IFA L60

HVIS EN
L60 med lavtrykksdekk og modifiserte stigbøyler
L60
Produsent:	VEB Automobilwerke Ludwigsfelde
Salgsbetegnelse:	IFA L60
Produksjonsperiode:	1987-08.1990
Forrige modell:	IFA W50
Etterfølger:	IFA 1318 (prototype)
Tekniske spesifikasjoner
Design:	Fremoverkontroll
Motorer:	6 VD 13,5 / 12 SRF (diesel, 9160 cm³)
Makt:	132 kW
Lengde:	6640 mm
Bredde:	2500 mm
Høyde:	2830 mm
Akselavstand:	3200-3860 mm
Snu sirkel:	14,8 moh
Nyttelast:	6,2 t
Perm. Totalvekt:	12,3 t

Den IFA L60 (forkortelse for " Ludwigs 60 decitons") er en lastebil av den GDR Vehicle Construction Industry Association . Totalt ble 20 289 kjøretøy bygget mellom 1987 og 1990. Standardbilene kom fra VEB Automobilwerke Ludwigsfelde , spesialbiler også fra andre selskaper.

konsept

Da den ble introdusert i 1987, var IFA L60 et "midlertidig tillegg" til IFA W50 . På mellomlang og lang sikt var det planlagt gradvis å erstatte W50 med L60. Dette skjedde ikke fordi produksjonen ble stoppet kort tid etter murens fall i august 1990 etter godt tre års bygging. I motsetning til W50 er L60 knapt utbredt i Tyskland i dag. Årsakene til dette er - i tillegg til lavere antall deler - den mer kompliserte teknologien og vanskeligere anskaffelse av reservedeler.

Ved utformingen av L60 som etterfølgeren til W50 ble det lagt vekt på ECE-regelverk , trender innen nyttekjøretøykonstruksjon, markedskrav og lavt drivstofforbruk og økonomi. I denne forbindelse er L60, til tross for sin eksterne likhet med W50, en ny utvikling i mange henseender. De viktigste svakhetene til W50 - lav nyttelast og motoreffekt - er forbedret på L60. Sammenlignet med 92 kW på 4 VD 14,5 / 12-1 SRW- motoren i W50 , økte effekten til L60 med rundt 43% til 132 kW takket være bruken av en nyutviklet sekssylindret modulær motor . Med nyttelasten økt med et godt tonn, avhengig av modell, forbedret kraft / vekt-forholdet til 183,82 kg / kW for et leddet tog med en IFA L60 og en 12 t tilhenger. Drivstofforbruket er i området 24–26 l / 100 km og dermed høyere enn W50, men i forhold til den transporterte nyttelasten er det 15% lavere for firehjulsdriftmodellene. De fire mulige topphastighetene er brede i 72, 82, 92 og 105 km / t og gir et bredt spekter av bruksområder. Modeller med firehjulsdrift er designet for en gradering på opptil 60% (ulastet), bakhjulsdrevne modeller for en av 35%. Som et leddet tog tilbys minst 18% gradering for alle modeller.

Modeller

IFA L60 ble bygget i flere varianter. Produksjonen startet i 1987 med firehjulsdrevne modeller og 3200 mm akselavstand, bakhjulsdriftmodellene ble introdusert i 1988. Den lange akselavstanden på 3860 mm og rammen med forkortet overheng og lavtrykksdekk ble også introdusert i 1988. Fokuset i produksjonen av IFA L60 var først og fremst på firehjulsdrevne modeller. Følgende modeller var i produksjon i begynnelsen av 1987 eller planlagt i 1988:

• 4 × 4

• IFA L60 med stålplattform (fra 1987)
• IFA L60 med verkstedboks (fra 1987)
• IFA L60 med stålboks (fra 1987)
• IFA L60 med vanntankstruktur (fra 1987)
• IFA L60 med drivstofftankstruktur (fra 1987)
• IFA L60 med treveis tippkarosseri (fra 1988)

• 4 × 2

• IFA L60 med plattformhus (fra 1988)

