Multicar M21
| Multicar | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| DK 2004 / M21 | ||||
| Produsent | VEB kjøretøyanlegg Waltershausen | |||
| Produksjonsperiode | 1956-1964 | |||
| Forrige modell | Dieselvogn DK 2003 | |||
| etterfølger | Multicar 22 | |||
| Tekniske detaljer | ||||
| spesifikasjon | Skriv s | Type M | Type D | |
| makt | 6,5 HK (5 kW) | |||
| chassis | DK 4 | DK 4/3 | ||
| økser | 2 | |||
| Total lengde | 3220 mm | 3160 mm | 3160 mm | |
| Total høyde | 1460 mm | 1400 mm | 1400 mm | |
| Total bredde | 1240 mm | 1260 mm | 1240 mm | |
| Bakkeklaring | 190 mm | |||
Tilhengerkoblingshøyde |
630 mm | |||
| Tilhengerlast | 1800 kg | |||
| Total vekt | 3040 kg | |||
| egenvekt | 930 kg | 1030 kg | 1060 kg | |
| Egenvekt (med lastvekt) |
1080 kg | 1120 kg | 1150 kg | |
| nyttelast | 2000 kg | 1900 kg | 1870 kg | |
| Nyttelast (med lastvekt) |
1850 kg | 1810 kg | 1780 kg | |
| Gulvhøyde (losset) | 770 mm | 770 mm | 900 mm | |
| Lasteplass | 0,62 m 3 | 0,75 m 3 | 0,62 m 3 | |
| Hold ( lL ) | 1920 mm | 1600/1970 mm | 1920 mm | |
| Lasteplass (lB) | 1150 mm | 1000/1270 mm | 1150 mm | |
| Lasteplass (lH) | 300 mm | 400 mm | 300 mm | |
| Vippesystem | - | motor-hydraulisk | ||
| Helningsvinkel (sideveis) | - | - | 50 ° | |
| Vippevinkel (bak) | - | 60 ° | 45 ° | |
| Måler | 980 mm | |||
| akselavstand | 1640 mm | |||
| hjulstørrelse | 23 × 5 | |||
| hastighet | 15 km / t | |||
| Klatreevne | 8.% | |||
| Bilfører førerhus | ||||
| ||||
Den DK 2004 diesel cart (DK 4 for kort), omdøpt Multicar M21 fra 04.12.1959 , var en yrkesbil i tyske demokratiske republikk i 1950 og 1960 . Kjøretøytypen produsert av Thüringer VEB Fahrzeugwerk Waltershausen ble presentert på høstmessen i Leipzig i 1957. I den åtte år lange produksjonsperioden fra 1956 til 1964 ble minst 12 514, muligens også rundt 14 000 eksemplarer produsert i fem basistyper, hvorfra et stort antall andre kropper ble avledet.
historie
Dieselbilen DK 2004 (DK = D iesel k arre) var en utvikling av dieselbilen DK 2003 "diesel-ant" (DK 3). Hoveddesigneren var Werner Clausner. Selv om betegnelsen "dieselmyr" var reservert for DK-3-typen, ble DK 4 også referert til som dieselmyr eller dieselmyren DK 4 da den ble introdusert.
Presentasjonen fant sted på høstmessen i Leipzig i 1957. I motsetning til forgjengeren hadde DK 4 en inngangsdør som nådde førerens midje og en høyere kant av styresporet. En Gröbe lyddemper ble også installert. Den grunnleggende versjonen under hele byggeperioden fram til 1964 var typen P (flatbed kjøretøy). Dieselmyren med en kranversjon ble presentert for første gang på høstmessen i Leipzig i 1958.
I oktober 1959 etterlyste Waltershausen-fabrikkledelsen en konkurranse i sin månedlige bedriftsavis "Der Fahrzeugbau" for å finne et mer prestisjefylt navn på dieselmyren. Dette skal også sikre at merkevaren er bedre kjent internasjonalt. Det forrige kallenavnet “Diesel ant” eller “ant” kunne ikke lenger brukes på grunn av eiendomsrett i Tyskland og i utlandet. Vi lette derfor etter en kort, minneverdig term, selv om innsendte forslag med dyrenavn som Rennsteig-Hirsch , Emse eller Bau-Molch av hensyn til navnebeskyttelse eller for å forhindre misforståelser i utlandet ikke kunne vurderes. 149 forslag ble mottatt, hvorav 13 kom til finalerunden. Til slutt bestemte fabrikkledelsen seg på det engelsktone navnet Multicar . Andre og tredje plassen gikk til navnene Fawafix og UNICAR . 4. desember 1959 ble eiendomsretten registrert for det nye navnet og DK 4-dieselvognen ble omdøpt til Multicar M21. De 2 sto for nyttelasten på to tonn og 1 for den første serien.
