Fenomen granitt 30K
| Fenomen / Robur | |
|---|---|
 Fenomen Garant 30k A (allhjulsdrift) ambulanse
| |
| Fenomen Granitt 30k / Robur Garant 30k | |
| Produsent: | Motorkjøretøyanleggfenomen |
| Produksjonsperiode: | 1953-1961 |
| Forrige modell: | Granittfenomen 27 |
| Etterfølger: | Robur LO 2500 |
| Tekniske spesifikasjoner | |
| Design: | Flatbiler , varebiler , minibusser , ambulanser , brannvesen , firehjulsdrevne biler og andre. m. |
| Motorer: | 4-sylindret bensin- eller dieselmotor |
| Makt: | 40-44 kW |
| Nyttelast: | 2,0 t |
| Perm. Totalvekt: | 4,2 t |
Den Granit 30k / Robur Garant 30k fenomenet er en type lastebil fra VEB Robur-Werke Zittau . Typen Granit 32 eller Garant 32 var en avledet versjon med en dieselmotor. Den to-tonns lastebilen befant seg i den tidligere DDR- kjøretøykonstruksjonen over Barkas V 901/2 og under IFA H3A .
historie
I 1953 ble Granit 30K produsert som en etterfølger av Granit 27-fenomenet . Den hadde en forbedret bensinmotor med 40 kW effekt, som i hovedsak besto av komponentene i Granit 27 og Granit 32- motoren. Det nye tilskuddet "k" sto for "hodestyrt", 30 for 30 dl forskyvning. I tillegg er det produsert dieselvarianten Granit 32 , som var kunngjort i noen tid . Eksternt kunne Granite 30K i utgangspunktet knapt skilles fra forgjengeren. Dette endret seg i 1955 da kjøretøyet fikk et nytt design, i tråd med tidens smak. Den var også utstyrt med et blinkende system. Motoreffekten ble økt til 44 kW i 1957. En mangel på kjøretøyene var den vanskelige tilgjengeligheten til tennpluggene, som bare kunne nås etter demontering av luftkanalboksen. I 1958 ble styringen forbedret, og viftebeltet kunne fra da av spennes ved hjelp av generatoren. Bilen ble produsert med et bredt utvalg av karosserier, for eksempel ble en salgsbil presentert i 1958. Noen av kjøretøyene var utstyrt med firehjulsdrift . I april 1961 rullet 50.000 enheter av denne modellserien av samlebåndet.
Som et resultat av en vellykket søksmål fra Rudolf Hiller, som etter ekspropriasjonen av sine fenomenfabrikker, hadde jobbet med noen av hans ingeniører ved Hanomag- fabrikken som teknisk direktør, ble selskapet i Zittau omdøpt til VEB Robur-Werke Zittau 1. januar 1957 og Kjøretøymodeller ble kåret til Garant 1. juli 1956 .
eksport
Granit 30k og 32 ble presentert på en rekke internasjonale messer og eksportert til mer enn 20 land bare i 1954; i 1959 var det allerede nesten 40 land. Viktige kunder var ČSR , Ungarn , Belgia og Forbundsrepublikken Tyskland . Den lite krevende luftkjølingen ga den en fordel over konkurrentene i tropiske og tørre regioner i verden. Ingen kjøleproblemer oppsto selv under tunge belastninger i ekstrem varme i Afrika. Spesielt som en firehjulsdrevet versjon utnyttet Garant 30 K den store vridningsstivheten i rammen og den store klatreevnen. For eksempel ble kjøretøyene brukt som ambulanser på ufremkommelige fjellveier i Bulgaria og viste seg å være forbløffende robuste. Av de 6250 kjøretøyene som ble produsert i 1957, ble 3000 eksportert.
Spesielle variasjoner
Spesielt motorkjøretøy 1
Den spesielle Kfz-1 var basert på Granit 30K og var den eneste pansrede bilen masseprodusert i DDR. Den ble produsert i 1953/54 og ble i utgangspunktet tatt i bruk av det barakkerte folks politi . Kjøretøyet ble senere brukt av kampgruppene .
Granitt 32 / Garant 32
Granit 32 eller Robur Garant 32 fenomenet var en dieselversjon av 27 eller 30k modellen. Diesel ble kunngjort og beskrevet som Granit 32 allerede i 1951. Produksjonen var allerede i gang i september 1952. Imidlertid kunne en firehjulsdrevet versjon av Garant 32 A ikke seire blant de væpnede organene . I 1956 ble kjøretøyet omdøpt fra Granit 32 til Garant 32 .
Granit 30k A / Garant 30k A og Garant 30k AW / Zg
4 × 4 Granit 27 A ble bygget i 1950/51 for å dekke behovet for trekkraftenheter for terreng . Fra 1953 til 1955 ble dette oppført som Granit 30k A. Den videre utviklingen basert på Robur Granit 30k A ble produsert fra 1955 som en Garant 30 k AW / Zg med et nytt design. Kjøretøyet ble hovedsakelig brukt av de væpnede organene med en enkel mannskapsseng, som en nyhetsbil, som personellvogn eller som trekkraft (AW / Zg). Bilen hadde en nyttelast på 1000 kg. Toppfarten var 80 km / t. Versjonen av Garant 30k AW / Zg hadde en mindre akselavstand (2900 mm) og andre ytre dimensjoner (L / B / H: 5310 mm / 2100 mm / 2610 mm).
