IFA H6B
| HVIS EN | |
|---|---|
H6B / L. | |
| H6B | |
| Produsent | VEB-motorkjøretøyanlegg "Ernst Grube" Werdau |
| designtype | Bybuss , rutebuss , buss , luksusbuss og møbeltransportbil |
| Produksjonsperiode | 1952-1959 |
| økser | 2 |
| motor | Seksylindret dieselmotor |
| makt | 88,26 kW / 120 hk |
| lengde | 11.00 m |
| Perm. Total vekt | 6000 kg |
| Forrige modell | LOWA W 500 |
| etterfølger |
Ikarus serie 2xx Fleischer S2, S5 |
Den IFA H6B var en buss bygget i GDR basert på IFA H6 lastebil .
historie
Utviklingen av H6-lastebilen startet på Vomag allerede i andre verdenskrig , med busser også planlagt. Etter at Vomag ble fullstendig demontert og knust av de sovjetiske okkupasjonsmaktene kort tid etter andre verdenskrig , fortsatte utviklingen ved den tidligere Auto Union på Horch . H6B ble produsert fra 1952 til 1959 i VEB- motorfabrikken "Ernst Grube" Werdau (frem til 1945 Schumann-Werke Werdau ), som var en del av Vehicle Construction Association (IFA) .
Bussen fikk opprinnelig typebetegnelsen W 501 i VEB-kjøretøyanlegget "Ernst Grube", med "W" som står for Werdau . Senere fikk den navnet H6B basert på H6-lastebilen som den er basert på: Horch, 6 tonns nyttelast, buss. Bussen er etterfølgeren til bussen W 500 , og jo større er Maybach -Motor HL 120 utstyrt.
H6B var preget av sin spesielt høy pålitelighet og formet DDR-gatene til den gradvis ble erstattet av de ungarske Ikarus-bussene inn på 1970-tallet. Etter aktiv bruk i rutetjeneste ble en rekke kjøretøy gitt videre til private busselskaper eller landbruksproduksjonskooperativer , hvor de til og med så slutten på DDR.
teknologi
H6B har to aksler og er bakhjulsdrevet via en kardanaksel. I motsetning til H6-lastebilen er H6B-bussen designet som en frontkontrollarm .
- Motor: sekssylindret dieselmotor med 120 hk
- Girkasse: fem-trinns girkasse med hundekobling
- Tillatt nyttelast: 6 t
- Maks hastighet på veien: 80 km / t
- Versjoner / overbygg: bybuss , rutebuss , buss , luksusbuss og møbeltransportbil (som skreddersydd H6 med fremoverstyring)
forpliktelse
._-_Flickr_-_gravitat-OFF.jpg)
H6B ble produsert i forskjellige versjoner:
- H6B / S: By bus - pneumatisk drevne dører (front skyvedør , bakre foldedør )
- H6B / L: Bybuss ( rutebuss ) - hengslede dører foran og bak
- H6B / R: Coach - som H6B / L, men med bussinteriør
- H6B / K: Luksus buss (også kjent som konferanse buss ) - Luxury versjonen av H6B / R med on-board kjøkken, takkant glass og toalett.
Bybussen H6B / S samt busser H6B / L ble ofte brukt sammen med typen W701 passasjer trailer . Tilhengeren ble også produsert i VEB-motorfabrikken "Ernst Grube" Werdau .
Fra 1959 ble 50 H6B / R-busser omgjort til byturer og utflukter for Berliner Verkehrsgesellschaft (BVG). De tekniske dataene:
- Bakre motor
- Slam dører med sikkerhetslås
- Innganger med håndtak, løpebrett med sklisikker overflate
- Panoramavinduer foran og bak
- Full utsikt glass av den avrundede taket inkludert fremre og bakre tak kupler
- Side- og toppventilasjon som skyvevinduer
- tre store åpningsventilasjonsklaffer
- Solbeskyttelsesgardiner
- 40 passasjerseter (med 100 mm sipping av setene i midtgangen) med nakkestøtte, armlener - på bakre rekkverk, askebeger og sammenleggbar hylle
- roterende sete for reisefølge
- Brett for håndbagasje på sentraltaket
- Lamper og høyttalere på sentraltaket
- Utenfor høyttalere
- Motoruavhengig oppvarming av friskluftolje ("Sirokko" varmeapparat), varm luftfordeling via varmekanal i midtgangen
- Sidebagasjerom med et volum på 2,5 m³
- Trykkluftbremsesystem
- Pneumatiske vindusviskere
- Reservehjul (120 kg) i rommet foran forakslene, oppbevaring på en profilramme med hjul
Videre utvikling
Etterfølgeren til H6B - AZ57B og en buss med et konsept som var nytt på den tiden ( bakmotor ) - hadde allerede blitt utviklet i 1959, men ble ikke lenger bygget. I 1959/60 hadde den sovjetiske okkupasjonsmakten allerede stoppet produksjonen av AZ57- lastebilen fordi de ønsket å stoppe produksjonen av tunge lastebiler og dermed også store busser i DDR. I tillegg, som en del av arbeidsdelingen i Comecon , ble produksjonen av busser tildelt andre sosialistiske land, som Ungarn .
Fritz Fleischer KG fra Gera kjøpte et stort antall allerede produserte samlinger og motorer til S2- og S5- bussene sine .
I tillegg ble samlinger og designdokumenter for andre busser overlevert til IKARUS karosseri og kjøretøyverk .
Eksisterende eksemplarer
Ulike foreninger og busselskaper mottar H6B / L-kjøretøyer i hele området til den tidligere DDR, som Halle Tram Museum eller Rostocker Straßenbahn AG Depot12 . Det eneste kjente eksemplaret i H6B / S-versjonen finnes i Dresden. Det er ivaretatt av Historic Motor Vehicles Association of Dresden Local Transport .
litteratur
- Omnibus H6B. I: Automotive Technology . 7/1958, s. 264-266.
weblenker
Individuelle bevis
- Trafikkutøveren . Tidsskrift for teori og praksis for motorferdsel og lokal lokal trafikk, Verlag Die Wirtschaft Berlin, 4/1959.
- ↑ IFA Horch H6B / S , historiske biler fra Dresden Local Transport Association