Flere tusen kjøretøy fra DK 4 og M21 ble eksportert . Det var eksportforhandlinger med Nederland , Danmark , Portugal , Polen , Finland , Sverige , Island , Sveits , Persia og Egypt . I 1959 ble 18 dieselmyrer eksportert til Egypt for første gang. Den totale eksporten var 3200 eksemplarer, noe som tilsvarte omtrent 23 prosent av DK 4 produsert av VEB Waltershausen fra 1956 til 1964 , som varierer mellom 12 514 og 14 000 eksemplarer avhengig av kilden som brukes.
Flerbruksbilen ble mye brukt i konstruksjon og industrielle kombinasjoner av DDR. Det planlagte hovedformålet var intern transport av varer av alle slag. Maksimal hastighet på 15 km / t var også helt tilstrekkelig. Mange M21-er ble derfor aldri godkjent for veibruk og fikk aldri kildeskilt. I tillegg ble kjøretøyene brukt av Deutsche Post , brannvesen , bryggerier og som lette konstruksjonsbiler i vei- og boligbygging .
I 1964 ble Multicar M21 erstattet av Multicar M 22 med en lukket individuell bilhytte.
Tekniske spesifikasjoner
chassis
Den chassisramme består av to sterke U-formede langsgående elementer. Disse er koblet til hverandre av tverrmedlemmer. Førerhytta er festet til frontrammen og huser alle kjøretøyets kontroller. Tilgang skjer via inngangsdør. Dieselmotoren er plassert rett bak førerhuset bak en metallplatekledning . Den bakre U-bjelken er sterkere, og tilhengerfeste er plassert på den . Når det gjelder tippversjonen, inneholder chassiset to ekstra tverrstenger som tjener til å forsterke de høyere belastningene.
motor
Den 180 kg motoren av typen H 65 ble produsert av VEB-motorkjøretøyfenomenene i Zittau . Den eneste - firetakts dieselmotor utviklet 6 hk (4,4 kW) ved 1500 rpm med en forskyvning på 650 cm 3 . Motortypen 1 H 65 fant senere vei inn i dieselmauren. Motortypen , som ble videreutviklet av motoranlegget i Cunewalde , utviklet nå 6,5 hk (4,8 kW) med samme tekniske data. Dette muliggjorde hastigheter på opptil 15 km / t. Forbruket ble spesifisert fra fabrikken til 6,0 l / 100 km. Tankens kapasitet var 13 liter. For å regulere motortemperaturen ble det brukt fordampningskjøling, hvis innhold var 12 liter.
Dieselmotoren ble startet for hånd med et sveivhåndtak, og i senere versjoner av en elektrisk starter.
Clutch og girkasse
Dieselmauren eller Multicar M21 hadde en tørrkobling av en plate av typen K 4.5 , som ble betjent fra førerhuset med høyre spak. Kraftoverføringen til girkassen ble utført ved hjelp av et kilerem . Den manuell girkasse brukes hadde tre forover og ett i revers . Den ble betjent fra førerhuset ved hjelp av en girspak. Kraftoverføringen til bakakselen, som er utstyrt med en snekkedrift, skjedde via en dobbel kardanskaft.
Aksler og oppheng
Den fremre aksel er I-formet. Stubakslene er festet til stubakslene på begge sider. De styrbare forhjulene er festet til styrehåndtakene. Den bakre aksel består av en akselbjelken. Bremseskivene er montert på begge sider. Differensial ormutstyr drives av en dobbel kardanskaft. Rotasjonsbevegelsen overføres til hjulnavene via to halvaksler.
Opphenget av kjøretøyet leveres av fire bladfjærer (to per aksel) som er festet i kjøreretningen. De fremre fjærene har fem, de av de bakre seks fjærlagene.
Styring og bremser
Den styring av diesel maur er uvanlig. Det er en fotstegsstyring i form av en styrespor. Styresporet fungerer også som et stativ for føreren og er hengt opp i understellet med to lagre på styreakselen. Styringsbevegelsen overføres til de to forhjulene via to styrestag. Den styrevinkel på maksimalt 45 ° til venstre eller høyre blir utført ved å forskyve kroppsvekten via førerens ben på styre fordypningen. Hvis styringsgraden tiltenkt fører er oppnådd, bringes styreutsparingen i vannrett stilling. kjøretøyet kjører rett fram. Med maksimal styrevinkel var en svingesirkel på 6,9 m mulig.
