MZ 125

IFA-DKW / IFA / MZ
(RT) 125
Produsent	VEB motorsykkelfabrikk Zschopau (MZ)
Produksjonsperiode	1950 til 1965
klasse	Lett motorsykkel
Motordata
1-sylindret 2-takts
Forskyvning  (cm³)	123
Effekt  (kW / PS )	3,5-4,8 kW
Toppfart (  km / t)	75-85
overføring	3-trinns / 4-trinns
Akselavstand  (mm)	1220-1310
Tom vekt  (kg)	78-109

Den MZ 125 var en motorsykkel fra VEB Motorradwerk Zschopau , som produserte en total av 324,561 motorsykler i IFA-DKW / IFA / MZ (RT) 125 serien fra 1.950 til 1.965. Grunnlaget var DKW RT 125 før krigen . Typebetegnelsen endret seg flere ganger i løpet av byggeperioden, sist til MZ 125 .

I årene 2000 til 2008 ble en annen motorsykkel med betegnelsen RT 125 produsert av MZ.

teknologi

Alle RT 125 har en luftkjølt totaktsmotor med Schnürle - omvendt sirkulasjon og flat skaft . Den boring på 52 mm og en slaglengde på 58 mm resulterer i en forskyvning av 123  cm³ . Avhengig av modell har motoren en ytelse på 4,75 til 6,5 hk. Motorblokken og topplokk er laget av en aluminiumslegering ; at sylinderen er fremstilt av grått støpejern . Motoren, som er innebygd i en lukket enkeltrørsramme, har en spenningsregulert 6 V generator og en forgasser med flottør og nåleventil . Én rullekjede hver brukes til primærdriften fra veivaksel til girkasse og sekundærdrift til bakhjul. Den klo-skift girkasse med footshift har tre eller fire tannhjul, avhengig av produksjonsåret. Den Motoren er smøres som en blanding med et blandingsforhold av de to-takts blanding av 1:25 for å 1:33 (olje / bensin). Topphastigheten til RT 125 var 75 til 85 km / t, avhengig av modell.

historie

Produksjonsanleggene i hovedanleggene i Zschopau og Chemnitz ble demontert etter krigen og først fraktet til Moskva som oppreisning , og like etterpå til Minsk . På ordre fra den sovjetiske militæradministrasjonen i Tyskland (SMAD) ble anlegget i Zschopau , som ligger i den sovjetiske okkupasjonssonen , kalt IFA DKW fra 1. juli 1946 . IFA er en forkortelse for bilindustriforeningen som ble nylig grunnlagt samme dag . Som den første modellen etter krigen produserte fabrikken en videreutviklet RT 125 fra 1939, IFA-DKW RT 125. En DKW lett motorsykkel L60 hadde tidligere blitt utviklet, men hadde ikke blitt satt i serieproduksjon.

IFA-DKW RT 125

Motorsykkelen, som senere ble referert til som RT 125/0 etter introduksjonen av RT 125/1, ble vist for første gang på vårmessen i Leipzig i 1949. I motsetning til førkrigsmodellen og den første RT 125 bygget i Ingolstadt, var den allerede utstyrt med teleskopgaffel , bakhjulsoppheng og hurtigutløsende aksler. Tanken med en utsparing for et verktøyrom inneholdt 8 liter drivstoff. Prøveeksempler på denne maskinen ble produsert i 1949 i Wilischthal , noen få kilometer fra Zschopau . Seriproduksjonen i Zschopau startet i 1950, med bare rundt 1700 maskiner som forlot fabrikken det første produksjonsåret. Fra 1. oktober 1951 var det ikke lenger tillatt å bruke firmanavnet DKW på grunn av et ministeraldirektiv, og maskinen har siden blitt tilbudt under navnet IFA RT 125 - i noen tilfeller allerede brukt før . RT 125/0 ble satt i serieproduksjon uten tilstrekkelig testing, og det var derfor den fortsatt hadde noen designfeil som en utilstrekkelig slitesterk kjede, en umoden teleskopgaffel og en clutch som har en tendens til å skli.

