Automobilwerke Ludwigsfelde

VEB Automobilwerke Ludwigsfelde
juridisk form offentlig eid virksomhet
grunnleggelse 1. mars 1952 (som VEB Industriewerke Ludwigsfelde )
Vedtak 27. juni 1990
Årsak til oppløsning Oppløsning av Treuhandanstalt og konvertering til en GmbH
Sete Ludwigsfelde , Den tyske demokratiske republikken
Gren Motorkjøretøyprodusent

Den bilen fungerer Ludwig feltet var 1. mars 1952 i Ludwigsfelde (Brandenburg) som VEB industrianlegg Ludwigs stiftet. Senere var de hovedanleggene for kommersiell kjøretøyproduksjon innen Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) i DDR . I dag tilhører anlegget Daimler AG og er selskapets tredje største varebilmonteringsanlegg.

historie

1936 til 1945

I 1936 etablerte Daimler-Benz Motoren GmbH , et datterselskap av Daimler-Benz AG, et anlegg for produksjon av flymotorer , Genshagen flymotorfabrikk, i et skogkledd område på Genshagener Heide i utkanten av Ludwigsfelde . Før og under andre verdenskrig ble motorer av typene DB 600 , DB 601 , DB 603 , DB 605 for forskjellige luftvåpenfly produsert i " National Socialist Model Company". Leverandøren var bl.a. den Dreiingeniør i nabo Kleinmachnow , et datterselskap av Robert Bosch GmbH . På slutten av 1943 jobbet over 14 700 mennesker ved Genshagen-anlegget, 38% av dem frivillig og 55% tvangsarbeid, 5% krigsfanger og 2% innsatte i konsentrasjonsleiren. På slutten av 1944 var det 16 600 arbeidere. 68% av dem var utlendinger, krigsfanger eller innsatte i konsentrasjonsleiren. I 1940 ble 3176 flymotorer produsert av 7700 ansatte. De 16 600 arbeiderne på slutten av 1944 produserte 10 535 flymotorer. Det var en produktivitetsøkning på over 50%, som skyldtes ekstremt tøffe arbeidsforhold og lange arbeidstider. En endelig forsamlingshall var planlagt fra 1940, som var i drift fra 1942 og ble kalt Deutschlandhalle . Den Daimler-Benz Genshagen subcamp var en subcamp av Sachsenhausen konsentrasjonsleir fra 1. september 1944 til 20 april 1945 ; 1100 kvinnelige konsentrasjonsleirfanger som ble overført fra Ravensbrück konsentrasjonsleir til Genshagen fra oktober 1944 ble brukt til tvangsarbeid i flymotoranlegget.

Etter krigens slutt ble produksjonsanleggene til Genshagen motoranlegg demontert . Produksjonshallene ble sprengt.

1951 til 1964

Industriewerke Ludwigsfelde IWL ble grunnlagt 1. mars 1952 i Ludwigsfelde. Et helt nytt selskap ble bygget med elleve produksjonshaller og en testbenk for marine dieselmotorer. De første produktene var marine dieselmotorer og maskinelementer .

Etter at byggingen av en scooter hadde startet i 1953 , rullet den første scooteren av produksjonslinjen 6. februar 1955.

Fra 1955 til 1964 ble scooterne Pitty, Wiesel, Berlin og Troll produsert i totalt 233 215 enheter.

Scooter-modeller

Pitty

Motorsykler av typen Pitty ble bygget fra februar 1955 til april 1956 i et antall på bare 11 293 i Ludwigsfelde industrianlegg (IWL), som ble tildelt IFA. Pitty ble drevet av en modifisert og blant annet. Viftekjølt to - taktsmotor av den MZ RT 125/1 med en 3-trinns girkasse.

Wiesel SR56

Motorscootere av typen Wiesel SR 56 ble bygget i Ludwigsfelde fra juni 1956 til april 1959 i antall 57.400. Begrepet SR står for S tadt R oller. Den forbedrede motoren RT-125-2 fungerte som drivenhet.

