel jetrørdrift kan også stilles fra førersetet.

Den innebygde to-trinns sentrifugalbrannpumpen (FPH 22/8) bak på kjøretøyet har en nominell tilførselshastighet på 2200 l / min ved et nominelt leveringstrykk på 8 bar og et nominelt tilførselshode på 80 m. Strømnettet vann, lett, middels eller tungt skum genereres via en automatisk blandingsenhet. De to automatiske proporsjonene (AZ 2/8) er festet direkte til B-trykkuttakene til sentrifugalbrannpumpen. Vann eller skumkonsentrat (1-5%) kan påføres via de to B-uttakene. AZ 2/8 automatisk fordeler regulerer seg automatisk via slukningsmiddelstrømmen ( V _SBL ) og mates via en pneumatisk betjent skummiddelpumpe. Skummet kan dispenseres både via det reversible jetrøret og via separate skumstrålerør. Samtidig kan skummiddelpumpen også suge inn skummiddel fra eksterne beholdere eller fra skummiddeltilhengeren (SBA 4.5) via en C-kobling. Det er fordelaktig at, takket være den automatiske blandingsinnretningen, forblir sentrifugalbrannpumpen fri for skummiddel og ikke trenger å skylles etterpå. Det er mulig å levere brannslukningsvann, skum og hovedvann via forskjellige uttak samtidig. Vanntanken har nå et nominelt volum på 2200 l og skumblandingstanken 500 l. Alle tankene er utstyrt med automatisk trykkavlastnings- og vakuumventiler. Vannbeholderen kan fylles direkte via en egen B-trykkport, eller når den brukes som en buffertank når du pumper vann over lange avstander.

SBA 4.5 (trailer for skummiddel) kan bæres med for å utvide skumkonsentratet. Tilhengeren har en 450 liters skumblandetank og kan kobles direkte til sugemunnstykket for skumblanding på baksiden av kjøretøyet ved hjelp av en C-sugeslange. De to sugedysene er koblet direkte til skumpumpen for å mate doseringsenheten. Her kan sømformere også fås fra tilhengeren under kjøring for å dekke et større område med slokkeskum. Hvis flere moduler er koblet sammen, for eksempel en skumgenerator med høy ekspansjon og en tilhenger av skumgenerator, kan et relativt stort område skummes med lite personale. Når du står, kan sugingen også utføres eksternt via beholderen for skummiddel.

I noen tilfeller ble de eldre overbygningene til tankbrannbilene (gjenkjennelig av dørene på overbygningen) deretter erstattet av kofferten i helt metall. Disse kjøretøyene kan gjenkjennes av det enkelt reversible jetrøret uten et tungt skumstrålerør og med et metallkoffert som karosseri.

På slutten av 1980-tallet fulgte forskriften for det hvite lakkerte magebåndet med brannvesenets inskripsjon i rødt, samt den hvite lakkerte støtfangeren, som måtte festes i henhold til gjeldende regelverk. Årsakene til dette er bedre differensiering i veitrafikken, som er effektiv gjennom kontrast, siden brannbilene veldig raskt smelter sammen med andre røde kjøretøy i trafikken og er vanskeligere å se. Fra 1986 ble kjøretøyene fra Luckenwalde brannslukningsanlegg levert som standard med det hvite magebåndet og brannvesenetiketten.

W50 L / A når en toppfart på 80 km / t og har en firesylindret firetakts dieselmotor med en effekt på 125 hk (91,9 kW). Brannkjøretøyet kan brukes uavhengig eller sammen med andre brannkjøretøyer for brannslukking, farehåndtering og / eller teknisk assistanse .

I perioden 1984 til 1990 ble det bygget 635 enheter i VEB-brannslukningsutstyrsfabrikken i Luckenwalde.

Ulike malingsverk av kjøretøyene kan sees på bildene.

TLF 16.01 (IFA W50 LA)

Tank anbud lastebil TLF 16.01

Kjøretøydata
Land:	DDR
Mannskap :	0/1/5
Brannpumpe :	FPH 22/8
Slokkingsvann :	2200 liter
Skumkonsentrat :	500 liter
Tørrpulver :	6 kilo
Perm. Total masse :	10300 kilo
Kjøre:	Vei / firehjulsdrift

Aksel med ballongdekk

For å sikre brannbeskyttelse i de mange utbruddsgruvene så vel som på skytebanene til NVA ( National People's Army ), produksjon av små antall TLF 16.01 tankbrannbiler med metallkasser (GMK) på understellet av typen W produsert i Luckenwalde (VEB Feuerlöschgerätewerk Luckenwalde) startet i 1986 50 L / A TLF 16.01-ND (lavtrykksdekk), med spesialmodifisert girkasse på et firehjulsdrevet chassis.

Siden det var vanskelig å gjøre fremskritt med konvensjonell teknologi, selv i det vanskelige terrenget til de åpne gruvene og treningsområdene, ble eldre som G5 og / eller tunge, off-road importchassis fra Sovjetunionen og Tsjekkia fortsatt brukt. Siden anskaffelse av reservedeler og høye driftskostnader måtte dekkes, ble det imidlertid besluttet å bygge terrengbrannbiler på et IFA-chassis.

Kjøretøyet er nesten identisk med TLF 16 GMK når det gjelder utseende og brannslukkingsteknologi; det kan bare gjenkjennes av sine voluminøse ballongdekk og de to spadene festet bak. For å kunne stuve eller fjerne reservehjulet, måtte persiennen på utstyrsrommet G1 utvides nedover. En spesiell funksjon er dekktrykkreguleringssystemet , som føreren kan betjene under kjøring og justerer det interne dekktrykket i henhold til overflaten. Girreduksjonen til 5-trinns girkasse kan sikre at vanskelige deler av terrenget kan krysses uanstrengt med utstyr og full tank.

I perioden 1986 til 1987 ble det bygget fem eksemplarer i VEB-brannslukningsutstyrsfabrikken i Luckenwalde.

Se også

litteratur

Frank-Hartmut Jäger: Brannvesenarkiv, IFA-Hauber fra Zwickau og Werdau Verlag Technik Berlin 1999, ISBN 3-341-01242-7 .
Frank-Hartmut Jäger: Brannvesenarkiv, IFA-Frontlenker fra Ludwigsfelde Verlag Technik Berlin 2001, ISBN 3-341-01287-7 .
Frank-Hartmut Jäger: Østtyske brannbiler 1945–1990, standardbiler og unike gjenstander EFB-Verlag 1998, ISBN 3-88776-097-2 .
Frank-Hartmut Jäger: Brannvesenene i Øst-Tyskland, spesielle kjøretøy og sjeldenheter EFB-Verlag 1996, ISBN 3-88776-093-X .
Ralf Kunkel: DDR brannbiler. 1945–1990. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03159-3 .
Ing.Otto Winkler: Brannvesen kjøretøy applikasjonsvarianter. State Publishing House of the German Democratic Republic - Berlin 1. utgave 1983
Dipl.-Staatswiss. Ing. Ernst Hagenlocher: Enheter og tilslag fra brannvesenet. State Publishing House of the German Democratic Republic - Berlin 1. utgave 1984
Ing.Otto Winkler: kjøretøy fra DDR-brannvesenens applikasjonsvarianter Statens forlag for den tyske demokratiske republikken - Berlin 1. utgave 1983 / EFB - Verlagsgesellschaft mbH 6450 Hanau, ISBN 3-88776-010-7 .

Languages