IFA RT 125/1

I 1954 dukket den videreutviklede IFA RT 125/1 opp. De betydelige endringene var ikke merkbare eksternt. Motoren mottok blant annet en redesignet sylinder og topplokk, koblingsstanglagrene til BK 350 , og en ny forgasser. Sammen med en økning i motorhastigheten til 5200 o / min og noen få andre tiltak, resulterte dette i en økning i ytelsen til 5,5 hk. I tillegg til girkasse , clutch og nav, er kraftoverføringen til bakhjulet spesielt forbedret på drivsiden: sekundærkjeden er utvidet og innkapslet i nye "kjederør" laget av plast, slik at problem med dårlig kvalitet og vanskelig tilgjengelige kjeder kunne kompenseres. I tillegg var kjedet utsatt for tunge belastninger på grunn av den rettlinjefjæringen . Det var ikke uten grunn at tre av de fire første DDR-maskinene ( AWO 425 , EMW R 35 og IFA BK 350 ) hadde en kardanstasjon . Prinsippet om sekundærkjeden innkapslet i gummislanger ble senere vedtatt av flere andre motorsykkelprodusenter. Gnaging gjennom innkapslingen ble forsinket ved å føre kjedet mellom to gummiskinner i slangen.

Chassiset er også videreutviklet. Fra da av ble ikke rammeforbindelsene lenger sveiset, men slept, loddet og forsterket. Akselavstanden er økt med 30 mm for å forbedre setevilkårene for ryttere. Midtstativet er erstattet av en mer stabil, holdbar versjon. Blant annet ble det brukt en ny teleskopgaffel med 150 mm oppheng, den store bakhjulsopphenget til IFA BK 350 og en ny sal. Tanken er omformet for å oppnå en betydelig økt kapasitet på 12 liter. Verktøyrommet ble også utelatt.

MZ 125/2

I 1956 ble anlegget omdøpt til VEB Motorradwerk Zschopau eller MZ for kort . Med det nye navnet på anlegget falt forkortelsen RT fra det offisielle navnet på motorsykkelen (det populære ordtaket fortsatte å kalle motorsykkelen RT ). Fra da av ble den ganske enkelt kalt 125/2 og var tilgjengelig i fire farger (svart, rødbrun (rødbrun), hammerblåsegrønn og blå), med lettmetallfelger og kromstanker . Fra 1958 var det kraftige fullnavbremser som ble hentet fra de internasjonalt vellykkede MZ racing-maskinene . I tillegg er hjulføring og eiker forbedret.

MZ 125/3

Som den siste videreutviklingen av motorsykkelen dukket MZ 125/3 opp i 1959, med en ytelse økt til 6,5 hk og en fire-trinns girkasse. Motorsykkelen var nå valgfritt tilgjengelig med et sete i stedet for de enkelte sadlene. Maskinen er lett å kjenne igjen på styretrekket, som bare håndtakene ser ut fra. Generatoren ble overtatt fra MZ ES , verktøykassen ble forstørret og tok nå også batteriet med seg. Seteret, hvis det er tilstede, er plassert lavere. Dekkene på bakhjulet ble utvidet til 3,00. Den årlige produksjonen er økt kraftig, slik at det klart største antallet kjøretøy ble bygget fra denne modellen. Benbeskyttelse var også tilgjengelig som tilbehør fra 1962. Samme år ble produksjonen avviklet til fordel for MZ ES 125/150 .

MZ 125/4

For å møte eksportbehovet fortsatte RT å bli bygget i lite antall frem til 1965. Deler fra rester samt motoren til ES 125 ble brukt. Det er få pålitelige fakta om modellen, og det er heller ikke klart om betegnelsen 125/4 ble offisielt brukt. 500 maskiner sies å ha blitt solgt som eksportretur i DDR.

Modelloversikt

Modelloversikt

	IFA DKW RT 125	IFA RT 125/1	MZ 125/2	MZ 125/3	MZ 125/4
byggetid	1949-1954	1954-1956	1956-1959	1959-1962	1962-1965
antall stykker	30.199	33.148	113,275	143.035	4,904
Hestekrefter]	4.7	5.5	Sjette	6.5	8. plass
Tom vekt kg]	78	85	90	109	?
Toppfart [km / t]	75	80	80	85	?
Pris [ merke ]	1680	1765	1830	1875	?