• 

  L60 plattform / presenning med hjultrinnet til standarddekkene

• 

  L60 med LAK fra NVA-aksjer som THW utrykningskjøretøy

• 

  L60 med tung karbonadekropp

• 

  Sidevisning av L60 med karosseri

• 

  IFA L60 som tipp

• 

  Automatisk kran 100 L60

teknologi

Prototype av det treakslede kjøretøyet

landingsutstyr

IFA L60 er et toakslet kommersielt kjøretøy med bakhjulsdrift eller permanent allhjulsdrift. Den har en stigeramme med U-formede sidestykker, skrudd og naglet tverrdeler, 3200 mm akselavstand og en lastekapasitet på rundt 7700 kg. Tilhengerkoblingen er festet til det siste tverrstaget. Rammen er designet for å være torsjonsmyk for å øke bilens terrengegenskaper. De to stive akslene er fjæret med bladfjærer. Forfjærens bladfjærer har en fjærstøttebredde på 1570 mm, de lagres i en kleshenger. Fjærene på bakakselen har en glidende ende. Begge akslene er utstyrt med dobbeltvirkende støtdempere. L60 har skivehjul i størrelse 7-20 festet med ti hjulbolter, på hvilke dekk i størrelse 9.00-20 / 14 PR er montert. Alternativt 18-20 lavtrykksdekk. Styringen er hydraulisk assistanse , styrekraften som påføres er 80  N .

Det ble bygget to prototyper av den treakslede modellen der den andre bakaksen ikke kjøres (6 × 4). Det ligner på den drevne bakaksen.

Kraftoverføring

Effekten overføres fra motoren via en tørrkobling med en plate, med en diameter på 380 mm (type TF 380). Clutchen aktiveres av en hydraulisk overføringssylinder og en pneumatisk sylinder, pedalkraften som skal påføres er 120 N.

Girkassen fra VEB Getriebewerk Brandenburg er en låsesynkronisert åtte-trinns girkasse med et ekstra ermeskiftet belteutstyr og reversgir. Den er i hovedsak overtatt fra IFA W50, men har forskjellige girforhold og en flensmontert overføringsveske. Overføringsvesken har en synkronisert to-trinns planetgirgruppe og et planetgir for dreiemomentfordeling i forholdet 2: 1, slik at 66,7% av dreiemomentet overføres til bakakselen og 33,3% til forakselen. Den langsgående kompensasjonen for permanent firehjulsdrift kan blokkeres. Girspaken er en dobbel H-girport med kryp- og reversport til venstre. Pneumatisk bytte foregår mellom den første og andre brytergruppen. På grunn av designet ble denne girkassen ofte skadet, spesielt av driftsfeil, og var årsaken til mange besøk på verkstedet.

Akslene er nyutviklede planetgiraksler laget av sfæroid grafittstøpejern . Solutstyret til planetgiret er selvsentrerende, de fem planetgirene er nålebærende, rundt dem er ringutstyret. Kraften til differensialgirene overføres til planetgirene på bakakselen via akselaksler og via doble kardanaksler på frontaksen. Differensialene på for- og bakakselen kan låses pneumatisk. Totalt ble det tilbudt fire forskjellige planetutvekslingsforhold for IFA L60, som dekker topphastighetsområdet på 72, 82, 92 og 105 km / t. Bare forholdene med en toppfart på 82 og 92 km / t var tilgjengelige for firehjulsdriftmodellene.

motor

Motoren er IFA 6 VD 13.5 / 12 SRF , en ikke-komprimert seks-sylindret firetakts dieselmotor med direkte innsprøytning og væskekjøling. Mens motorene på IFA W50 (type 4 VD 14,5 / 12-1 SRV ) arbeidet i henhold til forbrenningsprosessen lisensiert av MAN -gruppen med en senter-ball forbrenningskammer , forbrenningskamrene 6 VD 13,5 / 12 SRF er hyperboloid-formet . Slagvolumet på motoren er 9160 cc, den nominelle effekten er 132 kW ved 2300 min ^-1 angitt. Ved 1400 min ^-1 oppnås minimum spesifikt drivstofforbruk på 212 g / kWh. Multigrade olje SAE 15 W 40 , som var kjent i DDR under handelsnavnet MD 1544, brukes til smøring av trykksirkulasjon ; en sesongbasert oljeskift er ikke nødvendig. Motoren kan startes kaldt ved temperaturer så lave som −15 ° C. Sylinderhodene er enkelt sylinderhoder, luftinntakskanalene er optimalisert for luftvirvel og eksosrørene for luftgjennomstrømning. Stempelene er laget av nodulært støpejern. Dette materialet er preget av sin lave varmeledningsevne og lave ekspansjon. Motorens luftfilter er et tørt luftfilter.

