IFA G5

HVIS EN
G5 fra Folkets politi med et kasselegeme
G5
Produsent:	Motorkjøretøyanlegg "Ernst Grube" Werdau
Produksjonsperiode:	1952-1964
Forrige modell:	ingen
Etterfølger:	G5 / 3 (serieproduksjon ikke startet)
Tekniske spesifikasjoner
Motorer:	6-sylindret dieselmotor
Makt:	120 PS / 88 kW
Nyttelast:	5 t
Perm. Totalvekt:	10 t

Den G5 er i DDR utviklet og bygget tre akser Langhauber - lastebiler .

historie

Den ble produsert fra 1952 (prototype) til 1964 i VEB-motorfabrikken "Ernst Grube" Werdau . Arbeidet var en del av IFA og kom fra Schumann-verkene i Werdau , som ble oppløst i 1945 . Utviklingen av lastebilen startet i andre verdenskrig ved Vogtländische Maschinenfabrik AG (Vomag). Siden den sovjetiske okkupasjonsmakten hadde Vomag fullstendig oppløst og demontert kort tid etter krigens slutt , fortsatte utviklingen ved Auto Union og Horch .

Kjøretøyet var også ment for militær bruk i DDR . "G" står for terreng og "5" for 5 ton nyttelast. Et stort antall ekstra enheter kan også kobles til.

Sammenlignet med den treakslede sovjetiske ZIS-151 med 98 HK, var kjøretøyet, som var relativt godt motorisert med 120 HK, trolig tregere i felt.

teknologi

TLF 15 av NVA

TLF 15

G5 har tre aksler og er firehjulsdrift (6 × 6), men drivingen til forakselen kan slås av (6 × 4).

• Motor: 6-sylindret dieselmotor med 120 hk (88 kW)
• Girkasse: fem-trinns girkasse med hundekobling
• Tillatt nyttelast: 5 t
• Toppfart på veien: 80 km / t (i henhold til produsentinformasjon 60 km / t)
• Toppfart off-road: 60 km / t (i henhold til produsentinformasjon 40 km / t)
• Design / overbygg: tippbiler , kraner , koffert (inkludert verkstedsvesker), flatbed med presenning, tankbiler , vannkanoner , forskjellige brannbiler og andre. I mange tilfeller ble kroppene produsert av andre selskaper i DDR.

Den førerkabinen ble produsert i forskjellige versjoner, eksempelvis som et lukket førerhus, et førerhus med en lang førerhus ( relé førerhus for brannbiler), et førerhus med et stoff tak og et førerhus med en nedfellbar frontvindu .

G5- og H6- lastebilene , som ble bygget i Werdau omtrent samtidig, har til dels de samme forsamlingene. Spesielt for å forbedre egenskapene for terrengbruk, ble G5 / 3, som var utstyrt med en kraftigere motor, utviklet, men ble ikke lenger bygget i serie.

forpliktelse

Pansret vannkanon G5 SK-2 (Sonderkraftfahrzeug 2) i august 1961 ved Brandenburger Tor

Tippbil på Ernst-Thälmann-Strasse i Dresden (1959)

Tankbil (4000 l) med tilhenger (4500 l)

De store feiemaskinene som passer for flyplasser fra VEB Spezialfahrzeugwerk Berlin har en arbeidsbredde på åtte meter (1959)

Hovedkjøperne for denne lastebilen var KVP eller NVA og People's Police . Kjøretøyene til arbeiderklassens kampgrupper og versjonen som vannkanon, som ble brukt 13. august 1961 for byggingen av Berlinmuren , ble mer populære.

Siden det ikke var nok lastebiler i DDR, ble G5 som ble tatt ut av NVA senere brukt av landbruksproduksjons kooperativer og i økonomien, for eksempel som drivstoffransportør for Minol . Men G5 ble også brukt av brannvesenet , hovedsakelig som en tank brann Motoren (TLF 15) med en avdeling hytte.

Mens fem tonn nyttelast stort sett var tilstrekkelig for hæren og terrengmobiliteten var viktig, tilsvarte dette bare økonomien i liten grad. Forholdet mellom innsats og nytte tilsvarte ikke de økonomiske forholdene. Som et resultat, med tilkomsten av alternative lastebiler, ble G5 knapt brukt lenger.

Stoppet videre utvikling

Det var generasjonene G5 / 1 og G5 / 2.

Etterfølgeren til G5, utviklet fra bunnen av, skulle være G5 / 3. En luftkjølt V8-dieselmotor med 150 hk og en slagvolum på 12,5 liter var planlagt. Det treakslede kjøretøyet skulle være utstyrt med enkeltdekk med et dekktrykkontrollsystem. I 1958/59 og 1961 ble det bygget fire funksjonelle modeller og to produksjonsmodeller. I mai 1962 ble utviklingen av G5 / 3 avviklet. Årsaken til dette var beslutningen om å masseprodusere W50 , som også skulle bygges med firehjulsdrift (denne varianten var bare tilgjengelig fra 1968). Med sin firesylindrede motor var imidlertid W50 ikke et tilstrekkelig alternativ. Årsakene til rivingen ligger i den økonomiske situasjonen i DDR på den tiden. Spesielt motorutviklingen og dekkene forårsaket problemer. I tillegg ble investeringene som er nødvendige for serieproduksjon i produksjonsanlegget i Werdau sett på som for høye med tanke på den lave etterspørselen fra NVA og mangelen på eksportmuligheter. Den statlige planleggingskommisjonen til DDR hadde faktisk planlagt å avslutte G5-produksjonen sammen med H6. Det faktum at G5 kunne bygges utover 1959 var et kompromiss med NVA, som presset på for at produksjonen av større lastebiler skulle fortsette.

litteratur

• Christian Suhr: G5 - det treakslede kjøretøyet fra Werdau. Kraftakt forlag, Reichenbach / V. Hall / S. 2007, ISBN 3-938426-04-7 .
• Christian Suhr: Nyttekjøretøy fra Werdau. Verlag Klaus Rabe, Willich 2003, ISBN 3-926071-29-X .
• Günther Wappler: Historie om Zwickau og Werzeit nyttekjøretøykonstruksjon. Bergstrasse forlag, Aue 2002.
• Frank-Hartmut Jäger: IFA-Hauber fra Zwickau og Werdau (brannvesenarkiv). Verlag Technik, Berlin 1999, ISBN 3-341-01242-7 .

weblenker

• G5-modeller på KVP / NVA
• Vannkanon G5 SK-2
• Utvalg av applikasjoner for G5
• Flere prototyper fra Werdau

Individuelle bevis

1. ^ Peter Kirchberg: Plast, metallplater og planøkonomi: historien om bilkonstruksjon i DDR . 1. utgave. Nicolai-Verlag, Berlin 2000, ISBN 3-87584-027-5 .