Prisene for RT 125 varierte mellom 1680 og 1875 mark . Den større og sterkere AWO 425 kostet rundt 2500 mark. Prisene for en bil var 8500 ( IFA F 8 ) og 12 000 mark ( IFA F 9 ). Dermed var RT 125 det billigste kjøretøyet som krevde registrering i DDR og var tilsvarende utbredt.

Utstyrt med en ekstra vifte for bedre kjøling, ble motoren til RT 125 også installert i Pitty , Wiesel og Berlin scootere bygget av IWL fra 1955 og utover , med sistnevnte med en forskyvning økt til 150 cm³. Mange andre deler av RT ble også overtatt i scooterne. Den følgende Troll- modellen mottok motoren til MZ ES 150 . Alle 125 og 150 cm³ motorer fra MZ var basert på motoren til RT 125 frem til 1985. En helt ny motor ble bare introdusert med ETZ 125/150- serien; bor / slagforholdet ble beholdt også her.

RE 125

RT racing-modellen, IFA (eller fra 1956 MZ) RE 125, vant førsteplassene på internasjonale racingarrangementer på 1950- og begynnelsen av 1960-tallet. Ernst Degner var blant annet vise-verdensmester i 125 cc-klassen av motorsykkel- verdensmesterskapet i MZ RE 125 i 1961 (etter en vellykket landeveissesong for MZ frem til høsten 1961, en motorfeil i det nest siste verdensmesterskjørt ga håp om å vinne verdensmesterskapet 125 cc klasse). For det påfølgende verdensmesterskapet i 1962 ble MZ sportsavdeling nektet innreisevisum til NATO-land på initiativ av Forbundsrepublikken Tyskland, slik at deltakelse ikke var mulig. Selv i senere år fikk ikke MZ-maskiner delta i verdensmesterskap på grunn av Forbundsrepublikken sin påstand om enerepresentasjon , slik at tilsvarende seire ble nektet politisk. Andre vellykkede fabrikkførere i racingavdelingen ledet av Walter Kaaden var Erhart Krumpholz , Horst Fügner , Siegfried Haase og Bernhard Petruschke .

MZ RE 125 hadde en ytelse på 16 hk i 1956, veide bare 80 kilo når den var helt forkledd og nådde en toppfart på rundt 155 km / t. Gjennom jevnlig videreutvikling hadde RE 125 i 1963 allerede 28 hk og en toppfart på ca. 195 km / t. MZ-maskinene på den tiden var de beste i verden i sin klasse.

Nye RT 125

Fra 2000 til 2008 bygget MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH en ny motorsykkel med det tradisjonelle navnet MZ RT 125 . Den har et moderne fire-ventil, enkelt- sylinder, fire-takts motor med et slagvolum på 124,4 cm³.

Bortsett fra navnet har denne motorsykkelen ingenting til felles med den klassiske RT 125.

MZ-B RT 125 Classic

Mellom 1995 og 1996 markedsførte det Berlin- baserte selskapet MZ-B en motorsykkel kalt RT 125 Classic .

Betegnelsen "Classic" er misvisende ved at denne modellen ikke har noe til felles med RT. Teknisk sett er dette basert på understellet til ETZ 251/301 og brukte også tanken og sidedekslet i denne serien.

litteratur

Bøker:

• Frieder Bach, Woldemar Lange, Siegfried Rauch: DKW - MZ: Motorsykler fra Zschopau og Ingolstadt. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01395-9 .
• Jörg Buschmann, Jörg Sprengelmeyer: DKW fotoalbum 1921–1958. Johann Kleine Vennekate Verlag, Lemgo 2008, ISBN 978-3-935517-34-8 .
• Jürgen Gaßebner: Tyske motorsykkelklassikere fra 50-tallet. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02177-3 .
• Stefan Knittel, Klaus Vollmar: Schrader Motor Chronicle, DKW motorsykler 1922–1958. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-87221-8 .
• Frank Rönicke : Eksklusiv Schrader-Motor-Chronik, DDR-motorsykler: historiske dokumenter fra fire tiår. Schrader, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-87203-X .
• Halwart Schrader : Motorsykler fra DDR. 5. utgave. Schrader, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-87176-9 .
• Andy Schwietzer: Typenkompass MZ - motorsykler siden 1950. 2. utgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02121-8 .
• Andy Schwietzer: DDR motorsykkelklassikere. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02314-8 .
• Claus Uhlmann: RT 125 - Det lille miraklet fra Zschopau - Historien og teknologien til RT motorsykler. Forlag Bergstrasse, Aue 2005
• Manfred Woll: IFA / MZ racinghistorie 1949–1961. Heel Verlag, Königswinter 2001, ISBN 3-89880011-3 .
• Bruksanvisning for MZ-Motorrad 125/3 utgave 1962 Motorradwerk Zschkopau 11. utgave av spesialiserte bokhandlere Leipzig 1962 - III / 18/65