Bremsesystem

Bremsesystemet er en pneumatisk styrt og hydraulisk operert to-krets bremsesystem (bremse servo) med adskilte kretser for de fremre og bakre aksler samt tilhengerbrems forbindelse. Den har en full retardasjon på 6–7 m / s ² og en strekkfunksjon for å bremse et leddet tog . Maksimal aktiveringskraft for bremsepedalen er spesifisert som 0,55  kN . Bremsene er simpleksbremser med asbestfrie bremseklosser og selvjusterende bremsesko. Tilhengerens brems styres pneumatisk via et to-linjesystem med separate bremse- og tilførselsledninger. Trykkluften som kreves for bremsing sendes fra kompressoren via trykkregulatoren til to lagertanker med et volum på 20 dm ³ hver . Trykket er 1,2  MPa . Nedstrøms for trykklufttankene er det en tre-krets beskyttelsesventil, som reduserer trykket til 0,75 MPa. Nedstrøms for denne ventilen er det flere kretsbeskyttelsesventiler, hvorfra luften når booster-sylindrene til bremsekretsene; Kraften overføres fra booster-sylindrene til en-krets hovedsylinderen og derfra til hjulbremsesylinderen. Håndbremsen er en pneumatisk styrt fjærbelastet brems med to fjærbelastede sylindere som virker på bakhjulene. Når håndbremsen betjenes, er også tilhengerbremsen aktivert.

Drosje

Førerhuset til L60 er en videreutvikling av W50- førerhuset. I motsetning til førerhuset til W50 kan den imidlertid vippes hydraulisk fremover med 50 ° for å forenkle vedlikeholdet av motoren og transmisjonen. I likhet med W50-førerhuset er L60-førerhuset tilgjengelig som en to- og firedørsversjon. Panseret sveiset til gulvpannen er foret med isolerende matter, gulvet i førerhuset med to-lags gulvmatter. Det lydnivå i kabinen er ved et motorturtall på ca. 2.300 min ^-1 i den nest høyeste hastighetsforholdet 80  dB (AF). På grunn av motorens lave stilling er det et tredje sete foran i hytten. Førersetet er et fjæret, hydraulisk dempet og høydejusterbart opphengssete. Førersetet og passasjersetene foran er utstyrt med trepunktsbelter , midtsetet med hoftebelte. Instrumentpanelet har blitt fullstendig redesignet, inkludert en ny turteller med fargekodede visningsområder. Brytere, indikatorlys og skjermenheter er kombinert. Blinklys, fjernlys, nærlys, horn og intervallvisker betjenes med en nydesignet rattstamme. Varmeapparatet er modifisert og er nå plassert i midten av frontveggen. Det er også en vedlikeholdsluke for vedlikehold av det elektriske systemet.

Tekniske spesifikasjoner

litteratur

• Günther Wappler: Den bremsede lastebilen Lastebilene W50 og L60 fra Ludwigsfelde. Bergstrasse forlag, Aue 2003.
• Christian Suhr: Lastebil fra Ludwigsfelde. Kraftakt Verlag, Halle (Saale) 2015, ISBN 978-3-938426-18-0 .
• Frank-Hartmut Jäger: IFA fremoverkontroll fra Ludwigsfelde. Historien om brannbiler på W 50 og L 60 (=  brannvesenarkiv ). Verlag Technik, Berlin 2001, ISBN 3-341-01287-7 . 
• G. Zimmer: Det nye IFA L60 kommersielle kjøretøyet . Red.: Teknisk kammer (=  Agrartechnik . Bind 37 , nr. 3 ). VEB Verlag Technik , Berlin mars 1987, s. 99-103 ( uni-hohenheim.de ). 

weblenker

Referanser og kommentarer

1. ↑ Nye og videreutviklede smøreoljer - endrede navn . agrartechnik, 35. år Berlin, 1985. Side 232.
2. ↑ for betegnelsen "AF" se frekvensvekting og tidsvekting