Ambulanse RTW
Ambulansen RTW på understellet til Robur Garant 30k ble produsert mellom 1957 og 1960. Strukturen ble opprettet i VEB Karosseriewerke Halle . Bilen hadde et mannskap på 1 + 3 personer, som kunne økes til 1 + 8 om nødvendig. Det var også en sammenleggbar benk i ambulansen. Utstyret inkluderte fire bårer, en lenestol og et sammenleggbart sete . Dette gjorde det mulig å transportere fire liggende og to sittende eller to liggende og fem sittende i ambulansen. Kjøretøyet hadde en 4 × 2 bakhjulsdrift med en sedan-lignende struktur. I firehjulsdrevet variant (Garant 30k A) ble karosseriet skilt fra førerhuset. Toppfarten var 80 km / t. Bilen hadde spesiell støtdemping og fjæring. Robur-ambulansene ble erstattet av Barkas B 1000- ambulanser fra 1960 . Robur-selskapet utviklet senere mobil ambulanse (LD-AFr6 / Mz-A) .
Robur Garant 30 K VW / B 18
Bussen ble produsert som en etterfølger til Robur Garant 27 VW / B 18 fra 1956. Typebetegnelsen VW / B18 betyr utvidet akselavstand, chassis med deksel, buss, 18 seter. På grunn av sin robusthet ble bussen blant annet brukt av NVA . Den var ideell for transport av små grupper og skulle brukes som transport for sårede i tilfelle krig.
Brannbil LF-TS 8
Den brannslukking gruppen kjøretøy LF-TS 8 ble bygget fra 1953 på grunnlag av Granit 30k Et fenomen. Overbygningene ble produsert i fabrikken VEB brannslukningsutstyr i Görlitz . Bilen hadde et mannskap på 1 + 8 . Kjøretøyet var utstyrt med to oksygenbeskyttelsesanordninger, 8/8 bærbare pumper og 180 m C trykkslanger og 240 m B trykkslanger.
Brannbil LF-LKW-TS 8-STA
Den økende etterspørselen etter billige brannbiler (LF) førte til innføringen av brannbiler med bærbare brannpumper (TS) og slangetransporttilhengere (STA) i 1956. 4 × 4 firehjulsdrevne kjøretøy hadde 1 + 8 mannskap. I tillegg til den bærbare pumpen TS 8/8 hadde kjøretøyet 135 m C-trykkslanger, 545 m B-trykkslanger og to oksygenbeskyttelsesanordninger om bord. Den grunnleggende strukturen til kjøretøyet var et flatbed kjøretøy med bue og presenning. Slangetransporttilhengeren hadde ytterligere 420 meter B-trykkslanger med seg.
Tekniske spesifikasjoner
Status: september 1954
| trekk | Granitt 30 K | Granitt 32 |
|---|---|---|
| Arbeidsmåte | Otto | diesel |
| Antall sylindere | 4. plass | 4. plass |
| Hub | 118 mm | 125 mm |
| boring | 90 mm | 90 mm |
| Slag / boreforhold | 1.31 | 1,39 |
| Slagvolum | 3000 cc | 3181 cc |
| Kompresjonsforhold | 5.5: 1 | 18: 1 |
| makt | 40 kW (55 HK) | 38 kW (52 hk) |
| ved 1 / min | 2600 | 2600 |
| Standard drivstofforbruk | 16 l / 100 km | 11,5 l / 100 km |
Individuelle bevis
- ↑ En ny luftkjølt forgassermotor for granittbilen. I: Motorkjøreteknologi 9/1952, s. 270.
- ↑ Forbedringer av luftkanalboksen til fenomenet 30 K. I: Motor Vehicle Technology 9/1956, s. 350.
- ^ Den nasjonalt eide kjøretøykonstruksjonen på vårmessen i Leipzig i 1958. I: Motor vehicle technology 3/1958, s. 95–98.
- ↑ Mulig bruk av produktene fra Robur fungerer. I: Automobiltechnik 4/1958, s. 147.
- ↑ Den 50,000th "garantist" . I: Motorkjøreteknologi 07/1961, s. 304.
- ↑ Fenomen / Robur bedriftshistorie fra 1945 på nettstedet til Oberlausitzer Kfz Veteranengemeinschaft
- ^ Nasjonalt eid kjøretøykonstruksjon på vårmessen i Leipzig. I: Motorkjøreteknologi 3/1959, s. 112.
- ^ Nasjonalt eid kjøretøybygging på høstmessen i Leipzig. I: Motorkjøretøyteknologi 9/1959, s. 367.
- ↑ Robur-lastebiler i stor etterspørsel. I: Motorkjøreteknologi 11/1957, s. 436.
- ↑ Testing av motorvogner under ekstreme klimatiske forhold. I: Automotive Technology. 4/1958, s. 133-138.
- ↑ Robuste kjøretøy er ekstremt effektive. I: Automotive Technology. 5/1962, s. 219.
- ↑ Phenomenon Granite 27 og 32 - de kraftige 2-tonns ekspressbilene fra IFA. I: Motorkjøreteknologi 12/1951, s. 285–287.
- ^ Utviklingen av biler i den tyske demokratiske republikken. I: Motorkjøreteknologi 9/1952, s. 264.
litteratur
- En ny luftkjølt forgassermotor for granittbilen. I: Motorkjøreteknologi 9/1952, s. 270-271 og 10/1952, s. 398.
- IFA-fenomenet motorvogner med luftkjølte motorer. I: Motor Vehicle Technology 9/1954, s. 270–272.
- Ralf Kunkel: DDR brannbiler . 1. utgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03159-3 .
- Ralf Kunkel, Christian Suhr: NVA-hjulbiler 1956–1990 . 1. utgave. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03151-7 .
- Michael Dünnebier, Eberhard Kittler: tyske biler. Alle personbiler og nyttekjøretøyer fra DDR . 1. utgave. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02652-X .