Magasiner:

• Jens Kraus: Den genetiske koden . I: Oldtimer Practice . 4/2005, s. 66-70. (Bidrag til selvbygde motorsykler basert på IFA DKW RT 125)
• Andy Schwietzer: Et stykke historie . I: Oldtimer Practice . 2/2001, s. 66-69. (Artikkel om DKW RT 125/2)
• Klaus Ullrich: Til gode naboer! I: Oldtimer Practice . 3/1995, s. 11-13. (Artikkel om MZ 125/3)

weblenker

• Internett-portal for alt å gjøre med RT med gratis nedlasting av bruksanvisning, reservedelslister, kretsskjemaer etc.
• Offisielt nettsted for motorsykkelen og tohjulsfabrikken
• Bilder og informasjon om Wehrmacht motorsykkel RT 125 n.A.
• Side om restaurering av en MZ 125/3
• Tekniske data for IFA- og MZ-modellene
• Informasjon om RT-replikaene
• Bilder av RT 125 og dets kopier ( Memento fra 7. mars 2005 i Internet Archive )
• Historien til MZ RE 125
• MZ RT 125 sider fra ostmotorrad.de med bruksanvisning, reservedelslister, bilder, kretsskjemaer og ytterligere informasjon ( Memento fra 14. mars 2005 i Internet Archive )

Individuelle bevis

1. ↑ DKW RT 125 med bakfjæring . I: Ny handelsbilagbok . 9 dato = 1949, s. 250 . 
2. ↑ RT 125 - den kraftige og økonomiske IFA motorsykkel . I: Chamber of Technology, Association of Vehicle Construction and Transport (Red.): Motor vehicle technology . 1. år, nr. 6 . VEB Verlag Technik Berlin, 1951, ISSN  0023-4419 , s. 141-144 . 
3. ↑ ^{a b c} Kurt Kämpf: Den nye IFA-motorsykkelen RT 125-1 . I: Chamber of Technology, Association of Vehicle Construction and Transport (Red.): Motor vehicle technology . 4. årgang, bind 3. VEB Verlag Technik Berlin, 1954, ISSN  0023-4419 , s. 76-81 ( online ). 
4. ^ Motorkjøretøyer på Leipzig-messen i 1953 i: Motor Vehicle Technology 11/1953, s. 342–343
5. ↑ Videreutvikling av MZ 125/2. I: Motorkjøreteknologi 4/1958, s. 154, 156
6. ↑ Den nye motorsykkelen MZ 125/3 . I: Motorkjøreteknologi 12/1959, s.495.
7. ↑ Den statseide konstruksjonen av motorkjøretøyer på høstmessen i Leipzig i 1959 . I: Motor Vehicle Technology 9/1959, s. 368–369.
8. ↑ Automotive tekniske rapporter . I: Motorkjøreteknologi 4/1962, s. 141.
9. ↑ http://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic=10285
10. ↑ Claus Fritsche: Troll-dynastiet og jeg ( Memento av den opprinnelige fra 05.11.2013 i Internet Archive ) Omtale: The @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.clausfritzsche.de arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller original- og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , S. 7 (PDF; 5,3 MB)
11. ↑ Bilde av en MZ RE 125 ( Memento fra 5. mars 2004 i Internet Archive )
12. ↑ Totaktsmotorer på mer enn 200 hk / l . I: Motor Vehicle Technology 5/1963, s. 187–189.
13. ↑ MZ-B RT 125 Classic i varelageret til Staßfurt Vehicle Museum. I: museum-digital.de. Hentet 11. februar 2021 .