Den bilens bremser består av to uavhengig av hverandre operativsystemer. Den indre skobremsen til bakhjulene kalles driftsbremsen og utløses av øvre venstre spak i førerhuset. Bakhjulene bremser jevnt via en kabel og bremsekoblingen. Nedre venstre spak i førerhuset tilsvarer dagens håndbrems (tidligere parkeringsbrems). Når spaken er i loddrett stilling, blir bremsen trukket, i vannrett stilling blir den frigitt.
Elektrisk
Det elektriske systemet til kjøretøyet strekker seg til kjøretøyets belysning, starteren samt indikatorene og signalsystemene. Den nødvendige kraft leveres av en dynamo med 12 volt driftsspenning, som blir drevet av motoren ved hjelp av et V- belte.
varianter
| variant | Teknisk spesifikasjon |
|---|---|
| Type D | Den D reiseitenkipper var en variant for transport av bulkmaterialer så som grus, sand eller stein. Lastområdet kan vippes mot venstre, høyre eller bakover (3 sider). Frontveggen var imidlertid festet. |
| Type H | Multicar M21 H med H ubplattform ble laget for transport av monteringsbord i produksjonsanlegg. Løftehøyden var ca 180 mm, bakkeklaringen ca 740 mm. Heisbordet ble ikke produsert av VEB Waltershausen . Den ble produsert av tredjepartsfirmaer i henhold til den spesielle naturen til varene som transporteres. |
| Type L | Utførelser med L adehilfe multi-bilene ved tunge belastninger for forbedret lasting og lossing. Lastehjelpen besto av en røraksel med løftearmer på begge sider. Operasjonen skjedde fra førerhuset. Belastningen på lastemiddel var ca. 250 kp. Løftehøyden var rundt 1400 mm. |
| Type M | The M uldenkipper ble for det meste brukt til transport av bulkmaterialer i byggebransjen benyttes. Maksimal vippevinkel var 60 grader. Stålkaret var ment for en kapasitet på ca. 0,75 m 3 . |
| Skriv s | Den P ritsch kjøretøyet var den grunnleggende versjon av M21 . Sengen var laget av tre. Type P var også tilgjengelig med en boksestruktur for å beskytte varene som skal transporteres mot eksterne værforhold. En vanntankmontering (kapasitet ca. 1200 l) var tilgjengelig for fortauvask og lignende. Med en tilhenger laget i Walterhausen, kan lengre gjenstander som trestammer eller rør transporteres utenfor enden av kjøretøyet. Andre spesialversjoner av type P var versjoner med frontmontert snøplog , dreieskivestige , semitrailer (type PA) eller med en kran med lastekapasitet på 500 kg. Varianten med navnet DK 5/3 var en type forsterket av VEB Kohlenhandel for transport av innenlandsk kull. Prisen på arbeidet var 6235,05 mark pluss 802,50 mark for det elektriske startsystemet. |
weblenker
litteratur
- Udo Bols: Multicar - Allrounderen. Podszun-Verlag, Brilon 2003, ISBN 3-86133-325-2 .
- Frank Rönicke, Wolfgang Melenk: Brockenhexe, Rübezahl og Diesel-Ant - Nyttekjøretøyene til DDR. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03305-4 .
- uten forfatter: bruksanvisning for dieselmyrer. Utgiver VEB Fahrzeugwerk Waltershausen 1957.
- Uten forfatter: Bruksanvisning for små varebiler “Multicar”. Spesialistbokforlag Leipzig 1960.
- Intern transport og lokal transport bedre løst med små varebiler . I: Motor Vehicle Technology 5/1960, s. 172–174.
- Hvor Multicar er bygget . I: Motor vehicle technology 11/1962, s. 460–461.
Individuelle bevis
- ↑ Frank Rönicke, Wolfgang Melenk: Brockenhexe, Rübezahl og Diesel Ant - Nyttekjøretøyene til DDR. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2011, s.175.
- ↑ Frank Rönicke, Wolfgang Melenk: Brockenhexe, Rübezahl og Diesel Ant - Nyttekjøretøyene til DDR. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2011, s.57.
- ↑ Udo Bols: Multicar - Allrounderen. Podszun-Verlag, Brilon 2003, ISBN 3-86133-325-2 , s. 21.
- ↑ a b c Frank Rönicke, Wolfgang Melenk: Brockenhexe, Rübezahl og Diesel-Ant - De kommersielle kjøretøyene til DDR. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2011, s.58.
- ↑ a b c d Udo Bols: Multicar - Allrounderen. Podszun-Verlag, Brilon 2003, ISBN 3-86133-325-2 , s. 23.
- ↑ Multicar type P med vannbeholderstruktur og rullebørste . I: Motor vehicle technology 11/1962, s. 462–463.
- ↑ Multicar som kommunalt kjøretøy. I: Motorkjøretøyteknologi 1/1962, s. 21.
