IFA H6
| Horch / IFA | |
|---|---|
.jpg) H6 med flatbed
| |
| H6 | |
| Produsent: | VEB-motorkjøretøyanlegg "Ernst Grube" Werdau |
| Produksjonsperiode: | 1952-1959 |
| Forrige modell: | Vomag lastebil |
| Etterfølger: | AZ57 (prototyper) |
| Tekniske spesifikasjoner | |
| Design: | Flatbed, traktor, spesielle karosserier |
| Motorer: | Seks sylindrede dieselmotorer |
| Makt: | 88-140 kW |
| Nyttelast: | 6 t |
Den IFA H6 ( H orch, 6 tonn nyttelast) var en middels vekt lastebil bygget i DDR , som suppleres trucken modellområdet i tillegg til den IFA H3A utvikles parallelt .
historie
Utviklingen av lastebilen startet i andre verdenskrig ved Vogtländische Maschinenfabrik AG (Vomag). Siden Vomag ble fullstendig demontert og knust av de sovjetiske okkupasjonsmaktene kort tid etter andre verdenskrig , fortsatte utviklingen ved Auto Union og Horch .
H6 ble presentert på vårmessen i Leipzig i 1951. Den ble produsert fra 1952 til 1959 i VEB-motorfabrikken "Ernst Grube" Werdau , som var en del av foreningen for kjøretøybyggindustri (IFA) . Fram til 1945 var det Schumann-verkene i Werdau ( Sachsen ). Noen ganger ble det bygget opp til 100 kjøretøyer i måneden.
På den tiden var H6 DDRs lastebil med høyest nyttelast og var preget av sin høye pålitelighet. Etter at produksjonen ble avviklet ble sannsynligvis en traktor fra Gräf & Stift i liten grad importert som erstatning for denne tunge lastebilen . Stansingen av produksjonen fulgte COMECON- planene, ifølge hvilke tunge lastebiler skulle produseres og leveres av andre sosialistiske land i fremtiden. Blant annet Tatra og senere KamAZ .
H6 var like mye en del av DDR-gatene og bybildet fra 1950- til 1970-tallet som H6B-bussvarianten .
teknologi
H6 har to aksler og er bakhjulsdrevet via en kardanskaft. Lastebilen er en såkalt langnøys lastebil (lastebil med "snute"). Bussene og noen spesialtilpassede kjøretøy er designet som frontkontrollkjøretøyer.
- Girkasse: 5-trinns girkasse med hundekobling
- Tillatt nyttelast: 6 t
- Toppfart på veien: 54 km / t, med H6B bakaksel ca. 80 km / t
- Versjoner / overbygg: bevegelig varebil, lastebil, tipper , koffert , flatbed med presenning, traktor (kortere chassis), kranoverbygning samt lastebilkran og annet.
De fleste modeller har blitt levert til den vannkjølte 6-sylindrede - virvelkammermotoren av typen EM 6-20 fra Werdau med en slagvolum på 9036 cc og 120 hk. Den videre utviklingen med 9840 cm³ slagvolum og 150 hk var tilgjengelig relativt tidlig, men girkassene tålte ikke økningen i ytelse, så motorene måtte strupes. Helt siden forsterkede girkasser ble tilgjengelig var 150 hk motoren i serieproduksjon. Nesten alle kjøretøyer mottok denne motoren som en del av reparasjonen. I Schönebeck-dieselmotoranlegget ble 6VD14.5 / 12-1SRW-enheten med 190 hk utviklet basert på H6-motoren og var beregnet for anleggs- og landbruksmaskiner. Siden installasjonsmålene var veldig like originalen, ble også mange kjøretøyer ettermontert 190 hk motoren. I dag er det ingen kjent kjøretøy med 120 hk motor som har overlevd.
H6- og G5- lastebilene , som ble bygget omtrent samtidig i Werdau, har til dels de samme forsamlingene. I motsetning til G5 var H6 ment for sivil bruk.
I tillegg til H6B-omnibussen, var H6 tilgjengelig i forskjellige varianter og spesielle design. Blant annet produserte VEB Spezialfahrzeugwerk Berlin en serie med 50 gravemaskin sugebiler i 1957 , som gjorde det mulig for første gang å rengjøre kumaksler mekanisk i DDR.
Stoppet videre utvikling
Under utviklingen av Panther auto-kran , ble deler av H6 brukt. Basert på H6 ble IFA N7 designet med et lavrammechassis, den kom ikke utover prototypestatusen.
Etterfølgeren til H6, AZ57 , ble fullt utviklet i 1959 og klar for serieproduksjon. I motsetning til H6-lastebilen var AZ57 et forhjulsdrevet kjøretøy. Seriproduksjonen som var planlagt fra 1960 og fremover, kunne imidlertid ikke startes, fordi produksjonen av nyttekjøretøy over 5 ton nyttelast og busser ble tildelt andre sosialistiske stater som en del av arbeidsdelingen i Comecon . Denne tildelingen var imidlertid basert på et initiativ som kom fra DDRs statlige planleggingskommisjon selv. Sistnevnte presset aktivt for at produksjonen av større lastebiler i DDR skulle stoppes og i stedet dekkes av import fra Comecon-området. Bakgrunnen for dette var underfinansieringen av bilindustrien, som gjorde det umulig å produsere et bredere utvalg av kjøretøytyper i økonomisk levedyktige, store antall. I stedet for å frigjøre investeringer, ble bare eksisterende midler omfordelt. Den S4000 produksjonen ble flyttet fra Zwickau til Werdau for å skape mulighet for den Trabant i Zwickau . I Werdau, derimot, måtte produksjonen av de tidligere lastebil- og busstypene avsluttes, med G5 som ble bygget i noen år til etter NVAs insistering. Først i 1987 ble det produsert en 6-tonns lastebil med sekssylindret motor etter langvarig innsats i DDR, IFA L60 .
litteratur
- Christian Suhr: H6 Den seks tonneren fra Werdau. Kraftakt forlag, Reichenbach / V. Hall / S. 2005, ISBN 3-938426-02-0 .
- Christian Suhr: Nyttekjøretøy fra Werdau. Verlag Klaus Rabe, Willich 2003, ISBN 3-926071-29-X .
- Günther Wappler: Historie om Zwickau og Werzeit nyttekjøretøykonstruksjon. Bergstrasse forlag, Aue 2002.
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ ZVT-9F trekkvogn . I: Motor Vehicle Technology 3/1960, s. 101-102.
- ↑ Nye kommunale kjøretøy fra Berlin. I: Motorkjøretøyteknologi 1/1958, s. 18-19.
- ^ Peter Kirchberg: Plast, metallplater og planøkonomi: historien om bilkonstruksjon i DDR . 1. utgave. Nicolai-Verlag, Berlin 2000, ISBN 3-87584-027-5 .