Berlin SR59

Berlin SR59 scootere ble bygget fra mai 1959 til desember 1962 i et antall på 113.943. Begrepet SR står for S tadt R oller. I motsetning til Wiesel og Pitty ble Berlin-typen utstyrt med MZ-125/3 motorer som ble boret ut til 143 cm³ og viftekjølt. Fra Berlin har alle påfølgende IWL-scootere også en 4-trinns girkasse. Single-track traileren "Campi" vist i galleriet nedenfor er fra 1962 og ble produsert i IWL treningsverksted. Av disse enkeltsporet tilhengerne, til tider i Leipzig av Stoye-Fahrzeugbau-Leipzig-selskapet - kjent over hele verden for sin sidevognkonstruksjon - til tider i VEB Waggonbau Ammendorf og til slutt i IWL-treningsverkstedet, er det produsert rundt 5700 stykker.

Troll

Troll-1 scootere ble bygget fra januar 1963 til desember 1964 i et antall på 56 513. Begrepet TR står for T ouren R oller. Som alle IWL-scootere har den en MZ-motor som er spesielt modifisert for scooterdrift. For Troll kommer den opprinnelig fra MZ ES 150 og har en ytelse på 9,5 hk takket være den kraftreduserende viften.

Start av lastebilproduksjon

21. desember 1962 bestemte DDRs ministerråd seg for å sette opp lastebilproduksjon på Ludwigsfelde-stedet. Grunnstein for lastebilsamlingen (72.000 m²) med en integrert pressebutikk ble lagt 5. juni 1964.

1965 til 1990

  • IFA W50 som dumper

  • IFA L60

Nesten elleve måneder senere, 1. juli 1965, startet produksjonen på VEB IFA-Automobilwerke Ludwigsfelde .

17. juli 1965 kjørte den første lastebilen IFA W50 fra bandet, og samme dag mottok Ludwigsfelde bycharteret .

Dannelsen av VEB-IFA Kombinat Nutzfahrzeuge Ludwigsfelde fant sted 1. januar 1978, hvor Kombinat og VEB IFA-Automobilwerke Ludwigsfelde ble administrert hver for seg. 1. september 1979 ble bilanlegget selskapets morselskap.

Fra 1987 ble L60- lastebilen lagt til i produksjonsprogrammet, som skulle erstatte W50.

Fra 1965 til 1990 ble IFA W50 og IFA L60 lastebiler produsert i rundt 60 grunnleggende varianter og 240 landsspesifikke versjoner. Rundt 70% av kjøretøyene ble eksportert til 53 land på fire kontinenter.

Enhetene som er produsert er vist nedenfor:

år W50 L60 Total år W50 L60 Total
1965 855 855 1979 26.800 26.800
1966 5,775 5,775 1980 27.001 27.001
1967 10,564 10,564 1981 28,201 28,201
1968 14,785 14,785 1982 29.004 29.004
1969 16.953 16.953 1983 28.101 28.101
1970 17.966 17.966 1984 30 300 30 300
1971 18 800 18 800 1985 32,294 32,294
1972 19 800 19 800 1986 32,516 32,516
1973 21,623 21,623 1987 29.606 1.734 31,340
1974 23,220 23,220 1988 22 378 6,604 28 982
1975 23.900 23.900 1989 20.071 8,081 28,152
1976 24,940 24,940 1990 13.405 3,870 17,275
1977 26,278 26,278 Total 571.789 20,289 592.078
1978 26 653 26 653

Produksjonen av L60 ble avviklet i august 1990, og den til W50 i desember 1990.

Etter 1990

MB Sprinter (NCV3) flatbed lastebil

Våren 1990 ble et strategisk partnerskap med Daimler-Benz kunngjort. Som et resultat ble en ny type kjøretøy kalt IFA 1318 utviklet.

18. juli 1990 kunngjorde imidlertid generaldirektøren for IFA-Kombinat på et møte i Ludwigsfelde at Daimler ikke lenger følte seg bundet av avtalene på grunn av den endrede politiske situasjonen. Andre selskaper ble også berørt av denne avgjørelsen.

VEB Getriebewerk Brandenburg mistet sin uavhengighet som leverandør og ble en del av ZF Getriebe GmbH . Den VEB Motorfabrikken Nordhausen ikke lenger eksisterer.

27. juni 1990 ble VEB-IFA Kombinat Nutzfahrzeuge Ludwigsfelde oppløst av Treuhandanstalt, og dermed ble VEB IFA-Automobilwerke Ludwigsfelde omgjort til en GmbH , som senere ble Nutzfahrzeuge Ludwigsfelde GmbH . Den trykker butikken gikk til det som da var Thyssen AG ; I 2011 den spanske gruppen GESTAMP automotion overtok trykke anlegget fra ThyssenKrupp-Umformtechnik.

I perioden 1991 til 2007 strømmet føderale og statlige tilskudd på til sammen 134 millioner euro til bilanlegget. Disse subsidiene tjente til å modernisere anlegget og til å opprettholde eller skape arbeidsplasser.

I 1994 ble Nutzfahrzeuge Ludwigsfelde GmbH 100 prosent overtatt av Daimler-Benz AG, og i dag tilhører den Daimler AG som Mercedes-Benz Ludwigsfelde GmbH .

I 2012 ble det produsert færre biler i anlegget enn tidligere år på grunn av eurokrisen . Dette førte blant annet til en reduksjon i den ukentlige arbeidstiden med lønn som frafalles av ansatte.

I 2015 hadde anlegget rundt 2000 ansatte, noe som gjorde det til en av de største industrielle arbeidsgivere i delstaten Brandenburg. Mesteparten av produksjonen foregår i to skift . Også på grunn av de førerløse transportkjøretøyene som er integrert i produksjonsprosessen , og som bringer delene som kreves for montering til samlebåndet ved presis timing, anses anlegget nå å være spesielt effektivt, ifølge selskapet. Selskapet har til hensikt å investere 150 millioner euro i produksjonen av etterfølgeren til Sprinter .

Følgende modeller ble og produseres her:

  • LK og LN2 , 1991 til 1994
  • T2 , 1991 til 1996
  • Vario , 1996 til 2013
  • Vaneo kombinasjon med høyt tak , fra 25. september 2001 til 8. juli 2005
  • Den nye Sprinter (NCV3) , Dodge-plattformen og VW Crafter i det åpne modellsegmentet (chassis og plattformkjøretøyer til NCV3 / Crafter; og low-frame chassis på NCV3) fra 2006. Produksjonen av Crafter ble avviklet i Ludwigsfelde kl. slutten av 2016; samarbeidsavtalen med Volkswagen nyttekjøretøy ble ikke utvidet.
  • Mercedes-Benz VS30

litteratur

Individuelle bevis

  1. ^ Lothar Schulze, Manfred Blumenthal: Østtyske og tsjekkiske scootere . Welz Verlag, Berlin 1998, ISBN 3-9804294-6-6 .
  2. ↑ Barbara Hopmann, Mark Spoerer , Birgit Weitz, Beate Brüninghaus: Tvangsarbeid ved Daimler Benz . Franz Steiner, Stuttgart 1994, ISBN 3-515-06440-0 , s. 52 f.
  3. ↑ Barbara Hopmann, Mark Spoerer, Birgit Weit, Beate Brüninghaus: Tvangsarbeid ved Daimler Benz . Franz Steiner, Stuttgart 1994, ISBN 3-515-06440-0 , s. 53
  4. ↑ Helmuth Bauer: Du kan ikke kvitte deg med indre bilder. Kvinnene i underkampen Daimler-Benz Genshagen (= serie publikasjoner fra Brandenburg Memorials Foundation . Bind 30). Metropol, Berlin 2011, ISBN 978-3-940938-88-6 .
  5. ↑ Bare gjort . I: Der Spiegel . Nei. 34 , 1990 ( online ).
  6. ^ Fremtiden for Daimler bilanlegg i Ludwigsfelde . (PDF; 216 kB) Svar fra statsregjeringen på mindre spørsmål nr. 2634 av 10. januar 2013. Brandenburgs parlamentariske dokumentasjon; åpnet 12. september 2015.
  7. ↑ Mercedes-Benz Ludwigsfelde-anlegget er avhengig av ny teknologi . (PDF; 159 kB) Pressemelding 23. juni 2015; Hentet 5. september 2015.
  8. ↑ Ny fabrikk . Volkswagen AG; Hentet 5. september 2015.